Lockheed F-117 Night Hawk (Anglais. Lockheed F-117 Night Hawk) - Avion d'attaque furtif tactique subsonique monoplace américain de Lockheed Martin, conçu pour une pénétration secrète à travers le système de défense aérienne de l'ennemi et des attaques contre des objets au sol stratégiquement importants de l'infrastructure militaire (bases de missiles, aérodromes, centres de contrôle et de communication, etc.. p.).
F-117 Faucon de nuit – vidéo
Fait le premier vol 18 Juin 1981 de l'année. Produit 64 unités, le dernier exemplaire en série a été livré à l'US Air Force en 1990 an.
Le F-117 a été utilisé avec succès dans un certain nombre de conflits militaires. Au milieu 2008 ans, les avions de ce type ont été complètement retirés du service, principalement en raison de l'adoption du F-22 Raptor.
Désignation et nom
Le nom officiel du F-117 dans l'US Air Force est "Night Hawk" (faucon de nuit. Faucon de nuit), bien qu'il y ait aussi une orthographe continue "Nighthawk". Selon le système de désignation des aéronefs dans les forces armées américaines, la lettre F est attribuée aux combattants. La raison de cela, pourquoi le Night Hawk a été classé comme chasseur et était en service dans des escadrons de chasse, reste pas clair; contrairement à l'image de la culture populaire du "combattant furtif" (Chasseur furtif), F-117 est un avion d'attaque tactique (bombardier/avion d'attaque) et n'a jamais été destiné à effectuer des missions de chasse. Une situation similaire s'est produite avec le bombardier tactique / stratégique F-111, portant également la désignation "combattant".
Construction
La conception de l'avion est basée sur la technologie furtive. L'avion lui-même a été construit selon le schéma aérodynamique "aile volante" avec un plumage en forme de V. Une grande aile en flèche, complètement inhabituelle pour les avions subsoniques (67,5°) avec un bord d'attaque pointu, profil d'aile rectiligne, fuselage à facettes, formé par des panneaux plats trapézoïdaux et triangulaires disposés de cette manière les uns par rapport aux autres, pour réfléchir les ondes électromagnétiques loin du radar ennemi. Cette forme d'avion, construit sur le concept de "plans réflecteurs", dit "à facettes" (de fr. facette - bord). Les prises d'air plates situées au-dessus de l'aile des deux côtés du fuselage ont des chicanes longitudinales en matériaux radio-absorbants. Une partie du flux d'air froid est séparée à l'entrée des prises d'air et, contourner les moteurs, pénètre dans les tuyères plates protégées par l'aile, mesure 165 p 25 cm, dont les panneaux inférieurs sont recouverts de carreaux de céramique absorbant la chaleur, ce qui réduit considérablement la visibilité infrarouge de l'avion. L'avion n'a pas de suspension externe, toutes les armes sont situées à l'intérieur du fuselage.
Contours de fente, formé à la jonction de la verrière du cockpit avec le fuselage, les portes du train d'atterrissage et des compartiments d'armement ont une forme en dents de scie, qui assure également une dispersion efficace de l'énergie électromagnétique et empêche sa réflexion directe dans la direction de l'antenne de l'émetteur-récepteur radar ennemi
La conception de l'avion est largement utilisée dans les matériaux composites polymères et les matériaux et revêtements absorbant les radars. Dans la conception de la cellule, la part des alliages métalliques ne compte que pour 10 pourcentage de masse. Suite à ces mesures, la surface de diffusion effective de l'avion lorsqu'il est irradié par le localisateur par l'avant a été réduite, selon certaines informations, à 0,025 m², soit plusieurs dizaines de fois moins, que l'EPR d'avions conventionnels de tailles similaires.
