A 1944 año, el trabajo en los tanques pesados soviéticos fue en dos direcciones. El primero fue el desarrollo de un tanque pesado fundamentalmente nuevo., objeto designado 701. La segunda dirección fue la profunda modernización del tanque pesado. IS-2. Más tarde se dividió en modernización grande y pequeña. — este último condujo a la creación del IS-2 con un casco de proa enderezado. Finalmente, primavera 1944 apareció el tercer auto, que recibió la designación ES-6, fue una iniciativa de la Oficina de Diseño de la Planta No. 100 y se convirtió, que es llamado, tercer impar.
Tanque nuevo en lugar de actualizar el viejo
Al comienzo de la primavera 1944 se conocieron los primeros resultados del uso de combate de un tanque pesado IS-85 (IS-1). reveló, que la protección de la armadura del tanque, como sus armas, no se corresponden con las realidades del campo de batalla. En cuanto a las armas en GBTU KA, ya sabían: desde diciembre 1943 comenzó la producción de tanques pesados IS-122 (IS-2) con un cañón D-25T de 122 mm más potente.
En el caso de la reserva, la noticia resultó sumamente desagradable.. resultó, que el cañón alemán KwK de 75 mm 42 L/70 perfora la frente del casco, y la frente de la torre. Por este motivo, a finales de marzo se iniciaron los trabajos de diseño de la modernización del IS-2.. Finalmente fueron legalizados por el Decreto GKO No. 5583ss "Sobre la fabricación de prototipos de un nuevo tanque pesado en la Planta Kirov de la NKTP" fechado 8 Abril 1944 del año.
Además del desarrollo y construcción de prototipos de un tanque pesado, el Object 701, la resolución se refería al IS-2 modernizado. En tres meses, se requirió desarrollar y fabricar una versión mejorada del tanque.. Los principales requisitos fueron el fortalecimiento de la protección de la armadura., además de mejorar la confiabilidad del chasis y la transmisión.
Proyecto de modernización IS-2, desarrollado por Design Bureau of Plant No. 100 en abril 1944 del año. Formó la base del proyecto de un nuevo tanque., que en abril 1944 años comenzó a desarrollarse en una planta piloto
La principal fuerza impulsora en el desarrollo del IS-2 actualizado fue la Oficina de Diseño de la Planta Experimental No. 100, que fue dirigido por A.S.. Yermolaev. Al mismo tiempo, el trabajo de modernización comenzó incluso antes., desde que aparecieron los primeros desarrollos antes del decreto GKO N° 5583ss. Es más, Al principio, la fábrica No. 100 no funcionó del todo en la modernización del IS-2 convencional..
Proyecto, desarrollado bajo la dirección de N.F.. Shashmurina, fue creado de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos para un tanque pesado con un peso de combate 55-56 t - más bien no fue una actualización del IS-2, sino un competidor de un Objeto más pesado y más protegido 701. De paso, estos requisitos implicaban una tripulación de 5 hombre, así estaba en el proyecto de modernización Shashmurin IS-2. Con base en los desarrollos de este proyecto, crearon un diseño más conocido con una masa de combate. 46 etc.. Se tomó prestado un casco con ángulos racionales de inclinación de las placas de armadura del desarrollo anterior., tren de rodaje con rodillos inferiores de gran diámetro, una torreta con hueco para armas a través de una escotilla en el techo y mucho más.
A finales de abril 1944 La Oficina de Diseño de la Planta No. 100 elaboró la documentación técnica para este proyecto de modernización., hizo varios modelos de madera, y eso es. A pesar de que hubo correspondencia en NKTP y GBTU KA con respecto a la aprobación de la apariencia final de la gran modernización IS-2, ha cesado la actividad de la planta N° 100 en este tema. No, no hubo un total desprecio por el trabajo de modernización, la planta se dedicaba a la fabricación de elementos, que fueron desarrollados por SKB-2 ChKZ. Sin embargo, se abandonó su propio proyecto de modernización de la IS-2 en la planta número 100..
Drama de producción lleno de acción "Representante militar de Vovk y la Cámara de los Secretos". ella habla con elocuencia, que ya en la segunda quincena de abril 1944 la Oficina de Diseño de la Planta No. 100 estaba trabajando activamente en la creación de un nuevo tanque
La primera señal de eso, que la Oficina de Diseño de la Planta No. 100 está involucrada en más de una modernización del IS-2, fue la denuncia del nuevo representante militar en la planta de los guardias, el ingeniero coronel A. Lobo. 18 Abril 1944 envió una carta, en el que informó sobre actividades extrañas en la planta. En la fábrica encontró una habitación., vigilado en la entrada. El nuevo representante militar no fue permitido allí., motivando esto, que puedes entrar solo con el permiso personal de J.Ya. Kotina. Pregunta, ¿Qué es esta habitación?, kotin respondió, que este es su taller personal.
