À 1944 année, les travaux sur les chars lourds soviétiques sont allés dans deux directions. Le premier était le développement d'un char lourd fondamentalement nouveau, objet désigné 701. La deuxième direction était la modernisation en profondeur du char lourd IS-2. Plus tard, il a été divisé en grandes et petites modernisations — ce dernier a conduit à la création de l'IS-2 avec une coque avant redressée. Pour terminer, le printemps 1944 la troisième voiture est apparue, qui a reçu la désignation IS-6, était une initiative du bureau d'études de l'usine n° 100 et est devenu, ce qu'on appelle, tiers impair.
Nouveau réservoir au lieu de mettre à niveau l'ancien
Au début du printemps 1944 les premiers résultats de l'utilisation au combat d'un char lourd sont devenus connus IS-85 (IS-1). Il a révélé, que la protection blindée du char, comme ses armes, ne correspondent pas aux réalités du champ de bataille. Quant aux armes dans GBTU KA, ils savaient déjà: depuis décembre 1943 la production de chars lourds a commencé IS-122 (IS-2) avec un canon D-25T de 122 mm plus puissant.
Dans le cas de la réservation, la nouvelle s'est avérée extrêmement désagréable.. Il s'est avéré, que le canon allemand 75 mm KwK 42 L/70 perce le front de la coque, et le front de la tour. Pour cette raison, les travaux de conception sur la modernisation de l'IS-2 ont commencé fin mars.. Ils ont finalement été légalisés par le décret GKO n ° 5583ss "Sur la fabrication de prototypes d'un nouveau char lourd à l'usine de Kirov du NKTP" daté 8 Avril 1944 de l'année.
Outre le développement et la construction de prototypes de char lourd, l'Object 701, la résolution faisait référence à l'IS-2 modernisé. En trois mois, il a fallu développer et fabriquer une version améliorée du réservoir. Les principales exigences étaient le renforcement de la protection blindée, ainsi que l'amélioration de la fiabilité du châssis et de la transmission.
Projet de modernisation IS-2, développé par le bureau d'études de l'usine n ° 100 en avril 1944 de l'année. Il a formé la base du projet d'un nouveau réservoir, qui en avril 1944 années ont commencé à se développer dans une usine pilote
Le principal moteur du développement de l'IS-2 amélioré a été le bureau d'études de l'usine expérimentale n ° 100, qui était dirigée par A.S.. Ermolaïev. Dans le même temps, les travaux de modernisation ont commencé encore plus tôt., puisque les premiers développements sont apparus avant le décret GKO n ° 5583ss. Par ailleurs, au début, l'usine n ° 100 ne travaillait pas tout à fait sur la modernisation de l'IS-2 conventionnel.
Projet, développé sous la direction de N.F. Shashmurina, a été créé selon les exigences tactiques et techniques d'un char lourd avec un poids de combat 55-56 t - ce n'était plutôt pas une mise à niveau de l'IS-2, mais concurrent d'un Objet plus lourd et plus protégé 701. D'ailleurs, ces exigences impliquaient un équipage de 5 homme - juste comme ça, il était au projet de modernisation de Shashmurin IS-2. Sur la base des développements de ce projet, ils ont créé un design plus connu avec une masse de combat 46 etc. Une coque avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage a été empruntée au développement précédent, train de roulement avec galets de roulement de grand diamètre, une tourelle avec un évidement de canon à travers une trappe dans le toit et bien plus encore.
D'ici fin avril 1944 Le bureau d'études de l'usine n° 100 a élaboré la documentation technique de ce projet de modernisation, fait plusieurs modèles en bois, et c'est tout. Malgré le fait qu'il y ait eu une correspondance dans le NKTP et le GBTU KA concernant l'approbation de l'apparence finale de la grande modernisation IS-2, l'activité de l'usine n°100 sur ce dossier a cessé. Pas, il n'y a pas eu de mépris total pour les travaux de modernisation, l'usine était engagée dans la fabrication d'éléments, qui ont été développés par SKB-2 ChKZ. Néanmoins, leur propre projet de modernisation de l'IS-2 à l'usine numéro 100 a été abandonné.
Drame de production bourré d'action "Vovk Military Representative and the Chamber of Secrets". Elle parle avec éloquence, que déjà dans la seconde quinzaine d'avril 1944 le bureau d'études de l'usine n°100 travaillait activement à la création d'un nouveau réservoir
Le premier signe de cela, que le bureau d'études de l'usine n ° 100 est engagé dans bien plus d'une modernisation de l'IS-2, était la plainte du nouveau représentant militaire à l'usine des gardes, l'ingénieur-colonel A. Loup. 18 Avril 1944 il a envoyé une lettre, dans lequel il a rendu compte d'activités étranges à l'usine. À l'usine, il a trouvé une chambre, gardé à l'entrée. Le nouveau représentant militaire n'y était pas autorisé, motiver cela, que vous ne pouvez entrer qu'avec l'autorisation personnelle de J.Ya. Kotina. Question, quelle est cette chambre, Kotine a répondu, que c'est son atelier personnel.
