La aparición de este tipo de armas., como trenes blindados, reveló no sólo la alta eficiencia de estos trenes, pero también una serie de deficiencias importantes. El poder de los trenes blindados hizo posible usarlos para romper las defensas enemigas o para responder rápidamente a una ofensiva enemiga..
Pero solo si, si los rieles se colocaran en la dirección correcta. Esto es exactamente lo que mostró la práctica de la Primera Guerra Mundial..
Pero al mismo tiempo, los trenes blindados eran autónomos.. Incluso también. No teniendo prácticamente conexión con el resto de piezas y conexiones, a menudo se encontraban uno a uno con el enemigo, y tal confrontación no siempre fue exitosa para los trenes blindados..
Cualquiera que sea la potencia de fuego de un tren blindado, el tamaño del tren y la posibilidad de su movimiento redujeron drásticamente las capacidades de protección de todo el sistema y convirtieron al tren en presa de las baterías de campo enemigas.
Aviación añadida a la Segunda Guerra Mundial…
Y por supuesto, la cuestión de la coordinación. La comunicación por radio en los trenes aún no se ha registrado (todavía estamos hablando de la Primera Guerra Mundial), y las posibilidades de la estación de telégrafo como método de comunicación con los trenes estaban condicionadas, desde que el telégrafo funcionó de estación en estación.
Jugó el papel y el peso del tren blindado.. El hecho, que fue el gran peso de la composición lo que hizo imposible usar estas armas en todas partes. No todas las ramas y caminos normalmente podrían "retener" un tren blindado. La lona acaba de colapsar debajo del tren.. Agregue a eso puentes ferroviarios…
De este modo, el uso de trenes blindados de asalto reveló la necesidad de la próxima generación de vehículos blindados ferroviarios. Y para ser más preciso, trenes blindados identificaron dos líneas para un mayor desarrollo de vehículos blindados ferroviarios.
En primer lugar, Se necesitaban neumáticos blindados ligeros y rápidos para realizar misiones de reconocimiento y comunicarse con la sede.. Estos autos deben ser rápidos., blindado con armadura antibalas, tener una potencia de fuego mínima (una o dos ametralladoras debido al pequeño número de tripulantes) y, si es posible, capacidad para operar fuera de los ferrocarriles.
Ya hemos hablado de tales máquinas.. Bronedrezina sobre la base de un vehículo blindado recalzado.
En segundo lugar, los trenes blindados deben contener vehículos blindados especiales, equipado no solo con poderosas armas, pero también motor autónomo. Dichos vagones deben usarse de forma independiente si es necesario., de forma autónoma.
A 1916 aparecieron las primeras muestras de sistemas.
Caucho blindado ligero «Flecha» el diseño de un suboficial-ingeniero desconocido del 3er batallón ferroviario fue realmente impresionante. A partir de la apariencia, exótico incluso hoy, por no hablar de principios del siglo XX. Y terminando con una potencia de fuego decente para un automóvil pequeño..
En el mismo año, apareció el primer vehículo blindado.. Los diseñadores de un nuevo tipo de vehículos blindados fueron el teniente coronel Butuzov., alférez-tecnólogo Tabure, y alférez-tecnólogo Kelchitsky. El auto fue nombrado «Zaamurets».
De paso, la historia del uso de este vehículo blindado es tan fascinante, que merece escribir toda una novela. Solo un toque de historia.
1917-año. «Zaamurets» utilizado en la zona de defensa del 8º Ejército del Frente Occidental al principio como arma antiaérea, y desde finales de mayo como montaje de artillería autopropulsada. Enviado a Odessa en septiembre.
enero de 1918. «Zaamurets» participa del lado de los bolcheviques en el levantamiento de Odessa. Entra en la batalla con los junkers y haidamaks de la estación Odessa-Tovarnaya.
Febrero 1918 años - los anarquistas capturaron el carro blindado. Por un tiempo una pandilla de anarquistas «cobra indemnización a favor del poder soviético» a lo largo del ferrocarril.
