Один из ключевых легких советских бомбардировщиков тридцатых годов, один из лучших самолетов этого класса в момент своего принятия на вооружение, СБ-2 испытал падение с высот «летного Олимпа». СБ-2 пал жертвой слишком быстрого прогресса в области самолетостроения, который довелось наблюдать к концу тридцатых. Опытные образцы АНТ-40 считались суперсовременными, когда в октябре 1934 г. совершили свои дебютные полеты.
СБ-2 (АНТ-40) – видео
Вышедшие из КБ А. Н. Туполева, эти машины вобрали в себя массу самых новейших ноу-хау авиастроения. Цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом, СБ имел полностью закрытую кабину и убиравшиеся шасси. Максимальная скорость, которую машина могла развивать на оперативной высоте, составляла не менее 325 км/ч, таким образом, СБ летал быстрее многих перехватчиков-бипланов, находившихся на вооружении большинства стран мира. Первый опытный образец был избран в качестве прототипа экспортной версии, а второй — предназначался для ВВС СССР, на вооружение которых поступил как СБ-2 (скоростной бомбардировщик).
Первая машина, которую получили в летных частях советской военной авиации в феврале 1936 г., оснащалась 619-кВт (830 л.с.) двигателями М-100, изготавливавшимися по лицензии Испано-Сюиза 12Ybr и двухлопастными воздушными винтами с фиксированным шагом. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС, установленных в носовой башенке, одного — дорсального расположения и еще одного — вентрального. Машина могла нести бомбовую нагрузку емкостью 1000 кг. В октябре того же года СБ-2 дебютировал в бою, сражаясь в составе летных частей республиканцев против испанских фашистов. В конечном счете в Испании действовало 210 машин этого наименования, укомплектованных полностью советскими экипажами. Фашисты, летные части которых комплектовались за счет бипланов Хейнкель Не 51 и ФИАТ CR.32, испытали настоящее потрясение, столкнувшись с СБ-2, и немедленно бросились заказывать новые истребители. СБ-2 поставлялись в Китай для борьбы с японскими захватчиками, выпускались по лицензии в Чехословакии, где значились под индексом В.71.
СБ-2 отлично показывал себя до тех пор, пока не столкнулся с более серьезным истребительным противодействием: с Мессершмиттом Bf 109 сначала в 1938 г. в Испании, а затем во время Финской войны 1939—1940 гг., когда с заданий не вернулись многие бомбардировщики СБ.
Было решено модернизировать СБ-2. В качестве временной меры на самолет установили более мощный двигатель М-100А с воздушным винтом регулируемого шага. Новая версия, СБ-2бис, оснащалась 716-кВт (960 л.с.) двигателями М-103 и обладала более вместительными топливными баками, однако сохранила свое прежнее вооружение. Применяемый как дневной бомбардировщик с начала немецкого вторжения в 1941 г., СБ-2 нес огромные потери, и его пришлось задействовать только в ночное время.
Производились транспортные версии ПС-40 и ПС-41, и СБ-РК или АР-2, представлявшие собой модификацию СБ-2бис, предназначенную для применения в качестве пикирующего бомбардировщика. Последний вариант отличался плоскостями меньшей площади и двигателями М-105Р с турбокомпрессорами.
Тактико-технические характеристики СБ-2 (АНТ-40)
– Первый полёт: 7 октября 1934
– Начало эксплуатации: 1936
– Конец эксплуатации: 1951
– Годы производства: 1936 – 1941
– Единиц произведено: 6 656
– Стоимость единицы: 265 000 р. (1940 г., з-д №22, себестоимость)
Экипаж СБ-2 (АНТ-40)
– 3 человека
Размеры СБ-2 (АНТ-40)
– Длина: 12,57 м
– Размах крыла: 20,33 м
– Высота: 3,48 м
– Площадь крыла: 56,7 м²
– Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
Вес СБ-2 (АНТ-40)
– Масса пустого: 4768 кг
– Масса снаряженного: 7880 кг
Двигатели СБ-2 (АНТ-40)
– 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)
– Тяговооружённость: 180 Вт/кг
Скорость СБ-2 (АНТ-40)
– Максимальная скорость: 450 км/ч
– Крейсерская скорость: 375 км/ч
– Скороподъёмность: 9,5 м/с
– Длина разбегапробега: 300—350 м
Дальность полета СБ-2 (АНТ-40)
– 2300 км
Практический потолок СБ-2 (АНТ-40)
– 7800 м
Вооружение СБ-2 (АНТ-40)
– Пулемётное: 4 × 7,62 мм пулемётов ШКАС
– Бомбовая нагрузка: 600 кг
Фото СБ-2 (АНТ-40)
