Char M4 Sherman

M4 "Sherman" (Anglais. M4 Sherman) - le principal char moyen américain de la période de la Seconde Guerre mondiale. Largement utilisé dans l'armée américaine sur tous les champs de bataille, et également fourni en grande quantité aux alliés (principalement la Grande-Bretagne et l'URSS) dans le cadre du programme prêt-bail.

Char M4 Sherman – vidéo

Après la Seconde Guerre mondiale, le Sherman était au service des armées de nombreux pays du monde., et a également participé à de nombreux conflits d'après-guerre. Dans l'armée américaine, le M4 était en service jusqu'à la fin de la guerre de Corée.. Nom "Sherman" (en l'honneur du général de la guerre civile américaine William Sherman) char M4 reçu dans l'armée britannique, après quoi ce nom a été attribué au char dans les armées américaines et autres. Les pétroliers soviétiques avaient le surnom "emcha" (du M4).

Le M4 est devenu la principale plate-forme de chars américaine pendant la Seconde Guerre mondiale., et sur sa base un grand nombre de modifications spéciales ont été créées, EN BONNE SANTÉ, technologie d'ingénierie.

total depuis février 1942 ans à juillet 1945 année a été publié 49 234 Char (sans compter les réservoirs fabriqués au Canada). C'est le troisième (après T-34 et T-54) le char le plus massif du monde, ainsi que le char américain le plus massif.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis, ne pas avoir en production et en service un seul modèle de char moyen ou lourd, Outre 18 pièces M2. Les chars ennemis étaient censés être détruits par l'artillerie antichar ou les canons antichar automoteurs. Développé d'urgence sur la base du M2 et mis en production, le char moyen M3 "Lee" n'a pas satisfait les militaires déjà au stade du développement, et exigences pour un nouveau réservoir, destiné à remplacer, ont été libérés 31 Août 1940 de l'année, avant la fin des travaux sur la M3. C'était supposé, que le nouveau réservoir utilisera les nœuds M3 qui ont déjà été élaborés et maîtrisés par l'industrie, mais son canon principal sera situé dans la tour. Néanmoins, les travaux ont été suspendus, jusqu'au développement complet et à la production en série du modèle précédent, et vient de commencer 1 Février 1941 de l'année. Prototype, surnommé T6, est apparu 2 Septembre 1941 de l'année.

Le T6 a conservé de nombreuses caractéristiques de son prédécesseur M3., héritant de lui la partie inférieure du corps, conception des trains roulants, moteur, ainsi qu'un canon de char de 75 mm M2. Contrairement au M3, Le T6 a reçu une coque en fonte et une disposition classique avec l'armement principal placé dans une tourelle en fonte rotative, ce qui lui a épargné la plupart des défauts inhérents à la conception du M3.

Le réservoir a été rapidement standardisé, a reçu la désignation M4, et en février 1942 année, sa production en série a commencé. Les premiers chars appartenaient à la variante M4A1 avec une coque en fonte, et ont été fabriqués par Lima Locomotive Works sous contrat avec l'armée britannique. En dépit, que le char était censé être équipé d'un canon M3, en raison de l'indisponibilité du nouveau canon, les premiers chars ont reçu un canon M2 de 75 mm, emprunté au prédécesseur.

M4 était plus facile, plus technologiquement avancé et moins cher à fabriquer, que M3. Le coût des différentes variantes du M4 a fluctué autour $45 000—$50 000 (dans les prix 1945 de l'année), et était sur le point 10 % en dessous du coût de M3. Le plus cher était le M4A3E2 (Sherman Jumbo), il a coûté $56 812.

75-Le canon de mm "Sherman" convenait au soutien de l'infanterie et permettait au char lors de son utilisation en Afrique du Nord de résister à armes égales aux PzKpfw III et PzKpfw IV. La pénétration du pistolet M3 était plus faible, que KwK 40 L/48. Peu avant la fin des combats en Afrique du Nord, le char commence à résister au PzKpfw VI Tiger I, qui était complètement supérieur au M4 et ne pouvait être détruit que par une attaque combinée de plusieurs Sherman à bout portant et par derrière.

Au début, l'artillerie et le service technique ont commencé à développer le char moyen T20 en remplacement du Sherman., cependant, l'armée américaine a décidé de minimiser la séparation de la production et a commencé à mettre à niveau le Sherman en utilisant des composants d'autres chars.. C'est ainsi que les modifications M4A1 sont apparues, M4A2, et M4A3 avec une plus grande tourelle T23, équipé 76 mm canon M1 avec des propriétés anti-char améliorées.