En effet, N.F.. Chachmourine, COMME. Shneidman, GÉORGIE. Turchaninov et d'autres designers. Ils avaient leur propre version: "C'est une chambre fumeur". Un scandale a éclaté, à cette occasion, il y a eu une correspondance houleuse avec des instructions pour ramener à la normale les travaux sur les projets en cours et les relations avec l'acceptation militaire. Néanmoins, l'activité sur des sujets « étrangers » n'a en aucun cas cessé.. La Chambre des Secrets était l'endroit, où des travaux ont été effectués sur un char lourd, qui devait devenir un concurrent de l'Objet 701. Étant donné qu'un tel travail de la part du NKTP pourrait être suivi de graves problèmes, les travaux se sont déroulés dans le secret.
C'est compréhensible et le patronage de tout cela de Kotin: il n'était manifestement pas satisfait du fait, cette usine pilote n ° 100 du centre de développement de nouveaux modèles de véhicules blindés transformée en structure, qui devrait fonctionner dans les coulisses. À son tour, CHKZ, qui devait produire les développements de l'usine n°100, a son propre KB, qui était engagé dans l'Objet 701. Les relations entre l'usine n ° 100 et ChKZ se sont particulièrement aggravées à la fin 1943 - tôt 1944 de l'année. Dans ce contexte, l'apparition d'un concurrent de l'Objet 701 avait l'air tout à fait attendu.
Meilleur IS-2, pire que l'objet 701
conception de réservoir, qui allait devenir un concurrent direct de l'Objet 701, est entré dans la phase pratique plus près de mai 1944 de l'année. Malgré le fait que le nouveau projet était directement lié aux options pour la "grande modernisation" de l'IS-2, Le bureau d'études de l'usine n ° 100 n'a utilisé que partiellement les développements sur ce sujet. Le fait, que la modernisation elle-même a quelque peu les mains liées, puisqu'il était nécessaire d'utiliser un certain nombre d'éléments de l'IS-2. Pendant ce temps, les exigences d'un nouveau char lourd impliquaient une augmentation du poids au combat., armure de protection, ainsi que le renforcement des armes.
Moteur V-12, qui a finalement été installé sur l'IS-6. Dans la version de ce réservoir, il a été déformé pour 700 hp.
L'augmentation de masse signifiait, qu'il faut un moteur plus puissant. Il y avait deux candidats - B-11 ou B-12, ce dernier était destiné à un char lourd Objet 701. En raison de la présence de la soufflerie AM-38, la puissance maximale a été estimée à 800 hp. En pratique, un tel pouvoir ne pourrait durer plus de 10 minutes, donc plus tard, la puissance maximale a été réduite à 750 hp. Cependant, au début, le bureau d'études de l'usine n ° 100 comptait sur un moteur V-11 plus modeste avec une puissance estimée 620 hp. (étant donné que, que le poids au combat était supposé au niveau 50 etc, ça aurait dû suffire).
Le fait le plus intéressant était, qu'au départ, il était censé installer une transmission électromécanique sur le nouveau réservoir. Ce type de transmission a été testé par un groupe de concepteurs VAMM dirigé par N.I.. Gruzdev avec les usines "Dynamo" et n ° 627 (d'ailleurs, le célèbre écrivain de science-fiction A.P.. Kazantsev, qui occupait l'un des postes de direction de l'usine numéro 627, eu un rapport direct avec ces œuvres).
À 1944 année, des travaux prolongés ont conduit à la création d'un réservoir expérimental EKV, construit sur la base de KV-1. La transmission électromécanique du nouveau réservoir développé par l'usine n°100 était basée précisément sur les développements ECV. Déjà plus tard, comme solution de repli, destiné à utiliser une transmission mécanique, tandis que le poids de combat a été réduit à 48 etc.
Réservoir expérimenté EKV, où une transmission électromécanique pour chars lourds a été testée
Pour garantir l'égalité ou la proximité de l'Objet 701 Le bureau de conception de la protection des armures de l'usine n ° 100 a travaillé en étroite collaboration avec le NII-48 situé à Sverdlovsk. Spécialistes de l'institut, dirigé par A.S.. Zavyalov, à cette époque, ils avaient une expérience significative à la fois dans le développement de nouveaux types d'armures, et augmenter sa durabilité. Le plus probable, la coopération avec NII-48 s'est poursuivie même lors de la conception de nouveaux bâtiments et tours pour la modernisation majeure de l'IS-2. Ils sont arrivés à la conclusion, que la résistance des plaques de blindage, similaire à l'objet 701, peut être obtenu grâce à des angles d'inclinaison plus rationnels.
