这种武器的出现, 像装甲列车, 不仅揭示了这些列车的高效率, 但也存在一些重大缺陷. 装甲列车的威力使其可以用来突破敌人的防御或快速响应敌人的进攻。.
但只要, 如果铁轨铺设在正确的方向. 这正是第一次世界大战的实践所表明的。.
但与此同时，装甲列车是自主的. 甚至也是. 与其余部分和连接几乎没有联系, 他们经常发现自己与敌人一对一, 对于装甲列车来说，这样的对抗并不总是成功的.
无论装甲列车的火力如何, 火车的尺寸及其移动的可能性大大降低了整个系统的保护能力，并使火车成为敌方野战炮台的猎物.
航空加入二战…
而且当然, 协调问题. 火车上的无线电通信尚未登记 (我们还在谈论第一次世界大战), 车站电报作为与火车通信的一种方式的可能性是有条件的, 因为电报从一个站到另一个站.
扮演了装甲列车的角色和重量. 事实, 正是由于组合物的巨大重量，使得这些武器无法在任何地方使用. 并非所有分支和道路通常都可以“容纳”装甲列车. 画布刚刚倒在火车底下. 添加到那个铁路桥梁…
这样, 突击装甲列车的使用表明需要下一代铁路装甲车. 更准确地说, 装甲列车为铁路装甲车辆的进一步发展确定了两条线路.
首先, 需要轻型和快速的装甲轮胎来执行侦察任务并与总部通信. 这些车一定很快, 身穿防弹盔甲, 火力最小 (由于船员人数少，一两挺机枪) 和, 如果可能的话, 在铁路外运营的能力.
我们已经讨论过这种机器. 布罗内德雷齐娜 在重新穿上装甲车的基础上.
第二, 装甲列车应包含特殊的装甲车, 不仅配备了强大的武器, 还有自主引擎. 如有必要，应单独使用此类货车。, 自主地.
在 1916 第一批系统样本出现.
轻甲橡胶 «箭» 一位不知名的铁路第三营准尉工程师的设计确实令人惊叹. 从外观开始, 即使在今天也充满异国情调, 更不用说20世纪初. 并以小型汽车的体面火力结束。.
同年，第一辆装甲车出现. 新型装甲车的设计者是布图佐夫中校, 少尉技术专家 Tabure, 和少尉技术专家 Kelchitsky. 这辆车被命名为 «扎穆雷茨».
顺便一提, 使用这辆装甲车的历史是如此迷人, 值得写一部完整的小说. 只是一点点历史.
1917-年. «扎穆雷茨» 最初用于西线第8军防区作为高射炮, 并从五月底作为自行火炮坐骑. 九月派往敖德萨.
1918 年 1 月. «扎穆雷茨» 在敖德萨的起义中站在布尔什维克一边. 从敖德萨-托瓦纳亚站进入与垃圾人和海达马克的战斗.
二月 1918 年 - 无政府主义者夺取了装甲车. 有一段时间，一群无政府主义者 «为苏维埃政权收取赔偿金» 沿着铁路.
1918 年 3 月上旬，无政府主义者与水手波卢帕诺夫的一支支队发生冲突. «扎穆雷茨» 被击退并被纳入装甲列车 «自由或死亡». 直到五月，继续在敖德萨地区运营.
在六月 1918 年度最佳 «扎穆雷茨» 已经在东线. 参加了塞兹兰和布古尔玛的战斗. 红军相当成功地使用.
22 七月 1918 在辛比尔斯克的战斗中，红军正在投掷 «扎穆雷茨», 落在白人身上. 现代化. 57 毫米火炮正在被替换为 «三英寸» arr. 1902 年度最佳. 用作捷克斯洛伐克装甲列车的一部分 «鹰». 在白捷克人离开之前成功地在跨西伯利亚号上运行.
由捷克斯洛伐克人移交给白军 1919 年. 在符拉迪沃斯托克呆到 1921 年度最佳. 然后他和白卫队的其他装甲列车一起被劫持到哈尔滨. 然后痕迹就消失了.
这就是我们今天的英雄出现的史前史. 我们正在谈论机动装甲车 MBV, 在苏联创建于 1936 年. 为什么一下子? 只是因为, 总共制造了两辆这样的装甲车. 这两辆马车都有一段英雄的历史，值得这样一个故事。.
在 1930 年代初期，它变得清晰起来, 那辆旧装甲列车 (英国石油公司) 不再符合现代军队的要求. 红军装甲局开始制定新车辆的战术和技术要求.
这些是新的要求，是在六月 1935 年被转移到基洛夫工厂到O领导下的特别设计二局. 米. 伊万诺娃. 成立了一个特殊的设计小组，由 A.. 出色地. 叶菲莫夫. 直接参与了装甲车.