Après le « jour J », les « tigres » étaient une rareté, Néanmoins, la moitié de tous les chars allemands sur le front ouest étaient des Panthers, qui étaient clairement supérieurs aux premiers modèles Sherman. Des "Shermans" avec un canon de 76 mm ont été envoyés en Normandie en juillet 1944 de l'année. Les propriétés antichars du canon M1 de 76 mm étaient approximativement égales à celles du canon du char soviétique T-34/85. M4A1 est devenu le premier Sherman avec un nouveau pistolet, utilisé dans de vrais combats, après lui, ils ont testé le M4A3 au combat. À la fin de la guerre, la moitié des Sherman américains étaient équipés d'un canon de 76 mm..

L'une des améliorations les plus importantes du Sherman a été la refonte de la suspension.. L'utilisation au combat a révélé la courte durée de vie de la suspension à ressort, tiré du réservoir M3, et ne pouvait pas supporter le poids plus important du Sherman. Malgré la vitesse élevée sur autoroute et sur terrain accidenté, la perméabilité du réservoir laissait parfois beaucoup à désirer. Dans le désert d'Amérique du Nord, les chenilles en caoutchouc fonctionnaient bien., dans le paysage vallonné de l'Italie, les Sherman ont surpassé les chars allemands en perméabilité. Sur une surface douce, comme la neige ou la boue, les pistes étroites ont montré la pire capacité de cross-country, que les chars allemands. Pour résoudre temporairement ce problème, l'armée américaine a publié des connecteurs de piste spéciaux. (ornithorynques), augmentation de la largeur de piste. Ces ornithorynques ont été montés en usine sur le M4A3E2 Jumbo., pour compenser le poids accru de la machine.

Pour remédier à ces lacunes, une nouvelle suspension HVSS a été développée. (Suspension à ressort à volute horizontale). Dans cette suspension, les ressorts tampons ont été déplacés d'une position verticale à une position horizontale.. HVSS et la nouvelle chenille ont augmenté le poids de la machine de 1300 kg (avec bandes T66) ou sur 2100 kg (avec T80 plus lourd).

Le nouveau modèle a reçu la désignation E8 (c'est pourquoi les chars M4 avec HVSS avaient le surnom "Easy Eight"). Le réservoir était équipé 76 outil mm (la vitesse initiale du projectile antichar était 780 m/c, perçage de projectiles 101 mm de blindage à une distance de 900m).

La production du M4A3E8 a commencé en mars 1944 année et s'est poursuivie jusqu'en avril 1945 de l'année. Le nouveau réservoir est entré en service 3 (Anglais)russe. et 7 armées (Anglais)russe. en Europe, où il a reçu le surnom de "Super Sherman". En dépit, que le char ne pouvait toujours pas rivaliser avec le "Panther" ou le "Tiger", sa fiabilité et sa puissance d'armement lui assuraient une longue durée de vie.

Après le déploiement de la production en série à grande échelle de chars M4 et d'une gamme de modèles dérivés de véhicules blindés, International Harvester Corp.. a remporté un contrat d'État pour la production de trois mille chars moyens M7, mais, le contrat a été rapidement retiré par le client et seuls sept échantillons en série ont été produits.

Le processus de production dans l'atelier d'assemblage du Detroit Tank Arsenal bat son plein

Production

Le prototype T6 a été construit par le personnel militaire de l'Aberdeen Proving Ground. Dix grands entrepreneurs américains du secteur privé ont participé à la production en série de chars Sherman. (dans le domaine de la construction mécanique et de la production de matériel roulant ferroviaire), dont chacun était responsable de la libération de l'une ou l'autre modification du char ou des véhicules blindés sur son châssis (avec indication des divisions structurelles et des modifications apportées).

