在 1944 一年，苏联重型坦克的工作有两个方向. 首先是开发一种全新的重型坦克, 指定对象 701. 第二个方向是重型坦克的深度现代化 IS-2. 后来又分为大现代化和小现代化 — 后者导致了 IS-2 的创建与拉直的船头船体. 最后, 春天 1944 第三辆车出现了, 获得指定 IS-6, 是100厂设计局的一项倡议，成为, 什么叫, 第三奇数.
新坦克而不是升级旧坦克
在春天的开始 1944 重型坦克的战斗使用的第一个结果为人所知 IS-85 (IS-1). 它揭示了, 坦克的装甲保护, 喜欢他的武器, 不符合战场实际. 至于GBTU KA的武器，他们已经知道了: 自 12 月以来 1943 开始生产重型坦克 IS-122 (IS-2) 配备更强大的 122 毫米 D-25T 火炮.
在预订的情况下，这个消息结果非常令人不快。. 结果是, 德国 75 毫米 KwK 炮 42 L / 70 刺穿船体的前额, 和塔的前额. 因此，IS-2 的现代化设计工作于 3 月底开始。. 他们最终通过 GKO 法令第 5583ss 号“关于在 NKTP 基洛夫工厂制造新型重型坦克的原型”合法化，日期为 8 四月 1944 年度最佳.
除了开发和建造重型坦克原型外，Object 701, 该决议提到了现代化的 IS-2. 在三个月内，需要开发和制造改进版的坦克. 主要要求是加强装甲保护, 以及提高底盘和变速箱的可靠性.
IS-2 现代化项目, 100厂设计局4月研制 1944 年度最佳. 他为新坦克项目奠定了基础, 其中四月 1944 年开始在试验工厂开发
升级版 IS-2 研发的主要推动力是第 100 号实验工厂设计局, 由 A.S. 领导. 叶尔莫拉耶夫. 与此同时，现代化工作开始得更早。, 自第 5583ss 号 GKO 法令之前出现的第一个发展. 此外, 起初，100 号工厂在传统 IS-2 的现代化改造方面做得并不好.
项目, 在 N.F 的指导下开发. 沙什穆里纳, 是根据具有战斗重量的重型坦克的战术和技术要求创建的 55-56 t - 它不是 IS-2 的升级版, 但是一个更重、更受保护的对象的竞争者 701. 顺便一提, 这些要求意味着一名船员来自 5 男人-就像他在Shashmurin IS-2现代化项目中一样. 基于这个项目的发展，他们创造了一个更知名的设计，具有战斗质量 46 ETC. 从先前的开发中借用了具有合理的装甲板倾斜角度的船体, 带有大直径滚轮的起落架, 一个带有枪口的炮塔，穿过屋顶的一个舱口等等.
到四月底 1944 100厂设计局为本次改造项目编制技术文件, 做了几个木制模型, 而且……就是这样. 尽管在 NKTP 和 GBTU KA 中有关于批准 IS-2 大型现代化的最终外观的通信, 100 号工厂在这个问题上的活动已经停止. 不是, 没有完全无视现代化工作, 该工厂从事制造元素, 由 SKB-2 ChKZ 开发. 然而，他们自己的 100 号工厂的 IS-2 现代化项目被放弃了.
动感十足的制作剧《沃夫克军使与密室》. 她口齿伶俐, 已经在四月下旬 1944 100厂设计局正在积极致力于制造新坦克
第一个迹象, 100 号工厂设计局对 IS-2 进行的改造不止一项, 是警卫工厂的新军事代表，工兵上校A的抱怨. 狼. 18 四月 1944 他寄了一封信, 他在其中报告了工厂的奇怪活动. 在工厂他找到了一个房间, 守在入口处. 不允许新的军事代表在那里, 激励这个, 只有得到 J.Ya 的个人许可才能进入. 科蒂娜. 问题, 这是什么房间, Kotin回复了, 这是他的私人工作室.
事实上，N.F.. 沙什穆林, 作为. 施奈德曼, GA. Turchaninov 和其他设计师. 他们有自己的版本: 「这是吸烟室」. 丑闻爆发, 在这种情况下，有一封暴风雨的信件，指示要使当前项目的工作和与军方接受的关系恢复正常. 然而，关于“外国”话题的活动从未停止过。. 密室就是那个地方, 在重型坦克上进行工作的地方, 它应该成为对象的竞争对手 701. 由于 NKTP 的此类工作可能会引发严重的问题, 工作是秘密进行的.