De hecho, N. F.. Shashmurin, COMO. Shneidman, GEORGIA. Turchaninov y otros diseñadores. Tenían su propia versión.: "Esta es una habitación para fumadores". estalló el escándalo, en esta ocasión, hubo una tormentosa correspondencia con instrucciones para normalizar el trabajo en proyectos actuales y las relaciones con la aceptación militar. Sin embargo, la actividad sobre temas “extranjeros” no se ha detenido.. La Cámara de los Secretos era el lugar, donde se trabajó en un tanque pesado, que se suponía que se convertiría en un competidor del Objeto 701. Dado que tal trabajo por parte de la NKTP podría dar lugar a serios problemas, El trabajo se llevó a cabo en secreto..
Es comprensible y el patrocinio de todo esto de Kotin.: claramente no estaba contento con el hecho, que la planta piloto No. 100 del centro para el desarrollo de nuevos modelos de vehículos blindados se convirtió en una estructura, que debería funcionar en las alas. A su momento, CHKZ, que se suponía iba a producir los desarrollos de la planta No. 100, tiene su propia KB, que se dedicaba al Objeto 701. Las relaciones entre la planta No. 100 y ChKZ se agravaron especialmente al final 1943 - temprano 1944 del año. En este contexto, la aparición de un competidor del Objeto 701 parecía bastante esperado.
Mejor IS-2, peor que el objeto 701
diseño de tanque, que se convertiría en un competidor directo del Objeto 701, pasó a la fase práctica más cerca de mayo 1944 del año. A pesar de que el nuevo proyecto estaba directamente relacionado con las opciones para la "gran modernización" del IS-2, Design Bureau of Plant No. 100 solo utilizó parcialmente desarrollos sobre este tema. El hecho, que la modernización misma algo ató de manos, ya que era necesario utilizar una serie de elementos del IS-2. Mientras tanto, los requisitos para un nuevo tanque pesado implicaron un aumento en el peso de combate., proteccion de armadura, así como fortalecer las armas.
motor V-12, que finalmente se instaló en el IS-6. En la versión para este tanque, se deformó a 700 caballos de fuerza.
El aumento de masa significó, que se requiere un motor más potente. Había dos candidatos - B-11 o B-12, este último estaba destinado a un objeto de tanque pesado 701. Debido a la presencia del soplador de aire AM-38, la potencia máxima se estimó en 800 caballos de fuerza. En la práctica, tal poder no podía durar más de 10 minutos, por lo que posteriormente la potencia máxima se redujo a 750 caballos de fuerza. Sin embargo, en un principio, la Oficina de Diseño de la Planta N° 100 contó con un motor V-11 más modesto y con una potencia estimada 620 caballos de fuerza. (dado que, que el peso de combate se asumió al nivel 50 etc., eso debería haber sido suficiente).
El hecho más interesante fue, que inicialmente se suponía que debía instalar una transmisión electromecánica en el nuevo tanque. Este tipo de transmisión fue probada por un grupo de diseñadores de VAMM encabezados por N.I.. Gruzdev junto con las fábricas "Dynamo" y No. 627 (de paso, famoso escritor de ciencia ficción A.P.. Kazantsev, quien ocupó una de las posiciones de liderazgo en la planta número 627, tuvo una relación directa con estas obras).
A 1944 año, el trabajo prolongado condujo a la creación de un tanque EKV experimental, construido sobre la base de KV-1. La transmisión electromecánica para el nuevo tanque desarrollado por la fábrica No. 100 se basó precisamente en los desarrollos ECV. ya mas tarde, como respaldo, destinados a utilizar una transmisión mecánica, mientras que el peso de combate se redujo a 48 etc..
Tanque experimentado EKV, donde se probó una transmisión electromecánica para tanques pesados
Para asegurar igual o cerca del Objeto 701 protección de armaduras La Oficina de Diseño de la Planta No. 100 trabajó en estrecha colaboración con NII-48 ubicado en Sverdlovsk. especialistas del instituto, encabezado por A. S.. Zavialov, en ese momento tenían una experiencia significativa tanto en el desarrollo de nuevos tipos de armaduras, y aumentar su durabilidad. Más probable, la cooperación con NII-48 continuó incluso durante el diseño de nuevos edificios y torres para la modernización principal IS-2. Llegaron a la conclusión, que la resistencia de las placas de armadura, similar al objeto 701, se puede obtener debido a ángulos de inclinación más racionales.
También se previó un sistema de armas más potente.. Como D-25T, ella tenia un calibre 122 milímetro, pero debería haber tenido una velocidad inicial 850-900 milisegundo. Verdad, en ese momento, tales armas aún no estaban disponibles.