Dont usines de Lima, Paccar et Pressed Steel jusqu'en décembre 1943 M. a été produit 6281 Réservoirs M4. Les usines Chrysler et Fisher ont produit 3071 réservoirs M4A3. Au total, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, 49422 Chars M4 de toutes les modifications et véhicules blindés sur son châssis (Il est d'usage d'arrondir ce chiffre à cinquante mille.). Les entreprises de l'industrie de la construction de locomotives ont produit 35919 réservoirs (ou 41 % du nombre total de réservoirs produits). En général, les entreprises de construction de locomotives étaient mieux préparées à la transition vers la construction de réservoirs, que l'automobile, qui ont dû les rattraper en termes de cadences de production et de qualité des produits directement dans le processus de production, et, le premier a combiné avec succès la production de réservoirs avec la production de matériel roulant ferroviaire industriel, fabriqués dans les mêmes ateliers et sur le même matériel, qu'est-ce que les véhicules blindés. Sauf les entrepreneurs américains, Libération, réparation et rééquipement de réservoirs, unités individuelles et assemblages, étaient engagés dans des entreprises de construction de machines d'autres États - participants de la coalition anti-hitlérienne. La propre production a été établie au Canada:

– Travaux de locomotives de Montréal - total 1144 Réservoirs M4, d'eux 188 Réservoirs Grizzly I.

Toutes les entreprises n'avaient pas un cycle de production complet, donc, en plus de la production de coques de chars et de l'assemblage, un nombre limité d'entreprises étaient engagées dans la production de tourelles de chars, les fournir à tout le monde pour l'assemblage. Outre, toutes les entreprises énumérées ci-dessus ne disposaient pas de capacités de construction de moteurs, par conséquent, même les constructeurs d'avions étaient liés à la production du groupe moteur-transmission.

La libération des canons de char a été établie à l'arsenal Watervliet de l'armée américaine, watervliet, état de new york, ainsi que les entreprises privées suivantes:

– Empire Ordnance Corporation, crême Philadelphia, Pennsylvanie;
– Cowdrey Machine fonctionne, Fitchburg, Massachusetts;
– Division Oldsmobile de General Motors.

Schéma de la disposition interne du réservoir M4A4

Construction

Tank M4 a une disposition anglaise classique, avec compartiment moteur arrière, et transmission - devant le réservoir. Entre eux se trouve le compartiment de combat, la tour de rotation circulaire est installée presque au centre du réservoir. Cette disposition est généralement typique des chars moyens et lourds américains et allemands de la Seconde Guerre mondiale.. Malgré le rejet du parrainage du placement du canon de char principal, hauteur de la coque du réservoir, quoique plus petit que le M3, reste tout de même significatif.. La raison principale en est la disposition verticale du moteur d'avion radial., utilisé sur ce réservoir, ainsi que la transmission avant, déterminer la présence d'une boîte haute pour les engrenages à cardan du moteur à la boîte.

Tourelle de réservoir sectionnelle

Corps blindé et tourelle

La coque de la plupart des modifications du char M4 a une structure soudée en tôles d'acier blindées laminées.. NLD, qui est aussi le couvercle du compartiment de transmission, moulage, assemblage boulonné en 3 pièces (remplacé par la suite par une seule pièce). Au cours du processus de production, il y avait de nombreuses variantes de la coque du réservoir, légèrement différent dans la forme et très significativement dans la technologie de fabrication. Il était prévu à l'origine, que le réservoir aura une coque en fonte, mais en raison de la difficulté de produire en masse des pièces moulées de cette taille, boîtier en fonte reçu uniquement M4A1, produit simultanément avec le M4 soudé.

La partie inférieure du corps était la même, comme le réservoir M3, excepté, que la soudure servait à fabriquer, pas un bâton, y compris pour les réservoirs à coque coulée. Sur les premières versions du char, la partie frontale supérieure de la coque avait une pente 56 degrés et épaisseur 51 millimètre. VLD a été affaibli par des rebords soudés avec des trappes pour les dispositifs de visualisation. Lors de modifications ultérieures, les écoutilles ont été déplacées vers le toit de la coque., VLD est devenu intégral, mais en raison du transfert des écoutilles, il a fallu le rendre plus vertical, 47 degrés.

Les côtés de la coque sont constitués de plaques de blindage montées verticalement d'une épaisseur 38 millimètre, le verso a la même réserve. Sur le prototype, le côté du char avait une trappe assez grande pour l'équipage., mais sur les machines série, il a été abandonné.

Une trappe est située dans le bas de la coque derrière la place du mitrailleur-opérateur radio., conçu pour la sortie relativement sûre du char par l'équipage sur le champ de bataille sous le feu ennemi. Dans certains cas, cette trappe a été utilisée pour évacuer les fantassins blessés ou les membres d'équipage d'autres chars du champ de bataille., puisque l'intérieur du Sherman était assez grand, pour accueillir temporairement quelques personnes de plus.