Kotin 对这一切的支持是可以理解的: 他显然对这个事实不满意, 来自开发新型装甲车辆中心的第100号试点工厂变成了一个结构, 这应该在机翼工作. 轮到时, CHKZ, 应该生产第 100 号工厂的发展, 有自己的知识库, 从事对象 701. 100号厂和ChKZ的关系到了最后变得特别恶化 1943 - 早期的 1944 年度最佳. 在此背景下，Object的竞争对手出现了 701 看起来很期待.
更好的 IS-2, 比对象更糟糕 701
坦克设计, 它将成为 Object 的直接竞争对手 701, 接近五月进入实践阶段 1944 年度最佳. 尽管新项目与 IS-2 的“大现代化”选项直接相关, 100 号厂设计局仅部分使用了该主题的开发成果. 事实, 现代化本身有点束缚, 因为有必要使用 IS-2 的许多元素. 同时，对新型重型坦克的需求意味着战斗重量的增加。, 装甲防护, 以及加强武器.
V-12发动机, 最终安装在 IS-6 上. 在这个坦克的版本中，它被变形为 700 生命值.
质量的增加意味着, 需要更强大的引擎. 有两个候选人 - B-11 或 B-12, 后者是为重型坦克设计的 701. 由于 AM-38 鼓风机的存在，最大功率估计为 800 生命值. 在实践中，这种力量最多只能持续 10 分钟, 所以后来最大功率降低到 750 生命值. 然而, 起初，100 号工厂的设计局指望使用更适中的 V-11 发动机，估计功率 620 生命值. (鉴于, 假设战斗重量处于该水平 50 ETC, 应该够了).
更有趣的事实是, 最初应该在新坦克上安装机电传动装置. 这种类型的传输由以 N.I. 为首的一组 VAMM 设计人员进行了测试。. Gruzdev 与工厂“Dynamo”和 No. 627 (顺便一提, 著名科幻作家 A.P.. 卡赞采夫, 在第 627 号工厂担任领导职务之一, 与这些作品有直接关系).
在 1944 一年，长期的工作导致创建了一个实验性 EKV 坦克, 建立在 KV-1 的基础上. 100厂开发的新型坦克的机电传动正是基于ECV的发展. 已经晚了, 作为后备, 打算使用机械传动, 而战斗重量减少到 48 ETC.
经验丰富的坦克EKV, 测试重型坦克的机电传动装置
确保等于或接近 Object 701 第 100 工厂装甲防护设计局与位于斯维尔德洛夫斯克的 NII-48 密切合作. 研究所专家, 由 A.S 领导. 扎维亚洛夫, 到那时，他们在开发新型装甲方面都拥有丰富的经验, 并增加其耐用性. 最有可能的, 甚至在为 IS-2 重大现代化设计新建筑和塔楼的过程中，与 NII-48 的合作仍在继续. 他们得出了结论, 装甲板的电阻, 类似于对象 701, 可以通过更合理的倾斜角度获得.
还设想了一个更强大的枪支系统. 像 D-25T, 她有才干 122 毫米, 但应该有一个初始速度 850-900 小姐. 真相, 当时还没有这种武器.
15号布局方案，带钉连接装甲板. 此选项 NII-48 被视为优先事项
G.N.被任命为新坦克的高级工程师。. 莫斯科文, 在坦克和自行火炮的开发方面拥有丰富的经验. 已经提到的施奈德曼负责安装武器. Ermolaev作为总设计师负责这项工作, 综合管理由 Kotin 进行. 新重型坦克的草稿已于 6 月初发送给 NKTP 1944 年度最佳. 多亏了相当高的精心设计，Malyshev 为进一步的工作开了绿灯。.
6 六月 1944 Malyshev 签署了 NKTP No. 379ss 的订单. 在其中，坦克获得了IS-6的称号. 根据订单, UZTM加入了实验坦克IS-6的工作, 这台机器的船体和炮塔是在哪里制造的. 至 1 7 月，预计将为带有机械传动装置的坦克的车体和炮塔制作工作文件, 一个到 15 number - 剩余单元的图纸. 两套车体和一个 UZTM 炮塔被移交给 25 七月, 机器组装完成 25 八月.
