История создания самолета Ще-2 начиналась так: в начале Второй мировой войны ремонт поврежденных самолетов и замену отработавших ресурс двигателей непосредственно в частях осуществляли армейские ПАРМЫ и фронтовые бригады авиазаводов. А замена двигателей на самолетах фронтовой авиации осуществлялась очень часто. Por ejemplo, двигатель М-Ю5П на истребителях Як имел ресурс до первого капитального ремонта в 250 h, но в реальных фронтовых условиях его меняли еще чаще — Через 100 ч работы.
Самолет Ще-2 – video
Существовала большая потребность в срочной доставке новых авиадвигателей и запасных частей на полевые аэродромы. Имевшиеся в наличии самолеты У-2 и Р-5 были здесь бессильны. Подобные задачи выполняли сначала устаревшие Г-1 и Г-2, а затем Ли-2 и легкие Як-6. Выявилась срочная необходимость в самолете, способном транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Эти машины должны были быть простыми в пилотировании, дешевыми в производстве и эксплуатации, изготавливались бы из недефицитных материалов.
otoño 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет—первый) включилось КБ завода № 482, возглавляемое А.Я. Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Asi que, двигатели М-11 взяли с двух У-2 и разместили их на высокорасположенном подкосном крыле. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Существовала такая поговорка «Нос Ли-2, хвост Пе-2, два мотора от У-2 — получается Ще-2». Мощность двух двигателей М-11 была явно недостаточна, и конструкторы максимально «зализали» внешние обводы фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму.
Самолет почти целиком изготавливался из дерева и полотна. Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов размером до 1,43 м по ширине и до 1,64 м по высоте, в том числе стандартных бочек с бензином. Допускалась перевозка грузов длиной до 6,5 metro. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Для посадки на ограниченные площадки применили мощную механизацию в виде щелевых закрылков. Tripulación, в зависимости от решаемых задач, состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.
Первый полет опытный ТС-1 совершил в начале февраля 1942 Señor., пилотировал машину заводской летчик-испытатель В.П. Федоров. Машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, отличную устойчивость и управляемость. A finales de julio 1942 Señor. ТС-1 был предъявлен ВВС в вариантах транспортного, десантно-транспортного и санитарного самолета. Он в полной мере удовлетворял требованиям военных. После небольших доработок в октябре 1943 Señor. он был запущен в производство на заводе № 47 En g. Чкалове под названием Ще-2.
Necesito marcar, что случай передачи в производство в годы войны абсолютно нового самолета был для советской авиапромышленности явлением из ряда вон выходящим. Запустить в серию свои машины с выдающимися летными данными не смогли ни Н.Н. Polikarpov, ни П.О. Seco, ни А.И. Mikoyán. Подобное удалось только А.Н. Туполеву со своим Ту-2. Повезло А.Я. Щербакову по нескольким причинам. En primer lugar, самолетов подобного класса у нас не было, а в них очень нуждался фронт. En segundo lugar, освобождалось одно из предприятий авиационной империи А.С. Yakovlev (instituto no 47), который заканчивал производство легкого Як-6, так и не нашедшего своего места в войсковой авиации.
Total liberado 567 машин различных вариантов. Во время войны самолеты доставляли на фронтовые аэродромы двигатели, воздушные винты, горючее и запасные части. "Lucio", так ласково окрестили его партизаны, снабжала партизанские отряды боеприпасами и продовольствием.
Тактико-технические характеристики Ще-2
– Jefe de diseño: Щербаков А. yo.
– el primer vuelo: начало февраля 1942 del año
– Inicio de operación: 1943
– Unidades producidas: 567
Экипаж Ще-2
– 2 humano
Грузоподъемность Ще-2
– a 16 человек или 9 paracaidistas o 9 носилок или 1130 kg de carga (máximo— 1330 kg).
Размеры Ще-2
– Envergadura, metro: 20,48.
– Longitud, metro: 14,27.
– Altura, metro: 3,80.
– Área del ala, m²: 63.90.
Вес Ще-2
– Peso del avión vacío: 2270 kg
– Peso normal despegue: 3400 kg
– Peso máximo de despegue: 3600 kg
– Masa de combustible: 370.
Двигатель Ще-2
– 2 ПД М-11Д.
– Energía, caballos de fuerza: 2 pags 115.
Скорость Ще-2
– máxima velocidad, kilómetros por hora: 160.
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 140.
– Velocidad máxima de ascenso, m/min: 72
– carrera de despegue, metro: 275
– Longitud de ejecución, metro: 160
Дальность полета Ще-2
– alcance del transbordador, kilómetros: 2160.
– Gama práctica, kilómetros: 850.
Практический потолок Ще-2
– 2400 metros
Фото Ще-2
Схема самолета Ще-2
