在 1957 先生. 在 OKB A.S.. 雅科夫列夫, 根据政府法令, 开始为飞行员 Yak-104 的初步训练开发双座飞机. 最初，该飞机是为 N.G. 设计的 R-5-45 发动机设计的。. 梅赫韦里什维利, 但很快, 与发动机工作的停止有关, 它的工作停止了. 31 七月 1958 先生. 颁布了新的政府法令 854-404 关于Yak-104飞机的建造, 但已经与发动机 RU19-300 设计 C. 至. 图曼斯基. Yak-104飞机, 后来指定为 Yak-30, - 是一种全金属低翼，具有梯形机翼和单龙骨羽毛，具有平均安定面.
在Yak-30机身的上部，安装了可倾斜的整流罩。, 里面放置了控制杆和电线. 在机身前面有设备块和通风型加压舱，带有带窗帘的弹射座椅. 后座比前座高 160 mm提高导师的看法. 国内首次通过施釉进行弹射, 没有手电筒复位, 拉出软帘保护面部时. 类似的方法可以减少飞机紧急逃生的时间。. 带鼻托的三轮起落架.
发动机安装在机身中部. 进气口在机翼根部有两个入口, 由带有侧窗的网保护免受异物. 发动机安装类似于第一架喷气式战斗机的重做方案。.
工厂测试在两台机器上进行 29 可能 1960 先生. 在三月 1961 先生. 这架飞机完成了首飞 2 七月 1960 先生。, 它由试飞员 V.G. 驾驶。. 穆欣. 几乎同时诞生了两架运动型飞机: 波兰 TS-11“火星报”和捷克斯洛伐克 L-29“海豚”. 在莫斯科附近的莫尼诺机场 1961 先生. 通过了 TS-11“Iskra”的对比飞行试验, L-29“海豚”和我们的 Yak-30. 尽管专家建议接受 Yak-30 (该飞机获得了所有三个代表团的正面飞行评估 - 苏联, 捷克斯洛伐克和波兰), 优先考虑 L-29“海豚”.
8月下旬 1960 先生. Yak-30 的状态测试开始. 这架飞机展示了整个特技飞行综合体. 成功通过弹射测试, 确保飞机通过玻璃窗安全离开. 状态测试后, 在九月 1961 先生。, 在第二个 Yak-30 飞行员 V.P.. 斯米尔诺夫创造两项世界纪录: 速度基于 15-25 公里 - 767,308 公里/小时, 高度 - 16 128 米.
4 二月 1959 先生. 发布了一项政府法令，要求在 Yak-30 的基础上建造这种飞机的单座版本. 总共建造了三架 Yak-32 飞机。. 该飞机自 1 月以来一直在进行测试 1961 先生。, 和状态没有举行.
Yak-32 创造了三项世界纪录:
– 22 二月 1961 先生. - 高度 14 283 米, 飞行员 - V.G. 穆欣.
– 14 一月 1965 先生. - 封闭路线上的速度 100 公里— 724,430 公里/小时, 飞行员 - G.G.. 科尔楚加诺娃.
– 19 二月 1965 先生. - 以 15-25 公里为基础的速度 - 755 公里/小时, 飞行员 - 下午. Shikhina.
Yak-30的性能特点
– 总设计师: KV. 西涅尔斯基科夫
– 第一次飞行: 1960 年
– 生产单位: 4
船员 Yak-30
– 2 人类
尺寸 Yak-30
– 长度: 10,14 米
– 翼展: 9,39 米
– 翼区: 14,30 平方米
重量 Yak-30
– 空重: 1514 公斤
– 最大起飞: 2400 公斤
Yak-30发动机
– 1 TRD RU-19-300
– 推力: 1 p 900
Yak-30速度
– 最大速度: 660 公里/小时
飞行范围 Yak-30
– 965 公里
实用天花板 Yak-30
– 14000 米
Yak-30 照片
博尔基机场的 Yak-30
