A 1948 Señor. в ОКБ А.Н. Туполева началось предварительное проектирование дальнего бомбардировщика со стреловидным крылом для замены поршневых Ту-4. Тем временем задание на проектирование реактивного бомбардировщика Ил-46 получило ОКБ С.В. Ilyushin. Sin embargo, работа в ОКБ А.Н. Туполева не остановилась и проходила в инициативном порядке. Работая совместно с ЦАГИ, решили проблемы аэродинамической компоновки тяжелого самолета со стреловидным крылом. Проект получил обозначение «88», а официальное — Ту-16.
Tu-16 – video
Рассматривались различные варианты компоновки самолета. Среди них был проект, предложенный А.А. Туполевым — сыном главного конструктора, с двумя двигателями, прижатыми к фюзеляжу. После предварительных оценок А.Н. Туполев выходит в правительство с предложением по самолету «88», гарантируя получение лучших характеристик, чем у Ил-46. UN. Туполев каждое утро приходил в бригаду С.М.Егера, где шла окончательная компоновка самолета, знакомился с состоянием дел, вносил изменения и направлялся в макетный цех.
Главным конструктором по этому Ту-16 был назначен Д.С. Markov. Размещение двигателей в корне крыла позволяло снизить сопротивление интерференции в зоне стыка крыла с фюзеляжем. Чтобы газовые струи не попадали на фюзеляж, двигатели развернули — установили их под углом к плоскости симметрии самолета. В фюзеляже самолета были расположены две гермокабины с катапультными креслами. Вместительный грузоотсек располагался за задним лонжероном центроплана и был окружен мощными продольными бимсами. Оборонительное вооружение состояло из семи пушек АМ-23, одна неподвижная на правом борту носовой части фюзеляжа, по две наверху, внизу и в кормовой установке.
Al terminar 1951 Señor. первая опытная машина была собрана. Первый полет самолет «88/1» совершил 27 Abril 1952 Señor. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Н.С. Рыбко. Первая опытная машина была значительно перетяжелена, что сказалось на летных данных. Чтобы не сорвать намеченные сроки выпуска первых серийных машин, UN. Туполев принимаем смелое решение о запуске в серию облегченного варианта самолета Ту-16. Первые серийные самолеты Ту-16 стали поступать в части ВВС в начале 1954 Señor. Серийное производство самолетов производилось в Казани, Куйбышеве и Воронеже. Все три серийных завода до конца 1963 Señor. liberado 1509 copias, включая два опытных. За это время серийными заводами было выпущено 11 основных модификаций. Производство этих бомбардировщиков было налажено в Китае (Н-6). En conclusión 1981 Señor. общие потери Ту-16 в ВВС и ВМФ составили 106 coche. Несколько бомбардировщиков были поставлены в Египет, Irak. Также участвовали в Афганской войне. Después 1991 Señor. все эти самолеты были сняты с вооружения.
Модификации Ту-16
Ту-16А — самолет-носитель атомного оружия;
Ту-16Р — самолет-разведчик;
Ту-16 «3» — самолет-заправщик с системой крыльевой дозаправки; Ту-16КС — самолет-ракетоносец для двух самолетов-снарядов КС-1; Ту-16К-10 — самолет-ракетоносец, носитель самолета-снаряда К-ЮС; Ту-16К-16 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-2; Ту-16К-26 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-5; Ту-16 «Елка» — самолет-постановщик помех;
Ту-16 «Циклон» — самолет для гидрометеорологических исследований;
Ту-16С «Фрегат» — самолет-спасатель со спасательной лодкой.
Тактико-технические характеристики Ту-16
– Jefe de diseño: D. S. Markov
– el primer vuelo: 27 Abril 1952 del año
– Inicio de operación: 1954 año
– Fin de la operación: 1993 año (En Rusia)
– Años de producción: 1953 — 1963
– Unidades producidas: 1 507 serie y 2 опытных
– costo unitario: 800 500 инвалютных рублей (en 1967 año)
Экипаж Ту-16
– 6-7 humano, dependiendo de la modificación
Размеры Ту-16
– Envergadura: 33,0 metro
– Longitud: 34,8 metro
– Altura: 10,4 metro
– Área del ala: 164,65 m²
– Carga alar: 460 kg/m²
Вес Ту-16
– Peso: пустого самолёта: 37 200 kg
– Peso: нормальная взлётная: 72 000 kg
– Peso: despegue máximo: 79 000 kg
– Masa de combustible: 36000 kg
Двигатели Ту-16
– 2× ТРД РД-3М или РД-3М-500
– empuje: 2× 9650 (чрезвычайный режим 2х 10650) kgf
– relación empuje-peso: 0,24
Скорость Ту-16
– máximo: 1050 kilómetros por hora
– crucero: 850 kilómetros por hora
Дальность полёта Ту-16
– 5925 kilómetros
– alcance del transbordador, kilómetros: 7200
– Radio de combate: 3150 kilómetros
Практический потолок Ту-16
– 12 800 metro
Вооружение Ту-16
Cañón: Система ПВ-23 (9-A-036) — 7×23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Ту-16-К-10 — 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением).
carga de bomba: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу).
Armas de misiles: В морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выполнял полёты с двумя ракетами КСР-5 (по одной под крыльями), и одной ракетой К-10С под фюзеляжем (полуутопленной в бомбоотсеке). Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12410 kg.
Фото Ту-16