La forme à facettes du fuselage et le profil inhabituel de l'aile aggravent considérablement les caractéristiques aérodynamiques de l'avion.. Un compromis a été atteint lors du processus de conception, dans lequel les exigences de faible visibilité radar ont prévalu sur les exigences d'aérodynamique - la qualité aérodynamique de l'avion est égale à 4 (c'est un peu mieux, que l'orbiteur de la navette spatiale), en conséquence, il est impossible de voler à des vitesses supersoniques, la portée est limitée, charge de combat et maniabilité réduites.
Ça devrait être noté, Quel, malgré l'opinion populaire en Russie, les concepteurs du F-117 n'ont jamais déclaré l'invulnérabilité de cet avion à l'ennemi. Premièrement, en raison d'un aérodynamisme dégradé, le F-117 était mal protégé des attaques des chasseurs ennemis, s'ils pouvaient le trouver. Deuxièmement, les idées incarnées dans la conception ne pourraient réduire la visibilité que jusqu'à une certaine limite. De plus, la visibilité de la cible sur le radar dépend de sa distance.. Par exemple, lors de raids sur la Yougoslavie, le F-117 a été détecté par le radar P-18 à une distance d'environ 50 km et abattu depuis S-125 à une distance d'environ 10 kilomètres. Cela est devenu possible en grande partie grâce au même type de routes aériennes de l'OTAN., qui ont pu calculer la défense aérienne yougoslave.
L'avion est contrôlé par EDSU avec une redondance quadruple des canaux de contrôle. Puisque le F-117 est instable en tangage et en lacet, utilise un système de stabilité automatique. S 1991 année, en plus de cela, un contrôle de traction automatique a été installé.
L'avion n'a pas de radar. Sauf laser d'éclairage cible, tous les systèmes de visée et de navigation sont passifs. Un système de caméra infrarouge est utilisé pour cibler, pour la navigation - un système inertiel et un récepteur de système de navigation par satellite. Aucun système de guerre électronique actif.
Compartiment à armes - en deux parties, long 4,7 m et largeur 1,75 m, avec système de supports de poutre escamotables. Armement typique - deux bombes aériennes guidées de calibre GBU-10 ou GBU-27 907 kg. Des missiles AGM-88 HARM peuvent être installés, AGM-65 "Maverick", bombes atomiques B-61 ou B-83 (par deux), Bombe GBU-15 ou conteneur de sous-munitions BLU-9. Il est possible d'installer des rails de guidage pour AIM-9 "Sidewinder" sur la poutre.
Production
Tous les avions F-117 de production ont été produits dans la modification F-117A. Produit 64 unités, le dernier exemplaire en série a été livré à l'US Air Force en 1990 an.
Exploitation
Le fait de l'existence de l'avion F-117 a été officiellement reconnu pour la première fois 10 novembre 1988 de l'année, lorsque le Pentagone a publié un communiqué de presse décrivant l'histoire de l'avion et a publié une photo retouchée[9]. La première exposition publique de deux F-117 a eu lieu 21 Avril 1990 de l'année. À 1991 un an après la guerre du Golfe, le Night Hawk a été présenté au salon du Bourget.
Au début, tous les F-117 étaient en service avec le 4450e groupe tactique de la base aérienne de Tonopah., Nevada, Aéroport de Tonopah Test Range. À 1989 année où le groupe est devenu une partie de la 37e escadre de chasse tactique. À 1992 année, tous les avions ont été transférés à Holloman Air Base dans la 49th Fighter Wing. Ils étaient en service avec trois escadrons: deux combats (8-Je suis un combattant "Black Sheep", 9-Je suis un combattant "Flying Knights") et un pédagogique (7-Je suis l'escadron d'entraînement au combat des Screaming Demons).
Les pilotes de F-117 se faisaient appeler "Bandits" (Bandit). Chacun des 558 "bandits", déjà piloté un Night Hawk, avait un numéro de série; Donc, par exemple, Général de brigade Gregory Fist (Grégory Feest) "Bandit 261" était le 261e pilote, autorisé à voler.