A principios de marzo de 1918, los anarquistas se enfrentaron con un destacamento del marinero Polupanov.. «Zaamurets» repelido e incluido en el tren blindado «Libertad o muerte». Hasta mayo, continúa operando en la región de Odessa..
En junio 1918 del año «Zaamurets» ya en el frente oriental. Participa en las batallas por Syzran y Bugulma. Utilizado con bastante éxito por los Rojos..
22 Julio 1918 años en las batallas por Simbirsk, los Rojos están lanzando «Zaamurets», que cae a los blancos. modernizado. Los cañones de 57 mm están siendo reemplazados por «tres pulgadas» Arr. 1902 del año. Utilizado como parte del tren blindado checoslovaco «Águila». Opera con éxito en el Transiberiano antes de la partida de los checos blancos.
Entregado por los checoslovacos a los blancos en 1919 año. Permaneció en Vladivostok hasta 1921 del año. Luego fue secuestrado a Harbin junto con otros trenes blindados de la Guardia Blanca.. Entonces el rastro se pierde.
Esta es la prehistoria de la aparición del héroe de hoy.. Hablamos de vagones blindados motorizados MBV, creado en la URSS en 1936 año. ¿Por qué todo a la vez?? simplemente porque, que en total se crearon dos vehículos blindados de este tipo. Ambos carruajes tienen una historia heroica y merecen tal historia..
A principios de la década de 1930 quedó claro, esos viejos trenes blindados (PA) ya no cumple con los requisitos del ejército moderno. La Dirección Blindada del Ejército Rojo comenzó a desarrollar requisitos tácticos y técnicos para nuevos vehículos..
Estos son nuevos requisitos y estaban en junio 1935 años fueron transferidos a la Planta Kirov a la Oficina de Diseño Especial No. 2 bajo el liderazgo de O. METRO. Ivanova. Se creó un grupo especial de diseño, encabezado por A.. Bien. Efímov. que estuvo directamente involucrado en el carro blindado.
A menudo conocemos sólo aquellos, quién dirigió la oficina de diseño o fue el diseñador jefe. Hoy tenemos la oportunidad de recordar aquellos, quién creó directamente esta máquina. S. PAGS. Bogomolov, PAGS. PAGS. Yermolaev, L. Bien. Sychev, norte. A. Halkiólov, A. yo. Kuzmin, PAGS. PAGS. Mijailov, S. A. Fedorenko, PAGS. T. Sosoev, norte. T. Fedorchuk.
La segunda mitad de los años 30 en la URSS fue un período bastante difícil.. Por eso los planes eran grandiosos. Crear un vehículo blindado a principios de 1936.! Pobre de mí, pero la tarea era imposible. Y el nivel de dificultad de la tarea., y por el nivel de formación de los ingenieros y diseñadores.
La planta de Kirov presentó el primer vehículo blindado para la prueba a principios de noviembre. 1936 del año. Después de familiarizarse bastante con la nueva máquina, los especialistas de ABTU RKKA, al principio 1937 año en que se decidió iniciar 5 000-prueba de fábrica de kilómetros.
Y de nuevo fracaso. Las primeras ejecuciones de enero revelaron la debilidad de las unidades y mecanismos individuales.. De particular preocupación fue el tren de rodaje del nuevo automóvil.. En particular, cajas de eje de bogie. La eliminación de deficiencias retrasó las pruebas de fábrica para 12 Febrero 1937 del año.
Pero, a pesar de las dificultades con el BIE No. 1, el siguiente auto ya se estaba construyendo en la planta. La obra fue supervisada por el ingeniero SKB-2 F. D. Smirnov. Se planeó instalar nuevas torretas cónicas con cañones PS-3 de 76,2 mm en el automóvil., prever la posibilidad de cambiar al ancho de vía de Europa Occidental, fortalecer el diseño de la caja de cambios y rueda libre, llevar a cabo trabajos de sellado de la caja para garantizar la protección contra sustancias venenosas, establecer una nueva conexión telefónica, dispositivos de humo, monitorear dispositivos y hacer una serie de otros cambios.
