В 1948 г. в ОКБ А.Н. Туполева началось предварительное проектирование дальнего бомбардировщика со стреловидным крылом для замены поршневых Ту-4. Тем временем задание на проектирование реактивного бомбардировщика Ил-46 получило ОКБ С.В. Ильюшина. Тем не менее, работа в ОКБ А.Н. Туполева не остановилась и проходила в инициативном порядке. Работая совместно с ЦАГИ, решили проблемы аэродинамической компоновки тяжелого самолета со стреловидным крылом. Проект получил обозначение «88», а официальное — Ту-16.
Ту-16 – видео
Рассматривались различные варианты компоновки самолета. Среди них был проект, предложенный А.А. Туполевым — сыном главного конструктора, с двумя двигателями, прижатыми к фюзеляжу. После предварительных оценок А.Н. Туполев выходит в правительство с предложением по самолету «88», гарантируя получение лучших характеристик, чем у Ил-46. А.Н. Туполев каждое утро приходил в бригаду С.М.Егера, где шла окончательная компоновка самолета, знакомился с состоянием дел, вносил изменения и направлялся в макетный цех.
Главным конструктором по этому Ту-16 был назначен Д.С. Марков. Размещение двигателей в корне крыла позволяло снизить сопротивление интерференции в зоне стыка крыла с фюзеляжем. Чтобы газовые струи не попадали на фюзеляж, двигатели развернули — установили их под углом к плоскости симметрии самолета. В фюзеляже самолета были расположены две гермокабины с катапультными креслами. Вместительный грузоотсек располагался за задним лонжероном центроплана и был окружен мощными продольными бимсами. Оборонительное вооружение состояло из семи пушек АМ-23, одна неподвижная на правом борту носовой части фюзеляжа, по две наверху, внизу и в кормовой установке.
К концу 1951 г. первая опытная машина была собрана. Первый полет самолет «88/1» совершил 27 апреля 1952 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Н.С. Рыбко. Первая опытная машина была значительно перетяжелена, что сказалось на летных данных. Чтобы не сорвать намеченные сроки выпуска первых серийных машин, А.Н. Туполев принимаем смелое решение о запуске в серию облегченного варианта самолета Ту-16. Первые серийные самолеты Ту-16 стали поступать в части ВВС в начале 1954 г. Серийное производство самолетов производилось в Казани, Куйбышеве и Воронеже. Все три серийных завода до конца 1963 г. выпустили 1509 экземпляров, включая два опытных. За это время серийными заводами было выпущено 11 основных модификаций. Производство этих бомбардировщиков было налажено в Китае (Н-6). На конец 1981 г. общие потери Ту-16 в ВВС и ВМФ составили 106 машин. Несколько бомбардировщиков были поставлены в Египет, Ирак. Также участвовали в Афганской войне. После 1991 г. все эти самолеты были сняты с вооружения.
Модификации Ту-16
Ту-16А — самолет-носитель атомного оружия;
Ту-16Р — самолет-разведчик;
Ту-16 «3» — самолет-заправщик с системой крыльевой дозаправки; Ту-16КС — самолет-ракетоносец для двух самолетов-снарядов КС-1; Ту-16К-10 — самолет-ракетоносец, носитель самолета-снаряда К-ЮС; Ту-16К-16 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-2; Ту-16К-26 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-5; Ту-16 «Елка» — самолет-постановщик помех;
Ту-16 «Циклон» — самолет для гидрометеорологических исследований;
Ту-16С «Фрегат» — самолет-спасатель со спасательной лодкой.
Тактико-технические характеристики Ту-16
– Главный конструктор: Д. С. Марков
– Первый полёт: 27 апреля 1952 года
– Начало эксплуатации: 1954 год
– Конец эксплуатации: 1993 год (в России)
– Годы производства: 1953 — 1963
– Единиц произведено: 1 507 серийных и 2 опытных
– Стоимость единицы: 800 500 инвалютных рублей (на 1967 год)
Экипаж Ту-16
– 6-7 человек, в зависимости от модификации
Размеры Ту-16
– Размах крыла: 33,0 м
– Длина: 34,8 м
– Высота: 10,4 м
– Площадь крыла: 164,65 м²
– Нагрузка на крыло: 460 кг/м²
Вес Ту-16
– Масса: пустого самолёта: 37 200 кг
– Масса: нормальная взлётная: 72 000 кг
– Масса: максимальная взлётная: 79 000 кг
– Масса топлива: 36000 кг
Двигатели Ту-16
– 2× ТРД РД-3М или РД-3М-500
– Тяга: 2× 9650 (чрезвычайный режим 2х 10650) кгс
– Тяговооружённость: 0,24
Скорость Ту-16
– максимальная: 1050 км/ч
– крейсерская: 850 км/ч
Дальность полёта Ту-16
– 5925 км
– Перегоночная дальность, км: 7200
– Боевой радиус: 3150 км
Практический потолок Ту-16
– 12 800 м
Вооружение Ту-16
Пушечное: Система ПВ-23 (9-А-036) — 7×23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Ту-16-К-10 — 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением).
Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу).
Ракетное вооружение: В морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выполнял полёты с двумя ракетами КСР-5 (по одной под крыльями), и одной ракетой К-10С под фюзеляжем (полуутопленной в бомбоотсеке). Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12410 кг.
Фото Ту-16
