L'émergence de ce type d'arme, comme des trains blindés, révélé non seulement la grande efficacité de ces trains, mais aussi un certain nombre de lacunes importantes. La puissance des trains blindés permettait de les utiliser pour percer les défenses ennemies ou pour répondre rapidement à une offensive ennemie..
Mais seulement si, si les rails étaient posés dans le bon sens. C'est exactement ce que la pratique de la Première Guerre mondiale a montré..
Mais en même temps, les trains blindés étaient autonomes. Même trop. N'ayant pratiquement aucun lien avec le reste des pièces et connexions, ils se sont souvent retrouvés en tête à tête avec l'ennemi, et une telle confrontation n'a pas toujours réussi pour les trains blindés.
Quelle que soit la puissance de feu d'un train blindé, la taille du train et la possibilité de son mouvement réduisaient considérablement les capacités de protection de l'ensemble du système et faisaient du train la proie des batteries de campagne ennemies.
L'aviation ajoutée à la Seconde Guerre mondiale…
Et bien sûr, la question de la coordination. La communication radio dans les trains n'a pas encore été enregistrée (on parle toujours de la Première Guerre mondiale), et les possibilités du télégraphe de gare comme méthode de communication avec les trains étaient conditionnelles, puisque le télégraphe fonctionnait de station en station.
A joué le rôle et le poids du train blindé. Le fait, que c'était le poids important de la composition qui rendait impossible l'utilisation de ces armes partout. Toutes les branches et routes ne pourraient normalement pas "tenir" un train blindé. La toile vient de s'effondrer sous le train. Ajoutez à cela des ponts ferroviaires…
De cette façon, l'utilisation de trains blindés d'assaut a révélé le besoin de la prochaine génération de véhicules blindés ferroviaires. Et pour être plus précis, les trains blindés ont identifié deux lignes pour le développement ultérieur de véhicules blindés ferroviaires.
Premièrement, des pneus blindés légers et rapides étaient nécessaires pour effectuer des missions de reconnaissance et communiquer avec le quartier général. Ces voitures doivent être rapides, blindé avec une armure pare-balles, avoir une puissance de feu minimale (une ou deux mitrailleuses en raison du petit nombre d'équipage) et, si possible, capacité à opérer en dehors des chemins de fer.
Nous avons déjà parlé de telles machines. Bronedrezina sur la base d'une voiture blindée re-chaussée.
Deuxièmement, les trains blindés devraient contenir des voitures blindées spéciales, équipé non seulement d'armes puissantes, mais aussi moteur autonome. Ces wagons doivent être utilisés indépendamment si nécessaire., de manière autonome.
À 1916 les premiers échantillons de systèmes sont apparus.
Caoutchouc blindé léger «Flèche» la conception d'un adjudant-ingénieur inconnu du 3e bataillon de chemin de fer était vraiment époustouflante. A partir de l'apparence, exotique encore aujourd'hui, sans parler du début du 20e siècle. Et se terminant par une puissance de feu décente pour une petite voiture..
La même année, la première voiture blindée est apparue. Les concepteurs d'un nouveau type de véhicules blindés étaient le lieutenant-colonel Butuzov, enseigne-technologue Tabure, et enseigne-technologue Kelchitsky. La voiture a été nommée «Zaamurets».
D'ailleurs, l'histoire de l'utilisation de cette voiture blindée est si fascinante, qui mérite d'écrire tout un roman. Juste une touche d'histoire.
1917-ème année. «Zaamurets» utilisé dans la zone de défense de la 8e armée du front occidental au début comme canon anti-aérien, et à partir de fin mai comme monture d'artillerie automotrice. Envoyé à Odessa en septembre.
janvier 1918. «Zaamurets» prend part aux côtés des bolcheviks au soulèvement d'Odessa. Entre dans la bataille avec les junkers et les haidamaks de la gare d'Odessa-Tovarnaya.
Février 1918 ans - les anarchistes ont capturé la voiture blindée. Pendant un moment, une bande d'anarchistes «perçoit une indemnité en faveur du pouvoir soviétique» le long du chemin de fer.