Esquema de diseño No. 15 con conexión de púas de placas de armadura.. Esta opción NII-48 considerada prioritaria
GN fue nombrado ingeniero senior del nuevo tanque.. Moscú, que tenía una amplia experiencia en el desarrollo de tanques y cañones autopropulsados. El ya mencionado Shneidman fue el responsable de la instalación de armas.. Ermolaev fue responsable del trabajo como diseñador jefe., y la dirección general estuvo a cargo de Kotin. El borrador de un nuevo tanque pesado se envió a la NKTP a principios de junio. 1944 del año. Gracias a un alto grado de elaboración, Malyshev dio luz verde para seguir trabajando..
6 Junio 1944 Malyshev firmó una orden para NKTP No. 379ss. En él, el tanque recibió la designación IS-6.. De acuerdo a la orden, UZTM se unió al trabajo en el tanque experimental IS-6, donde se fabricaron los cascos y las torretas de esta máquina. A 1 julio, se esperaba producir documentación de trabajo para los cascos y torretas de un tanque con transmisión mecánica, un a 15 número - dibujos de las unidades restantes. Se entregaron dos juegos de cascos y una torreta UZTM a 25 Julio, y se completó el montaje de las máquinas 25 Agosto.
A 10 Septiembre espera la finalización de las pruebas de fábrica, a 20 se hicieron varios informes sobre ellos. Más tarde se esperaba un tanque con transmisión electromecánica.. La documentación de trabajo fue entregada a 25 Agosto, dos conjuntos de cascos y torretas - para 10 Octubre, se planeó la construcción de dos muestras del tanque para 1 noviembre, y se realizaron pruebas 1 Diciembre.
GBTU KA evaluó IS-6 a su manera. Según la comisión, que consideró el proyecto, este tanque, en cuanto a sus características principales, no representó un paso adelante en comparación con el Objeto 701. Por otra parte, fue significativamente superior al IS-2, especialmente en términos de protección de armadura. Por ejemplo, la protección de la armadura del casco debido a los ángulos racionales de inclinación fue superior al IS-2, pero al mismo tiempo inferior al Objeto 701. Aproximadamente la misma situación se desarrolló con la protección de armadura de la torre: superó claramente al IS-2, con espesor máximo 150 milímetro.
Por otra parte, Torre de objetos 701 no sólo era más grueso (a 160 milímetro), pero también tenía una armadura de mantelete de pistola más pequeña, a, medio, y menos vulnerabilidad. Verdad, durante las pruebas resultó, que la repisa debajo de la mira a la derecha de la máscara es vulnerable, por lo tanto, la versión final del tanque tenía una armadura de mantelete de cañón más ancha. La instalación de armas también provocó una reacción mixta..
En ese momento, GBTU KA consideró que el cañón S-34 de 122 mm era la mejor opción.. En el IS-6, se propuso instalar una versión mejorada del D-25 con un aumento en 50 velocidad de salida m/s. La instalación de esta arma fue criticada.. También se propuso poner un polik para mejorar el cálculo de la torre. El arma requería un apisonador y un sistema de purga de orificio.. El tren de aterrizaje con ruedas de carretera de gran diámetro tampoco causó mucho entusiasmo..
Diseño No. 15 durante la prueba de bombardeo.
12 Junio, se envió una carta a Malyshev del mariscal Fedorenko, en el que propuso finalizar el diseño del tanque IS-6 de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos adjuntos a la carta. Justo a tiempo para estos requisitos tácticos y técnicos, surgieron muchas preguntas.. En GBTU KA, el ideal de una nueva generación de tanques pesados era un vehículo con un peso de combate 50-55 etc., cuyo casco y torreta no habrían penetrado en la frente con un cañón de 105 mm con una velocidad de proyectil inicial 1200 milisegundo. No había tal arma en ningún tanque alemán o arma autopropulsada., pero el GABTU decidió actuar por delante de la curva, Y esto es sólo el principio.
105-mm velocidad de salida del arma 1000 m / s no debería haber perforado el nuevo tanque en los lados. Además, se instaló un cañón de 122 mm en el tanque con una velocidad inicial de 1000-1100 m/s y velocidad de disparo 4-6 disparos por minuto. La velocidad máxima del automóvil se estimó en 40 kilómetros por hora, y el promedio en 24 kilómetros por hora. Como central eléctrica, un motor con una potencia de 1000 caballos de fuerza, que trabajaba en pareja con una transmisión electromecánica.
Los resultados de golpear el costado del casco.. Los ángulos racionales de inclinación de las hojas superiores del costado aumentaron significativamente la durabilidad de la armadura.
