Avión, который в будущем стал бомбардировщиком Ер-2, имеет свою интересную историю. A finales de agosto 1939 Señor. со Щелковского аэродрома стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу Н.П. Шебанова предстояло установить мировой рекорд скорости на маршруте протяженностью 5000 kilómetros. Пассажирский самолет за 12,5 часа преодолел расстояние 5068 km a una velocidad media 405 kilómetros por hora, что значительно превышало предыдущий рекорд летчика В.К. Коккинаки на самолете ЦКБ-30. Экипаж торжественно встретили в Москве, а создатель самолета Р.Л. Бартини в это время «отматывал» свои десять лет на тюремных нарах с ярлыком «враг народа».
Проектирование самолета «Сталь-7» было начато Р.Л. Бартини в 1933 Señor., в соответствии с требованиями ГУ ГВФ. В окончательном виде получился довольно оригинальный самолет с крылом типа «обратная чайка» Такая схема позволяла установить в месте излома крыла двигатели и более легкое шасси. Первый полет и заводские испытания, начатые в конце 1936 Señor., выполнил летчик Э.И. Шварц. Однако арест Р.Л. Бартини затормозил все работы по пассажирскому самолету. Затем Бартини попал в ЦКБ-29 НКВД, где под руководством А.Н. Туполева велась разработка бомбардировщика «103». Бартини отказался работать с Туполевым, и в итоге все работники ЦКБ-29 были освобождены досрочно, а Бартини полностью «отмотал» свой срок, да вдобавок был понижен в правах еще на пять лет.
Переделка пассажирского самолета «Сталь-7» в бомбардировщик Ер-2 (ДБ-240) велась под руководством инженера В.Г. Ермолаева, главного помощника P.Л. Бартини. Самолет «Сталь-7» имел превосходные летные данные и по своим параметрам был перспективным. Он обладал отличными аэродинамическими свойствами, большой весовой отдачей. Самолет ДБ-240 строили в соответствии с постановлением Комитета обороны от 29 Julio 1939 Señor. Заданием предусматривалось создать дальний бомбардировщик с двигателями М-106 мощностью в 1000 caballos de fuerza. en las alturas 6000 metro. Но разработка этого двигателя затягивалась, и тогда на первую машину установили менее мощные двигатели М-105. En agosto 1939 Señor. состоялась защита макета бомбардировщика. При внешней схожести ДБ-240 со «Сталь-7», бомбардировщик стал совершенно другой машиной, сохранившей лишь аэродинамическую компоновку. Прежде всего он превратился в цельнометаллический моноплан с двухкилевым*оперением. Новый фюзеляж имел две кабины для экипажа и бомболюк. Оборонительное вооружение состояло из пулемета «БС» в верхней турели и двух ШКАС в носовой и люковой установках. В бомбоотсеке размещались бомбы различного калибра, в том числе и самые крупные отечественные бомбы ФАБ-1000.
Первый полет самолет Ер-2 (ДБ-240) выполнил в 1940 Señor., пилотировал машину экипаж Н.П. Шебанова. Проведенные госиспытания выявили ряд замечаний: топливные баки на машине не были протектированы, medio, в случае их прострела не исключался пожар, отсутствовали отопление кабин экипажа и противообледенительные устройства планера и винтов. Вслед за первым экземпляром были построены самолеты с двигателями АМ-37 и дизельными М-40Ф. Самолет с двигателем АМ-37 существенно превосходил по скорости все отечественные советские серийные бомбардировщики, но из-за отсутствия массового выпуска двигателей в серии не строился. Самолет с М-40Ф также требовал доводки, он так и остался опытным.
Основным недостатком самолета ДБ-240 была большая длина разбега, что ограничивало его место базирования, но все же его запустили в серию. Также была построена большая серия самолетов с дизельным двигателем АЧ-30Б. В соответствии с приказом НКОП от 9 Diciembre 1940 Señor., ДБ-240 был переименован в Ер-2. Самолеты Ер-2 активно участвовали в Великой Отечественной войне. Всего была построена 391 máquina, последняя покинула сборочный цех в 1945 Señor. A 1944 Señor. скончался В.Г. Yermolaev, и небольшой коллектив конструкторов передали в подчинение П.О. Sukhoi. Одна из серийных машин использовалась в летных испытаниях по доводке пульсирующих двигателей для самолетов-снарядов В.Н. Челомея. Часть самолетов эксплуатировалась в гражданской авиации.
Тактико-технические характеристики Ер-2
– Jefe de diseño: В.Г. Yermolaev
– el primer vuelo: 14 Mayo 1940
– Fin de la operación: fin 1946
– Unidades producidas: 462
Экипаж Ер-2
– 4-5 humano
Размеры Ер-2
– Longitud: 16,23 metro
– Envergadura: 21,65 metro
– Altura: 4,82 metro
– Área del ala: 72,1 m²
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 13°
– Ala transversal en V: +7°
– Carga alar: 166 kg/m²
Вес Ер-2
– Peso vacio: 7 076 kg
– peso en vacío: 12 000 kg
– Peso máximo de despegue: 13 460 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 5440 yo
Двигатель Ер-2
– 2× М-105 водяного охлаждения
– Energía: 2× 1100 caballos de fuerza. (809 kilovatios)
– hélice de aire: ВИШ-22Е диаметром 3 metro
– relación empuje-peso: 140 W/kg
Скорость Ер-2
– Velocidad máxima en altitud: 445 kilómetros por hora
– Velocidad máxima de avance: 395 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 390 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 5,5 milisegundo
– carrera de despegue: 580 metro (en peso 11 300 kg)
Дальность полета Ер-2
– 4 100 kilómetros
Практический потолок Ер-2
– 7 700 metro
Вооружение Ер-2
Ametralladora:
– 1× 12,7 мм пулемёт в верхней фюзеляжной турели, 400 cartuchos
– 2× 7,62 мм пулемёта в носу (500 cartuchos) и в люке под фюзеляжем (1075 cartuchos)
carga de bomba:
– normal: 1 000 kg
– máximo: 5 000 kg ( en modificaciones posteriores)
Фото Ер-2