Un système de canon plus puissant a également été envisagé. Comme D-25T, elle avait un calibre 122 millimètre, mais aurait dû avoir une vitesse initiale 850-900 Mme. Vérité, à cette époque, de telles armes n'étaient pas encore disponibles.
Schéma de disposition n ° 15 avec connexion à pointes de plaques de blindage. Cette option NII-48 considérée comme prioritaire
G.N. a été nommé ingénieur principal du nouveau char.. Moscou, qui avait une vaste expérience dans le développement de chars et de canons automoteurs. Le Shneidman déjà mentionné était responsable de l'installation d'armes. Ermolaev était responsable du travail en tant que concepteur en chef, et la direction générale étaient assurées par Kotin. Le projet d'un nouveau char lourd a été envoyé au NKTP début juin 1944 de l'année. Grâce à un degré d'élaboration assez élevé, Malyshev a donné le feu vert à la poursuite des travaux..
6 Juin 1944 Malyshev a signé une commande pour le NKTP n ° 379ss. Dans celui-ci, le char a reçu la désignation IS-6. Selon la commande, UZTM a rejoint les travaux sur le réservoir expérimental IS-6, où les coques et les tourelles de cette machine ont été fabriquées. À 1 juillet, il était prévu de produire une documentation de travail pour les coques et les tourelles d'un char à transmission mécanique, un à 15 nombre - dessins des unités restantes. Deux ensembles de coques et une tourelle UZTM ont été remis à 25 Juillet, et l'assemblage des machines était terminé 25 Août.
À 10 Achèvement prévu des tests en usine en septembre, à 20 un certain nombre de rapports ont été faits à leur sujet. Un char à transmission électromécanique était attendu plus tard. La documentation de travail a été remise à 25 Août, deux ensembles de coques et de tourelles - pour 10 Octobre, la construction de deux échantillons du réservoir était prévue pour 1 novembre, et des tests ont été effectués 1 Décembre.
GBTU KA a évalué IS-6 à sa manière. Selon la commission, qui a considéré le projet, ce char, dans ses principales caractéristiques, ne représentait pas un pas en avant par rapport à l'Objet 701. D'autre part, il était nettement supérieur à l'IS-2 - notamment en termes de protection blindée. Par exemple, la protection blindée de la coque due à des angles d'inclinaison rationnels était supérieure à celle de l'IS-2, mais en même temps inférieur à l'Objet 701. Approximativement la même situation s'est développée avec la protection blindée de la tour - elle a clairement dépassé l'IS-2, avec une épaisseur maximale 150 millimètre.
D'autre part, Tour d'objet 701 n'était pas seulement plus épais (à 160 millimètre), mais avait également une armure de mantelet de pistolet plus petite, un, moyens, et moins de vulnérabilité. Vérité, pendant les tests il s'est avéré, que le rebord sous le viseur à droite du masque est vulnérable, par conséquent, la version finale du char avait un blindage de manteau de canon plus large. L'installation d'armes a également provoqué une réaction mitigée..
À cette époque, le GBTU KA considérait le canon S-34 de 122 mm comme la meilleure option.. Sur l'IS-6, il a été proposé d'installer une version améliorée du D-25 avec une augmentation de 50 vitesse initiale m/s. L'installation de cette arme a été critiquée. Il a également été proposé de mettre un polyk pour améliorer le calcul de la tour. Le pistolet nécessitait un pilon et un système de purge d'alésage. Le train de roulement avec des roues de route de grand diamètre n'a pas non plus suscité beaucoup d'enthousiasme..
Mise en page n ° 15 lors de l'essai de bombardement
12 Juin, une lettre a été envoyée à Malyshev du maréchal Fedorenko, dans lequel il proposait de finaliser la conception du char IS-6 selon les exigences tactiques et techniques jointes à la lettre. Juste à temps pour ces exigences tactiques et techniques, de nombreuses questions se sont posées. Dans GBTU KA, l'idéal d'une nouvelle génération de chars lourds était un véhicule avec un poids de combat 50-55 etc, dont la coque et la tourelle n'auraient pas pénétré le front avec un canon de 105 mm avec une vitesse de projectile initiale 1200 Mme. Il n'y avait pas de tel canon dans aucun char allemand ou canon automoteur., mais le GABTU a décidé d'agir avant la courbe, Et ce n'est que le début.
105-mm vitesse initiale du canon 1000 m / s n'aurait pas dû percer le nouveau réservoir dans les côtés. De plus, un canon de 122 mm a été installé dans le réservoir avec une vitesse initiale de 1000-1100 m/s et cadence de tir 4-6 coups par minute. La vitesse maximale de la voiture a été estimée à 40 km/h, et la moyenne en 24 km/h. En tant que centrale électrique, un moteur d'une puissance de 1000 hp, qui travaillait en binôme avec une transmission électromécanique.