Quedan exactamente dos meses antes de la primera batalla con el Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B cerca de Sandomierz, por lo tanto, ¿contra quién iban a hacer tal monstruo acorazado?, no muy claro. tampoco estaba claro, dónde conseguir un arma así y un motor tan potente. No entendieron esto incluso en el NKTP.. Desde GBTU KA se enviaron requisitos similares repetidamente, y consideraron, que la transmisión electromecánica es una prioridad. El NKTP calculó los deseos de los "petroleros" en términos de armadura., produciendo resultados inconsistentes.
Asumiendo, que querian los militares, y de los ángulos de inclinación de las láminas del casco y torreta del IS-6, funcionó, que el espesor de la frente del casco creció hasta 130 milímetro, y lados - hasta 170-207 milímetro. Como resultado, el peso de combate del tanque sería 75-80 etc.. Asimismo, la NKTP observó con desconcierto, que no hay arma tan poderosa, no hay un motor tan potente incluso en el proyecto. La idea con carga unitaria también fue aceptada allí con desconcierto: tal disparo tendría una masa 45 kg, sin mencionar que la longitud es mucho más de un metro. La selección de este tema se prolongó durante más de un mes., como resultado, el IS-6 aún logró defenderse de esa forma, cómo fue diseñado originalmente.
Entrar en la zona de la soldadura
Mientras NKTP y GBTU KA discutían vigorosamente el "tanque de los sueños", institución №100, NII-48 y UZTM trabajaron muy fructíferamente para crear un casco óptimo para el IS-6. Desde NII-48, este tema fue supervisado por el Ingeniero Jefe Adjunto G.I.. Kaprin. A principios de agosto 1944 años, se prepararon proyectos de diseños especiales, que imitaba las placas frontales y laterales delanteras del casco del tanque. Fueron designados como "modelo No. 15" y "modelo No. 16".
El casco resistió el impacto de un cañón antiaéreo de 105 mm. (golpe # 3), pero más impactos de 88 proyectiles de la pistola Pak 43 causado brotes y grietas
En cuanto a la configuración general de la hoja, ambos diseños eran idénticos.. Repitieron el edificio diseñado por la Oficina de Diseño de la Planta No. 100, más precisamente, su frente. La diferencia estaba en la forma en que se conectaban las hojas.. Desde el punto de vista de NII-48, el trazado N° 15 era prioritario, que tiene una conexión de láminas en una espiga. El diseño No. 16 tenía hojas, unidos en un cuarto, con un "bloqueo" en la unión de las hojas frontales superior e inferior. Desde el punto de vista de la oficina de diseño de la planta No. 100, la variante con tal conexión de las láminas de la proa del casco era más adecuada..
La destrucción de las soldaduras fue uno de los problemas clave de los cascos de los tanques pesados soviéticos del período de guerra; esto fue especialmente cierto para los productos UZTM.. El diseño No. 15 no fue una excepción.
Sincronización, especificado en la orden de NKTP No. 379ss, no pudo soportar. En gran medida, esto resultó ser debido precisamente al trabajo en el casco.. NII-48 envió el programa de prueba para modelos de casco por bombardeo para su aprobación. 10 Agosto 1944 del año, en ese momento, se suponía que UZTM entregaría cascos para un tanque con transmisión mecánica durante dos semanas ya, que recibió la designación Objeto 252. En la práctica, el bombardeo de maquetas se llevó a cabo solo a principios de septiembre. 1944 del año. Las pruebas se realizaron en el sitio de la planta N° 9.
El resultado del diseño de bombardeo No. 17.. Las pruebas tuvieron que detenerse antes de tiempo debido a la destrucción de las soldaduras.
Los resultados de las pruebas fueron inconsistentes. Un lado, el concepto del caso en sí con grandes (65 grados) los ángulos de inclinación de las piezas permitieron mejorar significativamente su durabilidad. Si en el caso del IS-2, que tiene una parte frontal enderezada del casco hecha de láminas de 90 mm, la frente fue alcanzada por una pistola Pak de 88 mm 43 a una distancia de aproximadamente 450 m y más cerca, entonces la frente del IS-6 resultó ser demasiado dura para esta arma. Lo mismo sucedió al bombardear la parte delantera del casco con un cañón antiaéreo alemán de 105 mm., así como un cañón soviético de 85 mm con proyectiles de subcalibre.
Los mismos resultados se obtuvieron al bombardear la popa de las maquetas.. Las placas laterales superiores del casco solo podían ser penetradas por proyectiles Pak de 88 mm. 43, y solo a corta distancia.. Otra pregunta, que durante el bombardeo se notó la destrucción de soldaduras. Además, unir los lados en una espiga no mostró ventajas significativas en comparación con unirse en un cuarto.
