飞机, который в будущем стал бомбардировщиком Ер-2, имеет свою интересную историю. 8月下旬 1939 先生. со Щелковского аэродрома стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу Н.П. Шебанова предстояло установить мировой рекорд скорости на маршруте протяженностью 5000 公里. Пассажирский самолет за 12,5 часа преодолел расстояние 5068 公里平均速度 405 公里/小时, что значительно превышало предыдущий рекорд летчика В.К. Коккинаки на самолете ЦКБ-30. Экипаж торжественно встретили в Москве, а создатель самолета Р.Л. Бартини в это время «отматывал» свои десять лет на тюремных нарах с ярлыком «враг народа».
Проектирование самолета «Сталь-7» было начато Р.Л. Бартини в 1933 先生。, в соответствии с требованиями ГУ ГВФ. В окончательном виде получился довольно оригинальный самолет с крылом типа «обратная чайка» Такая схема позволяла установить в месте излома крыла двигатели и более легкое шасси. Первый полет и заводские испытания, начатые в конце 1936 先生。, выполнил летчик Э.И. 施瓦茨. Однако арест Р.Л. Бартини затормозил все работы по пассажирскому самолету. Затем Бартини попал в ЦКБ-29 НКВД, где под руководством А.Н. Туполева велась разработка бомбардировщика «103». Бартини отказался работать с Туполевым, и в итоге все работники ЦКБ-29 были освобождены досрочно, а Бартини полностью «отмотал» свой срок, да вдобавок был понижен в правах еще на пять лет.
Переделка пассажирского самолета «Сталь-7» в бомбардировщик Ер-2 (ДБ-240) велась под руководством инженера В.Г. 叶尔莫拉耶娃, главного помощника P.Л. 巴尔蒂尼. Самолет «Сталь-7» имел превосходные летные данные и по своим параметрам был перспективным. Он обладал отличными аэродинамическими свойствами, большой весовой отдачей. Самолет ДБ-240 строили в соответствии с постановлением Комитета обороны от 29 七月 1939 先生. Заданием предусматривалось создать дальний бомбардировщик с двигателями М-106 мощностью в 1000 生命值. 在高处 6000 米. Но разработка этого двигателя затягивалась, и тогда на первую машину установили менее мощные двигатели М-105. 在八月 1939 先生. состоялась защита макета бомбардировщика. При внешней схожести ДБ-240 со «Сталь-7», бомбардировщик стал совершенно другой машиной, сохранившей лишь аэродинамическую компоновку. Прежде всего он превратился в цельнометаллический моноплан с двухкилевым*оперением. Новый фюзеляж имел две кабины для экипажа и бомболюк. Оборонительное вооружение состояло из пулемета «БС» в верхней турели и двух ШКАС в носовой и люковой установках. В бомбоотсеке размещались бомбы различного калибра, в том числе и самые крупные отечественные бомбы ФАБ-1000.
Первый полет самолет Ер-2 (ДБ-240) выполнил в 1940 先生。, пилотировал машину экипаж Н.П. Шебанова. Проведенные госиспытания выявили ряд замечаний: топливные баки на машине не были протектированы, 方法, в случае их прострела не исключался пожар, отсутствовали отопление кабин экипажа и противообледенительные устройства планера и винтов. Вслед за первым экземпляром были построены самолеты с двигателями АМ-37 и дизельными М-40Ф. Самолет с двигателем АМ-37 существенно превосходил по скорости все отечественные советские серийные бомбардировщики, но из-за отсутствия массового выпуска двигателей в серии не строился. Самолет с М-40Ф также требовал доводки, он так и остался опытным.
Основным недостатком самолета ДБ-240 была большая длина разбега, что ограничивало его место базирования, но все же его запустили в серию. Также была построена большая серия самолетов с дизельным двигателем АЧ-30Б. В соответствии с приказом НКОП от 9 十二月 1940 先生。, ДБ-240 был переименован в Ер-2. Самолеты Ер-2 активно участвовали в Великой Отечественной войне. Всего была построена 391 机器, последняя покинула сборочный цех в 1945 先生. 在 1944 先生. скончался В.Г. 叶尔莫拉耶夫, и небольшой коллектив конструкторов передали в подчинение П.О. 苏霍伊. Одна из серийных машин использовалась в летных испытаниях по доводке пульсирующих двигателей для самолетов-снарядов В.Н. Челомея. Часть самолетов эксплуатировалась в гражданской авиации.
Тактико-технические характеристики Ер-2
– 总设计师: В.Г. 叶尔莫拉耶夫
– 第一次飞行: 14 可能 1940
– 操作结束: 结束 1946
– 生产单位: 462
Экипаж Ер-2
– 4-5 人类
Размеры Ер-2
– 长度: 16,23 米
– 翼展: 21,65 米
– 高度: 4,82 米
– 翼区: 72,1 平方米
– 前缘后掠角: 13°
– 横向V翼: +7°
– 翼载荷: 166 公斤/平方米
Вес Ер-2
– 空重: 7 076 公斤
– 整备重量: 12 000 公斤
– 最大起飞重量: 13 460 公斤
– 油箱容积: 5440 l
Двигатель Ер-2
– 2× М-105 водяного охлаждения
– 力量: 2× 1100 生命值. (809 千瓦)
– 空气推进器: ВИШ-22Е диаметром 3 米
– 推重比: 140 瓦/公斤
Скорость Ер-2
– 海拔最高速度: 445 公里/小时
– 最大地面速度: 395 公里/小时
– 巡航速度: 390 公里/小时
– 爬升率: 5,5 小姐
– 起飞跑: 580 米 (体重 11 300 公斤)
Дальность полета Ер-2
– 4 100 公里
Практический потолок Ер-2
– 7 700 米
Вооружение Ер-2
Пулемётное:
– 1× 12,7 мм пулемёт в верхней фюзеляжной турели, 400 墨盒
– 2× 7,62 мм пулемёта в носу (500 墨盒) и в люке под фюзеляжем (1075 墨盒)
炸弹装载量:
– 普通的: 1 000 公斤
– 最大: 5 000 公斤 ( 在以后的修改中)
Фото Ер-2
