Анализируя опыт эксплуатации в строевых частях и опыт боевого применения бомбардировщика СБ (ANT-40), Concepteur en chef A.A.. Архангельский запланировал провести коренную его модернизацию, которая Должна была происходить в два этапа: на первом этапе за счет совершенствования аэродинамики, а на втором — за счет создания на базе СБ, essentiellement, нового самолета с максимальной скоростью 600 km/h. В вышедшем постановлении от А.А. Архангельского требовалось построить два опытных самолета: один с двигателями М-105, другой с двигателями М-104.
Первый самолет с двигателями М-105, с обозначением ММН 2М-105 (малая модификация самолета «Н»), был построен в мае 1939 M. Основные отличия сводились к следующему: новые двигатели М-105, площадь крыла уменьшена на 8 m2, носовой части фюзеляжа придана обтекаемая форма, в консолях установлены дополнительные топливные баки, у штурмана Установлено второе управление. Несмотря на увеличение горизонтальной скорости полета по сравнению с серийными самолетами СБ, государственные испытания самолет не выдержал. Основными причинами стало то, что находящаяся в носовой части оборонительная установка имела недостаточный угол обстрела, да и пулеметная щель ухудшала условия работы штурмана. Отсутствие люковой оборонительной установки делало нижнюю полусферу совершенно беззащитной. Несмотря на плохую доведенность двигателей М-105, их стали устанавливать на серийные СБ.
Следующим детищем А.А. Архангельского стал самолет СБ-РК (Ar-2), дальнейшая модификация СБ. На одной из серийных машин с двигателями М-105 были установлены водяные радиаторы в специальных каналах внутри крыла. Fin avril 1940 M. летчик-испытатель М.А. Липкин провел испытания первого СБ-РК. Испытания показали значительное улучшение летных данных, скорость возросла до 492 km/h. На втором экземпляре СБ-РК впервые были установлены тормозные решетки и автомат вывода самолета из пикирования. На эталонных СБ-РК заменили носовую часть на более совершенную в аэродинамическом отношении, а также уменьшили по высоте новый колпак фонаря кабины стрелка-радиста. Оборонительное вооружение самолета включало три пулемета ШКАС. Бомбардировочное вооружение по сравнению с серийными СБ имело ряд улучшений, en particulier, была увеличена возможность подвески более крупных бомб. За время испытаний было произведено 25 пикирований под углом от 40° до 75°.
По результатам государственных испытаний был сделан вывод: самолет СБ-РК (dans 1940 M. ему присвоили обозначение Ар-2) по своим летнотехническим данным значительно лучше серийного СБ. Но в то же время от А.А. Архангельского и завода № 22 требовалось довести до ума винтомоторную группу. В общей сложности было выпущено около 200 машин Ар-2. По постановлению Комитета обороны от 11 Février 1941 M. серийный выпуск Ар-2 был прекращен в пользу запуска в серию пикирующею бомбардировщика Пе-2. Dès 1 Juin 1941 M., в частях ВВС’ имелось всего 164 самолета Ар-2.
В условиях отступления Красной армии и откровенно плохой организации бомбардировщики Ар-2 не смогли продемострировать все то, на что они были способны. À la fin 1941 M. a été perdu 95 самолетов Ар-2. Расчеты показывают, что в типовых условиях боев на Восточном фронте, при решении боевой задачи по уничтожению малоразмерных трудноуязвимых целей, бомбардировщик Ар-2 превосходил по эффективности бомбардировщик ББ-2ПБ почти в 5,5 fois, а Пе-2 — в 1,4 fois. При решении боевой задачи по уничтожению слабо защищенных целей из всех серийных советских бомбардировщиков наилучший результат показывал опять же Ар-2. La chose principale, Ар-2 имел прекрасные взлетно-посадочные качества и был более доступен, чем Пе-2, для освоения молодыми летчиками.
Тактико-технические характеристики Ар-2
– Chef designer: AA. Архангельский
– Le premier vol: 1939 an
– Fin d'exploitation: fin 1944
– Unités produites: ~200
Экипаж Ар-2
– 3 (le pilote, navigateur, mitrailleur-opérateur radio)
Размеры Ар-2
– Longueur: 12,5 m
– Envergure: 18,0 m
– Hauteur: 3,56 m
– Zone de l'aile: 48,2 m²
Вес Ар-2
– Poids à vide: 5 160 kg
– Masse normale au décollage: 6 600 kg
– Masse maximale au décollage: 8 150 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 1 490 je (+2 × 370 l PTB)
– Charge alaire: 139 kg/m²
Двигатель Ар-2
– 2 × жидкостного охлаждения М-105
– Puissance du moteur: 2 × 1050 hp. (2 × 772 kW)
– rapport poids-poussée: 229,8 W/kg
Скорость Ар-2
– Vitesse au sol maximale: 415 km/h
– Vitesse maximale en altitude 4700 m: 475 km/h
– Vitesse de croisière: 320 km/h
– taux de montée: 12 Mme
– Temps de montée: 5000 m pour 7,1 je.
– Piste de décollage: 306 m
– Longueur de course: 514 m
Дальность полета Ар-2
– 1500 kilomètres
Практический потолок Ар-2
– 10 000 m
Вооружение Ар-2
– Tir et canon: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– des bombes: à 1 500 kg, в бомбоотсеке: 6 × 100 kg ou 4 × 250 kg ou 3 × 500 kg
Фото Ар-2