La apariencia final del Objeto. 252 (ES-6), finales de agosto 1944 del año
Para consultar resultados en diciembre 1944 del año, la maqueta No. 17 fue bombardeada, que era una variación del tema del diseño No. 15 en la proa y el diseño No. 16 en la popa. En este caso, el diseño se ensambló a partir de hojas., hecho de armadura experimental IZ. Como lo muestran las pruebas de bombardeo., la armadura se comportó peor, que eso, lo que se usó en diseños anteriores. En cuanto a las costuras, luego colapsaron mucho más rápido, y las pruebas de bombardeo se detuvieron antes de lo previsto.
Diseño de tamaño completo del objeto 252, otoño 1944 del año
Mientras continuaban las pruebas de los cascos, en la planta número 100, el diseño del tanque en sí estaba en marcha. Su aparición se formó a finales de agosto. 1944 del año. En la apariencia externa de la máquina, es visible la influencia del IS-2 de una gran modernización., así como el objeto 701. Sin embargo, el coche resultó ser un diseño muy distintivo., en algún lugar entre el IS-2 y el Objeto 701, como se indica correctamente en GBTU KA.
Una decisión un tanto extraña fue un empate en la parte frontal superior de la carcasa de la escotilla del conductor.. Su diseño fue, seguramente, reforzado, pero no contribuyó en absoluto a mejorar la durabilidad de la parte más crítica del casco.. El auto resultó estar en cuclillas.: la altura según los dispositivos de observación de la torre era 2408 milímetro. Para comparacion, en el Objeto 701 esta figura fue 2480 milímetro, y para el IS-2 - 2735 milímetro.
primer plano del compartimiento del motor
En la configuración final, el automóvil recibió el motor V-12., cuyo poder se redujo a 700 caballos de fuerza. El esquema general de la transmisión mecánica resultó ser similar al IS-2.. Del mismo modo, en el tanque había una caja de cambios de 8 velocidades con mecanismos de rotación planetaria de dos etapas.. El sistema de enfriamiento era similar al IS-2 bajo el programa de modernización principal. A diferencia de la serie IS-2, los radiadores estaban ubicados a la izquierda y a la derecha del motor (un esquema similar se puede ver en el Objeto 701). Se usaron cuatro ventiladores para soplar los radiadores., instalado en el techo.
De paso, en la planta, el diseño del casco resultante en el área del compartimiento del motor se denominó "caja" (por la forma característica). En cuanto al tren de rodaje, Es ella, en comparación con la gran actualización IS-2, prácticamente sin cambios. También utilizó rodillos inferiores de gran diámetro., que hizo posible abandonar los rodillos de apoyo.
Es después del desmontaje de las placas.. Por su aspecto característico, este diseño fue apodado "caja"
parecido al cuerpo, al desarrollar la torre, se tuvo en cuenta la experiencia del IS-2 bajo el programa de modernización principal, y también objeto 701. Por ejemplo, la cúpula del comandante bajada se tomó prestada de vehículos anteriores (más precisamente, torretas, había dos), así como la extracción del arma a través de la escotilla superior. Al mismo tiempo, el diseño de la torre resultó ser bastante original..
Además, de lo contrario, se resolvió el tema de colocar municiones. Si el Objeto 701 las conchas se colocaron en el nicho de popa longitudinalmente, luego en el IS-6 se colocaron como en el IS-2, es decir, a través. La cantidad total de municiones fue 30 tiros, que era equivalente a Objeto 701 y un poco mas, que el IS-2. Al trabajar en el compartimiento de combate del IS-6, la Oficina de Diseño de la Planta No. 100 tuvo en cuenta los comentarios de GBTU KA, en particular, Polik apareció debajo de la torre., que mejoró las condiciones de trabajo en el compartimiento de combate.
Por separado, vale la pena hablar de armas.. Según el proyecto, el IS-6 estaba equipado con un cañón de 122 mm con una ametralladora coaxial GVG (SG-43), otra ametralladora, DSHK, utilizado como antiaéreo. Con respecto al arma, hay muchas preguntas interesantes.. El cañón D-30 de 122 mm generalmente se indica como un arma; inicialmente se suponía que era un D-25T con un aumento en 50 velocidad de salida m/s. De hecho, esta arma era la misma., en términos de velocidad de salida, D-25T, pero más pequeño y ligero. Al mismo tiempo, sin apisonador, ella no tenía un sistema de purga de perforación.
No es diferente de la base y el freno de boca.. El hecho, que en paralelo con la planta número 9, OKB-172 también elaboró el desarrollo de un arma para el IS-6. Este sistema llevaba el índice BL-13 y fue diseñado en colaboración con la Oficina de Diseño de la Planta No. 100. El trabajo práctico en BL-13 comenzó en julio. 1944 del año, no es sorprendente, que esta arma en particular está en la documentación del proyecto y se puede ver en el diseño IS-6. Con longitud de cañón completa 6002 mm el arma tenía una velocidad de proyectil inicial 850 milisegundo, la cuestión de aumentar la velocidad inicial a 900 milisegundo.
