С появлением пассажирского самолета АН-24 (первый полет — октябрь 1959 г.) началось создание его военно-транспортного варианта. Первый вариант легкого ВТС, получившего обозначение Ан-24Т (транспортный), был переделан из первой опытной серии Ан-24 в 1961 г. На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имеющиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток или стяжных ремней.
Самолет Ан-26 – видео
Самолет позволял доставлять грузы массой до 4000 кг, или 37 солдат, или производить выброску 33 парашютистов с личным оружием. Также он мог перевозить 24 раненых на носилках и трех сидя при двух сопровождающих.
Заводские испытания проводил летчик-испытатель Ю.В. Курлин. Гос-испытания самолета закончились летом 1963 г. с неудовлетворительной оценкой. Основными замечаниями были: фанерный пол, который после перемещения грузов быстро приходил в негодность, малый радиус действия, невозможность погрузки легкой боевой техники и выброски ее с парашютом. 13 февраля 1965 г. вышло постановление МАП о создании улучшенной модификации Ан-24Т. Самолет даже получил новое обозначение Ан-34, но оно не прижилось. Переоборудование серийного Ан-24 началось в 1965 г. В конструкцию внесли существенные изменения, в т.ч. организовали в хвостовой части грузолюк шириной 1,4 м и длиной 2,72 м, за которым установили два подфюзеляных гребня. По всей длине нового грузового пола положили транспортер, а на потолке появилось погрузочное устройство. Новый Ан-24Т проходил испытания в Киеве и Фергане. Госиспытания прошли вполне успешно, военные пришли к выводу, что в целом АН-24Т соответствует предъявленным требованиям. Испытания еще не закончились, а уже начался серийный выпуск машин на заводе № 39 в Иркутске.
В 1966 г. ОКБ приступило к дальнейшей разработке легкого ВТС. Для нового самолета Ан-26 была спроектирована новая хвостовая часть фюзеляжа с большим грузолюком, который закрывался рампой оригинальной конструкции. Она обеспечивала герметичное закрытие, служила трапом для погрузки самоходной техники, могла сдвигаться под фюзеляж, позволяя вести погрузку с кузова автомашины. Такая конструкция была запатентована в 8 странах, включая США, Францию и Англию. Для проведения совместных испытаний (в один этап) в Киеве были построены три машины Ан-26. 21 мая 1969 г. экипаж Ю.Н. Кетова впервые поднял в небо первый Ан-26.
В начале июня машину показали на авиасалоне в Ле Бурже. Самолет прошел всесторонние испытания и был рекомендован для серийного производства, которое началось в 1968 г. Строительство Ан-26 велось в весьма высоком темпе — до 14—16 единиц в месяц. Всего было выпущено 1398 машин различных модификаций, в том числе и на экспорт. Служба Ан-26 началась в 1970 г. Известно несколько случаев самопроизвольного открытия рампы в полете, которые происходили как по вине экипажа, так и по вине завода-изготовителя. В историю эксплуатации Ан-26 вошла одна тяжелейшая катастрофа, произошедшая 3 мая 1985 г. В воздухе столкнулись Ан-26 и Ту-134, погибли 94 человека. На базе Ан-26 было создано несколько модификаций для специальных целей и летающих лабораторий.
Тактико-технические характеристики Ан-26
– Главный конструктор: В.А. Гарвардт
– Первый полёт: 21 мая 1969 года
– Начало эксплуатации: 1973 год
– Годы производства: 1969 — 1986
– Единиц произведено: 1 403
Экипаж Ан-26
– 6 человек
Пассажировместимость Ан-26
– до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.
Грузоподъёмность Ан-26
– 5500 кг
Размеры Ан-26
– Длина: 23,87 м
– Размах крыла: 29,20 м
– Высота: 8,575 м
– Площадь крыла: 74,98 м²
Вес Ан-26
– Масса пустого: 15850 кг
– Нормальная взлётная масса: 23000 кг
– Максимальная взлётная масса: 24000 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 7080 литров
Двигатель Ан-26
– Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24ВТ
– Мощность двигателей: 2 × 2820 (2 × 2074)
– Воздушный винт: АВ-72Т
– Диаметр винта: 3,9 м
– Вспомогательная силовая установка: 1 × ТРД РУ-19А-300
– Тяга ВСУ: 1 × 800 кгс
Скорость Ан-26
– Максимальная скорость: 540 км/ч
– Крейсерская скорость: 435 км/ч
Дальность полета Ан-26
– Практическая дальность: 1100 км
– Перегоночная дальность: 2660 км
– Длина разбега: 870 м
– Длина пробега: 650 м
Практический потолок Ан-26
– 7300 м
Скорость взлета Ан-26
– 9,2 м/с
Вооружение Ан-26
– Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34
– Бомбы: калибром до 500 кг
Фото Ан-26
Кабина Ан-26
Задняя аппарель Ан-26
Ан-26 ВВС Чехии
Ан-26 ВВС ЧФ РФ
