Анализируя опыт эксплуатации в строевых частях и опыт боевого применения бомбардировщика СБ (АНТ-40), Главный конструктор А.А. Архангельский запланировал провести коренную его модернизацию, которая Должна была происходить в два этапа: на первом этапе за счет совершенствования аэродинамики, а на втором — за счет создания на базе СБ, по существу, нового самолета с максимальной скоростью 600 км/ч. В вышедшем постановлении от А.А. Архангельского требовалось построить два опытных самолета: один с двигателями М-105, другой с двигателями М-104.
Первый самолет с двигателями М-105, с обозначением ММН 2М-105 (малая модификация самолета «Н»), был построен в мае 1939 г. Основные отличия сводились к следующему: новые двигатели М-105, площадь крыла уменьшена на 8 м2, носовой части фюзеляжа придана обтекаемая форма, в консолях установлены дополнительные топливные баки, у штурмана Установлено второе управление. Несмотря на увеличение горизонтальной скорости полета по сравнению с серийными самолетами СБ, государственные испытания самолет не выдержал. Основными причинами стало то, что находящаяся в носовой части оборонительная установка имела недостаточный угол обстрела, да и пулеметная щель ухудшала условия работы штурмана. Отсутствие люковой оборонительной установки делало нижнюю полусферу совершенно беззащитной. Несмотря на плохую доведенность двигателей М-105, их стали устанавливать на серийные СБ.
Следующим детищем А.А. Архангельского стал самолет СБ-РК (Ар-2), дальнейшая модификация СБ. На одной из серийных машин с двигателями М-105 были установлены водяные радиаторы в специальных каналах внутри крыла. В конце апреля 1940 г. летчик-испытатель М.А. Липкин провел испытания первого СБ-РК. Испытания показали значительное улучшение летных данных, скорость возросла до 492 км/ч. На втором экземпляре СБ-РК впервые были установлены тормозные решетки и автомат вывода самолета из пикирования. На эталонных СБ-РК заменили носовую часть на более совершенную в аэродинамическом отношении, а также уменьшили по высоте новый колпак фонаря кабины стрелка-радиста. Оборонительное вооружение самолета включало три пулемета ШКАС. Бомбардировочное вооружение по сравнению с серийными СБ имело ряд улучшений, в частности, была увеличена возможность подвески более крупных бомб. За время испытаний было произведено 25 пикирований под углом от 40° до 75°.
По результатам государственных испытаний был сделан вывод: самолет СБ-РК (в 1940 г. ему присвоили обозначение Ар-2) по своим летнотехническим данным значительно лучше серийного СБ. Но в то же время от А.А. Архангельского и завода № 22 требовалось довести до ума винтомоторную группу. В общей сложности было выпущено около 200 машин Ар-2. По постановлению Комитета обороны от 11 февраля 1941 г. серийный выпуск Ар-2 был прекращен в пользу запуска в серию пикирующею бомбардировщика Пе-2. По состоянию на 1 июня 1941 г., в частях ВВС’ имелось всего 164 самолета Ар-2.
В условиях отступления Красной армии и откровенно плохой организации бомбардировщики Ар-2 не смогли продемострировать все то, на что они были способны. К концу 1941 г. было потеряно 95 самолетов Ар-2. Расчеты показывают, что в типовых условиях боев на Восточном фронте, при решении боевой задачи по уничтожению малоразмерных трудноуязвимых целей, бомбардировщик Ар-2 превосходил по эффективности бомбардировщик ББ-2ПБ почти в 5,5 раза, а Пе-2 — в 1,4 раза. При решении боевой задачи по уничтожению слабо защищенных целей из всех серийных советских бомбардировщиков наилучший результат показывал опять же Ар-2. Главное, Ар-2 имел прекрасные взлетно-посадочные качества и был более доступен, чем Пе-2, для освоения молодыми летчиками.
Тактико-технические характеристики Ар-2
– Главный конструктор: А.А. Архангельский
– Первый полёт: 1939 год
– Конец эксплуатации: конец 1944
– Единиц произведено: ~200
Экипаж Ар-2
– 3 (пилот, штурман, стрелок-радист)
Размеры Ар-2
– Длина: 12,5 м
– Размах крыла: 18,0 м
– Высота: 3,56 м
– Площадь крыла: 48,2 м²
Вес Ар-2
– Масса пустого: 5 160 кг
– Нормальная взлётная масса: 6 600 кг
– Максимальная взлётная масса: 8 150 кг
– Объём топливных баков: 1 490 л (+2 × 370 л ПТБ)
– Нагрузка на крыло: 139 кг/м²
Двигатель Ар-2
– 2 × жидкостного охлаждения М-105
– Мощность двигателей: 2 × 1050 л.с. (2 × 772 кВт)
– Тяговооружённость: 229,8 Вт/кг
Скорость Ар-2
– Максимальная скорость у земли: 415 км/ч
– Максимальная скорость на высоте 4700 м: 475 км/ч
– Крейсерская скорость: 320 км/ч
– Скороподъёмность: 12 м/с
– Время набора высоты: 5000 м за 7,1 мин.
– Длина разбега: 306 м
– Длина пробега: 514 м
Дальность полета Ар-2
– 1500 км
Практический потолок Ар-2
– 10 000 м
Вооружение Ар-2
– Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– Бомбы: до 1 500 кг, в бомбоотсеке: 6 × 100 кг или 4 × 250 кг или 3 × 500 кг
Фото Ар-2