Début mars 1918, des anarchistes se heurtent à un détachement de marin Polupanov. «Zaamurets» repoussé et inclus dans le train blindé «liberté ou mort». Jusqu'en mai, continue de fonctionner dans la région d'Odessa.
En juin 1918 de l'année «Zaamurets» déjà sur le front de l'Est. Participe aux batailles pour Syzran et Bugulma. Utilisé avec beaucoup de succès par les Reds.
22 Juillet 1918 ans dans les batailles pour Simbirsk, les Reds lancent «Zaamurets», qui tombe aux blancs. Modernisé. Les canons de 57 mm sont remplacés par «trois pouces» arr. 1902 de l'année. Utilisé dans le cadre du train blindé tchécoslovaque «Aigle». Opère avec succès sur le Transsibérien avant le départ des Tchèques blancs.
Remis par les Tchécoslovaques aux Blancs en 1919 an. J'ai séjourné à Vladivostok jusqu'à 1921 de l'année. Puis il a été détourné à Harbin avec d'autres trains blindés de la Garde Blanche. Alors la trace est perdue.
C'est la préhistoire de l'apparition du héros de notre aujourd'hui. Nous parlons de wagons blindés motorisés MBV, créé en URSS en 1936 an. Pourquoi tout à la fois? juste parce que, qu'au total deux véhicules blindés de ce type ont été créés. Les deux voitures ont une histoire héroïque et méritent une telle histoire..
Au début des années 1930, il est devenu clair, ces vieux trains blindés (BP) ne répondent plus aux exigences de l'armée moderne. La direction blindée de l'Armée rouge a commencé à élaborer des exigences tactiques et techniques pour les nouveaux véhicules.
Ce sont de nouvelles exigences et étaient en juin 1935 ans ont été transférés à l'usine de Kirov au bureau d'études spécial n ° 2 sous la direction d'O. M. Ivanova. Un groupe de conception spécial a été créé, dirigé par A.. Bien. Efimov. qui était directement impliqué dans la voiture blindée.
Nous ne connaissons souvent que ceux, qui dirigeait le bureau d'études ou était le concepteur en chef. Aujourd'hui, nous avons l'occasion de nous souvenir de ces, qui a directement créé cette machine. S. P. Bogomolov, P. P. Ermolaïev, L. Bien. Sytchev, N. À. Halkiolov, À. je. Kouzmine, P. P. Mikhaïlov, S. À. Fedorenko, P. J. Sosoev, N. J. Fedortchouk.
La seconde moitié des années 30 en URSS a été une période plutôt difficile. C'est pourquoi les plans étaient grandioses. Créer une voiture blindée au début de 1936! Hélas, mais la tâche était impossible. Et le niveau de difficulté de la tâche, et par le niveau de formation des ingénieurs et concepteurs.
L'usine de Kirov a présenté la première voiture blindée à tester début novembre 1936 de l'année. Après une assez longue connaissance de la nouvelle machine, les spécialistes de l'ABTU RKKA, au début 1937 année où il a été décidé de commencer 5 000-essai d'usine de kilomètre.
Et encore un échec. Les toutes premières exécutions de janvier ont révélé la faiblesse des unités et des mécanismes individuels. Le train de roulement de la nouvelle voiture était particulièrement préoccupant.. En particulier, boîtes d'essieux de bogie. Élimination des carences repoussées des tests en usine pour 12 Février 1937 de l'année.
Mais, malgré les difficultés avec le BIE n°1, la prochaine voiture était déjà en construction à l'usine. Les travaux ont été supervisés par l'ingénieur SKB-2 F. ré. Smirnov. Il était prévu d'installer de nouvelles tourelles coniques avec des canons PS-3 de 76,2 mm sur la voiture, prévoir la possibilité de passer au gabarit de l'Europe occidentale, renforcer la conception de la boîte de vitesses et de la roue libre, effectuer des travaux sur l'étanchéité du boîtier pour assurer la protection contre les substances toxiques, établir une nouvelle connexion téléphonique, dispositifs d'évacuation des fumées, dispositifs de surveillance et apporter un certain nombre d'autres modifications.