Para una serie de elementos, el BL-13 se unificó con el D-25T. El mismo apisonador mecanizado se elaboró para la pistola., que se atribuye a D-30. Lo mismo se aplica al sistema de purga del barril con aire comprimido.. Según cálculos, cadencia de fuego máxima alcanzada 8 disparos por minuto.
Una de las etapas de la evolución.
A pesar del retraso en el diseño y fabricación del IS-6, planta número 100 allá por agosto 1944 comenzó la implementación práctica de las ideas, vendido en un tanque. En primer lugar, se refería al chasis del coche.. En agosto se fabricaron rodillos inferiores de gran diámetro (750 milímetro). A la hora de desarrollar la pista de hielo, se tuvo en cuenta su máxima unificación con los detalles de la pista de hielo y la suspensión IS.. Como resultado de piezas con índice 252 en el diseño solo estaba 7 cosas.
rodillo guía, diseñado para IS-6
Dado que aún no había un tanque prototipo, Se instalaron rodillos inferiores fabricados en la instalación. 244. Ese fue el nombre del primer objeto prototipo. 237, convertido para adaptarse al cañón D-5T-85BM de 85 mm. El mayor diámetro de las ruedas de carretera condujo a, que el sexto, el rodillo inferior trasero es viejo.
De esta forma, el tanque para agosto-octubre. 1944 años superados 1875 kilómetros, de ellos 285 - por el camino empedrado, 1571 - a lo largo de la carretera niveladora y camino rural, 19 - como un todo. Del kilometraje total 1589 km fue cubierto en la configuración estándar del tanque, y luego Objeto 244 adicionalmente cargado en 8 etc., es decir, hasta la masa real de combate del Objeto 252. En cambio 48 t realmente el coche tenía una masa 51,5 etc..
Un objeto 244 con ruedas de carretera IS-6, cargado para combatir el peso 51,5 etc.
Durante las pruebas de las ruedas de carretera, en general funcionaron con normalidad., pero hubo un aflojamiento de los pernos. eso, a su momento, condujo al comienzo de la formación de grietas en los discos de los rodillos. Como resultado, en el kilómetro 1425 de la carrera, una pista de patinaje falló por completo., y el segundo en el kilómetro 1480 de recorrido tenía una fisura de longitud 350 milímetro. Para evitar tales defectos, la planta No. 100 reforzó el diseño de los pernos..
Prototipo de tanque pesado IS-6 (Un objeto 252) en juicios, Noviembre-Diciembre 1944 del año
Montaje del casco y la torreta del primer (y el único) objeto prototipo 252 empezó en la UZTM 20 Septiembre 1944 del año. El casco se ensambló a partir de una armadura enrollada de dureza media., y la torreta es de 70L blindaje de alta dureza. Chapa soldada con electrodos de austenita, otras opciones de soldadura mostraron malos resultados. En octubre se envió el casco con la torreta a la Fábrica N° 100, ¿Dónde comenzó el montaje de la máquina?. Paralelamente, se trabajaron varios elementos de la máquina en la planta No. 100, incluyendo sistema de refrigeración. El montaje fue completado parcialmente por 8 noviembre, las pruebas de mar comenzaron el mismo día.
S 8 por 10 Noviembre pasó el tanque 319 kilómetros (100 - a lo largo de la carretera empedrada y 219 - a lo largo de una carretera perfilada), y el primero 31 km cabalgó sin torre. La velocidad promedio en el camino empedrado fue 16 kilómetros por hora, y por la carretera perfilada - 21 kilómetros por hora. Durante las pruebas, hubo problemas con el generador VG-50., se aflojaron los pernos de fijación de los discos de las pistas de patinaje sobre hielo. Otra mala decisión fue, que hay fallas de diseño, asociado con el casco y la torreta de la máquina. Las escotillas de las torres resultaron ser pequeñas., con la escotilla del conductor abierta, se notó poca visibilidad. Además, el conductor apoyó la cabeza contra la lámina frontal superior del casco.
Las pruebas mostraron una baja fiabilidad de la máquina, especialmente en el caso de los rodillos inferiores.