至 10 预计9月完成工厂测试, 至 20 对他们进行了一些报告. 预计稍后会出现带有机电传动装置的坦克. 工作文件发布到 25 八月, 两套船体和炮塔 - 到 10 十月, 计划建造两个坦克样品 1 十一月, 并进行了测试 1 十二月.
GBTU KA 以自己的方式评估 IS-6. 根据委员会, 考虑了该项目, 这辆坦克，就其主要特征而言，与对象相比并不代表向前迈进了一步 701. 另一方面, 它明显优于IS-2 - 特别是在装甲保护方面. 例如, 由于合理的倾斜角度，船体的装甲保护优于 IS-2, 但同时不如对象 701. 与塔的装甲保护大致相同的情况 - 它显然超过了 IS-2, 最大厚度 150 毫米.
另一方面, 对象塔 701 不仅更厚 (至 160 毫米), 但也有一个更小的炮盾装甲, 一个, 方法, 和更少的脆弱性. 真相, 结果在测试中, 面罩右侧视线下方的壁架易受攻击, 因此，最终版本的坦克有更宽的炮弹装甲. 武器的安装也引起了不同的反应。.
当时，GBTU KA 认为 122 毫米 S-34 炮是最佳选择。. 在 IS-6 上，建议安装 D-25 的升级版，增加 50 米/秒初速. 这种武器的安装受到批评. 还建议放置一个polyk来改进塔的计算. 该枪需要一个夯锤和一个膛孔吹扫系统. 大直径车轮的底盘也没有引起太大的热情。.
脱壳试验中的15号布局
12 六月，费多连科元帅给马利雪夫的一封信, 他在其中提议根据信中所附的战术和技术要求完成 IS-6 坦克的设计. 正好赶上这些战术和技术要求，出现了很多问题. 在 GBTU KA 中，新一代重型坦克的理想是具有战斗重量的车辆 50-55 ETC, 其车体和炮塔不会用具有初始射弹速度的 105-mm 加农炮穿透前额 1200 小姐. 任何德国坦克或自行火炮都没有这种枪。, 但 GABTU 决定提前行动, 而这仅仅是个开始.
105-毫米枪口初速 1000 m / s不应该将新坦克刺入侧面. 此外，在坦克中安装了一门 122 毫米加农炮，初始速度为 1000-1100 m/s 和射速 4-6 每分钟拍摄次数. 汽车的最高速度估计为 40 公里/小时, 和平均值 24 公里/小时. 作为发电厂，发动机的功率为 1000 生命值, 谁与机电变速器配对工作.
撞到船体侧面的结果. 侧面顶板的合理倾斜角度显着增加了装甲的耐用性
距桑多梅日附近与 Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B 的第一次战斗仅剩两个月, 因此，他们要对谁制造这样一个装甲怪物, 不太清楚. 也不清楚, 哪里可以买到这样的枪和如此强大的引擎. 即使在 NKTP 中，他们也不明白这一点. GBTU KA 多次发出类似要求, 他们认为, 机电传动是重中之重. NKTP根据装甲计算了“油轮”的需求, 产生不一致的结果.
假设, 军方想要什么, 以及从 IS-6 的船体和炮塔板的倾斜角度, 解决了, 船体前额的厚度增加到 130 毫米, 和边 - 最多 170-207 毫米. 结果，坦克的战斗重量将是 75-80 ETC. 此外，NKTP 困惑地注意到, 没有这么强大的枪, 即使在项目中也没有如此强大的电机. 单一装载的想法在那里也被困惑地接受了——这样的镜头会有一个质量 45 公斤, 更何况长度不止一米. 在这个问题上的挑选持续了一个多月。, 结果，IS-6 仍然设法以这种形式进行防御, 它最初是如何设计的.
进入焊缝区域
在 NKTP 和 GBTU KA 热烈讨论“梦想坦克”的同时, 机构№100, NII-48 和 UZTM 卓有成效地为 IS-6 打造最佳船体. 从 NII-48 开始，该主题由副总工程师 G.I. 监督。. 卡普林. 到八月初 1944 年，准备了特殊布局的项目, 模仿坦克车体的正面和前侧板. 它们被指定为“15 号”和“16 号”.