Les chars de la première série ont hérité de la partie frontale inférieure de leur prédécesseur M3, composé de trois sections, boulonné.

Tourelle de char en fonte, forme cylindrique avec une petite niche arrière, monté sur une chasse d'un diamètre 1750 mm avec roulement à billes, épaisseur du blindage frontal de la tourelle 76 millimètre, côtés et poupe de la tour 51 millimètre. Le front de la tour est biseauté à un angle de 60°, le masque de pistolet a une armure 89 millimètre. Le toit de la tour a une épaisseur 25 millimètre, toit de coque de 25 mm devant vers le haut 13 mm à l'arrière du réservoir. Il y a une trappe de commandant dans le toit de la tour, étant également l'entrée pour le tireur et le chargeur. Dans les tours de production tardive (à partir d'août 1944 de l'année) il y a une trappe séparée pour le chargeur. Couvercle d'écoutille du commandant à double battant, une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne est installée sur la trappe. Mécanisme d'orientation de la tourelle électro-hydraulique ou électrique, avec possibilité de rotation manuelle en cas de panne des mécanismes, temps de tour complet 15 Seconde. Sur le côté gauche de la tour, il y a une échappatoire pour tirer avec un pistolet, fermé par un clapet blindé. En février 1943 de l'année où ils ont abandonné l'embrasure du pistolet, mais selon les exigences des militaires, ils l'ont ramené au début 1944 de l'année.

Les munitions du pistolet sont placées dans des racks de munitions horizontaux, situé sur les côtés de la coque dans les pare-battages (un porte-munitions dans le sponson gauche, deux à droite), dans un râtelier à munitions horizontal sur le plancher du panier de la tourelle, ainsi que dans un râtelier à munitions vertical à l'arrière du panier. À l'extérieur, des plaques de blindage supplémentaires d'une épaisseur de 25 millimètre (à l'exception des réservoirs de la première série). L'utilisation au combat des Sherman a montré, que lorsque des obus perforants frappent les côtés de la coque, le char est susceptible d'enflammer des charges de poudre de munitions. Du milieu 1944 le char a reçu un nouveau design de porte-munitions, qui ont été transférés au sol du compartiment de combat, de l'eau a été versée dans les interstices entre les nids des coquillages, mélangé avec de l'antigel et un inhibiteur de corrosion. Ces chars ont reçu l'indice "(O)», et différait extérieurement des versions précédentes par l'absence de plaques de blindage latérales supplémentaires. Le porte-munitions "humide" avait une tendance nettement plus faible à s'enflammer lorsque les côtés du char étaient touchés par des obus, ainsi qu'en cas d'incendie.

La plupart des réservoirs produits avaient un revêtement en caoutchouc mousse., conçu pour protéger l'équipage des fragments secondaires lorsque le char est touché par des obus.

M4A1 avec corps en fonte

Armement

75-millimètre M3

Quand le M4 est entré en production de masse, son armement principal était un canon de char américain 75 mm M3 L/37,5[35], hérité des versions ultérieures du char M3. Dans les chars de la première série, le canon était monté dans la monture M34.. En octobre 1942 année où l'usine a été modernisée, recevoir un masque de pistolet renforcé, couvrant non seulement le pistolet lui-même, mais aussi la mitrailleuse coaxiale avec lui, ainsi qu'un viseur de tireur télescopique direct (avant cela, la visée était effectuée à l'aide d'une lunette de visée, intégré au périscope). La nouvelle installation a reçu la désignation M34A1. Angles d'élévation du canon −10…+25°.

M3 a un calibre 75 millimètre, longueur du canon 37,5 calibres (40 calibres - longueur totale du pistolet), obturateur semi-automatique à coin, chargement unitaire. Pas de rayure 25,59 calibres.

Le M3 dans son ensemble correspondait au F-34 soviétique, et avait une longueur de canon légèrement plus courte, calibre et pénétration d'armure similaires. Le canon était efficace contre les chars légers et moyens allemands. (sauf pour les dernières modifications PzKpfw IV), et en général correspondait tout à fait aux exigences de l'époque.

Le canon est équipé d'un stabilisateur gyroscopique Westinghouse., travailler dans un plan vertical. La particularité de monter un canon dans un char est que, qu'il est monté déployé sur 90 degrés vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal du canon. Cela a grandement facilité le travail du chargeur., puisque les commandes de l'obturateur se déplacent horizontalement avec ce support, non vertical.
Les munitions sont 90 coups.

