Avion TB-1 (ANT-4) est devenu le premier bombardier monoplan bimoteur lourd entièrement métallique au monde, prototype pour de nombreux avions multimoteurs ultérieurs OKB A.N.. Tupolev. Et l'histoire de sa création est: effectuer un travail, tenue au Bureau Technique Spécial des Inventions Militaires, nécessitait un avion lourd, qui pourrait être utilisé pour larguer des bombes, mines et torpilles.
Bombardier TB-1 (ANT-4) – vidéo
Il n'y avait alors aucune expérience dans la création de si grandes machines dans notre pays., et décide de passer une commande aux Britanniques, célèbre firme "Handley Page". Les Britanniques ont demandé 500 à l'extérieur. roubles, un an et demi pour la conception et la construction d'une machine expérimentale. Services de l'entreprise refusés: et cher, et longtemps. 9 Juillet 1924 M. TsAGI a reçu une proposition pour développer les données initiales d'un tel avion. Les calculs nécessaires ont été faits, sur lequel il s'est avéré, qu'il sera moins cher et plus rapide de construire un bombardier par vous-même. UN. Tupolev, à savoir, il s'est vu confier la conception, promis de construire un avion pour 9 mois et pour 200 à l'extérieur. roubles.
La conception a commencé 11 novembre 1924 M. Le nouvel avion devait être équipé de deux moteurs Bristol Jupiter Jupiter., mais lors de la conception, ils sont passés à un "Lion" plus puissant selon 450 hp. Déjà dans le processus de conception, les militaires ont montré un grand intérêt pour la voiture.. En avril 1925 M. ils ont envoyé leurs exigences techniques pour le bombardier à TsAGI. Les exigences de l'Air Force pour ANT-4 ont décidé de prendre en compte lors de la construction d'une "doublure". La construction de l'avion a été achevée à temps, exactement neuf mois. 25 novembre 1925 M. adopté par une commission spéciale. Le lendemain, le pilote A.I.. Tomashevsky a soulevé l'avion dans les airs. Tests terminés d'ici l'été 1926 M., et 10 Juillet la voiture a été remise au client.
En février 1928 M. le deuxième exemplaire de l'avion ANT-4 a été construit en tenant compte de toutes les exigences de l'armée. Par rapport au prototype de la "doublure", la portée et la surface de l'aile ont été réduites, changé le nez du fuselage, installé des mitrailleuses et des bombardiers. Les tests du bombardier TB-1 ont commencé en juillet, ils ont été menés par le pilote d'essai M.M.. Gromov. La production en série de TB-1 a été décidée après avoir testé le premier prototype. Les voitures de série ont été construites avec des moteurs M-17 (sous licence BMW-IV), ils ont été produits en petits lots, et avant le départ 1932 M. A été construit 216 copies, y compris 66 machines en version flotteurs pour l'aéronavale. Le premier TB-1 est entré en service dans l'Armée de l'Air en 1929 M. et étaient en service jusqu'à 1936 M., et certains avant même le début de la Seconde Guerre mondiale.
En OKB, sauf pour la variante principale TB-1, plusieurs autres modifications ont été développées.. Plusieurs vols exceptionnels ont été effectués sur l'avion ANT-4, parmi eux, le plus célèbre était le vol de l'avion "Pays des Soviets". S 23 Août à 1 En novembre, un vol a été effectué sur la route Moscou - New York par un équipage de S.A.. Shestakova, FE. Bolotova, BV. Sterligova et D.V.. Fufaeva. Pour 141 h 45 minutes de vol de l'avion 21 242 km - c'était le tout premier vol de l'URSS aux États-Unis. L'avion a établi plusieurs records mondiaux de l'aviation..
Au cours des différentes années, divers tests ont été effectués sur des avions TB-1, y compris le décollage avec des boosters de poudre de départ, développement de la technique de lancement de torpilles, fonctions de l'avion-citerne. Sur TB-1 en mars 1934 M. pilote AV. Lyapidevsky a participé au sauvetage des Chelyuskinites et a fait sortir toutes les femmes et les enfants du camp. Après le déclassement de l'armée de l'air, l'avion a été transféré à Aeroflot (avec le nom G-1), toutes les armes leur ont été retirées, et ils ont longtemps été utilisés comme véhicules. Sur les lignes de fret, les voitures ont fait un raid colossal, réparé plusieurs fois et utilisé à la limite. Une copie restaurée du G-1 se trouve au Musée de l'aviation civile d'Oulianovsk.
Caractéristiques tactiques et techniques du TB-1 (ANT-4)
– Chef designer: UN. N. Tupolev
– Le premier vol: 26 novembre 1925 de l'année
– Début de l'exploitation: 1929 an
– Fin d'exploitation: 1945 an
– Unités produites: 212 (y compris 66 usine non. 31)
Équipage TB-1 (ANT-4)
– 6 personnes
Dimensions TB-1 (ANT-4)
– Longueur: 18,0 m
– Envergure: 28,7 m
– Hauteur: 5,1 m
– Zone de l'aile: 120 m²
Poids TB-1 (ANT-4)
– Poids à vide: 4520 kg
– Poids à vide: 6810 kg
– Masse normale au décollage: 7750 kg
Moteurs TB-1 (ANT-4)
– Power Point: 2 ×M-17
– Puissance du moteur: 2 × 680 hp. (2 × 510 kW)
Vitesse TB-1 (ANT-4)
– vitesse maximale: 207 km/h
– taux de montée: 169,8 m/min
Gamme de vol TB-1 (ANT-4)
– 1000 kilomètres
Plafonnier pratique TB-1 (ANT-4)
– 4830 m
Armement TB-1 (ANT-4)
– Tir et canon: trois x 7,62 mm mitrailleuses DA-2
– Charge de combat: 1000 kg
Photo par TV-1 (ANT-4)
Bombardier à flotteur TB-1 (ANT-4) au moment d'entrer dans le redan
Vol TB-1 (ANT-4) coin
TV-1 “Aéronef-Unité-1” avec deux combattants “I-4”
Avion G-1 (TB-1 désarmé), propriété de la Polar Aviation Administration du Glavsevmorput, 1937 M.