Deuxième voiture blindée, BIE №2, a été reçu par le représentant de l'Armée rouge 17 Avril 1937 de l'année. Et le même jour envoyé pour les tests en usine. BIE n° 01 a été envoyé à la disposition des cours blindés pour l'amélioration des commandants des troupes de chars nommés d'après Bubnov à Leningrad.
Malgré les difficultés de conception et de réalisation du BIE, commandement de l'Armée rouge a exigé que l'usine de Kirov fabrique un premier lot de 10 voitures blindées.
L'usine a commencé à travailler dans ce sens à la fin 1937 de l'année. Ont été faites: train de roulement avec moteur et boîte de vitesses du troisième MBV, 4 cadres principaux de 4 autres voitures blindées. Les travaux ont été arrêtés à ce.
Modèle de fonctionnement réel du BIE jusqu'en juillet 1939 il n'y avait que la deuxième voiture. Cependant, numéro d'immatriculation 1 fin juin 1939 de l'année a été retiré des cours et envoyé pour modernisation à l'usine de Kolomna. Le commandement de l'Armée rouge a fait des efforts pour augmenter la puissance blindée de l'armée.
Quelle était la voiture blindée de l'usine de Kirov? Regardons-le de plus près.
Wagon blindé motorisé composé d'une coque blindée, fixé au cadre, monté sur deux bogies de type ferroviaire, connecté avec des roulements à billes et des pivots. Le bogie avant était le support, et retour, avec le moteur et la transmission installés dessus - le leader.
La carrosserie blindée de la voiture blindée a été soudée à partir de 10-20 mm d'armure. Pour "une meilleure rationalisation lors du déplacement", il a été fait "sans angles vifs avec des transitions douces".
Le corps du wagon blindé a été installé sur le châssis principal, riveté à partir de tôle et de fer profilé. Il reposait sur deux poutres longitudinales, rivés ensemble par des attaches transversales. D'en haut, le cadre était fermé avec des tôles, dans laquelle une découpe a été pratiquée au-dessus du bogie moteur.
Le bogie arrière avait deux essieux, alors que les deux menaient. Il y avait une poutre pivotante sur le châssis du bogie, supporter la charge du corps à travers le talon de la balle, et deux roulements à rouleaux sur les côtés. Jeux de roues - type locomotive, les deux essieux freinent.
Sur les faux-châssis du bogie avant, au-dessus du châssis principal, le moteur M-17 était monté avec une boîte de vitesses. La transmission a été conçue sur la base des unités du char T-28, mais, en tenant compte des conditions de circulation de la voiture sur la voie ferrée, avec une boîte de vitesses redessinée.
L'embrayage à roue libre assurait une rotation indépendante des roues par rapport à la rotation de l'arbre moteur. Jeu libre autorisé lors de l'accélération de la voiture, sans rétrograder, réduire le régime moteur au minimum, sans ralentir la voiture. L'entraînement final était un réducteur à un étage de la conception originale.
Des radiateurs et un réservoir d'essence de rechange étaient situés à gauche du moteur. L'ensemble du bogie arrière avec les unités situées dessus était fermé par un boîtier métallique, dont la partie supérieure était un diffuseur pour évacuer l'air avec un ventilateur vers l'extérieur.
Outre, dans le compartiment moteur se trouvait le réservoir d'essence principal, compresseur et groupe motoventilateur entraînés par moteur essence L6/2, ainsi que le poste de contrôle No. 2 (dans le coin arrière droit du boîtier).
L'armement de la voiture blindée motorisée se composait de trois tourelles du char T-28., installé dans les parties avant et médiane du corps (compartiments de la tour No. 1, 2 et 3), quatre mitrailleuses Maxim à bord (deux à bord) dans les installations à billes typiques, Mitrailleuse DT à l'arrière de la coque et un support de mitrailleuse anti-aérienne quadruple (dans le département du même nom). Ce dernier était rétractable et pouvait tirer à travers le toit pliant.