船体经受住了 105 毫米高射炮的冲击 (打#3), 但进一步击中了 88 发 Pak 炮弹 43 导致突破和裂缝
就整体图纸配置而言，两种布局都是相同的。. 他们重复了100号厂设计局设计的建筑, 更确切地说, 它的正面. 不同之处在于床单的连接方式。. 从 NII-48 的角度来看，15 号布局是优先事项, 在榫中连接片材. 16 号版面有床单, 团结在一个季度, 在上下前面板的交界处有一个“锁”. 从 100 号工厂设计局的角度来看，船体船首板的这种连接方式更合适.
焊缝的破坏是战时苏联重型坦克车体的关键问题之一 - 对于 UZTM 产品尤其如此。. 15号布局也不例外。
定时, 在 NKTP No. 379ss 的订单中指定, 无法忍受. 在很大程度上，这恰恰是由于船体上的工作。. NII-48以炮击方式发送船体模型试验程序报批 10 八月 1944 年度最佳, 到那时，UZTM 应该已经为一辆带有机械传动装置的坦克交付了两周的车体, 收到指定对象 252. 实际上，对模型的炮击只发生在 9 月初。 1944 年度最佳. 测试在 9 号工厂现场进行.
炮击布局17号结果. 由于焊缝被破坏，测试不得不提前停止。
测试结果不一致. 一边, 案例本身的概念与大 (65 度数) 零件的倾斜角度可以显着提高其耐用性. 如果在 IS-2 的情况下, 具有由 90 mm 板材制成的船体前部拉直的部分, 前额被 88 毫米 Pak 枪击中 43 在约 450 米和更近, 然后结果证明 IS-6 的前额对于这种武器来说太硬了. 用德国 105-mm 高射炮炮击船体前额时也发生了同样的事情。, 以及带有子口径炮弹的 85 毫米苏联大炮.
当炮击模型的船尾时，也获得了相同的结果。. 船体的上侧板只能被 88 毫米 Pak 炮弹穿透。 43, 并且仅在近距离。. 另一个问题, 在炮击过程中，注意到焊缝的破坏. 除了, 与加入四分之一相比，将侧面加入榫头并没有显示出明显的优势.
对象的最终外观 252 (IS-6), 八月底 1944 年度最佳
在 12 月检查结果 1944 年度模型 17 号被炮击, 这是船头布局 15 号和船尾布局 16 号主题的变体. 在这种情况下，布局是由工作表组装而成的, 由实验装甲 I-Z 制成. 如脱壳试验所示, 装甲表现更差, 比起那个来说, 以前的布局使用了什么. 至于接缝, 然后他们崩溃得更快, 和炮击测试提前停止.
对象的全尺寸布局 252, 秋天 1944 年度最佳
在继续测试船体的同时, 在 100 号工厂，坦克本身的设计正在进行中. 他的外表是在八月底形成的 1944 年度最佳. 在机器的外观上，可以看到大型现代化的 IS-2 的影响, 以及对象 701. 然而，这辆车被证明是一个非常独特的设计。, IS-2 和对象之间的某处 701, 正如 GBTU KA 中正确指出的那样.
一个有点奇怪的决定是连接到驾驶员舱口外壳的前上部. 它的设计是, 当然, 加强, 但对提高船体最关键部分的耐用性毫无帮助. 车子竟然是蹲的: 根据塔的观测装置的高度是 2408 毫米. 为了比较, 在对象 701 这个数字是 2480 毫米, 对于 IS-2 - 2735 毫米.
发动机舱特写
在最终配置中，该车配备了 V-12 发动机。, 其权力降低到 700 生命值. 机械传动的总体方案与IS-2相似. 同样，在油箱中有一个带有行星两级旋转机构的 8 速变速箱。. 冷却系统类似于主要现代化计划下的 IS-2. 与串行 IS-2 不同, 散热器位于发动机的左侧和右侧 (在 Object 上可以看到类似的方案 701). 四个风扇被用来吹散热器, 安装在屋顶.
顺便一提, 在工厂，由此产生的船体设计在区域内发动机舱被称为“盒子” (为特征形状). 至于跑步机, 是她, 相比IS-2大升级, 几乎没有变化. 它还使用了大直径的滚轮。, 这使得放弃支撑辊成为可能.