M4A1 avec canon M3

76-millimètre M1

Pendant la guerre, avec l'apparition dans les unités blindées allemandes de chars moyens PzKpfw IV équipés de canons longs de 75 mm, chars moyens PzKpfw V "Panther" et chars lourds PzKpfw VI "Tiger" il y avait un problème de pénétration de blindage insuffisante des canons américains M3 de 75 mm. Pour résoudre ce problème, des travaux ont été effectués pour installer les tourelles d'un char expérimental T23 avec un canon à canon long de 76 mm M1 dans le support de masque M62 sur le M4. La production en série de chars M4 avec tourelle T23 s'est poursuivie à partir de janvier 1944 année à avril 1945 de l'année. Tous les chars Sherman équipés de canons de 76 mm ont reçu l'indice "(76)». La nouvelle tour avait une coupole de commandeur. Tour de réservation T23 circulaire, 64 millimètre.

Pistolet rayé M1, calibre 76,2 millimètre, longueur du canon 55 calibres, volet coulissant semi-automatique, chargement unitaire. Il existe plusieurs options d'armes.. Le M1A1 diffère du M1 par des tourillons avancés pour un meilleur équilibre., Le M1A1C est fileté à la bouche pour accepter le frein de bouche M2. (si le frein de bouche n'est pas installé, le fil est fermé avec un manchon de protection spécial), M1A2 a un pas de rayure court, 32 calibre au lieu de 40.

M4A1(76)W avec canon 76 mm M1A2

17-pistolet de livre

Il y avait aussi des options dans l'armée anglaise, réarmé avec un canon antichar britannique de 17 livres MkIV, surnommé Sherman IIC (basé sur M4A1) et Sherman VC (basé sur M4A4), mieux connu collectivement sous le nom de Sherman Firefly. 17-le canon pounder était monté dans une tourelle conventionnelle, le réglage du masque a été spécialement conçu pour ce pistolet. Le stabilisateur du canon a été démonté en raison du poids élevé du canon du canon..

Canon Ordnance QF 17 livre Mk.IV rayé, calibre 76,2 millimètre, longueur du canon 55 calibres, pas rayé 30 calibres, volet coulissant horizontal, semi-automatique, chargement unitaire. Le pistolet était équipé d'un frein de bouche avec contrepoids intégré..

La charge de munitions de l'arme est 77 coups, et placé comme suit: 5 coups placés sur le plancher du panier de la tourelle, encore 14 coups - à la place de l'assistant du conducteur, et le reste 58 tirs - dans trois casiers à munitions sur le sol du compartiment de combat.

Un fait intéressant, que les Britanniques, insatisfait de la puissance des canons M3, a commencé à équiper le M4 d'un 17 livres bien avant, comment le commandement américain était sérieusement préoccupé par cette question. Depuis que les Britanniques ont obtenu de très bons résultats, ils ont proposé aux Américains de produire un canon de 17 livres sous licence et de l'installer sur des Sherman américains, d'autant plus qu'une nouvelle tour n'était pas nécessaire pour son installation. En raison de la réticence à installer des armes étrangères sur des chars, après plusieurs expériences, les américains ont décidé d'abandonner cette décision, et ont commencé à installer leur propre pistolet M1 moins puissant.

Les obus SVDS sont apparus pour la première fois dans l'armée britannique en août 1944 de l'année. À la fin de cette année-là, l'industrie avait produit 37 000 de ces obus., jusqu'à la fin de la guerre - 140 000 autres. Les coques de la première série présentaient d'importants défauts de fabrication, ce qui ne permettait de les utiliser que sur de courtes distances.

Sherman VC (Sherman luciole) avec un 17 livres anglais.

105-mm obusier M4

Un certain nombre de types différents de M4 ont reçu l'obusier américain M4 de 105 mm comme armement principal., qui a été modifié pour être utilisé dans l'obusier de char M2A1. Ces chars étaient destinés au soutien d'artillerie direct de l'infanterie..

Obusier monté dans un support de masque M52, les munitions sont 66 coups, et placé dans le bon sponsor (21 tir), ainsi que sur le sol du compartiment de combat (45 coups). Deux autres coups ont été stockés directement dans la tour. La tour n'a pas de panier, puisque ce dernier rend difficile l'accès aux munitions. En raison de difficultés d'équilibrage du pistolet, il n'y a pas de stabilisateur, En outre, la tour n'a pas d'entraînement hydraulique (a été remis dans certains réservoirs en été 1945 de l'année).