Segundo carro blindado, BIE №2, fue recibido por el representante del Ejército Rojo 17 Abril 1937 del año. Y el mismo día enviado para pruebas de fábrica.. BIE No. 01 fue enviado a disposición de los cursos blindados para la mejora de los comandantes de las tropas de tanques que llevan el nombre de Bubnov en Leningrado.
A pesar de las dificultades en el diseño y creación del BIE, comando del Ejército Rojo exigió que la Planta Kirov haga un lote inicial de 10 carros blindados.
La planta comenzó a trabajar en esta dirección a finales 1937 del año. Fueron hechos: tren de aterrizaje con motor y caja de cambios del tercer MBV, 4 marcos principales de 4 vehículos blindados más. El trabajo se detuvo en este.
Modelo operativo actual del BIE hasta julio 1939 solo estaba el segundo auto. Sin embargo, número de coche 1 a finales de junio 1939 del año fue retirado de cursos y enviado para modernización a la Planta de Kolomna. El comando del Ejército Rojo hizo esfuerzos para aumentar el poder de la armadura del ejército..
¿Qué era el vehículo blindado de la planta de Kirov?? Echemos un vistazo más de cerca.
El vagón blindado motorizado constaba de un casco blindado., sujetado al marco, montado sobre dos bogies tipo ferrocarril, conectado con rodamientos de bolas y pivotes. El bogie delantero era el soporte, y vuelta, con el motor y la transmisión instalados en él - el líder.
El cuerpo blindado del vehículo blindado fue soldado de 10-20 mm de armadura. Para una "mejor racionalización al moverse" se hizo "sin esquinas afiladas con transiciones suaves".
El cuerpo del vagón blindado se instaló en el marco principal., remachado de chapa y perfil de hierro. Se basaba en dos vigas longitudinales., remachados entre sí por sujetadores transversales. Desde arriba, el marco se cerró con láminas de metal., en el que se hizo un corte por encima del bogie del motor.
El bogie trasero tenía dos ejes., mientras ambos dirigían. Había una viga de pivote en el marco del bogie., soportando la carga del cuerpo a través del talón esférico, y dos rodamientos de rodillos en los lados. Juegos de ruedas - tipo locomotora, ambos ejes frenan.
Sobre los bastidores auxiliares del bogie delantero, por encima del marco del cuerpo principal, el motor M-17 se montó con una caja de cambios. La transmisión fue diseñada sobre la base de las unidades del tanque T-28., pero, teniendo en cuenta las condiciones de tráfico del coche en la vía férrea, con una caja de cambios rediseñada.
El embrague de rueda libre proporcionó una rotación independiente de las ruedas de la rotación del eje del motor.. Juego libre permitido durante la aceleración del coche., sin reducción de marcha, reducir la velocidad del motor al mínimo, sin ralentizar el coche. El mando final era un reductor de engranajes de una sola etapa del diseño original..
Los radiadores y un tanque de gasolina de repuesto estaban ubicados a la izquierda del motor.. Todo el bogie trasero con las unidades ubicadas en él se cerró con una carcasa de metal., la parte superior de la cual era un difusor para expulsar el aire con un ventilador hacia el exterior.
Además, en el compartimiento del motor estaba el tanque de gasolina principal, unidades de compresor y ventilador accionadas por motor de gasolina L6/2, así como el puesto de control No. 2 (en la esquina trasera derecha de la caja).
El armamento del vehículo blindado motorizado consistía en tres torretas del tanque T-28., instalado en las partes delantera y media del cuerpo (compartimientos de la torre No. 1, 2 y 3), cuatro ametralladoras Maxim a bordo (dos a bordo) en instalaciones típicas de bolas, Ametralladora DT en la popa del casco y montaje de ametralladora antiaérea cuádruple (en el departamento del mismo nombre). Este último era retráctil y podía disparar a través del techo plegable..