这是拆掉盘子之后. 由于其独特的外观，这种设计被昵称为“盒子”
类似于身体, 在开发塔时，考虑了主要现代化计划下 IS-2 的经验, 还有对象 701. 例如, 一个降低的指挥官冲天炉是从以前的车辆上借来的 (更确切地说, 炮塔, 有两个), 以及通过顶部舱口卸下枪. 同时，塔的设计也颇具原创性。.
除了, 否则，放置弹药的问题就解决了. 如果对象 701 炮弹纵向放置在后壁龛中, 然后在 IS-6 上，它们被放置在 IS-2 上, 即跨越. 弹药总量为 30 镜头, 这相当于对象 701 还有一点, 比 IS-2. 在 IS-6 的战斗舱工作时，100 号工厂设计局考虑了 GBTU KA 的评论 - 特别是, 波利克出现在塔下, 改善了战斗舱的工作条件.
另外，值得一提的是武器. 根据项目, IS-6配备一门带有GVG同轴机枪的122-mm加农炮 (SG-43), 另一把机枪, DSHK, 用作防空. 关于枪，有很多有趣的问题。. 122-mm D-30 加农炮通常被表示为武器 - 最初它应该是 D-25T，增加了 50 米/秒初速. 其实这把武器都一样, 就枪口速度而言, D-25T, 但更小更轻. 同时，无壳夯, 她没有钻孔净化系统.
与底座和枪口制动器没有什么不同. 事实, 在工厂编号 9 的同时，还由 OKB-172 开发了 IS-6 的枪. 该系统具有BL-13指数，是与100厂设计局合作设计的. BL-13 的实际工作于 7 月开始 1944 年度最佳, 不奇怪, 这种特殊武器在项目文档中，可以在 IS-6 布局中看到. 全枪管长度 6002 毫米枪具有初始弹丸速度 850 小姐, 提高初始速度的问题 900 小姐.
对于许多元素，BL-13 与 D-25T 统一. 为枪设计了相同的机械化夯, 这归功于 D-30. 这同样适用于用压缩空气吹扫枪管的系统。. 根据计算, 达到最大射速 8 每分钟拍摄次数.
进化阶段之一
尽管 IS-6 的设计和制造有所延迟, 8 月的第 100 号工厂 1944 开始将想法付诸实践, 在坦克中出售. 首先，它与汽车的底盘有关. 8月生产大直径支重轮 (750 毫米). 在开发溜冰场时，它与溜冰场细节和IS悬架的最大统一处于最前沿。. 由于具有索引的零件 252 在设计中只是 7 事物.
支重轮, 专为 IS-6 设计
由于还没有原型坦克, 制造的履带支重轮被放置在设施上 244. 那是第一个原型对象的名称 237, 改装成适合 85 毫米 D-5T-85BM 火炮. 较大直径的车轮导致, 那第六个, 后支重轮是旧的.
以这种形式，八月至十月的坦克 1944 克服了岁月 1875 公里, 其中 285 - 沿着鹅卵石路, 1571 - 沿着平地公路和乡村公路, 19 ——作为一个整体. 总里程中 1589 公里已包含在坦克的标准配置中, 然后对象 244 额外加载 8 ETC, 也就是说，直到对象的实际战斗质量 252. 反而 48 这辆车真的很重 51,5 ETC.
一个东西 244 带车轮 IS-6, 加载到战斗重量 51,5 ETC
在车轮的测试过程中，它们通常工作正常。, 但是螺栓松动了. 它, 轮到时, 导致辊盘上开始形成裂缝. 结果，跑到第1425公里，一个溜冰场彻底失败。, 第二个在第 1480 公里处出现了一条贯穿裂缝，长度为 350 毫米. 为防止此类缺陷，100 号工厂加强了螺栓的设计.
IS-6重型坦克原型 (一个东西 252) 在审判中, 十一月十二月 1944 年度最佳
组装第一个的船体和炮塔 (和唯一的) 原型对象 252 从 UZTM 开始 20 九月 1944 年度最佳. 船体由中等硬度的轧制装甲组装而成, 炮塔采用70L高硬度装甲. 带奥氏体电极的焊接板, 其他焊接选项显示效果不佳. 10月，带炮塔的车体被送往100厂, 机器的组装从哪里开始. 同时，在 100 号工厂生产了机器的各种部件, 包括冷却系统. 组装部分由 8 十一月, 海试同日开始.
