An-22 "Antey" - avion de transport lourd soviétique à turbopropulseurs. Le premier avion gros porteur soviétique, le plus gros avion à turbopropulseur du monde. Conçu pour le transport sur de longues distances d'équipements et de troupes militaires lourds et de grande taille, ainsi que pour l'atterrissage en parachute et les méthodes d'atterrissage d'assaut aéroporté.
An-22 Antey – vidéo
Le premier vol a été effectué en 1965 an. Produit en série 68 copies, dont deux pour les tests de résistance. Utilisé dans l'armée de l'air de l'URSS, continue d'être utilisé par l'armée de l'air russe et la compagnie aérienne ukrainienne "Antonov Airlines".
Histoire de la création
Travail sur l'avion An-22 (à l'époque "produit 100") commencé à 1960 an, dirigé par leur concepteur en chef adjoint A. je. Belolipetsk. La soute a été conçue en tenant compte de tous les équipements militaires et civils disponibles dans le pays pesant jusqu'à 50 etc. Pour réduire le moment d'inclinaison lorsque le volant est braqué, le plumage à deux carènes a été utilisé. Pour la possibilité de fonctionner à partir d'aérodromes non pavés, un châssis à plusieurs roues avec pneumatique basse pression a été utilisé.. Il était prévu d'équiper l'avion de quatre turbopropulseurs NK-12MV avec des hélices AB-90 d'un diamètre 6,2 m.
En août 1961 année, une réunion de la commission maquette du "produit 100" s'est tenue. À 1963 la production du premier prototype a commencé, qui était prêt à voler 1964 de l'année. 18 Août 1964 de l'année, le transfert de la première voiture pour les essais en vol a eu lieu. À partir de ce moment, le nouvel avion a reçu la désignation An-22 "Antey". Pour la raison que, que les nouvelles hélices n'ont pas encore été suffisamment testées, le premier avion était équipé d'hélices AB-60.
An-22 a effectué son premier vol 27 Février 1965 ans de l'aérodrome de l'usine aéronautique de Kyiv Svyatoshino à un aérodrome militaire à. Uzin, région de Kyiv. Dans le cockpit, il y avait un équipage composé du commandant Yu. À. Curlina, copilote B. je. Tersky, navigateur P. À. Kochkine, ingénieur de vol V. M. Vorotnikova, électricien de vol M. P. Ratchenko, Bortradista N. F. Drobyshev et ingénieur de test en chef V. N. Chatalova. La première démonstration publique de l'avion a eu lieu 15 Juin 1965 au salon aéronautique du Bourget.
Testeurs de plomb An-22:
– Général de division de l'Air C. ré. Deduh
– Colonel ingénieur I. M. Pankov
– Colonel-ingénieur M. P. Ichcheev
La production en série d'An-22 a été organisée à l'usine d'aviation de Tachkent. Depuis novembre 1965 à janvier 1976 année a été publié 66 "Antev", d'eux 22 - dans la version de l'An-22A. Le premier "Antei" a commencé à entrer dans l'armée de l'air en janvier 1969 de l'année. La production de l'An-22 a été interrompue au profit de l'expansion de la production du dernier avion de transport militaire à turboréacteur Il-76 à cette époque., qui s'est déroulé à l'usine d'aviation de Tachkent au début des années 70. Les turbopropulseurs sont devenus obsolètes et plus difficiles à entretenir et à réparer..
Nom
L'avion de transport militaire géant An-22 a été nommé "Antey" en l'honneur du géant invincible de la mythologie grecque - Antey. Antée était le fils de la déesse de la terre Gaia et pouvait sans cesse recevoir une nouvelle force du contact avec la terre et ne se fatiguait donc jamais. Cependant, le nom "Antey" pour l'avion n'est pas très réussi., depuis quand Hercule a combattu le géant Antée et l'a arraché du sol, soulever haut dans les airs, La force d'Antée s'est rapidement tarie. Grâce à cela, Hercule a pu le tuer.. L'ambiguïté de cette situation était également, le nom grec Hercule ou Hercule - dans l'ancienne adaptation romaine - le nom, donné à l'avion de transport militaire américain Lockheed C-130 Hercules.