Pour fournir une couverture anti-aérienne supplémentaire, une plate-forme anti-aérienne s'accrochait souvent au MBV. Outre, la voiture blindée transportait deux autres plates-formes avec des rails et des traverses pour réparer la voie.
L'intérieur était plutôt exigu.. BIE n'avait pas de chauffage et de ventilation. Le plafond était bas, donc l'équipage a dû se baisser. Pour entrer dans le compartiment de la première tour, il fallait se frayer un chemin à travers un trou assez étroit depuis le compartiment de la deuxième tour.
L'intérieur du bâtiment était divisé en sept sections - les première et deuxième tours, support de canon anti-aérien, commandant et opérateur radio, projecteur, troisième tour et motorisation. Il y avait trois portes pour débarquer l'équipage - deux sur les côtés au milieu et une à l'arrière droit..
Au milieu de la coque se trouvait la cabine du commandant., qui abritait le poste de chauffeur No. 1 et le poste de commandant. Ce dernier surveillait le champ de bataille à travers un télémètre dans une tourelle spéciale, Dispositif PTK et un tube stéréo 10 fois.
Sous la salle du commandant se trouvait une salle de radio avec une station de radio 71-TK-2, antenne de main courante qui était fixée autour de la cabine du commandant.
Derrière la cabine du commandant se trouvait un compartiment de projecteur, dans lequel se trouvait un projecteur de type marin rétractable. Outre, dans les parois avant et arrière de la coque de la voiture blindée, des projecteurs avec couvercles blindés sont installés, et sur les tourelles de canon - phares pour le tir de nuit.
La communication interne de l'automitrailleuse motorisée a été réalisée à l'aide d'un kit de communication téléphonique de type marine sur 10 les abonnés, qui comprenait deux interrupteurs - dans la cabine du commandant et dans la tourelle de canon No. 2, appareil d'opérateur radio et appareil d'abonné dans la salle radio.
La voiture blindée était équipée d'un jeu de freins à commande manuelle, entraînement pneumatique et électrique. L'équipement électrique était alimenté par deux dynamos, ainsi que huit piles.
La conception du deuxième échantillon de la voiture blindée motorisée était presque identique à son prédécesseur - le deuxième échantillon avait également les tourelles du char T-28 avec des canons KT-28. Le MBV n ° 02 avait une boîte de vitesses améliorée, conception améliorée des équipements internes, interphone SPU-7r activé 10 les abonnés.
Pendant les hostilités, différentes couleurs de voitures blindées motorisées ont été utilisées.. Un exemple assez frappant est le camouflage rayé rose sable.. Il a été utilisé dans une zone boisée sur un remblai de granit des voies ferrées..
Comme tu vois, en l'absence des connaissances nécessaires, voiture blindée peut être facilement confondue avec n'importe quel «train blindé léger». Quatre, et même cinq voitures c'est déjà un train, est vraiment un train. C'est pourquoi les caractéristiques de performance du MBV indiquent deux vitesses de déplacement.
Les MBV ont été activement utilisés pendant la Grande Guerre patriotique. Et, comme nous l'avons écrit plus haut, les deux voitures. Certes, ils se sont battus sur des fronts différents.. Le destin militaire a progressivement déplacé la première voiture blindée vers le sud, et le second écrasa les Allemands au nord-ouest.
Commençons par BIE No. 1.
Au début de la guerre, la modernisation de la voiture à l'usine de Kolomna n'était pas terminée. Cependant, déjà 25 Juillet 1941 année où il a été envoyé à Moscou à l'usine de Podolsk. La protection blindée y a été renforcée - blindage de la coque blindée avec des plaques de blindage de 15-20 mm (l'épaisseur totale de l'armure était 30-40 millimètre).
Après la formation d'un équipage temporaire (2 composition - 64 Humain) la voiture blindée a été envoyée au régiment de réserve des trains blindés. En décembre 1941 de l'année fait partie de la 30e division de trains blindés.