Para proporcionar cobertura antiaérea adicional, una plataforma antiaérea a menudo se aferraba al MBV.. Además, el carro blindado llevaba dos plataformas más con rieles y traviesas para reparar la vía.
El interior era bastante estrecho.. BIE no disponía de calefacción y ventilación. el techo era bajo, por lo que la tripulación tuvo que agacharse. Para entrar en el compartimento de la primera torre, tenías que atravesar un agujero bastante estrecho desde el compartimento de la segunda torre..
El interior del edificio estaba dividido en siete secciones: la primera y la segunda torre., montura de cañón antiaéreo, comandante y operador de radio, reflector, tercera torre y motor-transmisión. Había tres puertas para aterrizar a la tripulación: dos a los lados en el medio y una en la parte trasera derecha..
En medio del casco estaba la cabina del comandante., que albergaba el puesto de chofer No. 1 y la posición del comandante. Este último monitoreó el campo de batalla a través de un telémetro en una torreta especial., Dispositivo PTK y tubo estéreo de 10 canales.
Debajo de la habitación del comandante había una sala de radio con una estación de radio 71-TK-2, antena de pasamanos que se colocó alrededor de la cabina del comandante.
Detrás de la cabina del comandante había un compartimento de reflector., en el que había un reflector retráctil de tipo marino. Además, en las paredes delantera y trasera del casco del automóvil blindado, se instalan luces de seguimiento con cubiertas blindadas, y en las torretas de armas - faros para disparos nocturnos.
La comunicación interna del vehículo blindado motorizado se realizó mediante un kit de comunicación telefónica tipo marino en 10 suscriptores, que incluía dos interruptores, en la cabina del comandante y en la torreta No. 2, aparato de operador de radio y aparato de abonado en la sala de radio.
El vehículo blindado estaba equipado con un juego de frenos con manual., propulsión neumática y eléctrica. El equipo eléctrico fue alimentado por dos dínamos., así como ocho baterías.
El diseño de la segunda muestra del vehículo blindado motorizado era casi idéntico a su predecesor: la segunda muestra también tenía las torretas del tanque T-28 con cañones KT-28.. MBV No. 02 tenía una caja de cambios mejorada, diseño mejorado del equipo interno, intercomunicador SPU-7r encendido 10 suscriptores.
Durante las hostilidades, se utilizaron varios colores de vehículos blindados motorizados.. Un ejemplo bastante llamativo es el camuflaje a rayas de color rosa arena.. Se utilizó en una zona boscosa sobre un terraplén de granito de las vías del tren..
Como ves, en ausencia de los conocimientos necesarios, vehículo blindado puede confundirse fácilmente con cualquier «tren blindado ligero». cuatro, y hasta cinco vagones ya es un tren, es realmente un tren. Por eso las características de rendimiento del MBV indican dos velocidades de movimiento.
MBV se utilizaron activamente durante la Gran Guerra Patria. Y, como escribimos arriba, ambos autos. Es cierto que lucharon en diferentes frentes.. El destino militar movió gradualmente el primer vehículo blindado hacia el sur., y el segundo aplastó a los alemanes en el noroeste.
Comencemos con BIE No. 1.
Al comienzo de la guerra, la modernización del automóvil en la planta de Kolomna no se completó.. Sin embargo, ya 25 Julio 1941 del año en que fue enviado a Moscú a la planta de Podolsk. Allí se reforzó la protección de la armadura: blindaje del casco blindado con placas de armadura de 15-20 mm (el espesor total de la armadura era 30-40 milímetro).
Después de la formación de una tripulación temporal. (2 composición - 64 humano) el carro blindado fue enviado al regimiento de reserva de trenes blindados. En diciembre 1941 del año pasó a formar parte de la 30ª división de trenes blindados.