Obusier M4 rayé, calibre 105 millimètre, longueur du canon 24,5 calibre, pas rayé 20 calibres. Volet coulissant, chargement unitaire.

L'obusier M4 peut également tirer tous les types d'obus d'artillerie, conçu pour l'obusier de l'armée M101. Tous types de prises de vue, sauf M67, avoir une charge variable.

Armement auxiliaire

Une mitrailleuse de calibre M1919A4 est associée au canon du char. Le feu d'une mitrailleuse coaxiale a été tiré par un mitrailleur, à l'aide de la gâchette électrique, réalisé sous la forme d'un solénoïde, mitrailleuse montée sur la coque, et agissant sur son pontet. La même mitrailleuse est installée dans un masque à billes mobile sur la partie frontale., l'incendie a été mené par l'assistant conducteur. Sur le toit de la tour, dans une tourelle, combiné avec la trappe du commandant, mitrailleuse lourde montée M2H, utilisé comme anti-aérien.

Les munitions sont 4750 cartouches pour mitrailleuses coaxiales et de course, 300 cartouches pour mitrailleuses lourdes. Les ceintures de cartouches pour la mitrailleuse de cours étaient situées dans l'aile à droite du siège de l'assistant du conducteur., ceintures pour une mitrailleuse coaxiale sur une étagère dans une niche de tourelle.

A partir de juin 1943 le char était équipé d'un mortier fumigène M3 de 51 mm, tour de toit sur le côté gauche à un angle de 35°, Donc, que sa culasse est à l'intérieur du réservoir. Le mortier est une version sous licence du lanceur de bombes anglais "2 pouces Mk.I", a un régulateur, permettant de tirer à distance fixe 35, 75 et 150 mètres, munition 12 obus fumigènes. Le feu qui en découlait était généralement dirigé par le chargeur. Des mines ordinaires d'un mortier de 50 mm ont également été utilisées..

Afin d'augmenter la capacité de défense de l'équipage, les chars de toutes les modifications étaient équipés d'une mitrailleuse M2 pour la mitrailleuse M1919, Mitraillette Thompson.

Dans la tourelle, le mitrailleur du char M4 "Sherman", le Caporal Carlton Chapman

Logement de l'équipage, instrumentation et dispositifs de visée

L'équipage du char est composé de cinq personnes, pour toutes modifications, sauf Sherman Firefly. Le conducteur est situé dans le corps du réservoir des deux côtés de la transmission (la gauche) et opérateur radio (aide-chauffeur), les deux ont des trappes sur le dessus de la partie avant (dans les premières modifications) ou sur le toit de la caisse devant la tourelle (dans les modifications ultérieures). Le compartiment de combat et la tourelle accueillent le chef de char, mitrailleur et chargeur. Le siège du commandant est à l'arrière droit de la tourelle., devant lui se trouve un mitrailleur, et toute la moitié gauche de la tour est donnée au chargeur. Siège du conducteur, le conducteur adjoint et le commandant de char ont un ajustement, et peut se déplacer dans le sens vertical dans une plage assez large, autour de 30 cm[pas dans la source][39]. Chaque membre d'équipage, sauf le tireur, a une rotation 360 périscope d'observation degrés M6[39], les périscopes peuvent également monter et descendre. Les chars des premiers modèles avaient des fentes d'observation pour le conducteur et son assistant, ils ont ensuite été abandonnés..

Les viseurs consistent en une lunette de visée M55 avec un grossissement 3x, rigidement fixé dans le masque des canons, et périscope de tireur M4A1, ayant une lunette de visée intégrée M38A2, qui pourrait être utilisé, comme sauvegarde. Le viseur intégré au périscope est synchronisé avec le pistolet. Deux enseignes métalliques sont soudées sur le toit de la tour, employés pour cela, pour que le commandant de char puisse tourner la tourelle en direction de la cible, observer à travers le périscope. La mitrailleuse de course n'a pas de viseur. réservoirs, armé d'un obusier de 105 mm, a reçu la lunette de visée M77C au lieu de M38A2. Pour le canon de 76 mm, le M47A2 a été utilisé à la place du M38A2 et le M51 a été utilisé à la place du M55. Par la suite, les vues ont été améliorées. Le char a reçu un périscope de tireur universel M10 (ou sa modification avec un réticule réglable M16) avec deux viseurs télescopiques intégrés, Grossissement 1x et 6x. Le périscope peut être utilisé avec n'importe quel type d'arme. Des viseurs télescopiques droits M70 ont également été installés (qualité améliorée), M71 (multiplication par cinq), M76 (avec champ de vision étendu), M83 (grossissement variable 4-8×). Le canon de char a des indicateurs d'angle de visée vertical et horizontal., ce qui a permis de mener des tirs d'artillerie assez efficaces à partir de positions fermées.