Académicien I. N. Friedländer, qui ont participé à la création de l'avion, dans ses mémoires, il a expliqué le nom de l'avion à ceux, que l'avion a acquis de l'énergie à partir du sol, faire le plein de carburant.
Construction
Conception aérodynamique: avion quadrimoteur turbopropulseur à voilure haute avec deux dérives et trappe de chargement arrière.
Fuselage
La structure de puissance du fuselage est constituée d'un ensemble de longerons, cadres et poutres. Le fuselage est composé de 4 les pièces: nasale, milieu, queue et terminaisons.
Le compartiment du nez est scellé, il a une cabine d'équipage à deux ponts. Sur le pont inférieur à l'avant se trouve la cabine du navigateur, et derrière se trouvent deux cabines de la cabine passagers. Sur le pont supérieur à l'avant se trouve la cabine du reste de l'équipage, et derrière se trouve la troisième cabine de la cabine passagers. L'évacuation d'urgence de l'avion par l'équipage s'effectue par un tunnel incliné.
Compartiment central scellé, il a un compartiment de chargement. Plancher de chargement avec plancher ondulé, en alliage de titane. Rampe-rampe inclinée, installés à différents niveaux, permet de charger du matériel depuis le sol, et de la plate-forme ou de la carrosserie.
Le compartiment arrière est scellé. Il comprend une partie du compartiment à bagages et de la trappe de chargement, fermeture à rampe avec vantail arrière.
Quatrième, qui fuit, le compartiment forme l'extrémité arrière du fuselage.
Aile
Aile - trapézoïdale en plan, type à caissons. Technologiquement divisé en sept parties: plan central, quatre parties centrales et deux parties amovibles. L'aileron avec servo-gouvernails et servo-compensateurs est situé sur toute la portée du bord de fuite de la partie détachable.. Toute l'envergure du bord de fuite de la carrure est occupée par un volet à double fente avec déflecteur. L'aile se compose de trois longerons, dans la section centrale et les parties médianes, et deux - en parties détachables, ensemble de côtes, panneaux emboutis supérieur et inférieur. Les parties médianes portent les moteurs.
Unité de queue
Empennage - porte-à-faux, se compose d'un stabilisateur avec un élévateur et de deux quilles avec safrans. L'ensemble de puissance du stabilisateur et de chaque quille se compose de deux longerons, nervures et panneaux. Élévateur et chaque gouvernail - longeron unique avec nervures et peau fraisée chimiquement, avoir des servos.
Châssis
Train d'atterrissage d'avion - tricycle: deux jambes principales et un arc. Chaque support principal se compose de trois crémaillères à deux roues, debout l'un à côté de l'autre, avec suspension à lien; deux roues de frein, amortisseurs, vérins hydrauliques pour le nettoyage et le train d'atterrissage. Cette disposition des roues présente des avantages importants. (roulement en douceur sur des pistes et des voies de circulation inégales).
L'An-22 fournit non seulement des, mais aussi largage/rentrée séparés du train principal. Le support de nez a un amortisseur, deux roues de frein avec suspension à tringlerie, mécanisme de direction et vérins hydrauliques pour rentrer et sortir le train d'atterrissage. Des pneumatiques basse pression à profil élevé sont utilisés sur le châssis. La pression de travail dans le système pneumatique du châssis est 5 kgf/cm².
