À 1948 M. chez OKB A.N.. Tupolev a commencé la conception préliminaire d'un bombardier à longue portée avec des ailes en flèche pour remplacer le Tu-4 à piston. Entre-temps, la tâche de concevoir le bombardier à réaction Il-46 a été confiée à S.V.. Ilyushin. Néanmoins, travailler chez OKB A.N.. Tupolev ne s'est pas arrêté et a marché de sa propre initiative. Travailler avec TsAGI, résolu les problèmes de disposition aérodynamique d'un avion lourd à aile en flèche. Le projet a reçu la désignation "88", et le officiel est Tu-16.
Tu-16 – vidéo
Diverses options d'aménagement de l'avion ont été envisagées. Parmi eux se trouvait le projet, proposé par les AA. Tupolev - fils du designer en chef, avec deux moteurs, pressé contre le fuselage. Après des évaluations préliminaires par A.N.. Tupolev s'adresse au gouvernement avec une proposition pour l'avion «88», garantissant les meilleures performances, que l'IL-46. UN. Tupolev venait chaque matin à la brigade de S.M. Yeger, où l'aménagement final de l'avion a eu lieu, pris connaissance de la situation, j'ai apporté des modifications et je suis allé à l'atelier de maquettes.
D.S. a été nommé concepteur en chef de ce Tu-16. Markov. Le placement des moteurs dans l'emplanture de l'aile a permis de réduire la résistance aux interférences dans la zone où l'aile rencontre le fuselage. Pour éviter que les jets de gaz ne heurtent le fuselage, les moteurs ont été retournés - ils ont été installés à un angle par rapport au plan de symétrie de l'avion. Le fuselage de l'avion contenait deux cabines pressurisées avec sièges éjectables.. Le compartiment à bagages spacieux était situé derrière le longeron de la section centrale arrière et était entouré de puissantes poutres longitudinales.. L'armement défensif était composé de sept canons AM-23, un fixe sur le côté tribord du fuselage avant, deux en haut, en dessous et dans l'installation arrière.
À la fin 1951 M. le premier prototype a été assemblé. L'avion 88/1 a effectué son premier vol 27 Avril 1952 M. avec un équipage dirigé par le pilote d'essai N.S.. Rybko. Le premier prototype était nettement en surpoids, ce qui a affecté les données de vol. Afin de ne pas perturber les dates de sortie prévues des premiers véhicules de série, UN. Tupolev prend la décision audacieuse de lancer en production une version légère du Tu-16. Les premiers avions Tu-16 de série ont commencé à arriver dans les unités de l'Armée de l'Air au début 1954 M. La production en série d'avions a été réalisée à Kazan, Kuibyshev et Voronej. Les trois usines en série sont terminées 1963 M. libéré 1509 copies, dont deux expérimentés. Pendant cette période, les usines en série produisaient 11 principales modifications. La production de ces bombardiers a été établie en Chine (H-6). En conclusion 1981 M. les pertes totales du Tu-16 dans l'armée de l'air et la marine étaient 106 auto. Plusieurs bombardiers ont été livrés à l'Egypte, Irak. A également participé à la guerre d'Afghanistan. Après 1991 M. tous ces avions ont été retirés du service.
Modifications du Tu-16
Tu-16A - porte-avions d'armes atomiques;
Tu-16R - avion de reconnaissance;
Tu-16 "3" - avion ravitailleur avec système de ravitaillement monté sur l'aile; Tu-16KS - un avion porte-missiles pour deux avions lance-missiles KS-1; Tu-16K-10 - avion porte-missiles, porteur du projectile K-YUS; Tu-16K-16 - avion porte-missiles, Porte-missile de croisière KSR-2; Tu-16K-26 - avion porte-missiles, Porte-missile de croisière KSR-5; Tu-16 "Yolka" - avion brouilleur;
Tu-16 "Cyclone" - avions pour la recherche hydrométéorologique;
Tu-16S "Frégate" - avion de sauvetage avec bateau de sauvetage.
Caractéristiques de performance du Tu-16
– Chef designer: ré. S. Markov
– Le premier vol: 27 Avril 1952 de l'année
– Début de l'exploitation: 1954 an
– Fin d'exploitation: 1993 an (en Russie)
– Années de fabrication: 1953 — 1963
– Unités produites: 1 507 série et 2 expérimenté
– Coût unitaire: 800 500 roubles en devises étrangères (sur 1967 an)
Équipage du Tu-16
– 6-7 Humain, en fonction des modifications
Dimensions du Tu-16
– Envergure: 33,0 m
– Longueur: 34,8 m
– Hauteur: 10,4 m
– Zone de l'aile: 164,65 m²
– Charge alaire: 460 kg/m²
Poids du Tu-16
– Lester: avion vide: 37 200 kg
– Lester: décollage normal: 72 000 kg
– Lester: décollage maximum: 79 000 kg
– Masse de carburant: 36000 kg
Moteurs Tu-16
– 2× TRD RD-3M ou RD-3M-500
– poussée: 2× 9650 (mode d'urgence 2x 10650) kgf
– rapport poids-poussée: 0,24
Vitesse du Tu-16
– maximum: 1050 km/h
– croisière: 850 km/h
Portée de vol du Tu-16
– 5925 kilomètres
– gamme de ferry, kilomètres: 7200
– Rayon de combat: 3150 kilomètres
Plafond de service du Tu-16
– 12 800 m
Armement du Tu-16
Canon: Système PV-23 (9-UN-036) — Canons 7 × 23 mm AM-23 (trois tourelles jumelles télécommandées et un canon fixe à l'avant). Tu-16-K-10 — 6 Canons AM-23 (trois installations à tours jumelles avec télécommande).
Chargement de bombes: 8900 kg dans le compartiment à armes (capacité de transporter un FAB-9000 ou une bombe nucléaire).
Armes de missiles: En version marine, Le porte-missile Tu-16-K-10-26 a effectué des vols avec deux missiles KSR-5 (un sous les ailes), et un missile K-10S sous le fuselage (à moitié encastré dans la soute à bombes). La charge de combat dans cette version était 12410 kg.
Photo du Tu-16