A 8 Diciembre 1944 año IS-6 superado 825 kilómetros, de ellos 315 - por el camino empedrado, 420 - a lo largo de la carretera niveladora, 90 - como un todo. Velocidad media máxima, alcanzado durante la prueba, ascendido a 22-24 kilómetros por hora. Verdad, a altas velocidades, hubo un fuerte (90-105 grados) calentamiento de la caja de cambios. Teniendo en cuenta que, que paso en noviembre-diciembre, te puedes imaginar la situación en el verano. Al apretar el embrague principal, se requirió esfuerzo 60-65 kg, al mismo tiempo se notó, que el coche gira facilmente. Sin embargo, el calor de transmisión fue un pequeño problema en comparación con la situación alrededor de las ruedas de la carretera.
Para 825 km de vía fuera de servicio 14 rodillos inferiores, la durabilidad media de la pista no excedía 200-300 kilómetros. En este sentido, la Oficina de Diseño de la Planta No. 100 desarrolló un rodillo reforzado, sin embargo, y el, parece ser, no se convirtió en la solución final al problema. Otro problema grave fue el funcionamiento del generador VG-50. También hubo quejas sobre el generador DC K-73. Capacidades del tanque de combustible (480 yo) solo lo suficiente para 100-120 km correr.
Proyecto de objeto 252 con un casco de proa modernizado, fin de noviembre 1944 del año
En la segunda quincena de noviembre 1944 Design Bureau of Plant No. 100 desarrolló una versión modernizada del Object 252. Implementó una nueva proa del casco., desarrollado por VI. Carta de tarot. Por su forma característica, recibió el apodo de "nariz de pico".. Esto permitió no solo aumentar la resistencia de las placas de armadura., sino también para transferir la escotilla del conductor al techo del compartimiento de control. La opción de actualización IS-2 también recibió un diseño similar., designado IS-2U.
En cuanto al IS-6, luego, bajo la dirección de Kotin, fue enviado a Moscú. Los diseños preliminares del IS-2U y el IS-6 modernizado también fueron allí, sin embargo, ya no podía ayudar al IS-6. En diciembre 1944 del año, el tanque pesado Kirovets-1 fue probado en el NIBT Polygon, también conocido como IS-3, también conocido como objeto 703. Este tanque no fue tan revolucionario., como IS-6, pero era mucho más confiable (especialmente para el tren de rodaje.). Además, el tanque ha aumentado significativamente la protección de la armadura. Sopesando todos los pros y los contras, GBTU KA y NKTP decidieron seguir desarrollando Kirovets-1, transferencia de desarrollos SKB-2 ChKZ en IS-2U e IS-6. De hecho, esto significó la muerte del IS-6..
El resultado del bombardeo de la torre IS-6, de acero 70L
Otro golpe al programa IS-6 fueron los resultados del bombardeo de las torres., fabricado por UZTM en acero 70L y 72L. bombardeo, celebrada a principios de enero 1945 del año, mostró, que el costado de la torre No. 5a de acero de 70L de espesor 150 puede ser penetrado por la pistola Pak de 88 mm 43. De 12 golpes desde diferentes ángulos, se lograron penetraciones en 7 casos. Aún peor fue la situación con la torre número 5., hecho de acero 72L - después de cinco golpes, la torre se partió en dos. Esto significaba, que la torre no tiene suficiente protección contra las armas, el golpe que tuvo que soportar. Que es peor, la torre IS-6 se entregó a la Oficina de Diseño de la Planta No. 183 como modelo al diseñar la torreta de un tanque mediano experimental T-54. Como resultado, más tarde se decidió rehacerlo según el tipo de IS-3., sin siquiera disparar.
Prueba de nuevas ruedas de carretera para cañones IS-6 y BL-13 de 122 mm en la instalación 244, 1945 año
Esos tristes resultados no significaron, que el trabajo en el IS-6 se detuvo por completo. Se probaron varios mecanismos en el tanque.. Por ejemplo, vacaciones de invierno 1945 años después, resolvió el servoaccionamiento hidráulico del mecanismo de rotación planetaria. Continuó el trabajo en los rodillos inferiores mejorados: se aumentó su diámetro para 800 milímetro, y ahora el diseño se parecía más a un rodillo de oruga IS-2. Las primeras muestras de dichos rodillos fueron entregadas a la Instalación 244 en diciembre 1944 del año, los pasó 305 kilómetros, aún 393 km logrado superar en enero 1945 del año.
Finalmente, El cañón BL-13 de 122 mm no se ha ido; el trabajo continuó, en 1945 año en que se puso a prueba el arma. Verdad, probado estos elementos en el Objeto 244 y IS-2, y el trabajo en el IS-6 se llevó a cabo más como un preludio de un nuevo tanque. 19 Febrero 1945 Vovk volvió a quejarse de las "habitaciones secretas"., que apareció en la planta número 100. Con la aprobación de Kotin, la oficina de diseño de la planta No. 100 comenzó en secreto el desarrollo del tanque., que más tarde recibió la designación Objeto 257. También se convirtió en el primer tanque., designada IS-7.