Accidents et catastrophes
Pour toute l'histoire de l'exploitation des avions F-117, selon les données officielles, a été perdu 7 auto (un tout petit peu plus 10 % du nombre total de constructions), dont un F-117 abattu pendant les combats. Les engoulevents ont volé un total d'environ 220 000 heures, c'est-à-dire que le raid sur une perte était d'environ 31 000 heures.
– 20 Avril 1982 —F-117A (Monsieur. Numéro 80-0785), Lieutenant-colonel Bob Ridenauer (Bob Ridenhauer) "Bandit 102". L'avion s'est écrasé au décollage en raison d'un système de commandes de vol mal configuré en usine.. Le pilote n'a pas réussi à s'éjecter, a subi des blessures graves et a été désarmé du travail de vol.
– 11 Juillet 1986 —F-117A (Monsieur. Numéro 81-0792), Major Ross Mulhare (Ross Mulhare) "Bandit 198". L'avion s'est écrasé près de Bakersfield., Californie, lors d'un vol de nuit. Raison — désorientation du pilote, qui a fait un petit raid sur le F-117. Le major Mulhare est mort.
– 14 Octobre 1987 —F-117A (Monsieur. Numéro 83-0815), Major Michael Stewart (Michel Stewart) "Bandit 231". L'avion est entré en collision avec le sol près de Tonopah lors d'un vol de nuit. Raison — désorientation du pilote, qui a fait un petit raid sur le F-117. Le major Stuart est décédé.
– 4 Août 1992 —F-117A (Monsieur. Numéro 85-0801), Capitaine John Mills (John Mills) "Bandit 402". L'avion a pris feu lors d'un vol de nuit près de la base aérienne de Holloman et a explosé en l'air.. La raison en est l'erreur du personnel technique au sol lors de la maintenance. Le capitaine Mills s'est éjecté en toute sécurité.
– 10 Peut 1995 —F-117A (Monsieur. Numéro 85-0822), Capitaine Kenneth Levens (Kenneth Leven) "Bandit 461". L'avion est entré en collision avec le sol près de Zuni, Nouveau Mexique, lors d'un vol de nuit. Cause suspectée - désorientation du pilote, qui a fait un petit raid sur le F-117. Le capitaine Levens est mort.
– 14 Septembre 1997 —F-117A (Monsieur. Numéro 81-0793), Major Brian Knight (Bryan Chevalier) "Bandit 437". L'avion s'est brisé en vol et s'est écrasé dans un bâtiment lors d'un spectacle aérien à Chesapeake., Maryland. L'accident s'est produit pour une raison technique, ce qui a fait perdre le contrôle au pilote. Au sol a souffert 4 Humain. Major Knight éjecté en toute sécurité.
Utilisation au combat
– Invasion américaine du Panama (1989)
– la guerre du Golfe (1991)
– Opération Renard du désert (1998)
– Guerre de l'OTAN contre la Yougoslavie (1999)
– Guerre d'Irak (2003)
Pertes
– 27 Mars 1999 de l'année - F-117A (numéro de série 82-0806), Lieutenant-colonel Dale Zelko (Dale Zelka). L'avion a été abattu près du village de Budzhanovtsy lors de l'opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité et a été évacué par l'équipe de recherche et de sauvetage.. Version serbe, F-117 a été abattu par le système de missiles anti-aériens S-125 (fusée 5V27D fabriquée par l'usine du nom. 20ème fête (maintenant AVITEK) 1976 de l'année) 3-e batterie de la 250e brigade de défense aérienne (commandant de batterie - Zoltan Dani). La cible a été touchée par deux missiles (le premier a arraché l'aile, et le second a percuté l'avion lui-même), par 17 secondes après la commande de tir.
