A 1957 Señor. en OKB A.S.. Yakovlev, в соответствии с постановлением правительства, началась разработка двухместного самолета первоначального обучения летчиков Як-104. Вначале самолет проектировался под двигатель Р-5-45 конструкции Н.Г. Мецхверишвили, но вскоре, в связи с прекращением работ по двигателю, работы по нему прекратили. 31 Julio 1958 Señor. вышло новое постановление правительства № 854-404 о постройке самолета Як-104, но уже с двигателем РУ19-300 конструкции С. A. Туманского. Самолет Як-104, впоследствии получивший обозначение Як-30, — это цельнометаллический низкоплан с трапециевидным крылом и однокилевым оперением со средним расположением стабилизатора.
В верхней части фюзеляжа Як-30 установлен откидывающийся гаргрот, внутри которого проложены тяги управления и электрожгуты. В передней части фюзеляжа размещены блоки оборудования и гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой. Заднее кресло выше переднего на 160 мм для улучшения обзора инструктора. Катапультирование впервые в нашей стране могло быть произведено через остекление, без сброса фонаря, при вытягивании мягкой шторки для защиты лица. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета. Шасси трехколесное с носовой опорой.
Двигатель установлен в средней части фюзеляжа. Воздухозаборник имеет два входа в корневых частях крыла, защищенных сетками с боковыми окнами от попадания посторонних предметов. Установка двигателя напоминает реданную схему первых реактивных истребителей.
Заводские испытания проводились на двух машинах с 29 Mayo 1960 Señor. en marzo 1961 Señor. Первый полет самолёт совершил 2 Julio 1960 Señor., пилотировал его летчик-испытатель В.Г. Mukhin. Почти параллельно в то же время были созданы два спортивных самолета: польский TS-11 «Искра» и чехословацкий L-29 «Дельфин». На подмосковном аэродроме Монино в 1961 Señor. проходили сравнительные летные испытания TS-11 «Искра», L-29 «Дельфин» и наш Як-30. Несмотря на рекомендации специалистов принять Як-30 (самолет получил положительную летную оценку всех трех делегаций — СССР, ЧССР и Польши), предпочтение было отдано L-29 «Дельфин».
A finales de agosto 1960 Señor. начались государственные испытания Як-30. Самолет продемонстрировал весь комплекс высшего пилотажа. Успешно прошли испытания катапультирования, обеспечивавшие безопасное покидание самолета через остекление. После государственных испытаний, en septiembre 1961 Señor., на втором самолете Як-30 летчиком В.П. Смирновым было установлено два мировых рекорда: скорости на базе 15—25 км — 767,308 kilómetros por hora, высоты — 16 128 metro.
4 Febrero 1959 Señor. вышло постановление правительства о постройке на базе Як-30 одноместного варианта этого самолета. Всего было построено три самолета Як-32. Самолет проходил испытания с января 1961 Señor., а государственные не проводились.
На Як-32 были установлены три мировых рекорда:
– 22 Febrero 1961 Señor. - altura 14 283 metro, летчик — В.Г. Mukhin.
– 14 enero 1965 Señor. — скорость на замкнутом маршруте 100 km— 724,430 kilómetros por hora, летчик — Г.Г. Корчуганова.
– 19 Febrero 1965 Señor. — скорость на базе 15—25 км — 755 kilómetros por hora, летчик — P.M. Шихина.
Тактико-технические характеристики Як-30
– Jefe de diseño: К.В. Синельщиков
– el primer vuelo: 1960 año
– Unidades producidas: 4
Экипаж Як-30
– 2 humano
Размеры Як-30
– Longitud: 10,14 metro
– Envergadura: 9,39 metro
– Área del ala: 14,30 m²
Вес Як-30
– Peso vacio: 1514 kg
– Максимальная взлётная: 2400 kg
Двигатель Як-30
– 1 ТРД РУ-19-300
– empuje: 1 pags 900
Скорость Як-30
– máxima velocidad: 660 kilómetros por hora
Дальность полёта Як-30
– 965 kilómetros
Практический потолок Як-30
– 14000 metro
Фото Як-30
Як-30 на аэродроме Борки