小号 8 经过 10 十一月坦克通过 319 公里 (100 - 沿着鹅卵石公路和 219 - 沿着异形高速公路), 和第一个 31 公里他骑着没有塔. 鹅卵石路上的平均速度是 16 公里/小时, 沿着异形公路—— 21 公里/小时. 在测试期间，VG-50 发电机出现问题, 溜冰场圆盘的紧固螺栓松动. 另一个糟糕的电话是, 存在设计缺陷, 与机器的船体和炮塔相关联. 塔舱口竟然很小, 在驾驶员舱门打开的情况下，注意到能见度差. 除了, 司机将头靠在前部船体板上.
测试表明机器的可靠性低 - 对于履带支重轮尤其如此
至 8 十二月 1944 IS-6 年克服 825 公里, 其中 315 - 沿着鹅卵石路, 420 - 沿着平地公路, 90 ——作为一个整体. 最大平均速度, 在测试期间实现, 达 22-24 公里/小时. 真相, 在高速下，有一个强大的 (90-105 度数) 变速箱加热. 考虑到, 11-12月发生了什么, 你可以想象夏天的情况. 挤压主离合器时，需要用力 60-65 公斤, 同时注意到, 这辆车很容易转弯. 然而, 与车轮周围的情况相比，传输热量是一个小问题.
为了 825 公里轨道故障 14 支重轮, 溜冰场的平均耐久性不超过 200-300 公里. 对此，100厂设计局研制了加强型压路机, 然而, 和他, 似乎是, 没有成为问题的最终解决方案. 另一个严重的问题是 VG-50 发电机的运行. 还有关于 K-73 直流发电机的投诉. 油箱容量 (480 l) 只够 100-120 公里跑.
对象项目 252 带有现代化的船首船体, 十一月底 1944 年度最佳
11月下旬 1944 100厂设计局开发了Object的现代化版本 252. 它实施了一个新的船头, 由 V.I 开发. 塔罗牌. 由于其独特的形状，她获得了“派克鼻子”的绰号. 这不仅可以增加装甲板的抵抗力, 还可以将驾驶员的舱口转移到控制室的顶部. IS-2 升级选项也采用了类似的设计。, 指定 IS-2U.
至于 IS-6, 然后，在科廷的指示下，他被派往莫斯科. IS-2U 和现代化 IS-6 的设计草案也去了那里 - 然而, 它不再能帮助 IS-6. 在十二月 1944 年度，Kirovets-1 重型坦克在 NIBT Polygon 进行了测试, 又名 IS-3, 又名对象 703. 这辆坦克不是那么革命, 像 IS-6, 但更可靠 (特别是对于行走机构。). 除了, 坦克显着增加了装甲保护. 权衡所有的利弊, GBTU KA 和 NKTP 决定进一步开发 Kirovets-1, 在 IS-2U 和 IS-6 上转移 SKB-2 ChKZ 开发. 事实上，这意味着 IS-6 的死亡.
IS-6塔炮击的结果, 钢制 70L
IS-6计划的另一个打击是炮击塔的结果, UZTM 使用 70L 和 72L 钢制造. 炮击, 一月初举行 1945 年度最佳, 显示, 5a号塔的侧面由70L厚的钢制成 150 可以被88mm Pak枪穿透 43. 从 12 从不同的角度击中，实现了穿透 7 案例. 更糟糕的是5号塔的情况, 由 72L 钢制成 - 五次击打后，塔身一分为二. 这意味着, 塔没有足够的防枪保护, 她不得不承受的打击. 更糟糕的是, 在设计实验中型坦克 T-54 的炮塔时，IS-6 塔作为模型提供给 183 工厂设计局. 结果，后来决定根据IS-3的类型对其进行改造, 甚至没有开火.
在工厂测试 IS-6 和 BL-13 122 毫米火炮的新车轮 244, 1945 年
如此悲惨的结果并不意味着, IS-6 上的工作完全停止. 在坦克上测试了各种机制. 例如, 冬春 1945 数年研制出行星自转机构的液压伺服驱动器. 升级后的履带支重轮的工作继续进行 - 它们的直径增加到 800 毫米, 现在的设计更像是一个 IS-2 履带支重轮. 此类滚筒的第一批样品已交付给工厂 244 在十二月 1944 年度最佳, 他通过了他们 305 公里, 然而 393 公里设法在一月份克服 1945 年度最佳.
