Один из ключевых легких советских бомбардировщиков тридцатых годов, один из лучших самолетов этого класса в момент своего принятия на вооружение, СБ-2 испытал падение с высот «летного Олимпа». СБ-2 пал жертвой слишком быстрого прогресса в области самолетостроения, который довелось наблюдать к концу тридцатых. Опытные образцы АНТ-40 считались суперсовременными, когда в октябре 1934 M. совершили свои дебютные полеты.
SB-2 (ANT-40) – vidéo
Вышедшие из КБ А. N. Tupolev, эти машины вобрали в себя массу самых новейших ноу-хау авиастроения. Цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом, СБ имел полностью закрытую кабину и убиравшиеся шасси. vitesse maximale, которую машина могла развивать на оперативной высоте, составляла не менее 325 km/h, Donc, СБ летал быстрее многих перехватчиков-бипланов, находившихся на вооружении большинства стран мира. Первый опытный образец был избран в качестве прототипа экспортной версии, а второй — предназначался для ВВС СССР, на вооружение которых поступил как СБ-2 (скоростной бомбардировщик).
Première voiture, которую получили в летных частях советской военной авиации в феврале 1936 M., оснащалась 619-кВт (830 hp) двигателями М-100, изготавливавшимися по лицензии Испано-Сюиза 12Ybr и двухлопастными воздушными винтами с фиксированным шагом. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС, установленных в носовой башенке, одного — дорсального расположения и еще одного — вентрального. Машина могла нести бомбовую нагрузку емкостью 1000 kg. В октябре того же года СБ-2 дебютировал в бою, сражаясь в составе летных частей республиканцев против испанских фашистов. В конечном счете в Испании действовало 210 машин этого наименования, укомплектованных полностью советскими экипажами. Фашисты, летные части которых комплектовались за счет бипланов Хейнкель Не 51 и ФИАТ CR.32, испытали настоящее потрясение, столкнувшись с СБ-2, и немедленно бросились заказывать новые истребители. СБ-2 поставлялись в Китай для борьбы с японскими захватчиками, выпускались по лицензии в Чехословакии, где значились под индексом В.71.
СБ-2 отлично показывал себя до тех пор, пока не столкнулся с более серьезным истребительным противодействием: с Мессершмиттом Bf 109 сначала в 1938 M. в Испании, а затем во время Финской войны 1939—1940 гг., когда с заданий не вернулись многие бомбардировщики СБ.
Было решено модернизировать СБ-2. В качестве временной меры на самолет установили более мощный двигатель М-100А с воздушным винтом регулируемого шага. Новая версия, СБ-2бис, оснащалась 716-кВт (960 hp) двигателями М-103 и обладала более вместительными топливными баками, однако сохранила свое прежнее вооружение. Применяемый как дневной бомбардировщик с начала немецкого вторжения в 1941 M., СБ-2 нес огромные потери, и его пришлось задействовать только в ночное время.
Производились транспортные версии ПС-40 и ПС-41, и СБ-РК или АР-2, представлявшие собой модификацию СБ-2бис, предназначенную для применения в качестве пикирующего бомбардировщика. Последний вариант отличался плоскостями меньшей площади и двигателями М-105Р с турбокомпрессорами.
Тактико-технические характеристики СБ-2 (ANT-40)
– Le premier vol: 7 Octobre 1934
– Début de l'exploitation: 1936
– Fin d'exploitation: 1951
– Années de fabrication: 1936 – 1941
– Unités produites: 6 656
– Coût unitaire: 265 000 р. (1940 M., з-д №22, себестоимость)
Экипаж СБ-2 (ANT-40)
– 3 Humain
Размеры СБ-2 (ANT-40)
– Longueur: 12,57 m
– Envergure: 20,33 m
– Hauteur: 3,48 m
– Zone de l'aile: 56,7 m²
– Charge alaire: 141 kg/m²
Вес СБ-2 (ANT-40)
– Poids à vide: 4768 kg
– Poids à vide: 7880 kg
Двигатели СБ-2 (ANT-40)
– 2× М103 мощностью 960 je. avec. (716 kW)
– rapport poids-poussée: 180 W/kg
Скорость СБ-2 (ANT-40)
– vitesse maximale: 450 km/h
– Vitesse de croisière: 375 km/h
– taux de montée: 9,5 Mme
– Длина разбегапробега: 300—350 м
Дальность полета СБ-2 (ANT-40)
– 2300 kilomètres
Практический потолок СБ-2 (ANT-40)
– 7800 m
Вооружение СБ-2 (ANT-40)
– mitraillette: 4 × 7,62 мм пулемётов ШКАС
– Chargement de bombes: 600 kg
Фото СБ-2 (ANT-40)
