История создания самолета Ще-2 начиналась так: в начале Второй мировой войны ремонт поврежденных самолетов и замену отработавших ресурс двигателей непосредственно в частях осуществляли армейские ПАРМЫ и фронтовые бригады авиазаводов. А замена двигателей на самолетах фронтовой авиации осуществлялась очень часто. Par exemple, двигатель М-Ю5П на истребителях Як имел ресурс до первого капитального ремонта в 250 h, но в реальных фронтовых условиях его меняли еще чаще — Через 100 ч работы.
Самолет Ще-2 – vidéo
Существовала большая потребность в срочной доставке новых авиадвигателей и запасных частей на полевые аэродромы. Имевшиеся в наличии самолеты У-2 и Р-5 были здесь бессильны. Подобные задачи выполняли сначала устаревшие Г-1 и Г-2, а затем Ли-2 и легкие Як-6. Выявилась срочная необходимость в самолете, способном транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Эти машины должны были быть простыми в пилотировании, дешевыми в производстве и эксплуатации, изготавливались бы из недефицитных материалов.
l'automne 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет—первый) включилось КБ завода № 482, возглавляемое А.Я. Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Alors, двигатели М-11 взяли с двух У-2 и разместили их на высокорасположенном подкосном крыле. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Существовала такая поговорка «Нос Ли-2, хвост Пе-2, два мотора от У-2 — получается Ще-2». Мощность двух двигателей М-11 была явно недостаточна, и конструкторы максимально «зализали» внешние обводы фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму.
Самолет почти целиком изготавливался из дерева и полотна. Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов размером до 1,43 м по ширине и до 1,64 м по высоте, в том числе стандартных бочек с бензином. Допускалась перевозка грузов длиной до 6,5 m. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Для посадки на ограниченные площадки применили мощную механизацию в виде щелевых закрылков. Équipage, в зависимости от решаемых задач, состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.
Первый полет опытный ТС-1 совершил в начале февраля 1942 M., пилотировал машину заводской летчик-испытатель В.П. Федоров. Машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, отличную устойчивость и управляемость. Fin juillet 1942 M. ТС-1 был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета. Он в полной мере удовлетворял требованиям военных. После небольших доработок в октябре 1943 M. он был запущен в производство на заводе № 47 en grammes. Чкалове под названием Ще-2.
Besoin de marquer, что случай передачи в производство в годы войны абсолютно нового самолета был для советской авиапромышленности явлением из ряда вон выходящим. Запустить в серию свои машины с выдающимися летными данными не смогли ни Н.Н. Polikarpov, ни П.О. Sec, ни А.И. Mikoyan. Подобное удалось только А.Н. Туполеву со своим Ту-2. Повезло А.Я. Щербакову по нескольким причинам. Premièrement, самолетов подобного класса у нас не было, а в них очень нуждался фронт. Deuxièmement, освобождалось одно из предприятий авиационной империи А.С. Iakovlev (Institut Non 47), который заканчивал производство легкого Як-6, так и не нашедшего своего места в войсковой авиации.
Total libéré 567 машин различных вариантов. Во время войны самолеты доставляли на фронтовые аэродромы двигатели, воздушные винты, горючее и запасные части. "Brochet", так ласково окрестили его партизаны, снабжала партизанские отряды боеприпасами и продовольствием.
Тактико-технические характеристики Ще-2
– Chef designer: Щербаков А. je.
– Le premier vol: начало февраля 1942 de l'année
– Début de l'exploitation: 1943
– Unités produites: 567
Экипаж Ще-2
– 2 Humain
Грузоподъемность Ще-2
– à 16 человек или 9 parachutistes ou 9 носилок или 1130 kg de fret (maximale — 1330 kg).
Размеры Ще-2
– Envergure, m: 20,48.
– Longueur, m: 14,27.
– Hauteur, m: 3,80.
– Zone de l'aile, m²: 63.90.
Вес Ще-2
– Poids de l'avion à vide: 2270 kg
– Poids décollage normal: 3400 kg
– Masse maximale au décollage: 3600 kg
– Masse de carburant: 370.
Двигатель Ще-2
– 2 ПД М-11Д.
– Du pouvoir, hp: 2 p 115.
Скорость Ще-2
– vitesse maximale, km/h: 160.
– Vitesse de croisière, km/h: 140.
– Taux de montée maximal, m/min: 72
– Piste de décollage, m: 275
– Longueur de course, m: 160
Дальность полета Ще-2
– gamme de ferry, kilomètres: 2160.
– Gamme pratique, kilomètres: 850.
Практический потолок Ще-2
– 2400 mètres
Фото Ще-2
Схема самолета Ще-2