28 Febrero 1942 año, la 30ª división separada de trenes blindados recibió una orden de partir hacia el Frente Noroeste, y para 5 En marzo, se concentró en la estación Bylchino del ferrocarril Kalinin y se convirtió en parte del 34º Ejército..
En período 16-18 Marzo, los trenes blindados apoyaron el ataque de infantería a la estación de Lychkovo.. 18 Marcha como consecuencia de un allanamiento 9 Los bombarderos Ju-88 MBV No. 01 resultaron dañados y se retiraron para restaurarlos en la planta de reparación de locomotoras de Yaroslavl..
23 La división de mayo partió hacia Moscú, y de ahí 14 Julio 1942 del año - en el 28º Ejército del Distrito Militar de Stalingrado. 20 La división de agosto llegó a Astrakhan, a 27 Agosto, cruzando el volga, tomó una posición en el cruce de los frentes del Cáucaso del Norte y Stalingrado.
3 Septiembre 1942 del año, el fuego de los trenes blindados de la división repelió un intento de las unidades alemanas de cortar el ferrocarril Kizlyar-Astrakhan, y luego hasta finales de noviembre 30 ODBP cubrió el ferrocarril de los ataques aéreos.
15 Abril 1943 la división fue transferida al 44 ° Ejército del Frente Sur, y ocupó la sección Rostov-Taganrog. Durante junio - agosto, los trenes blindados de la división apoyaron las acciones de las unidades de infantería con disparos de armas., bombardeó la retaguardia alemana, barcos en el mar y objetivos en Taganrog. 29-30 Agosto 30 ODBP apoyó a las unidades soviéticas, liderando la batalla por Taganrog, después de lo cual fue llevado a Rostov.
S 25 septiembre a 7 Diciembre 1943 del año vagón blindado MBV No. 01 se sometió a reparaciones en la planta de reparación de locomotoras de Tambov, después de lo cual la 30.ª división pasó a formar parte del 51.º ejército del 4.º frente ucraniano y hasta abril 1944 del año disparado contra posiciones alemanas en el istmo de Chongar.
9-11 Abril 1944 la 30 división apoyó con fuego la ofensiva de nuestras unidades en el Istmo de Chongar, y después del avance de la defensa alemana y la liberación de Crimea en mayo, se convirtió en parte del Ejército Separado de Primorsky y se concentró en Simferopol..
No menos interesante es el destino del segundo automóvil..
es este vagón, el cual fue almacenado en el almacén militar No. 37 (Moscú) se decidió probar en condiciones de combate. Después de la reparación en la planta de Kirov. (con 22 Diciembre 1939 año en 4 enero 1940 del año) y la formación de la tripulación entre los estudiantes de los cursos para la mejora del personal de mando de las tropas de tanques MBV enviadas al istmo de Carelia, a disposición del 7º Ejército del Frente Noroeste.
BIE actuó de forma independiente, apoyando la ofensiva de sus tropas en el área de la estación Perk-Jarvi con fuego de artillería. Pero 8 Marzo MBV No. 02 fue entregado a la octava división separada de trenes blindados.. S 10 Marzo BIE suprimió los puestos de tiro de los finlandeses desde posiciones abiertas en la zona de la estación de Liimatta, desviando el fuego de varias baterías de artillería y morteros.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el vehículo blindado MBV No. 02 se puso en preparación para el combate con urgencia.. A principios de Julio 1941 años, se formó una tripulación para él de entre los combatientes y comandantes de LBTKUKS, y con 20 Julio se adjunta al tren blindado No. 60 para la acción conjunta.
Tren blindado №60
Hasta principios de agosto, el MBV No. 02 y el tren blindado No. 60 apoyó a nuestras unidades en las áreas de Kingisepp - Moloskovitsy y Yastrebino - Moloskovitsy. 13 El vehículo blindado motorizado de agosto fue objeto de intensos bombardeos por parte de la artillería alemana., vías de tren destruidas, pero pudo salir de la zona de tiro.