Le char est équipé d'une station radio VHF montée dans la niche de la tourelle de l'un des trois types - SCR 508 avec deux récepteurs, SCR 528 avec un récepteur ou SCR 538 sans émetteur. L'antenne de la station de radio est sortie du côté arrière gauche du toit de la tour. Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio SCR située devant le parrain droit KV 506, avec antenne, affiché dans la partie supérieure droite du VLD. Le réservoir est équipé d'un interphone interne BC 605, reliant tous les membres d'équipage, et faire partie de la station de radio. Un kit de communication optionnel avec l'infanterie RC qui l'accompagne pourrait également être installé. 298, équipé d'un téléphone BC externe 1362, situé à l'arrière droit du boîtier. De plus, le char pourrait être équipé d'une station de radio mobile AN / VRC 3, qui servait à communiquer avec le SCR d'infanterie 300 (Talkies-walkies). La tourelle T23 a une coupole de commandant avec six dispositifs d'observation périscopiques fixes.. Les versions ultérieures de chars avec des obusiers de 105 mm étaient équipées de la même tourelle.. Pour les opérations dans des conditions de mauvaise visibilité, le réservoir est équipé d'un gyrocompas. En Europe, les gyrocompas n'étaient pratiquement pas utilisés., mais étaient demandés en Afrique du Nord lors des tempêtes de sable, et aussi occasionnellement utilisé sur le front de l'Est, dans des conditions hivernales.

Moteur

Parmi les autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale, "Sherman" se distingue, peut-être, la plus large gamme de moteurs installés dessus. Au total, cinq options de propulsion différentes ont été installées sur le char., qui a entraîné six modifications majeures:

– M4 et M4A1 - Moteur d'avion radial Continental R975 C1, 350 je. avec. à 3500 tr/min.
– M4A2 - deux moteurs diesel GM à six cylindres 6046, 375 je. avec. à 2100 tr/min.
– M4A3 - L'essence V8 personnalisée de Ford GAA, 500 je. avec.
– M4A4 - Chrysler A57 multibank 30 cylindres, composé de cinq moteurs à essence automobiles L6.
– M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.

Initialement, la disposition du réservoir et les dimensions du compartiment moteur ont été calculées pour le R975 en forme d'étoile, ce qui donnait assez d'espace pour installer d'autres types de moteurs. Néanmoins, 30-l'unité de puissance du cylindre A57 avait des dimensions, ne permettant pas de l'installer dans un compartiment moteur standard, et dans la variante M4A4, le char a reçu une coque plus longue, qui a également été utilisé dans le M4A6.

M4A2 a été fourni à l'URSS dans le cadre du programme Lend-Lease, puisque l'une des exigences pour un réservoir en URSS était la présence d'une centrale diesel. L'armée américaine n'a pas utilisé de réservoirs diesel pour des raisons logistiques., mais ils étaient dans les marines (avoir accès au carburant diesel) et dans les parties éducatives. En outre, les réservoirs de diesel représentaient environ la moitié de ceux fournis par le Royaume-Uni., où des véhicules à essence et diesel étaient utilisés.

Le réservoir est équipé d'un groupe auxiliaire de puissance monocylindre à essence., utilisé pour recharger les batteries sans démarrer le moteur principal, ainsi que pour réchauffer le moteur à basse température.

Transmission

La transmission du réservoir est située devant la coque, le couple du moteur lui est transmis par un arbre à cardan, passant dans une boîte le long du sol du compartiment de combat. Boîte de vitesses mécanique 5 vitesses, a une marche arrière, 2-3-4-5 les transmissions sont synchronisées. La transmission a un double différentiel de type Cletrac et deux freins séparés., par lequel la gestion. Commandes du conducteur - deux leviers de frein (avec servocommande), pédale d'embrayage, levier de vitesses, accélérateur à pied et à main, frein à main. Par la suite, le frein à main a été remplacé par un frein à pied..