Les résultats de frapper le côté de la coque. Les angles d'inclinaison rationnels des feuilles supérieures du côté ont considérablement augmenté la durabilité de l'armure
Il reste exactement deux mois avant la première bataille avec le Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B près de Sandomierz, donc, contre qui allaient-ils faire un tel monstre blindé, pas tout à fait clair. Ce n'était pas clair non plus, où se procurer une telle arme et un moteur aussi puissant. Ils n'ont pas compris cela même dans le NKTP. De GBTU KA, des exigences similaires ont été envoyées à plusieurs reprises, et ils considéraient, que la transmission électromécanique est une priorité. Le NKTP a calculé les désirs des "tankers" en termes d'armure, produisant des résultats incohérents.
En supposant, ce que les militaires voulaient, et des angles d'inclinaison des feuilles de la coque et de la tourelle de l'IS-6, élaboré, que l'épaisseur du front de la coque est passée à 130 millimètre, et côtés - jusqu'à 170-207 millimètre. En conséquence, le poids au combat du char serait 75-80 etc. Aussi, le NKTP a noté avec perplexité, qu'aucune arme aussi puissante, il n'y a pas de moteur aussi puissant même dans le projet. L'idée avec un chargement unitaire y fut également acceptée avec perplexité - un tel tir aurait une masse 45 kg, sans oublier que la longueur est bien supérieure à un mètre. La sélection sur cette question a duré plus d'un mois., en conséquence, l'IS-6 a quand même réussi à se défendre sous cette forme, comment il a été conçu à l'origine.
Entrer dans la zone de la soudure
Alors que NKTP et GBTU KA discutaient vigoureusement du "réservoir de rêve", institution №100, NII-48 et UZTM ont travaillé de manière très fructueuse pour créer une coque optimale pour l'IS-6. À partir de NII-48, ce sujet a été supervisé par l'ingénieur en chef adjoint G.I.. Kaprin. Dès le début du mois d'août 1944 ans, des projets d'aménagements spéciaux ont été préparés, qui imitait les plaques frontales et latérales avant de la coque du réservoir. Ils ont été désignés comme "modèle n ° 15" et "modèle n ° 16".
La coque a résisté à l'impact d'un canon antiaérien de 105 mm (frapper #3), mais d'autres coups de 88 obus du canon Pak 43 causé des éruptions et des fissures
En termes de configuration globale des feuilles, les deux mises en page étaient identiques.. Ils ont répété le bâtiment conçu par le bureau d'études de l'usine n ° 100, plus précisément, son devant. La différence résidait dans la manière dont les feuilles étaient connectées.. Du point de vue de NII-48, la mise en page n ° 15 était une priorité, ayant une connexion de feuilles dans un tenon. La mise en page n ° 16 avait des feuilles, unis en un quart, avec une "serrure" à la jonction des feuilles frontales supérieure et inférieure. Du point de vue du bureau d'études de l'usine n ° 100, la variante avec une telle connexion des feuilles de la proue de la coque était plus appropriée.
La destruction des soudures était l'un des principaux problèmes des coques des chars lourds soviétiques de la période de guerre - cela était particulièrement vrai pour les produits UZTM.. La mise en page n ° 15 n'a pas fait exception.
Horaire, spécifié dans la commande pour NKTP n ° 379ss, n'a pas réussi à endurer. Dans une large mesure, cela s'est avéré être dû précisément au travail sur la coque.. NII-48 a envoyé le programme de test pour les modèles de coque par bombardement pour approbation 10 Août 1944 de l'année, à ce moment-là, UZTM était censé remettre des coques pour un char à transmission mécanique depuis déjà deux semaines, qui a reçu la désignation Objet 252. En pratique, le bombardement des maquettes n'a eu lieu que début septembre. 1944 de l'année. Les essais ont été effectués sur le site de l'usine n°9.
Le résultat de la mise en page de bombardement n ° 17. Les essais ont dû être arrêtés à l'avance en raison de la destruction des soudures.
Les résultats des tests étaient incohérents. Un côté, le concept du boîtier lui-même avec de grandes (65 degrés) les angles d'inclinaison des pièces ont permis d'améliorer considérablement leur durabilité. Si dans le cas de l'IS-2, ayant une partie frontale redressée de la coque en tôles de 90 mm, le front a été touché par un canon Pak de 88 mm 43 à une distance d'environ 450 m et plus près, puis le front de l'IS-6 s'est avéré trop dur pour cette arme. La même chose s'est produite lors du bombardement du front de la coque avec un canon antiaérien allemand de 105 mm., ainsi qu'un canon soviétique de 85 mm avec des obus de sous-calibre.
Les mêmes résultats ont été obtenus lors du bombardement de la poupe des maquettes.. Les plaques latérales supérieures de la coque ne pouvaient être pénétrées que par des obus Pak de 88 mm. 43, et seulement à courte distance.. Une autre question, que lors du pilonnage, la destruction des soudures a été constatée. Outre, la jonction des côtés en tenon n'a pas montré d'avantages significatifs par rapport à la jonction en quart.
