Avion, который в будущем стал бомбардировщиком Ер-2, имеет свою интересную историю. В конце августа 1939 M. со Щелковского аэродрома стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу Н.П. Шебанова предстояло установить мировой рекорд скорости на маршруте протяженностью 5000 kilomètres. Пассажирский самолет за 12,5 часа преодолел расстояние 5068 km à vitesse moyenne 405 km/h, что значительно превышало предыдущий рекорд летчика В.К. Коккинаки на самолете ЦКБ-30. Экипаж торжественно встретили в Москве, а создатель самолета Р.Л. Бартини в это время «отматывал» свои десять лет на тюремных нарах с ярлыком «враг народа».
Проектирование самолета «Сталь-7» было начато Р.Л. Бартини в 1933 M., в соответствии с требованиями ГУ ГВФ. В окончательном виде получился довольно оригинальный самолет с крылом типа «обратная чайка» Такая схема позволяла установить в месте излома крыла двигатели и более легкое шасси. Первый полет и заводские испытания, начатые в конце 1936 M., выполнил летчик Э.И. Schwartz. Однако арест Р.Л. Бартини затормозил все работы по пассажирскому самолету. Затем Бартини попал в ЦКБ-29 НКВД, где под руководством А.Н. Туполева велась разработка бомбардировщика «103». Бартини отказался работать с Туполевым, и в итоге все работники ЦКБ-29 были освобождены досрочно, а Бартини полностью «отмотал» свой срок, да вдобавок был понижен в правах еще на пять лет.
Переделка пассажирского самолета «Сталь-7» в бомбардировщик Ер-2 (ДБ-240) велась под руководством инженера В.Г. Ермолаева, главного помощника P.Л. Бартини. Самолет «Сталь-7» имел превосходные летные данные и по своим параметрам был перспективным. Он обладал отличными аэродинамическими свойствами, большой весовой отдачей. Самолет ДБ-240 строили в соответствии с постановлением Комитета обороны от 29 Juillet 1939 M. Заданием предусматривалось создать дальний бомбардировщик с двигателями М-106 мощностью в 1000 hp. en haut 6000 m. Но разработка этого двигателя затягивалась, и тогда на первую машину установили менее мощные двигатели М-105. En août 1939 M. состоялась защита макета бомбардировщика. При внешней схожести ДБ-240 со «Сталь-7», бомбардировщик стал совершенно другой машиной, сохранившей лишь аэродинамическую компоновку. Прежде всего он превратился в цельнометаллический моноплан с двухкилевым*оперением. Новый фюзеляж имел две кабины для экипажа и бомболюк. Оборонительное вооружение состояло из пулемета «БС» в верхней турели и двух ШКАС в носовой и люковой установках. В бомбоотсеке размещались бомбы различного калибра, в том числе и самые крупные отечественные бомбы ФАБ-1000.
Первый полет самолет Ер-2 (ДБ-240) выполнил в 1940 M., пилотировал машину экипаж Н.П. Шебанова. Проведенные госиспытания выявили ряд замечаний: топливные баки на машине не были протектированы, moyens, в случае их прострела не исключался пожар, отсутствовали отопление кабин экипажа и противообледенительные устройства планера и винтов. Вслед за первым экземпляром были построены самолеты с двигателями АМ-37 и дизельными М-40Ф. Самолет с двигателем АМ-37 существенно превосходил по скорости все отечественные советские серийные бомбардировщики, но из-за отсутствия массового выпуска двигателей в серии не строился. Самолет с М-40Ф также требовал доводки, он так и остался опытным.
Основным недостатком самолета ДБ-240 была большая длина разбега, что ограничивало его место базирования, но все же его запустили в серию. Также была построена большая серия самолетов с дизельным двигателем АЧ-30Б. В соответствии с приказом НКОП от 9 Décembre 1940 M., ДБ-240 был переименован в Ер-2. Самолеты Ер-2 активно участвовали в Великой Отечественной войне. Всего была построена 391 machine, последняя покинула сборочный цех в 1945 M. À 1944 M. скончался В.Г. Ermolaïev, и небольшой коллектив конструкторов передали в подчинение П.О. Soukhoï. Одна из серийных машин использовалась в летных испытаниях по доводке пульсирующих двигателей для самолетов-снарядов В.Н. Челомея. Часть самолетов эксплуатировалась в гражданской авиации.
Тактико-технические характеристики Ер-2
– Chef designer: В.Г. Ermolaïev
– Le premier vol: 14 Peut 1940
– Fin d'exploitation: fin 1946
– Unités produites: 462
Экипаж Ер-2
– 4-5 Humain
Размеры Ер-2
– Longueur: 16,23 m
– Envergure: 21,65 m
– Hauteur: 4,82 m
– Zone de l'aile: 72,1 m²
– Angle de balayage du bord d'attaque: 13°
– Aile en V transversal: +7°
– Charge alaire: 166 kg/m²
Вес Ер-2
– Poids à vide: 7 076 kg
– Poids à vide: 12 000 kg
– Masse maximale au décollage: 13 460 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 5440 je
Двигатель Ер-2
– 2× М-105 водяного охлаждения
– Du pouvoir: 2× 1100 hp. (809 kW)
– Hélice pneumatique: ВИШ-22Е диаметром 3 m
– rapport poids-poussée: 140 W/kg
Скорость Ер-2
– Vitesse maximale en altitude: 445 km/h
– Vitesse au sol maximale: 395 km/h
– Vitesse de croisière: 390 km/h
– taux de montée: 5,5 Mme
– Piste de décollage: 580 m (au poids 11 300 kg)
Дальность полета Ер-2
– 4 100 kilomètres
Практический потолок Ер-2
– 7 700 m
Вооружение Ер-2
mitraillette:
– 1× 12,7 мм пулемёт в верхней фюзеляжной турели, 400 cartouches
– 2× 7,62 мм пулемёта в носу (500 cartouches) и в люке под фюзеляжем (1075 cartouches)
Chargement de bombes:
– Ordinaire: 1 000 kg
– maximum: 5 000 kg ( dans les modifications ultérieures)
Фото Ер-2
