À 1957 M. chez OKB A.S.. Iakovlev, в соответствии с постановлением правительства, началась разработка двухместного самолета первоначального обучения летчиков Як-104. Вначале самолет проектировался под двигатель Р-5-45 конструкции Н.Г. Мецхверишвили, но вскоре, в связи с прекращением работ по двигателю, работы по нему прекратили. 31 Juillet 1958 M. вышло новое постановление правительства № 854-404 о постройке самолета Як-104, но уже с двигателем РУ19-300 конструкции С. À. Туманского. Самолет Як-104, впоследствии получивший обозначение Як-30, — это цельнометаллический низкоплан с трапециевидным крылом и однокилевым оперением со средним расположением стабилизатора.
В верхней части фюзеляжа Як-30 установлен откидывающийся гаргрот, внутри которого проложены тяги управления и электрожгуты. В передней части фюзеляжа размещены блоки оборудования и гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой. Заднее кресло выше переднего на 160 мм для улучшения обзора инструктора. Катапультирование впервые в нашей стране могло быть произведено через остекление, без сброса фонаря, при вытягивании мягкой шторки для защиты лица. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета. Шасси трехколесное с носовой опорой.
Двигатель установлен в средней части фюзеляжа. Воздухозаборник имеет два входа в корневых частях крыла, защищенных сетками с боковыми окнами от попадания посторонних предметов. Установка двигателя напоминает реданную схему первых реактивных истребителей.
Заводские испытания проводились на двух машинах с 29 Peut 1960 M. en mars 1961 M. Первый полет самолёт совершил 2 Juillet 1960 M., пилотировал его летчик-испытатель В.Г. Мухин. Почти параллельно в то же время были созданы два спортивных самолета: польский TS-11 «Искра» и чехословацкий L-29 «Дельфин». На подмосковном аэродроме Монино в 1961 M. проходили сравнительные летные испытания TS-11 «Искра», L-29 «Дельфин» и наш Як-30. Несмотря на рекомендации специалистов принять Як-30 (самолет получил положительную летную оценку всех трех делегаций — СССР, ЧССР и Польши), предпочтение было отдано L-29 «Дельфин».
В конце августа 1960 M. начались государственные испытания Як-30. Самолет продемонстрировал весь комплекс высшего пилотажа. Успешно прошли испытания катапультирования, обеспечивавшие безопасное покидание самолета через остекление. После государственных испытаний, en septembre 1961 M., на втором самолете Як-30 летчиком В.П. Смирновым было установлено два мировых рекорда: скорости на базе 15—25 км — 767,308 km/h, высоты — 16 128 m.
4 Février 1959 M. вышло постановление правительства о постройке на базе Як-30 одноместного варианта этого самолета. Всего было построено три самолета Як-32. Самолет проходил испытания с января 1961 M., а государственные не проводились.
На Як-32 были установлены три мировых рекорда:
– 22 Février 1961 M. - la taille 14 283 m, летчик — В.Г. Мухин.
– 14 Janvier 1965 M. — скорость на замкнутом маршруте 100 kilomètres — 724,430 km/h, летчик — Г.Г. Корчуганова.
– 19 Février 1965 M. — скорость на базе 15—25 км — 755 km/h, летчик — P.M. Шихина.
Тактико-технические характеристики Як-30
– Chef designer: К.В. Синельщиков
– Le premier vol: 1960 an
– Unités produites: 4
Экипаж Як-30
– 2 Humain
Размеры Як-30
– Longueur: 10,14 m
– Envergure: 9,39 m
– Zone de l'aile: 14,30 m²
Вес Як-30
– Poids à vide: 1514 kg
– Максимальная взлётная: 2400 kg
Двигатель Як-30
– 1 ТРД РУ-19-300
– poussée: 1 p 900
Скорость Як-30
– vitesse maximale: 660 km/h
Дальность полёта Як-30
– 965 kilomètres
Практический потолок Як-30
– 14000 m
Фото Як-30
Як-30 на аэродроме Борки