L'aspect final de l'Objet 252 (IS-6), la fin d'août 1944 de l'année
Pour vérifier les résultats en décembre 1944 de l'année, la maquette n°17 a été bombardée, qui était une variation sur le thème de la disposition n ° 15 à l'avant et de la disposition n ° 16 à la poupe. Dans ce cas, la mise en page a été assemblée à partir de feuilles, fabriqué à partir d'armure expérimentale I-Z. Comme le montrent les tests de bombardement, l'armure s'est moins bien comportée, que ça, ce qui était utilisé sur les mises en page précédentes. Quant aux coutures, puis ils se sont effondrés beaucoup plus rapidement, et les tests de bombardement arrêtés plus tôt que prévu.
Mise en page pleine grandeur de l'Objet 252, l'automne 1944 de l'année
Pendant que les essais des coques se poursuivaient, à l'usine numéro 100, la conception du réservoir lui-même était en cours. Son apparence a été formée à la fin du mois d'août 1944 de l'année. Dans l'apparence extérieure de la machine, l'influence de l'IS-2 d'une grande modernisation est visible, ainsi que l'Objet 701. Cependant, la voiture s'est avérée être un design très distinctif., quelque part entre l'IS-2 et l'Objet 701, comme correctement noté dans GBTU KA.
Une décision quelque peu étrange était un lien dans la partie frontale supérieure du boîtier de la trappe du conducteur. Sa conception a été, assurément, renforcé, mais n'a pas du tout contribué à améliorer la durabilité de la partie la plus critique de la coque. La voiture s'est avérée trapue: la hauteur selon les dispositifs d'observation de la tour était 2408 millimètre. En comparaison, à l'objet 701 ce chiffre était 2480 millimètre, et pour l'IS-2 - 2735 millimètre.
Gros plan sur le compartiment moteur
Dans la configuration finale, la voiture a reçu le moteur V-12., dont le pouvoir a été réduit à 700 hp. Le schéma général de la transmission mécanique s'est avéré être similaire à l'IS-2. De même, dans le réservoir, il y avait une boîte de vitesses à 8 vitesses avec des mécanismes de rotation planétaires à deux étages.. Le système de refroidissement était similaire à l'IS-2 dans le cadre du programme de modernisation majeur. Contrairement à la série IS-2, les radiateurs étaient situés à gauche et à droite du moteur (un schéma similaire peut être vu sur l'Objet 701). Quatre ventilateurs ont été utilisés pour souffler les radiateurs, installé dans le toit.
D'ailleurs, à l'usine, la conception de la coque résultante dans la zone du compartiment moteur s'appelait la "boîte" (pour la forme caractéristique). Quant aux trains roulants, c'est elle, par rapport à la grande mise à niveau IS-2, pratiquement inchangé. Il utilisait également des galets de roulement de grand diamètre., ce qui a permis d'abandonner les rouleaux de support.
C'est après le démontage des plaques. Pour son aspect caractéristique, ce design a été surnommé "boîte"
Similaire au corps, lors du développement de la tour, l'expérience de l'IS-2 dans le cadre du grand programme de modernisation a été prise en compte, et aussi Objet 701. Par exemple, une coupole de commandant abaissée a été empruntée aux véhicules précédents (plus précisément, tourelles, il y avait deux), ainsi que le retrait du pistolet par la trappe supérieure. Dans le même temps, la conception de la tour s'est avérée assez originale..
Outre, sinon, la question du placement des munitions a été résolue. Si l'Objet 701 les coquilles ont été placées dans la niche arrière longitudinalement, puis à l'IS-6 ils ont été placés comme sur l'IS-2, c'est-à-dire à travers. La quantité totale de munitions était 30 coups, qui équivalait à Object 701 et un peu plus, que l'IS-2. Lors des travaux sur le compartiment de combat de l'IS-6, le bureau d'études de l'usine n ° 100 a pris en compte les commentaires du GBTU KA - en particulier, Polik est apparu sous la tour, qui a amélioré les conditions de travail dans le compartiment de combat.
Séparément, il vaut la peine de parler d'armes. Selon le projet, l'IS-6 était équipé d'un canon de 122 mm avec une mitrailleuse coaxiale GVG (SG-43), une autre mitrailleuse, DSHK, utilisé comme antiaérien. En ce qui concerne le pistolet, il y a beaucoup de questions intéressantes.. Le canon D-30 de 122 mm est généralement indiqué comme une arme - initialement, il était censé être un D-25T avec une augmentation de 50 vitesse initiale m/s. En fait, cette arme était tout de même, en termes de vitesse initiale, D-25T, mais plus petit et plus léger. En même temps, pas de pilon d'obus, elle n'avait pas de système de purge d'alésage.