最后, 122-mm BL-13 枪并没有消失 - 工作仍在继续, 在 1945 枪经受考验的年份. 真相, 在对象上测试了这些元素 244 和 IS-2, IS-6的工作更像是新坦克的前奏. 19 二月 1945 Vovk 再次抱怨“密室”, 出现在 100 号工厂. 经科廷批准，100厂设计局秘密开始了坦克的研制工作, 后来收到指定对象 257. 他也成为了第一辆坦克, 指定的 IS-7.
物体的纵向和横截面 253. 有趣的, 纵向截面显示122-mm枪D-30, 并带有“像费迪南德”的枪口制动器
在问题的背景下, 在创建对象期间识别 252, 不知何故丢了车, 它应该接收机电传输. 她获得了工厂指定对象 253, 这台机器的首席工程师是 M.I.. 克雷斯拉夫斯基. 对象主题的发展 253 早在 10 月就开始了 1944 年度最佳, 立刻响起了警钟。. 在测试发电机 G-73 时，它们的驱动器被加热到一定温度 119 度数. 然而, 由于对象的问题 252 对他的机电同行的工作拖延了.
有关该坦克在 10 月至 11 月的测试信息 1944 年份不正确 - 在指定期间，100 号工厂没有说任何关于他的消息. 此外, 没有对象 253 在工厂编号 100 的报告中不是 1 月, 不在二月 1945 年度最佳.
一个东西 253 测试完成后. 他身后是对象 252
原始对象 253 应该与对象不同 252 只有机电传动. 它是与 Dynamo 工厂共同开发的, 在ECV开发方面积累了丰富的经验. 例如, 电动机 DK-302A 和 DK-302B 成为 DK-301 系列发动机的开发, 用于ECV. 机电传动的总体方案也与EKV有很多共同之处.
机电传动的主要优点是易于操作——尽管, 我不得不用明显更高的汽车质量为此付出代价. 对象的战斗重量 253 达 54 ETC. 鉴于问题, 与物体的车轮一起出现 252, 在第 100 号工厂，他们没有冒险，将 IS-2 的车轮安装在 IS-6 上.
在外部，带有机电变速器的汽车有许多不同之处。
对象的构造和测试历史 252 笼罩在黑暗中. 这辆车应该在第一季度完成 1945 年度最佳, 但通信中没有关于这个问题的更准确信息. 其原因是极其不成功的测试结果。, 仅从设计师的回忆录中得知, 谁创造了坦克. 正如克雷斯拉夫斯基本人所写, 之后 10 行驶开始公里后，由于变速箱内起火，汽车失控. 在这个测试设施上 253 停止 - 至少, 这是最常见的事件版本.
在坦克的修复过程中 1946 年，船体上艉板略有变化
实际上，与对象的故事 253 继续. 这样做的原因是对重型坦克 IS-7 的进一步研究. 这个坦克有几个传输选项。, 包括机电. 需要一个测试实验室来测试这个电路。, 所以在 1946 失败的坦克再次被人们记住的那一年.
根据交通运输部工作计划 1946 年, 分配用于测试和微调坦克 1,5 百万卢布. 承包商是列宁格勒 100 号工厂的一个分公司——顺便说一下, 德国超重型坦克 Pz.Kpw.Maus 的机电传动元件也去了那里. 恢复对象 253 一月完成 1947 年度最佳, 之后汽车通过 34 公里. 进一步的测试显示了一些问题 - 特别是, 将坦克拉到一边. 坦克测试于 6 月结束 1947 年度最佳, 这时候他已经克服了 1025 公里. 事实上, 我们知道的这台机器的照片是在通过这些测试后拍摄的.
两辆坦克 (对象 252 和 253) 后来卖废了. 对于苏联坦克制造来说，它们成为了某种中间模型，并成为设计缺陷的牺牲品。. 此外，GBTU KA 从一开始就没有将 IS-6 视为大规模生产的机器。. 机器的“中级”特性, 将其放置在 IS-2 和对象之间 701, 没有促成军方对连续生产表现出极大的兴趣. 出现在最后 1944 年“Kirovets-1”剥夺了 IS-6 任何批量生产的机会.
来源:
— 迷彩射频
— RGAE
— 伊戈尔·热尔托夫档案
— Sergey Netrebenko 档案
— 基里尔·科克沙罗夫档案
/尤里·帕肖洛克, 战争点.ru/
