Анализируя опыт эксплуатации в строевых частях и опыт боевого применения бомбардировщика СБ (hormiga-40), Jefe de diseño A.A.. Архангельский запланировал провести коренную его модернизацию, которая Должна была происходить в два этапа: на первом этапе за счет совершенствования аэродинамики, а на втором — за счет создания на базе СБ, esencialmente, нового самолета с максимальной скоростью 600 kilómetros por hora. В вышедшем постановлении от А.А. Архангельского требовалось построить два опытных самолета: один с двигателями М-105, другой с двигателями М-104.
Первый самолет с двигателями М-105, с обозначением ММН 2М-105 (малая модификация самолета «Н»), был построен в мае 1939 Señor. Основные отличия сводились к следующему: новые двигатели М-105, площадь крыла уменьшена на 8 m2, носовой части фюзеляжа придана обтекаемая форма, в консолях установлены дополнительные топливные баки, у штурмана Установлено второе управление. Несмотря на увеличение горизонтальной скорости полета по сравнению с серийными самолетами СБ, государственные испытания самолет не выдержал. Основными причинами стало то, что находящаяся в носовой части оборонительная установка имела недостаточный угол обстрела, да и пулеметная щель ухудшала условия работы штурмана. Отсутствие люковой оборонительной установки делало нижнюю полусферу совершенно беззащитной. Несмотря на плохую доведенность двигателей М-105, их стали устанавливать на серийные СБ.
Следующим детищем А.А. Архангельского стал самолет СБ-РК (Ar-2), дальнейшая модификация СБ. На одной из серийных машин с двигателями М-105 были установлены водяные радиаторы в специальных каналах внутри крыла. A finales de abril 1940 Señor. летчик-испытатель М.А. Липкин провел испытания первого СБ-РК. Испытания показали значительное улучшение летных данных, скорость возросла до 492 kilómetros por hora. На втором экземпляре СБ-РК впервые были установлены тормозные решетки и автомат вывода самолета из пикирования. На эталонных СБ-РК заменили носовую часть на более совершенную в аэродинамическом отношении, а также уменьшили по высоте новый колпак фонаря кабины стрелка-радиста. Оборонительное вооружение самолета включало три пулемета ШКАС. Бомбардировочное вооружение по сравнению с серийными СБ имело ряд улучшений, En particular, была увеличена возможность подвески более крупных бомб. За время испытаний было произведено 25 пикирований под углом от 40° до 75°.
По результатам государственных испытаний был сделан вывод: самолет СБ-РК (en 1940 Señor. ему присвоили обозначение Ар-2) по своим летнотехническим данным значительно лучше серийного СБ. Но в то же время от А.А. Архангельского и завода № 22 требовалось довести до ума винтомоторную группу. В общей сложности было выпущено около 200 машин Ар-2. По постановлению Комитета обороны от 11 Febrero 1941 Señor. серийный выпуск Ар-2 был прекращен в пользу запуска в серию пикирующею бомбардировщика Пе-2. A partir de 1 Junio 1941 Señor., в частях ВВС’ имелось всего 164 самолета Ар-2.
В условиях отступления Красной армии и откровенно плохой организации бомбардировщики Ар-2 не смогли продемострировать все то, на что они были способны. Al terminar 1941 Señor. se perdió 95 самолетов Ар-2. Расчеты показывают, что в типовых условиях боев на Восточном фронте, при решении боевой задачи по уничтожению малоразмерных трудноуязвимых целей, бомбардировщик Ар-2 превосходил по эффективности бомбардировщик ББ-2ПБ почти в 5,5 veces, а Пе-2 — в 1,4 veces. При решении боевой задачи по уничтожению слабо защищенных целей из всех серийных советских бомбардировщиков наилучший результат показывал опять же Ар-2. Lo principal, Ар-2 имел прекрасные взлетно-посадочные качества и был более доступен, чем Пе-2, для освоения молодыми летчиками.
Тактико-технические характеристики Ар-2
– Jefe de diseño: AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Архангельский
– el primer vuelo: 1939 año
– Fin de la operación: fin 1944
– Unidades producidas: ~200
Экипаж Ар-2
– 3 (El piloto, navegador, стрелок-радист)
Размеры Ар-2
– Longitud: 12,5 metro
– Envergadura: 18,0 metro
– Altura: 3,56 metro
– Área del ala: 48,2 m²
Вес Ар-2
– Peso vacio: 5 160 kg
– Peso normal al despegue: 6 600 kg
– Peso máximo de despegue: 8 150 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 1 490 yo (+2 × 370 lPTB)
– Carga alar: 139 kg/m²
Двигатель Ар-2
– 2 × жидкостного охлаждения М-105
– Potencia del motor: 2 × 1050 caballos de fuerza. (2 × 772 kilovatios)
– relación empuje-peso: 229,8 W/kg
Скорость Ар-2
– Velocidad máxima de avance: 415 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud 4700 metro: 475 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 320 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 12 milisegundo
– tiempo de subida: 5000 m para 7,1 i.
– carrera de despegue: 306 metro
– Longitud de ejecución: 514 metro
Дальность полета Ар-2
– 1500 kilómetros
Практический потолок Ар-2
– 10 000 metro
Вооружение Ар-2
– tiro y cañon: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– bombas: a 1 500 kg, en la bahía de bombas: 6 × 100 kg o 4 × 250 kg o 3 × 500 kg
Фото Ар-2