Power Point
La centrale électrique se compose de quatre turbopropulseurs NK-12MA avec des hélices AB-90 et des démarreurs pneumatiques VS-12.. Puissance au décollage de chaque moteur 15000 je. avec. Les moteurs sont placés comme ça, Quel 45 % la surface de l'aile est intensément soufflée par les hélices, grâce à quoi les propriétés portantes de l'aile ont augmenté de presque 30 %. Le carburant est placé dans 20 réservoirs souples, 14 d'entre eux dans la section centrale et plus 6 dans les carénages de châssis, et aussi dans 10 compartiments-réservoirs d'aile. Les réservoirs sont divisés en quatre groupes, dont chacun alimente son propre moteur. Capacité du réservoir de carburant - 127 619 je. Le circuit d'huile de chaque moteur comporte un réservoir d'une capacité de 198 je.
Vis
An-22 est équipé d'hélices jumelles coaxiales à quatre pales AB-90 fabriquées par JSC NPP Aerosila (Stupino). Diamètre de la vis 6,2 m. La vis avant tourne dans le sens antihoraire, et retour - dans le sens des aiguilles d'une montre. Les hélices sont équipées d'entraînements hydrauliques permettant de régler l'angle d'installation des pales en vol et d'un système de mise en drapeau électro-hydraulique., fonctionne comme en automatique, ainsi qu'en mode manuel.
La gestion
Contrôle de l'avion double, mixte. Câblage dans le fuselage, et dans l'aile et la queue - tiges rigides en duralumin. Le système de commande du gouvernail et des ailerons comprend des servomoteurs hydrauliques irréversibles à deux chambres, machines de chargement automatiques avec électromécanismes à effet trim. Il est possible de passer en direction assistée manuelle en cas de panne du système de surpression. Il est possible de verrouiller les safrans, ailerons, les volets et le mécanisme de rotation des roues du montant avant lorsque l'avion est stationné.
Hélice AV-90 sur avion An-22
Installations de chargement et de déchargement
Le complexe d'installations de chargement et de déchargement à bord se compose de: rampes d'échelle, qui est également le volet inférieur de la trappe de chargement, au rôle, quatre palans électriques monorail d'une capacité de levage jusqu'à 2500 kg. Rampe-rampe inclinée, installés à différents niveaux, permet de charger du matériel, comme du sol, et de la plate-forme ou de la carrosserie. Les palans électriques sont capables de soulever des charges non automotrices du sol et de se déplacer le long du fuselage. An-22 est capable de parachuter des équipements et des armes pesant jusqu'à 22 etc. Il est possible de transporter du fret sur une élingue externe sous l'aile. Avion An-22 No. 01-01 et 01-03 rééquipé pour le transport de marchandises volumineuses sur une suspension dorsale externe.
Modifications
An-22 – Option de base.
An-22 "amphibien" – L'avion a été développé au début des années 1960.. Conçu pour le débarquement de fret (y compris l'eau), poser des mines, opérations de secours, fourniture de sous-marins ainsi que pour l'OLP. Il était censé équiper le fuselage d'une partie navigable carénée avec un redan, ski nautique avant et deux hydroptères comme train d'atterrissage principal. Des modèles ont été fabriqués 1:20 et les a testés dans l'hydrocanal TsAGI. À ce stade, les travaux sur l'amphibien ont été interrompus..
An-22A – Aéronef zoomé sur 80 t charge utile et masse au décollage 250 etc (projet). Il était prévu de renforcer la structure et de booster les moteurs jusqu'à 18 000 je. avec. Développé en 1966 an.
An-22A – Modifié. Distingué par les démarreurs pneumatiques. Fabriqué 28 avion.
An-22PZ ("transporteur") – Avions pour le transport de grandes pièces An-124 et An-225 sur une élingue externe. Remis à neuf en 1980-1983 3 avion.
An-22PS – chercher et sauver. Développé en 1967 an.