Pas différent de la base et du frein de bouche. Le fait, que parallèlement à l'usine numéro 9, le développement d'un pistolet pour l'IS-6 a également été élaboré par OKB-172. Ce système portait l'indice BL-13 et a été conçu en collaboration avec le bureau d'études de l'usine n° 100. Les travaux pratiques sur BL-13 ont commencé en juillet 1944 de l'année, pas étonnant, que cette arme particulière est dans la documentation du projet et peut être vue sur la mise en page IS-6. Avec toute la longueur du canon 6002 mm le canon avait une vitesse de projectile initiale 850 Mme, la question de l'augmentation de la vitesse initiale 900 Mme.
Pour un certain nombre d'éléments, le BL-13 a été unifié avec le D-25T. Le même pilon mécanisé a été élaboré pour le canon, qui est attribué à D-30. Il en va de même pour le système de purge du fût à l'air comprimé.. Selon les calculs, cadence de tir maximale atteinte 8 coups par minute.
Une des étapes de l'évolution
Malgré le retard dans la conception et la fabrication de l'IS-6, usine numéro 100 en août 1944 a commencé la mise en œuvre pratique des idées, vendu en cuve. Tout d'abord, cela concernait le châssis de la voiture. Des galets de roulement de grand diamètre ont été fabriqués en août (750 millimètre). Lors du développement de la patinoire, son unification maximale avec les détails de la patinoire et la suspension IS était au premier plan.. À la suite de pièces avec index 252 dans la conception était seulement 7 des choses.
galet de roulement, conçu pour IS-6
Puisqu'il n'y avait pas encore de réservoir prototype, galets de roulement fabriqués ont été mis sur l'installation 244. C'était le nom du premier prototype d'Objet 237, converti pour s'adapter au canon de 85 mm D-5T-85BM. Le plus grand diamètre des roues de route a conduit à, que le sixième, le galet arrière est vieux.
Sous cette forme, le réservoir d'août-octobre 1944 a surmonté des années 1875 kilomètres, d'eux 285 - le long de la route pavée, 1571 - le long de la niveleuse et de la route de campagne, 19 - dans son ensemble. Du kilométrage total 1589 km a été parcouru dans la configuration standard du réservoir, puis Objet 244 chargé en plus sur 8 etc, c'est-à-dire jusqu'à la masse réelle de combat de l'Objet 252. À la place 48 t vraiment la voiture avait une masse 51,5 etc.
Un objet 244 avec roues IS-6, chargé pour lutter contre le poids 51,5 etc
Lors des tests des galets, ils ont généralement fonctionné normalement., mais il y a eu un desserrage des boulons. ce, à son tour, conduit au début de la formation de fissures sur les disques des rouleaux. En conséquence, au 1425e kilomètre de la course, une patinoire a complètement échoué., et le second au 1480e kilomètre de parcours avait une fissure traversante d'une longueur 350 millimètre. Pour éviter de tels défauts, l'usine n ° 100 a renforcé la conception des boulons.
Prototype de char lourd IS-6 (Un objet 252) à l'épreuve, novembre Décembre 1944 de l'année
Assemblage de la caisse et de la tourelle du premier (et le seul) objet prototype 252 commencé à l'UZTM 20 Septembre 1944 de l'année. La coque a été assemblée à partir d'un blindage laminé de dureté moyenne, et la tourelle est constituée d'un blindage 70L de haute dureté. Tôle soudée avec électrodes austénitiques, d'autres options de soudage ont donné de mauvais résultats. En octobre, la coque avec la tourelle a été envoyée à l'usine n ° 100, où a commencé l'assemblage de la machine. En parallèle, divers éléments de la machine ont été élaborés à l'usine n ° 100, y compris le système de refroidissement. L'assemblage a été partiellement complété par 8 novembre, les essais en mer ont commencé le même jour.
S 8 par 10 Novembre le char est passé 319 kilomètres (100 - le long de la route pavée et 219 - le long d'une autoroute profilée), et le premier 31 km qu'il a parcouru sans tour. La vitesse moyenne sur la route pavée était 16 km/h, et le long de l'autoroute profilée - 21 km/h. Lors des tests, il y a eu des problèmes avec le générateur VG-50, les boulons des fixations des disques des patinoires routières ont été desserrés. Un autre mauvais appel a été, qu'il y a des défauts de conception, associé à la coque et à la tourelle de la machine. Les écoutilles de la tour se sont avérées petites, avec la trappe du conducteur ouverte, une mauvaise visibilité a été notée. Outre, le conducteur appuyait sa tête contre la tôle de coque frontale supérieure.
Les tests ont montré une faible fiabilité de la machine - cela était particulièrement vrai pour les galets de roulement
À 8 Décembre 1944 année IS-6 a surmonté 825 kilomètres, d'eux 315 - le long de la route pavée, 420 - le long de la route niveleuse, 90 - dans son ensemble. Vitesse moyenne maximale, obtenu lors des essais, s'élevait à 22-24 km/h. Vérité, à grande vitesse, il y avait une forte (90-105 degrés) chauffage boite de vitesse. Étant donné que, ce qui s'est passé en novembre-décembre, vous pouvez imaginer la situation en été. Lors de la compression de l'embrayage principal, un effort était nécessaire 60-65 kg, en même temps on notait, que la voiture tourne facilement. Cependant, la chaleur de transmission était un petit problème par rapport à la situation autour des roues de la route.