我们通常只知道那些, 谁领导设计局或担任总设计师. 今天我们有机会记住那些, 谁直接创建了这台机器. 小号. 磷. 博戈莫洛夫, 磷. 磷. 叶尔莫拉耶夫, 大号. 出色地. 赛切夫, ñ. 在. 哈尔基奥洛夫, 至. 我. 库兹明, 磷. 磷. 米哈伊洛夫, 小号. 在. 费多连科, 磷. 吨. 索索耶夫, ñ. 吨. 费多尔丘克.
苏联 30 年代后半期是一段相当艰难的时期. 这就是为什么计划宏伟的原因. 在 1936 年初制造一辆装甲车! 唉, 但任务是不可能的. 以及任务的难度, 以及工程师和设计师的培训水平.
基洛夫工厂在 11 月初展示了第一辆用于测试的装甲车 1936 年度最佳. 在对新机器熟悉了很久之后，ABTU RKKA 的专家, 一开始 1937 决定开始的年份 5 000-公里工厂测试.
又一次失败. 1 月的第一次运行揭示了单个单位和机制的弱点. 特别值得关注的是新车的底盘。. 尤其是, 转向架轴箱. 消除缺陷推迟了工厂测试 12 二月 1937 年度最佳.
但, 尽管BIE No. 1有困难, 下一辆车已经在工厂制造. 这项工作由工程师 SKB-2 F 监督. D. 斯米尔诺夫. 计划在车上安装带有 76.2-mm PS-3 炮的新锥形炮塔, 提供切换到西欧标准的可能性, 加强变速箱和飞轮的设计, 开展封箱工作，确保防毒, 建立新的电话连接, 烟道装置, 监控设备并进行许多其他更改.
第二辆装甲车, 国际展览二号, 红军代表接见 17 四月 1937 年度最佳. 并于当天送厂检测. 国际局编号 01 被送往装甲课程的处置，以改善列宁格勒以布布诺夫命名的坦克部队指挥官.
尽管在设计和创建 BIE 方面存在困难, 红军司令部要求基洛夫工厂制造第一批 10 装甲车.
工厂最后开始朝这个方向努力 1937 年度最佳. 做了: 带有第三 MBV 发动机和变速箱的底盘系统, 4 另外4辆装甲车的主框架. 工作就此停止.
国际展览局截至 7 月的实际运营模式 1939 只有第二辆车. 然而, 车号 1 在六月底 1939 年度最佳退出课程并送往科洛姆纳工厂进行现代化改造. 红军指挥部着力提升全军装甲威力.
基洛夫工厂的装甲车是什么? 让我们仔细看看.
机动装甲车由装甲车体组成, 固定在框架上, 安装在两个铁路型转向架上, 与滚珠轴承和枢轴连接. 前转向架是支撑, 然后回来, 安装了发动机和变速箱 - 领先.
装甲车的装甲车身由焊接而成 10-20 毫米装甲. 为了“移动时更好的流线型”，它被制成“没有尖角和平滑过渡”.
装甲车的车身安装在主机架上, 由钢板和型材铆接而成. 它基于两个纵梁, 通过横向紧固件铆接在一起. 从上方用金属板封闭框架, 在机动转向架上方制作了一个切口.
后转向架有两个轴, 当双方都领先时. 转向架上有一个枢轴梁, 通过球后跟承受身体负荷, 和两侧的两个滚子轴承. 轮组-机车型, 双轴刹车.
在前转向架的副车架上, 主体框架上方, M-17 发动机装有变速箱. 变速箱是根据 T-28 坦克的单位设计的, 但, 考虑到汽车在铁路轨道上的交通状况, 重新设计的变速箱.
自由轮离合器使车轮独立于发动机轴的旋转而旋转. 在汽车加速期间允许自由发挥, 无需降档, 将发动机转速降至最低, 不减慢车速. 终传动是原始设计的单级齿轮减速器.
散热器和备用油箱位于发动机左侧. 带有单元的整个后转向架用金属外壳封闭, 它的上部是一个扩散器，用于通过风扇将空气吸到外面.
除了, 在发动机舱是主油箱, 由 L6/2 汽油发动机驱动的压缩机和风扇单元, 以及控制站号。 2 (在机箱的右后角).
机动装甲车的武器由T-28坦克的三个炮塔组成。, 安装在车身前部和中部 (塔室编号 1, 2 和 3), 四个机载马克西姆机枪 (两个人) 在典型的球装置中, 船体尾部的 DT 机枪和四联防空机枪支架 (在同名部门). 后者是可伸缩的，可以通过折叠屋顶开火.
为了提供额外的防空掩护，防空平台通常紧贴在 MBV 上. 除了, 装甲车携带了另外两个带有轨道和枕木的平台来修复轨道.