Il y avait des versions sur la participation du système de défense aérienne Kub ou des chasseurs MiG-29 et MiG-21: selon certaines sources (en particulier, L'auteur russe Vladimir Ilyin et l'argentin Diego Zampini), F-117 a été abattu par un chasseur MiG-29, piloté par le lieutenant-colonel Gvozden Dyukic (au même moment, le journal serbe Politika rapporte, que "Gvozden Dyukich" (Gvozden Djukic) est un alias de combat, utilisé par Zoltan Dani pendant la guerre). Le pilote du F-117 est parfois répertorié à tort comme le capitaine Ken Dwiley, parce qu'il a piloté cette voiture aux États-Unis et que son nom était écrit sur son fuselage.
– 30 Avril 1999 de l'année - F-117A a été endommagé, système de missile anti-aérien S-125.
F-117 "Night Hawk" abattu lors de l'opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie
Déclassement
L'US Air Force allait exploiter le F-117 au moins jusqu'à 2018 de l'année, cependant, le manque d'argent pour l'achat de nouveaux chasseurs multi-rôles F-22 les a obligés à entamer le processus de retrait du Night Hawk du service beaucoup plus tôt. Il a été officiellement annoncé à l'automne 2006 de l'année. La même année, l'école de formation des pilotes F-117 a été fermée., sa dernière version était 13 Octobre 2006 de l'année.
Les dix premiers F-117 ont été retirés du service en décembre. 2006 de l'année. Marcher 2008 années, l'US Air Force a continué à opérer 15 avion de ce type. Officiellement, la procédure de démantèlement est terminée 22 avril de la même année, lorsque quatre F-117 ont décollé pour la dernière fois, voler à la base aérienne de Tonopah.
Avion désarmé à compter du 2014 année sont stockés dans un dossier spécial “coffre-fort 1000” et maintenu en état de navigabilité.. À 2016 année, le Congrès américain a décidé d'envoyer les F-117 existants à la base aérienne de Davis-Monten en Arizona pour les stocker dans un espace ouvert.
Les caractéristiques de performance du F-117 Night Hawk
L'équipage du F-117 Night Hawk
– 1 Humain
Dimensions F-117 Night Hawk
– Longueur de l'avion: 20,08 m
– Hauteur de l'avion: 3,78 m
– Envergure: 13,2 m
– Zone de l'aile: 73 m²
Poids F-117 Night Hawk
– Poids à vide: 13380 kg
– Poids normal: 21150 kg
– Poids maximal: 23815 kg
– Charge de combat: 2270 kg (2500 kg avec alimentation en carburant décroissante)
– Le carburant: 5500 kg
Moteur F-117 Night Hawk
– type de moteur: 2 x turbosoufflante General Electric F404-F1D2
– Poussée maximale: 2 X 4850 kgf
Rapport poussée/poids F-117 Night Hawk
– à la masse normale au décollage: 0,46
– à la masse maximale au décollage: 0,41
Vitesse F-117 Night Hawk
– vitesse maximale: 993 km/h (M=0,91)
– Vitesse de croisière: 905 km/h (M=0,83)
Gamme de vol F-117 Night Hawk
– 1720 kilomètres
Rayon de combat F-117 Night Hawk
– 860 kilomètres
Plafonnier pratique F-117 Night Hawk
– 13700 mètres
Surcharge maximale F-117 Night Hawk
+6 g
Armement F-117 Night Hawk
– charge utile – 2268 kg.
– UR air-sol AGM-88 HARM, AGM-65 Non-conformiste, AGM-137 TSSAM, AGM-154 JSOW, AGM-154 JASSM.
– 2x 907 kg de bombes à guidage optique GBU-10, GBU-12, GBU-27 Paveway ou ou BLU-109 avec laser ou bombes nucléaires B-61(100/500 kilotonne) ou 2 bombes Mk.84 ou Mk.61 ou GBU-30 (31,32) JDAM
– 2 Munitions WCMD
Photo F-117 Night Hawk
La disposition du F-117 "Night Hawk"
F-117 au Koweït, 1998 an