28 Février 1942 année, la 30e division distincte de trains blindés a reçu l'ordre de partir pour le front nord-ouest, et à 5 En mars, il se concentre à la gare de Bylchino du chemin de fer Kalinin et fait partie de la 34e armée.
En période 16-18 En mars, des trains blindés ont soutenu l'attaque d'infanterie contre la gare de Lychkovo. 18 Mars à la suite d'un raid 9 les bombardiers Ju-88 MBV n ° 01 ont été endommagés et ont été retirés pour être restaurés à l'usine de réparation de locomotives de Yaroslavl.
23 La division May est partie pour Moscou, et à partir de là 14 Juillet 1942 de l'année - dans la 28e armée du district militaire de Stalingrad. 20 La division d'août est arrivée à Astrakhan, un 27 Août, traverser la Volga, a pris position à la jonction des fronts du Caucase du Nord et de Stalingrad.
3 Septembre 1942 de l'année, le feu des trains blindés de la division a repoussé une tentative des unités allemandes de couper la voie ferrée Kizlyar-Astrakhan, puis jusqu'à fin novembre 30 L'ODBP a couvert le chemin de fer des attaques aériennes.
15 Avril 1943 la division a été transférée à la 44e armée du front sud, et il a occupé la section Rostov-Taganrog. De juin à août, les trains blindés de la division ont soutenu les actions des unités d'infanterie par des tirs de canon., bombardé l'arrière allemand, bateaux sur la mer et cibles à Taganrog. 29-30 Août 30 ODBP a soutenu les unités soviétiques, mener la bataille de Taganrog, après quoi il a été emmené à Rostov.
S 25 Septembre à 7 Décembre 1943 wagon blindé de l'année MBV No. 01 a subi des réparations à l'usine de réparation de locomotives de Tambov, après quoi la 30e division est devenue une partie de la 51e armée du 4e front ukrainien et jusqu'en avril 1944 de l'année tiré sur des positions allemandes sur l'isthme de Chongar.
9-11 Avril 1944 la 30e division a soutenu l'offensive de nos unités sur l'isthme de Chongar par le feu, et après la percée de la défense allemande et la libération de la Crimée en mai, il est devenu une partie de l'armée séparée de Primorsky et s'est concentré à Simferopol.
Non moins intéressant est le sort de la deuxième voiture.
C'est ce wagon, qui a été stocké dans l'entrepôt militaire n ° 37 (Moscou) il a été décidé de tester dans des conditions de combat. Après réparation à l'usine de Kirov (avec 22 Décembre 1939 année sur 4 Janvier 1940 de l'année) et la formation de l'équipage parmi les étudiants des cours d'amélioration de l'état-major des troupes de chars MBV envoyées dans l'isthme de Carélie, à la disposition de la 7e armée du front nord-ouest.
Le BIE a agi de manière indépendante, soutenir l'offensive de leurs troupes dans le secteur de la station Perk-Jarvi avec des tirs d'artillerie. Mais 8 Le MBV n ° 02 de mars a été attribué à la 8e division distincte de trains blindés. S 10 Mars Le BIE a supprimé les points de tir des Finlandais à partir de positions ouvertes dans la zone de la station Liimatta, détourner le feu de plusieurs batteries d'artillerie et de mortier.
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la voiture blindée MBV n ° 02 a été mise de toute urgence en état de préparation au combat. Début juillet 1941 ans, un équipage a été formé pour lui parmi les combattants et les commandants du LBTKUKS, et avec 20 Juillet il est rattaché au train blindé No. 60 pour une action commune.
Train blindé №60
Jusqu'à début août, le MBV n°02 et le train blindé n°2. 60 soutenu nos unités dans les régions de Kingisepp - Moloskovitsy et Yastrebino - Moloskovitsy. 13 La voiture blindée motorisée August a été soumise à des bombardements intensifs par l'artillerie allemande, voies ferrées détruites, mais a pu sortir de la zone de tir.