Sección longitudinal y transversal del Objeto 253. Interesante, que la sección longitudinal muestra el cañón de 122 mm D-30, y con un freno de boca "como Ferdinand"
En el contexto de los problemas, identificado durante la creación del Objeto 252, de alguna manera perdió el coche, que se suponía iba a recibir una transmisión electromecánica. Recibió la designación de fábrica Objeto 253, el ingeniero principal de la máquina fue M.I.. Kreslavski. Desarrollos sobre el tema del Objeto 253 comenzó en octubre 1944 del año, inmediatamente sonó una campana de alarma.. Al probar los generadores G-73, su accionamiento se calentó a una temperatura 119 grados. Sin embargo, por problemas con el Objeto 252 el trabajo en su contraparte electromecánica se prolongó.
Información sobre las pruebas de este tanque en octubre-noviembre 1944 año no es cierto: durante el período indicado, la planta No. 100 no dice una palabra sobre él. Es más, ningún objeto 253 en los informes de la planta número 100 no es en enero, no en febrero 1945 del año.
Un objeto 253 después de la finalización de la prueba. Detrás de él está el Objeto. 252
Objeto original 253 debería haber sido diferente del Objeto 252 solo transmision electromecanica. Fue desarrollado en conjunto con la planta de Dynamo, que han adquirido una amplia experiencia en el desarrollo de ECV. Por ejemplo, Los motores eléctricos DK-302A y DK-302B se convirtieron en el desarrollo de motores de la familia DK-301, que se utilizaron en ECV. El esquema general de la transmisión electromecánica también tenía mucho en común con la EKV.
La principal ventaja de la transmisión electromecánica era la facilidad de operación, aunque, Tuve que pagar por esto con una masa significativamente mayor del automóvil.. Peso de combate del Objeto 253 ascendido a 54 etc.. Dados los problemas, que surgió con las ruedas de carretera del Objeto 252, en la fábrica N° 100 no se arriesgaron y pusieron ruedas de carretera del IS-2 en el IS-6.
Externamente, el automóvil con transmisión electromecánica tenía una serie de diferencias.
Historia de la construcción y prueba del Objeto 252 envuelto en la oscuridad. Se suponía que este auto estaría terminado en el primer trimestre. 1945 del año, pero no hay información más precisa sobre este tema en la correspondencia. La razón de esto fueron los resultados de prueba extremadamente infructuosos., que se conocen solo por las memorias de los diseñadores., quien creo el tanque. Como escribió el propio Kreslavsky, más tarde 10 km después del inicio de la carrera, el automóvil perdió el control debido a un incendio en el compartimiento de la transmisión. En esta instalación de prueba 253 detenido - al menos, esta es la versión más común de los hechos.
Durante la restauración del tanque en 1946 año, la placa de popa superior del casco cambió ligeramente
En realidad, la historia con el Objeto 253 continuado. La razón de esto fue el trabajo adicional en el tanque pesado IS-7.. Este tanque fue elaborado con varias opciones de transmisión., incluyendo electromecánica. Se requirió un laboratorio de pruebas para probar este circuito., así que en 1946 el año en que se volvió a recordar el tanque fallido.
Según los planes de trabajo del Ministerio de Ingeniería del Transporte para 1946 año, asignado para probar y ajustar el tanque 1,5 millones de rublos. El contratista era una sucursal de la planta No. 100 en Leningrado, por cierto, elementos de la transmisión electromecánica del tanque superpesado alemán Pz.Kpw.Maus también fueron allí. Restaurar objeto 253 terminado en enero 1947 del año, después de lo cual el coche pasó 34 kilómetros. Otras pruebas mostraron algunos problemas, en particular, tirando del tanque a un lado. Las pruebas del tanque finalizaron en junio. 1947 del año, En ese momento había superado 1025 kilómetros. Como una cuestión de hecho, las fotografías de esta máquina que conocemos fueron tomadas después de pasar estas pruebas.
Ambos tanques (Objetos 252 y 253) luego vendido como chatarra. Para la construcción de tanques soviéticos, se convirtieron en una especie de modelo intermedio y fueron víctimas de fallas de diseño.. Además, GBTU KA no consideró el IS-6 desde el principio como una máquina para la producción a gran escala.. Características "intermedias" de la máquina, colocándolo entre el IS-2 y el Objeto 701, no contribuyó a la manifestación de un gran interés por parte de los militares en la producción en serie. Apariencia al final 1944 año "Kirovets-1" privó al IS-6 de cualquier posibilidad de producción en serie.
Fuentes:
— CAMO RF
— RGAE
— Archivo de Igor Zheltov
— Archivo de Sergey Netrebenko
— Archivo de Kirill Koksharov
/Yuri Pasholok, warspot.ru/
