С появлением пассажирского самолета АН-24 (первый полет — октябрь 1959 M.) началось создание его военно-транспортного варианта. Первый вариант легкого ВТС, получившего обозначение Ан-24Т (le transport), был переделан из первой опытной серии Ан-24 в 1961 M. На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имеющиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток или стяжных ремней.
Самолет Ан-26 – vidéo
Самолет позволял доставлять грузы массой до 4000 kg, ou 37 soldat, или производить выброску 33 парашютистов с личным оружием. Также он мог перевозить 24 раненых на носилках и трех сидя при двух сопровождающих.
Заводские испытания проводил летчик-испытатель Ю.В. Курлин. Гос-испытания самолета закончились летом 1963 M. с неудовлетворительной оценкой. Основными замечаниями были: фанерный пол, который после перемещения грузов быстро приходил в негодность, малый радиус действия, невозможность погрузки легкой боевой техники и выброски ее с парашютом. 13 Février 1965 M. вышло постановление МАП о создании улучшенной модификации Ан-24Т. Самолет даже получил новое обозначение Ан-34, но оно не прижилось. Переоборудование серийного Ан-24 началось в 1965 M. В конструкцию внесли существенные изменения, y compris. организовали в хвостовой части грузолюк шириной 1,4 м и длиной 2,72 m, за которым установили два подфюзеляных гребня. По всей длине нового грузового пола положили транспортер, а на потолке появилось погрузочное устройство. Новый Ан-24Т проходил испытания в Киеве и Фергане. Госиспытания прошли вполне успешно, военные пришли к выводу, что в целом АН-24Т соответствует предъявленным требованиям. Испытания еще не закончились, а уже начался серийный выпуск машин на заводе № 39 в Иркутске.
À 1966 M. ОКБ приступило к дальнейшей разработке легкого ВТС. Для нового самолета Ан-26 была спроектирована новая хвостовая часть фюзеляжа с большим грузолюком, который закрывался рампой оригинальной конструкции. Она обеспечивала герметичное закрытие, служила трапом для погрузки самоходной техники, могла сдвигаться под фюзеляж, позволяя вести погрузку с кузова автомашины. Такая конструкция была запатентована в 8 des pays, y compris les États-Unis, Францию и Англию. Для проведения совместных испытаний (в один этап) в Киеве были построены три машины Ан-26. 21 Peut 1969 M. экипаж Ю.Н. Кетова впервые поднял в небо первый Ан-26.
В начале июня машину показали на авиасалоне в Ле Бурже. Самолет прошел всесторонние испытания и был рекомендован для серийного производства, которое началось в 1968 M. Строительство Ан-26 велось в весьма высоком темпе — до 14—16 единиц в месяц. Total libéré 1398 машин различных модификаций, в том числе и на экспорт. Служба Ан-26 началась в 1970 M. Известно несколько случаев самопроизвольного открытия рампы в полете, которые происходили как по вине экипажа, так и по вине завода-изготовителя. В историю эксплуатации Ан-26 вошла одна тяжелейшая катастрофа, произошедшая 3 Peut 1985 M. В воздухе столкнулись Ан-26 и Ту-134, décédés 94 Humain. На базе Ан-26 было создано несколько модификаций для специальных целей и летающих лабораторий.
Тактико-технические характеристики Ан-26
– Chef designer: VIRGINIE. Гарвардт
– Le premier vol: 21 Peut 1969 de l'année
– Début de l'exploitation: 1973 an
– Années de fabrication: 1969 — 1986
– Unités produites: 1 403
Экипаж Ан-26
– 6 Humain
Пассажировместимость Ан-26
– à 38 personne du personnel, ou 30 parachutistes, ou 24 blessé sur des civières.
Грузоподъёмность Ан-26
– 5500 kg
Размеры Ан-26
– Longueur: 23,87 m
– Envergure: 29,20 m
– Hauteur: 8,575 m
– Zone de l'aile: 74,98 m²
Вес Ан-26
– Poids à vide: 15850 kg
– Masse normale au décollage: 23000 kg
– Masse maximale au décollage: 24000 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 7080 litres
Двигатель Ан-26
– Power Point: 2 × ТВД АИ-24ВТ
– Puissance du moteur: 2 × 2820 (2 × 2074)
– Hélice pneumatique: АВ-72Т
– Diamètre de la vis: 3,9 m
– Groupe auxiliaire de puissance: 1 × ТРД РУ-19А-300
– Тяга ВСУ: 1 × 800 kgf
Скорость Ан-26
– vitesse maximale: 540 km/h
– Vitesse de croisière: 435 km/h
Дальность полета Ан-26
– Gamme pratique: 1100 kilomètres
– gamme de ferry: 2660 kilomètres
– Piste de décollage: 870 m
– Longueur de course: 650 m
Практический потолок Ан-26
– 7300 m
Скорость взлета Ан-26
– 9,2 Mme
Вооружение Ан-26
– Les points de suspension: 4 балочных держателя БДЗ-34
– des bombes: calibre jusqu'à 500 kg
Фото Ан-26
Кабина Ан-26
Задняя аппарель Ан-26
Ан-26 ВВС Чехии
Ан-26 ВВС ЧФ РФ