Pour 825 km de voie hors d'usage 14 galets de roulement, la durabilité moyenne de la patinoire n'a pas dépassé 200-300 kilomètres. À cet égard, le bureau d'études de l'usine n ° 100 a développé un rouleau renforcé, toutefois, et il, semble être, n'est pas devenu la solution finale au problème. Un autre problème sérieux était le fonctionnement du générateur VG-50. Il y avait aussi des plaintes concernant le générateur de courant continu K-73. Capacités du réservoir de carburant (480 je) juste assez pour 100-120 km parcouru.
Projet d'objet 252 avec une coque avant modernisée, fin novembre 1944 de l'année
Dans la seconde quinzaine de novembre 1944 Le bureau d'études de l'usine n ° 100 a développé une version modernisée de l'objet 252. Il a mis en place une nouvelle proue de la coque, développé par V.I. Tarot. Pour sa forme caractéristique, elle a reçu le surnom de "nez de brochet". Cela a permis non seulement d'augmenter la résistance des plaques de blindage, mais aussi pour transférer la trappe du conducteur sur le toit du compartiment de commande. L'option de mise à niveau IS-2 a également reçu une conception similaire., désigné IS-2U.
Quant à l'IS-6, puis, sous la direction de Kotin, il fut envoyé à Moscou. Les projets de conception de l'IS-2U et de l'IS-6 modernisé y sont également allés - cependant, il ne pouvait plus aider l'IS-6. En décembre 1944 de l'année, le char lourd Kirovets-1 a été testé au polygone NIBT, alias IS-3, alias Objet 703. Ce char n'était pas si révolutionnaire, comme IS-6, mais était beaucoup plus fiable (surtout pour le train roulant.). Outre, le char a une protection de blindage considérablement augmentée. Peser le pour et le contre, GBTU KA et NKTP ont décidé de poursuivre le développement de Kirovets-1, transfert des développements SKB-2 ChKZ sur IS-2U et IS-6. En fait, cela signifiait la mort de l'IS-6.
Le résultat du bombardement de la tour IS-6, en acier 70L
Un autre coup dur pour le programme IS-6 a été les résultats du bombardement des tours, fabriqué par UZTM en acier 70L et 72L. bombardement, organisée début janvier 1945 de l'année, montré, que le flanc de la tour n°5a en acier de 70L d'épaisseur 150 peut être pénétré par le canon Pak de 88 mm 43. De 12 coups sous différents angles, des pénétrations ont été réalisées dans 7 cas. Pire encore était la situation avec la tour numéro 5, en acier 72L - après cinq coups, la tour s'est scindée en deux. Cela signifiait, que la tour n'a pas une protection suffisante contre les armes à feu, le coup qu'elle a dû encaisser. Ce qui est pire, la tour IS-6 a été confiée au bureau d'études de l'usine n ° 183 comme modèle lors de la conception de la tourelle d'un char moyen expérimental T-54. En conséquence, plus tard, il a été décidé de le refaire selon le type d'IS-3, sans même tirer.
Essais de nouvelles roues de route pour les canons IS-6 et BL-13 de 122 mm à l'installation 244, 1945 an
Des résultats aussi tristes ne signifiaient pas, que le travail sur l'IS-6 s'est complètement arrêté. Divers mécanismes ont été testés sur le réservoir. Par exemple, hiver printemps 1945 des années plus tard, il a mis au point l'entraînement hydro-servo du mécanisme de rotation planétaire. Les travaux se sont poursuivis sur les galets améliorés - leur diamètre a été augmenté pour 800 millimètre, et maintenant la conception ressemblait plus à un rouleau de chenille IS-2. Les premiers échantillons de ces rouleaux ont été livrés à l'usine 244 en décembre 1944 de l'année, il les a passés 305 kilomètres, encore 393 km réussi à surmonter en janvier 1945 de l'année.
Pour terminer, Le pistolet BL-13 de 122 mm n'a pas disparu - les travaux se sont poursuivis, dans 1945 année où l'arme a été mise à l'épreuve. Vérité, testé ces éléments sur l'Objet 244 et IS-2, et les travaux sur l'IS-6 ont été menés plus comme un prélude à un nouveau char. 19 Février 1945 Vovk s'est de nouveau plaint des "salles secrètes", qui est apparu à l'usine numéro 100. Avec l'approbation de Kotin, le bureau d'études de l'usine n ° 100 a secrètement commencé le développement du réservoir, qui reçut plus tard la désignation d'Objet 257. Il est également devenu le premier char, désigné IS-7.