An-22PLO – Avion de défense anti-sous-marin ultra-long à basse altitude avec une centrale nucléaire. Il a été élaboré conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 26/10/1965 à OKB O. À. Antonov basé sur An-22. Sa centrale électrique comprenait développé sous la direction d'A. P. Petit réacteur Aleksandrova avec bioprotection, noeud de distribution, système de tuyauterie et conception spéciale HPT H. ré. Kouznetsova. Du carburant conventionnel a été utilisé pendant le décollage et l'atterrissage, et en vol, le travail du système de contrôle était assuré par le réacteur. La durée estimée du vol a été déterminée en 50 heures, et la distance de vol 27 500 kilomètres. À 1970 année An-22 No. 01-06 était équipé d'une source ponctuelle de rayonnement neutronique d'une puissance de 3 kW et une cloison de protection multicouche. Plus tard, en août 1972 de l'année, par avion no. 01-07 installé un petit réacteur nucléaire dans une gaine de plomb.
An-22R – Transporteur du système de missiles aériens intercontinentaux. Développé en 1969-1970.
An-22Sh – Un aéronef dont le fuselage s'étend derrière la section centrale jusqu'à 9,6 m.
An-122 – Avions avec charge utile et portée de vol portées à 120 tonnes 2500 kilomètres. Lors du développement d'Antey, une version passager de l'avion a également été envisagée. Le fuselage devait être allongé de 15 m et y organiser un salon à deux ponts sur 724 passager de la salle de cinéma, sortir, chambre mère et enfant et compartiments de couchage. Bien que cette option soit restée sur le papier (en grande partie due à de très fortes vibrations, rendre le vol des passagers inconfortable), mais l'un des "Anteev" du 81e VTAP à l'automne 1972 effectué un vol "passager": évacuation du personnel soviétique d'Égypte, il a embarqué sept cents hommes (autant, combien Antonov a promis au Salon de Paris 1965 de l'année).
An-122-KS – Tanker basé sur An-122.
Exploitation
Dès 2010 année d'exploitation 7 avion An-22 (six en Russie et un en Ukraine), et plus loin 18 était entreposé. En Russie, depuis 2011 an: AR-09342, AR-09328, AR-09329, AR-08832, AR-09309, AR-09344.
Principaux opérateurs
– Russie - 2 avion, dès 2017 an
– Ukraine: Compagnies aériennes Antonov - 1 An-22
Les caractéristiques de performance de l'An-22 Antey
– Unités produites: 68
L'équipage de l'An-22 Antey
– 5-7 Humain
Capacité passagers An-22 Antey
– 28 Humain, cargaison d'accompagnement, ou 290 soldat ou 202 blessé ou 150 parachutistes
Capacité de charge An-22 Antey
– 60 000 kg
Dimensions An-22 Antey
– Longueur: 57,31 m
– Envergure: 64,40 m
– Hauteur: 12,53 m
– Zone de l'aile: 345 m²
Poids An-22 Antey
– Poids à vide: 118 727 kg
– Poids à vide: 120 000 kg
– Masse normale au décollage: 205 000 kg
– Masse maximale au décollage: 225 000 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 96 000 kg
Moteur An-22 Antey
– Power Point: 4 × TVD NK-12MA
– Puissance du moteur: 4 × 15 265 je. avec. (4 × 11 227 kW)
– Hélice pneumatique: AV-90
– Diamètre de la vis: 6,20 m
Vitesse An-22 Antey
– vitesse maximale: 650 km/h
– Vitesse de croisière: 560 km/h
Portée de vol An-22 Antey
– Gamme pratique: 5225 kilomètres
– gamme de ferry: 8500 kilomètres
Plafond pratique An-22 Antey
– 9000 m
Piste de décollage: 1460 m
Longueur de course: 800—1040 mètres
Photo An-22 Antey
An-22 de la compagnie aérienne ukrainienne "Antonov Airlines"
Cabine An-22 Antey
Le lieu de travail de l'opérateur radio de vol An-22 "Antey"
Le lieu de travail du mécanicien de bord An-22 "Antey"
Cabine cargo An-22