内部相当狭窄。. BIE没有供暖和通风. 天花板很低, 所以船员不得不弯下腰. 要进入第一座塔的隔间，您必须从第二座塔的隔间穿过一个相当窄的洞.
建筑物内部分为七个部分 - 第一塔和第二塔, 高射炮架, 指挥官和无线电操作员, 探照灯, 第三塔和电机传输. 有三扇门可以让机组人员着陆——两扇在中间，一扇在右后方。.
在船体中间是指挥官的小屋。, 其中设有一号司机的职位。 1 和指挥官的位置. 后者通过特殊炮塔中的测距仪监控战场, PTK装置和10倍立体声管.
在指挥官的房间下面是一个无线电室，里面有一个无线电台 71-TK-2, 安装在指挥官舱周围的扶手天线.
指挥官舱后面是一个探照灯隔间, 其中有一个可伸缩的船用探照灯. 除了, 在机动装甲车的车体的前后壁上，安装了带有装甲罩的轨道灯, 和炮塔上 - 夜间射击的前灯.
机动装甲车的内部通信是使用海上电话通信套件进行的 10 订户, 其中包括两个开关 - 在指挥官舱和炮塔中。 2, 无线电室中的无线电操作员设备和用户设备.
装甲车配备了一套带手动的制动器, 空气和电力驱动. 电气设备由两台发电机供电, 以及八节电池.
机动装甲车的第二个样品的设计与其前身几乎相同 - 第二个样品还具有带有 KT-28 火炮的 T-28 坦克的炮塔. MBV No. 02 有一个升级的变速箱, 内部设备的改进设计, 对讲机 SPU-7r 开启 10 订户.
在敌对行动中，使用了各种颜色的机动装甲车。. 一个相当引人注目的例子是沙粉色条纹迷彩。. 它被用于铁轨花岗岩路堤上的树木繁茂的地区。.
正如你看到的, 在没有必要知识的情况下, 装甲车很容易被误认为是任何 «轻型装甲列车». 四, 甚至五辆车已经是一列火车, 真的是火车. 这就是为什么 MBV 的性能特征表明两种运动速度.
MBV在伟大卫国战争期间被积极使用. 和, 正如我们上面写的, 两辆车. 诚然，他们在不同的战线上作战。. 军事命运逐渐让第一辆装甲车南下, 第二个在西北部粉碎了德国人.
让我们从 BIE No. 开始。 1.
战争开始时，科洛姆纳工厂的汽车现代化尚未完成. 然而, 已经 25 七月 1941 当年他被派往莫斯科到波多尔斯克工厂. 那里加强了装甲保护 - 用 15-20 毫米装甲板保护装甲船体 (装甲的总厚度是 30-40 毫米).
临时剧组组建后 (2 作品 - 64 人类) 装甲车被送往装甲列车预备团. 在十二月 1941 年度成为第 30 装甲列车师的一部分.
28 二月 1942 年，第30装甲列车独立师接到命令，前往西北战线, 并 5 3月，他集中在加里宁铁路的比尔奇诺站，成为第34军的一员.
期间 16-18 3月，装甲列车支援步兵攻击利奇科沃站. 18 三月作为突袭的结果 9 轰炸机 Ju-88 MBV No. 01 受损并被撤回以修复雅罗斯拉夫尔机车维修厂.
23 五月师启程前往莫斯科, 从那里 14 七月 1942 年度最佳 - 斯大林格勒军区第 28 军. 20 八月师抵达阿斯特拉罕, 一个 27 八月, 穿越伏尔加河, 在北高加索和斯大林格勒战线的交界处占据一席之地.
3 九月 1942 当年，该师装甲列车的大火击退了德国部队切断基兹利亚尔-阿斯特拉罕铁路的企图, 然后直到 11 月底 30 ODBP 覆盖铁路免受空袭.
15 四月 1943 该师被转移到南线第44集团军, 他占领了罗斯托夫-塔甘罗格区. 在六月至八月期间，该师的装甲列车用炮火支援步兵部队的行动。, 炮击德军后方, 海上的船只和塔甘罗格的目标. 29-30 八月 30 ODBP支持苏联单位, 领导塔甘罗格之战, 之后他被带到罗斯托夫.
小号 25 九月至 7 十二月 1943 年度装甲旅行车 MBV No. 01 在坦波夫机车维修厂进行维修, 之后，第 30 师成为乌克兰第 4 方面军第 51 军的一部分，直到 4 月 1944 在 Chongar 地峡的德军阵地开火.
9-11 四月 1944 第30师以火力支援我军在Chongar地峡的进攻, 在德军的防御突破和克里米亚于五月解放后，他成为独立滨海边疆区军队的一员，并集中在辛菲罗波尔.
