Ан-22 «Антей» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
An-22 Antey – video
Первый полёт выполнил в 1965 año. Серийно произведено 68 copias, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».
historia de la creacion
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») Empezó a las 1960 año, возглавил их заместитель главного конструктора А. yo. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 etc.. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 metro.
En agosto 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». A 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 del año. 18 Agosto 1964 года состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». Por la razón que, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.
Первый полёт Ан-22 совершил 27 Febrero 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. A. Курлина, второго пилота В. yo. Терского, штурмана П. A. Кошкина, бортинженера В. METRO. Воротникова, бортэлектрика М. PAGS. Раченко, бортрадиста Н. F. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. norte. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 Junio 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
Ведущие испытатели Ан-22:
– Генерал-майор авиации С. D. Дедух
– Полковник-инженер И. METRO. Панков
– Полковник-инженер М. PAGS. Ищеев
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. desde noviembre 1965 a enero 1976 año fue lanzado 66 «Антеев», de ellos 22 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 del año. Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного самолёта Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х годов. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.
Nombre
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл боролся с великаном Антеем и отрывал его от земли, поднимая высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому Геракл смог его убить. Двусмысленность этой ситуации так же заключалась в том, греческое имя Геркулес или Геракл — в древнеримской адаптации — название, данное американскому военно-транспортному самолёту Lockheed C-130 Hercules.
Академик И. norte. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях объяснял названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим.
Construcción
Аэродинамическая схема: четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Fuselaje
Силовая конструкция фюзеляжа состоит из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Фюзеляж состоит из 4 partes: носовой, medio, хвостовой и законцовки.
Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.
Средний отсек герметичный, в нём находится грузовая кабина. Грузовой пол с рифлёным настилом, выполненным из титанового сплава. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.
Хвостовой отсек герметичный. Он включает часть грузовой кабины и грузовой люк, закрывающийся рампой с задней створкой.
Четвёртый, негерметичный, отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.
Ala
Крыло — трапециевидной формы в плане, tipo artesonado. Технологически разделено на семь частей: plano central, четыре средние и две отъёмные части. По всему размаху задней кромки отъёмной части располагается элерон с серворулями и сервокомпенсаторами. Весь размах задней кромки средней части занимает двухщелевой закрылок с дефлектором. Крыло состоит из трёх лонжеронов, в центроплане и средних частях, и двух — в отъёмных частях, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели.
Unidad de cola
Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты и двух килей с рулями направления. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.
Chasis
El tren de aterrizaje del avión es triciclo.: две главных опоры и одна носовая. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом, с рычажной подвеской; двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Такая установка колёс имеет и значительные преимущества (плавное перекатывание через неровности ВПП и рулёжных дорожек).
На Ан-22 предусмотрен не только одновременный, но и раздельный выпуск/уборка основных стоек шасси. Носовая опора имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндры уборки и выпуска шасси. На шасси используются высокопрофильные пневматики низкого давления. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 kgf/cm².
PowerPoint
Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 yo. con. Двигатели размещены так, qué 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, y también en 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, cada uno de los cuales impulsa su propio motor. Вместимость топливных баков — 127 619 yo. Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 yo.
Tornillo
Ан-22 оснащён соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90 произведёнными ОАО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Диаметр винтов 6,2 metro. Передний винт вращается против часовой стрелки, а задний — по часовой. Винты оснащены гидроприводамии регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, así como en modo manual.
Gestión
Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, а в крыле и хвостовом оперении — жёсткая из дюралюминиевых тяг. В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта. Предусмотрена возможность перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. Есть возможность стопорения рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колёс передней стойки при стоянке самолёта.
Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22
Погрузочно-разгрузочные средства
Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампы, являющейся также нижней створкой грузового люка, рольганга, четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2500 kg. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 etc.. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолёты Ан-22 № 01-01 y 01-03 переоборудовались для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.
Modificaciones
Ан-22 – Базовый вариант.
Ан-22 «амфибия» – Самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), colocando minas, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.
Ан-22А – Самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 etc. (proyecto). Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18 000 yo. con. Разрабатывался в 1966 año.
Ан-22А – Доработанный. Отличался воздушными стартёрами. Fabricado 28 aeronave.
Ан-22ПЗ («перевозчик») – Самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 aeronave.
Ан-22ПС – búsqueda y rescate. Разрабатывался в 1967 año.
Ан-22ПЛО – Сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. A. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. PAGS. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H. D. Kuznetsova. Hа взлёте и посадке использовалось обычное топливо, а в полёте работу СУ обеспечивал реактор. Расчётную продолжительность полета определили в 50 horas, а дальность полёта — 27 500 kilómetros. A 1970 году Ан-22 № 01-06 был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Luego, en agosto 1972 del año, на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.
Ан-22Р – Носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса. Разрабатывался в 1969—1970 годах.
Ан-22Ш – Самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 metro.
Ан-122 – Самолёт с увеличенной до ста двадцати тонн коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 kilómetros. При разработке «Антея» рассматривался и пассажирский вариант самолёта. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нём двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребёнка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге (во многом из-за очень сильных вибраций, делавших перелёт пассажиров некомфортным), но один из «Антеев» 81-го ВТАП осенью 1972 года выполнил «пассажирский» рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт семьсот человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 del año).
Ан-122-КС – Топливозаправщик на базе Ан-122.
Explotación
A partir de 2010 год эксплуатировалось 7 самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), y además 18 находилось на хранении. В России по состоянию на 2011 año: RA-09342, RA-09328, RA-09329, RA-08832, RA-09309, RA-09344.
Основные эксплуатанты
– Rusia — 2 aeronave, a partir de 2017 año
– Ucrania: Авиалинии Антонова — 1 Ан-22
Тактико-технические характеристики Ан-22 Антей
– Unidades producidas: 68
Экипаж Ан-22 Антей
– 5-7 humano
Пассажировместимость Ан-22 Антей
– 28 humano, сопровождающих груз, o 290 soldado o 202 раненых или 150 парашютистов-десантников
Грузоподъёмность Ан-22 Антей
– 60 000 kg
Размеры Ан-22 Антей
– Longitud: 57,31 metro
– Envergadura: 64,40 metro
– Altura: 12,53 metro
– Área del ala: 345 m²
Вес Ан-22 Антей
– Peso vacio: 118 727 kg
– peso en vacío: 120 000 kg
– Peso normal al despegue: 205 000 kg
– Peso máximo de despegue: 225 000 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 96 000 kg
Двигатель Ан-22 Антей
– PowerPoint: 4 × ТВД НК-12МА
– Potencia del motor: 4 × 15 265 yo. con. (4 × 11 227 kilovatios)
– hélice de aire: АВ-90
– Diámetro del tornillo: 6,20 metro
Скорость Ан-22 Антей
– máxima velocidad: 650 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 560 kilómetros por hora
Дальность полета Ан-22 Антей
– Gama práctica: 5225 kilómetros
– alcance del transbordador: 8500 kilómetros
Практический потолок Ан-22 Антей
– 9000 metro
carrera de despegue: 1460 metro
Longitud de ejecución: 800—1040 м
Фото Ан-22 Антей
Ан-22 украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова»
Кабина Ан-22 Антей
Рабочее место бортрадиста Ан-22 «Антей»
Рабочее место бортинженера Ан-22 «Антей»
Грузовая кабина самолёта Ан-22