Coupe longitudinale et transversale de l'Objet 253. Intéressant, que la coupe longitudinale montre le canon de 122 mm D-30, et avec un frein de bouche "comme Ferdinand"
Sur fond de problèmes, identifié lors de la création de l'Objet 252, en quelque sorte perdu la voiture, qui devait recevoir une transmission électromécanique. Elle a reçu la désignation d'usine Objet 253, l'ingénieur en chef de la machine était M.I.. Kreslavski. Développements sur le thème de l'Objet 253 commencé en octobre 1944 de l'année, immédiatement une sonnette d'alarme retentit.. Lors du test des générateurs G-73, leur entraînement a été chauffé à une température 119 degrés. Cependant, en raison de problèmes avec l'Objet 252 le travail sur son homologue électromécanique s'éternisait.
Informations sur les tests de ce char en octobre-novembre 1944 l'année n'est pas vraie - pendant la période indiquée, l'usine n ° 100 ne dit pas un mot à son sujet. Par ailleurs, Aucun objet 253 dans les rapports de l'usine le numéro 100 n'est pas en janvier, pas en février 1945 de l'année.
Un objet 253 après la fin des tests. Derrière lui se trouve l'Objet 252
Objet d'origine 253 aurait dû être différent de l'Objet 252 seule transmission électromécanique. Il a été développé conjointement avec l'usine Dynamo, qui ont acquis une vaste expérience dans le développement d'ECV. Par exemple, les moteurs électriques DK-302A et DK-302B sont devenus le développement des moteurs de la famille DK-301, qui ont été utilisés sur ECV. Le schéma général de la transmission électromécanique avait également beaucoup en commun avec l'EKV.
Le principal avantage de la transmission électromécanique était la facilité d'utilisation - même si, J'ai dû payer pour cela avec une masse nettement plus élevée de la voiture. Poids au combat de l'Objet 253 s'élevait à 54 etc. Étant donné les problèmes, qui a surgi avec les roues de route de l'Objet 252, à l'usine n ° 100, ils n'ont pas pris de risques et ont mis des roues de route de l'IS-2 sur l'IS-6.
Extérieurement, la voiture à transmission électromécanique présentait un certain nombre de différences.
Historique de la construction et des essais de l'Objet 252 enveloppé de ténèbres. Cette voiture devait être finie au premier trimestre 1945 de l'année, mais il n'y a pas d'informations plus précises à ce sujet dans la correspondance. La raison en était les résultats des tests extrêmement infructueux., qui ne sont connus que par les mémoires des designers, qui a créé le réservoir. Comme l'a écrit Kreslavsky lui-même, plus tard 10 km après le début de la course, la voiture a perdu le contrôle à cause d'un incendie dans le compartiment de transmission. Sur cette installation d'essai 253 arrêté - au moins, c'est la version la plus courante des événements.
Lors de la restauration du réservoir en 1946 année, la plaque de poupe supérieure de la coque a légèrement changé
En réalité, l'histoire avec l'Objet 253 a continué. La raison en était la poursuite des travaux sur le char lourd IS-7. Ce char a été élaboré avec plusieurs options de transmission., y compris électromécanique. Un laboratoire de test était nécessaire pour tester ce circuit., donc dans 1946 l'année où le char défaillant a de nouveau été rappelé.
Selon les plans de travail du ministère de l'ingénierie des transports pour 1946 an, alloué pour tester et affiner le réservoir 1,5 millions de roubles. L'entrepreneur était une succursale de l'usine n ° 100 à Leningrad - soit dit en passant, des éléments de la transmission électromécanique du char super-lourd allemand Pz.Kpw.Maus y sont également allés. Restaurer l'objet 253 terminé en janvier 1947 de l'année, après quoi la voiture est passée 34 kilomètres. D'autres tests ont montré quelques problèmes - en particulier, tirer le réservoir sur le côté. Les tests de réservoir se sont terminés en juin 1947 de l'année, A cette époque, il avait surmonté 1025 kilomètres. En réalité, les photographies de cette machine que nous connaissons ont été prises après avoir passé ces tests.
Les deux réservoirs (Objets 252 et 253) plus tard vendu pour la ferraille. Pour la construction de chars soviétiques, ils sont devenus une sorte de modèle intermédiaire et ont été victimes de défauts de conception.. De plus, l'IS-6 dès le début n'était pas considérée par le GBTU KA comme une machine pour la production à grande échelle.. Caractéristiques "intermédiaires" de la machine, en le plaçant entre l'IS-2 et l'Objet 701, n'a pas contribué à la manifestation d'un grand intérêt de la part des militaires pour la production en série. Apparition à la fin 1944 année "Kirovets-1" a privé l'IS-6 de toute chance de production en série.
Sources:
— CAMO RF
— RGAE
— Archives d'Igor Jeltov
— Archives de Sergueï Netrebenko
— Archives de Kirill Koksharov
/Youri Pasholok, warspot.ru/
