Instagram @soldat.pro
Военные специалисты
EnglishРусский

Ще-2

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

История создания самолета Ще-2 начиналась так: в начале Второй мировой войны ремонт поврежденных самолетов и замену отработавших ресурс двигателей непосредственно в частях осуществляли армейские ПАРМЫ и фронтовые бригады авиазаводов. А замена двигателей на самолетах фронтовой авиации осуществлялась очень часто. Например, двигатель М-Ю5П на истребителях Як имел ресурс до первого капитального ремонта в 250 ч, но в реальных фронтовых условиях его меняли еще чаще — Через 100 ч работы.

Самолет Ще-2 — видео

Существовала большая потребность в срочной доставке новых авиадвигателей и запасных частей на полевые аэродромы. Имевшиеся в наличии самолеты У-2 и Р-5 были здесь бессильны. Подобные задачи выполняли сначала устаревшие Г-1 и Г-2, а затем Ли-2 и легкие Як-6. Выявилась срочная необходимость в самолете, способном транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Эти машины должны были быть простыми в пилотировании, дешевыми в производстве и эксплуатации, изготавливались бы из недефицитных материалов.

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Осенью 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет—первый) включилось КБ завода № 482, возглавляемое А.Я. Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Так, двигатели М-11 взяли с двух У-2 и разместили их на высокорасположенном подкосном крыле. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Существовала такая поговорка «Нос Ли-2, хвост Пе-2, два мотора от У-2 — получается Ще-2». Мощность двух двигателей М-11 была явно недостаточна, и конструкторы максимально «зализали» внешние обводы фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму.

Самолет почти целиком изготавливался из дерева и полотна. Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов размером до 1,43 м по ширине и до 1,64 м по высоте, в том числе стандартных бочек с бензином. Допускалась перевозка грузов длиной до 6,5 м. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Для посадки на ограниченные площадки применили мощную механизацию в виде щелевых закрылков. Экипаж, в зависимости от решаемых задач, состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Первый полет опытный ТС-1 совершил в начале февраля 1942 г., пилотировал машину заводской летчик-испытатель В.П. Федоров. Машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, отличную устойчивость и управляемость. В конце июля 1942 г. ТС-1 был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета. Он в полной мере удовлетворял требованиям военных. После небольших доработок в октябре 1943 г. он был запущен в производство на заводе № 47 в г. Чкалове под названием Ще-2.

Надо отметить, что случай передачи в производство в годы войны абсолютно нового самолета был для советской авиапромышленности явлением из ряда вон выходящим. Запустить в серию свои машины с выдающимися летными данными не смогли ни Н.Н. Поликарпов, ни П.О. Сухой, ни А.И. Микоян. Подобное удалось только А.Н. Туполеву со своим Ту-2. Повезло А.Я. Щербакову по нескольким причинам. Во-первых, самолетов подобного класса у нас не было, а в них очень нуждался фронт. Во-вторых, освобождалось одно из предприятий авиационной империи А.С. Яковлева (завод № 47), который заканчивал производство легкого Як-6, так и не нашедшего своего места в войсковой авиации.

Всего было выпущено 567 машин различных вариантов. Во время войны самолеты доставляли на фронтовые аэродромы двигатели, воздушные винты, горючее и запасные части. «Щука», так ласково окрестили его партизаны, снабжала партизанские отряды боеприпасами и продовольствием.

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Тактико-технические характеристики Ще-2

— Главный конструктор: Щербаков А. Я.
— Первый полёт: начало февраля 1942 года
— Начало эксплуатации: 1943
— Единиц произведено: 567

Экипаж Ще-2

— 2 человека

Грузоподъемность Ще-2

— до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1130 кг груза (максимально — 1330 кг).

Размеры Ще-2

— Размах крыла, м: 20,48.
— Длина, м: 14,27.
— Высота, м: 3,80.
— Площадь крыла, м²: 63.90.

Вес Ще-2

— Масса пустого самолёта: 2270 кг
— Масса нормальная взлетная: 3400 кг
— Масса максимальная взлетная: 3600 кг
— Масса топлива: 370.

Двигатель Ще-2

— 2 ПД М-11Д.
— Мощность, л.с.: 2 х 115.

Скорость Ще-2

— Максимальная скорость, км/ч: 160.
— Крейсерская скорость, км/ч: 140.
— Максимальная скороподъёмность, м/мин: 72
— Длина разбега, м: 275
— Длина пробега, м: 160

Дальность полета Ще-2

— Перегоночная дальность, км: 2160.
— Практическая дальность, км: 850.

Практический потолок Ще-2

— 2400 метров

Фото Ще-2

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

 Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Схема самолета Ще-2

 

Источник