第二辆车的命运同样有趣.
就是这辆马车, 存放在37号军用仓库 (莫斯科) 决定在战斗条件下进行测试. 在基洛夫工厂维修后 (和 22 十二月 1939 年复一年 4 一月 1940 年度最佳) 以及从课程的学生中组建船员，以改善派往卡累利阿地峡的坦克部队 MBV 的指挥人员, 由西北方面军第 7 集团军支配.
国际展览局独立行动, 用炮火支持他们部队在Perk-Jarvi站地区的进攻. 但 8 3月MBV第02号被分配给第8装甲列车独立师. 小号 10 March BIE在Liimatta站区域的开放位置压制了芬兰人的射击点, 转移几个火炮和迫击炮连的火力.
随着卫国战争的开始，MBV 02号装甲车紧急投入战备. 七月初 1941 多年来，从 LBTKUKS 的战士和指挥官中为他组建了一个船员, 与 20 七月它附属于装甲列车一号。 60 联合行动.
装甲列车№60
直到 8 月初，MBV 02 号和装甲列车 1 号。 60 支持我们在 Kingisepp - Moloskovitsy 和 Yastrebino - Moloskovitsy 地区的单位. 13 八月机动装甲车遭到德军炮火密集炮击, 被毁坏的铁轨, 但能够离开射击区.
18 八月 BIE 和装甲列车 No. 60 转移到楚多沃站区, 他们成为戈洛瓦乔夫少校装甲列车的一部分. 小号 21 经过 29 八月 1941 年度，一辆机动装甲车作为一个小组的一部分支持第 48 集团军的部队，用它的枪射击.
30 八月前往列宁格勒维修. 维修后，MBV 02 号仍留在列宁格勒, 和装甲列车号。 60 Mga投降后，他撤退到Kirishi，后来成为沃尔霍夫阵线部队的一员.
此外，直到战争结束，装甲车的军事命运与列宁市密切相关. 几乎所有最重要的封锁操作都在这台机器的列表中. 和无数次的修理. 但是有一个细节, 我想提请读者注意.
也许, 细节无关紧要. 尤其是考虑到列宁格勒的海洋灵魂. 或者也许意义重大. 出于同样的原因. 列宁格勒阵线总部指令 24 一月 1943 第14装甲列车独立师成立, 其中包括前装甲列车 No. 30 «执着的» 红旗波罗的海舰队和装甲车 MBV No. 02, 后来命名 «迅速».
此外, 装甲车 MBV 2 号成为装甲列车! 甚至得到了我自己的号码! 装甲列车号 684 «迅速»! 听上去像…
14-装甲列车的独立师，直到八月 1943 年度第 23 集团军火炮部队支援, 从 8 月到 12 月，他作为第 67 军的一部分在锡尼亚维诺附近行动.
在十二月 1943 该师被编入第 53 集团军，从 1 月开始 1944 年度人物参加了在科尔皮诺地区解除列宁格勒封锁的战斗, 萨布利诺, 克拉斯尼博尔. 这时，装甲列车一号。 684 “斯威夫特”号由 L 上尉指挥. 多琴科.
夏季在斯大林工厂维修期间 1943 MBV No. 02 重新装备, 用 76-mm 坦克 F-34 替换 L-11 枪.
五月六月 1944 当年，第 14 装甲列车师用炮火支援第 21 集团军在谢斯特罗列茨克方向的进攻, 然后直到八月涵盖了从空袭中恢复车站和铁路.
26 一月 1945 第 14 装甲列车师从列宁格勒 - Navalochnaya 站出发前往维堡, 你到哪儿了 6 二月. 他驻扎在这里 10 六月 1945 年度最佳, 之后他被转移到列宁格勒, 到 Vitebskaya-Sortirovochnaya 站.
国际展览局的战后命运无足轻重. 国际局编号 1 沉没在克里米亚草原的某个地方. BIE 编号 2 升级不成功后，最终被送往库宾卡.
仍有待回忆这些鲜为人知的战术和技术数据, 但真正与机动装甲车作战:
长度: 19,2 米.
预订:
— 船体前板, 塔楼和指挥官室: 20 毫米;
— 板表 - 16 毫米;
— 屋顶 - 10 毫米.
战斗重量: 80 ETC.
武器: 三辆坦克炮 76,2 毫米, 4M四联高射炮 (4 “格言”), 每边两挺DT高射机枪和两挺Maxim机枪;
引擎: M-17T动力 500 生命值. (368 千瓦);
最大速度: 120 公里/小时;
列车最高速度: 100 公里/小时;
预约搬家: 500 公里.
全体人员: 34 人类, 包含 4 官 (指挥官, 副司令员, 负责技术事务的政委和助理指挥官).