18 Agosto BIE y tren blindado No. 60 transferido al área de la estación de Chudovo, donde se convirtieron en parte del grupo de trenes blindados del Mayor Golovachev. S 21 por 29 Agosto 1941 del año, un vehículo blindado motorizado como parte de un grupo apoyó unidades del 48º Ejército con fuego de sus armas.
30 August se fue para reparaciones en Leningrado. Después de la reparación, MBV No. 02 permaneció en Leningrado., y tren blindado No. 60 después de la rendición de Mga, se retiró a Kirishi y luego pasó a formar parte de las tropas del Frente Volkhov..
Además, el destino militar del vehículo blindado hasta el final de la guerra está estrechamente relacionado con la ciudad de Lenin.. Casi todas las operaciones de bloqueo más importantes en la lista de esta máquina. y una infinidad de reparaciones. pero hay un detalle, a lo que me gustaría llamar la atención de los lectores.
Quizás, el detalle es insignificante. Especialmente teniendo en cuenta el alma marina de Leningrado.. O tal vez significativo. Por la misma razón. Directiva de la sede del Frente de Leningrado 24 enero 1943 se formó la 14ª división separada de trenes blindados, donde incluyeron el ex tren blindado No. 30 «Persistente» de la Flota del Báltico Bandera Roja y el vehículo blindado MBV No. 02, más tarde nombrado «Rápido».
Es más, el vehículo blindado MBV No. 2 se convirtió en un tren blindado! E incluso tengo mi propio número! Tren blindado No. 684 «Rápido»! Suena como…
14-ª división separada de trenes blindados hasta agosto 1943 del año apoyado por unidades de fuego de artillería del 23 Ejército, de agosto a diciembre actuó cerca de Sinyavino como parte del 67 Ejército.
En diciembre 1943 la división fue incluida en el 53º ejército y desde enero 1944 del año participó en las batallas para levantar el bloqueo de Leningrado en los distritos de Kolpino, Sablino, Krasni Bor. En este momento, el tren blindado No. 684 "Swift" fue comandado por el Capitán L. Dochenko.
Durante las reparaciones en la planta de Stalin en el verano. 1943 MBV No. 02 reequipado, reemplazando los cañones L-11 con el tanque F-34 de 76 mm.
Mayo Junio 1944 del año, la división 14 de trenes blindados con fuego de artillería apoyó la ofensiva del ejército 21 en la dirección de Sestroretsk, luego hasta agosto cubrió la restauración de las estaciones y el ferrocarril de los ataques aéreos.
26 enero 1945 la 14ª división de trenes blindados de la estación Leningrado - Navalochnaya partió hacia Vyborg, donde llegaste 6 Febrero. Aquí estaba destinado 10 Junio 1945 del año, después de lo cual fue trasladado a Leningrado, a la estación Vitebskaya-Sortirovochnaya.
El destino de posguerra del BIE es de poco interés. BIE No. 1 hundido en algún lugar de las estepas de Crimea. un BIE No. 2 después de una actualización fallida, finalmente fue enviado a Kubinka.
Queda por recordar los datos tácticos y técnicos de estos poco conocidos, pero verdaderamente combate carros blindados motorizados:
Longitud: 19,2 metro.
Reserva:
— placas frontales del casco, torre y camarote del comandante: 20 milímetro;
— hojas de tablero - 16 milímetro;
— techo - 10 milímetro.
peso de combate: 80 etc..
Armamento: tres cañones de tanque 76,2 milímetro, Cañón antiaéreo cuádruple 4M (4 "Máxima"), dos ametralladoras antiaéreas DT y dos ametralladoras Maxim en cada lado;
Motor: Potencia M-17T 500 caballos de fuerza. (368 kilovatios);
máxima velocidad: 120 kilómetros por hora;
Velocidad máxima con tren: 100 kilómetros por hora;
reserva la mudanza: 500 kilómetros.
Tripulación: 34 humano, incluido 4 oficial (comandante, Subcomandante, comisario y subcomandante para asuntos técnicos).