18 August BIE et train blindé No. 60 transféré dans la zone de la gare de Chudovo, où ils sont devenus une partie du groupe de trains blindés du major Golovachev. S 21 par 29 Août 1941 de l'année, une voiture blindée motorisée faisant partie d'un groupe soutenu par des unités de la 48e armée avec le feu de ses canons.
30 August est parti en réparation à Leningrad. Après réparation, le MBV n°02 est resté à Leningrad, et le train blindé No. 60 après la reddition de Mga, il se retira à Kirishi et devint plus tard une partie des troupes du Front Volkhov.
De plus, le destin militaire de la voiture blindée jusqu'à la fin de la guerre est étroitement lié à la ville de Lénine. Presque toutes les opérations de blocus les plus importantes de la liste de cette machine. et un nombre infini de réparations. Mais il y a un détail, sur lequel je voudrais attirer l'attention des lecteurs.
Peut-être, le détail est insignifiant. Surtout compte tenu de l'âme marine de Leningrad. Ou peut-être significatif. Pour la même raison. Directive du siège du Front de Leningrad 24 Janvier 1943 la 14e division distincte de trains blindés a été formée, où ils comprenaient l'ancien train blindé No. 30 «Persistant» de la flotte de la Baltique de la bannière rouge et de la voiture blindée MBV n ° 02, nommé plus tard «Rapide».
Par ailleurs, la voiture blindée MBV n ° 2 est devenue un train blindé! Et j'ai même mon propre numéro! Train blindé No. 684 «Rapide»! Ressemble à…
14-ème division séparée des trains blindés jusqu'en août 1943 de l'année soutenu par les unités de tir d'artillerie de la 23e armée, d'août à décembre, il a agi près de Sinyavino dans le cadre de la 67e armée.
En décembre 1943 la division a été incluse dans la 53e armée et à partir de janvier 1944 de l'année a participé aux batailles pour lever le blocus de Leningrad dans les quartiers de Kolpino, Sablin, Krasny Bor. A cette époque, le train blindé No. 684 "Swift" était commandé par le capitaine L. Dochenko.
Pendant les réparations à l'usine de Staline en été 1943 MBV n°02 rééquipé, remplacement des canons L-11 par un char 76-mm F-34.
Mai juin 1944 de l'année, la 14e division de trains blindés avec des tirs d'artillerie a soutenu l'offensive de la 21e armée en direction de Sestroretsk, puis jusqu'en août couvert la restauration des gares et du chemin de fer des attaques aériennes.
26 Janvier 1945 la 14e division de trains blindés de la gare de Leningrad - Navalochnaya est partie pour Vyborg, où es-tu arrivé 6 Février. Ici, il était stationné 10 Juin 1945 de l'année, après quoi il a été transféré à Leningrad, à la gare de Vitebskaya-Sortirovochnaya.
Le sort du BIE après-guerre n'a que peu d'intérêt. BIE n° 1 coulé quelque part dans les steppes de Crimée. un BIE No. 2 après une mise à niveau infructueuse, il a finalement été envoyé à Kubinka.
Reste à rappeler les données tactiques et techniques de ces méconnus, mais vraiment combattre les voitures blindées motorisées:
Longueur: 19,2 m.
Réservation:
— plaques avant de coque, tour et cabine du commandant: 20 millimètre;
— feuilles de carton - 16 millimètre;
— toit - 10 millimètre.
poids au combat: 80 etc.
Armement: trois canons de char 76,2 millimètre, Canon anti-aérien quadruple 4M (4 "Maxime"), deux mitrailleuses anti-aériennes DT et deux mitrailleuses Maxim de chaque côté;
Moteur: Puissance M-17T 500 hp. (368 kW);
vitesse maximale: 120 km/h;
Vitesse maximale avec train: 100 km/h;
Réservez le déménagement: 500 kilomètres.
Équipage: 34 Humain, y compris 4 officier (le commandant, Commandant adjoint, commissaire et commandant adjoint pour les questions techniques).