Le carter de transmission coulé est également la partie frontale inférieure de la coque du réservoir, le couvercle du compartiment de transmission est moulé en acier blindé, et fixé à la coque du réservoir avec des boulons. Des parties massives de la transmission protégeaient dans une certaine mesure l'équipage contre les tirs d'obus perforants et de fragments secondaires., mais de l'autre côté, cette conception augmentait la probabilité d'endommager la transmission elle-même lorsque des obus frappaient son corps, même si, s'il n'y avait pas de pénétration d'armure.

Pendant la production, la conception de la transmission n'a pas subi de modifications importantes..

Châssis

La suspension du réservoir dans son ensemble correspond à celle, ce qui a été utilisé sur le réservoir M3. Suspension bloquée, a trois chariots de support de chaque côté. Les chariots ont deux rouleaux recouverts de caoutchouc, un rouleau de support à l'arrière, ainsi que deux ressorts tampons verticaux. Réservoirs de la première série, jusqu'à l'été 1942 de l'année, avait une suspension avec des bogies de M2, le même, comme les premières variantes M3. Cette option de suspension se distingue facilement par les galets de support., situé sur le dessus des chariots.

Chenille à petits maillons, avec joint parallèle caoutchouc-métal, largeur 420 millimètre, 79 piste sur la M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 bande sur M4A4 et M4A6. Les chenilles ont une base en acier. Les premières versions des chenilles étaient équipées d'une bande de roulement en caoutchouc assez épaisse., qui a été encore plus épaissi pour augmenter la ressource de la chenille. Avec le début de l'avancée du Japon dans l'océan Pacifique, l'accès au caoutchouc naturel est devenu limité., et chenilles rivetées, protecteur en acier soudé ou vissé. Par la suite, la situation des matières premières s'est améliorée, et la bande de roulement en acier était recouverte d'une couche de caoutchouc.

Il y avait les options de piste suivantes:

– T41 - chenille avec une bande de roulement en caoutchouc lisse. Peut être équipé d'un éperon.
– T48 - bande de roulement en caoutchouc à chevrons.
– T49 - chenille avec trois crampons parallèles en acier soudé.
– T51 - chenille avec une bande de roulement en caoutchouc lisse, épaisseur de la bande de roulement augmentée par rapport au T41. Peut être équipé d'un éperon.
– T54E1, T54E2 - chenille avec bande de roulement à chevrons en acier soudé.
– T56 - chenille avec une simple bande de roulement en acier boulonnée.
– T56E1 - piste de roulement à chevrons en acier boulonnée.
– T62 - bande de roulement à chevrons en acier riveté.
– T47, T47E1 - chenille avec trois crampons en acier soudé, recouvert de caoutchouc.
– T74 - chenille avec bande de roulement à chevrons en acier soudé, recouvert de caoutchouc.

Les Canadiens ont développé leur propre type de chenille C.D.P. avec rails en métal coulé avec charnière de série ouverte en métal. Ces chenilles ressemblaient beaucoup à celles, qui étaient utilisés sur la plupart des chars allemands de l'époque.

Cette suspension porte la désignation VVSS (Suspension à ressort à volute verticale, "vertical"), dans le nom du char, cette abréviation était généralement omise.

Fin mars 1945 la suspension a été améliorée, les rouleaux sont devenus doubles, ressorts horizontaux, la forme et la cinématique des équilibreurs ont également été modifiées, introduction des amortisseurs hydrauliques. La suspension s'est élargie, 58 cm, pistes T66, T80 et T84. Réservoirs avec une telle suspension (appelée suspension à ressort à volute horizontale, "horizontal") avait l'abréviation HVSS dans la désignation. La suspension "horizontale" se distingue de la suspension "verticale" par une pression spécifique au sol plus faible, et donne aux chars améliorés un peu plus de capacité de cross-country. Outre, cette suspension est plus fiable et nécessite moins d'entretien.

La piste de suspension HVSS avait trois options principales:

– T66 - chenilles en acier moulé, charnière ouverte en métal de série.
– T80 - joint caoutchouc-métal, chenilles avec bande de roulement à chevrons en acier, recouvert de caoutchouc.
– T84 - joint caoutchouc-métal, chenilles avec bande de roulement en caoutchouc en forme de chevron. Utilisé après la guerre.

M4A1(76)W HVSS

Modifications

Principales variantes de série

Une caractéristique de la production du M4 était que, que presque toutes ses options n'étaient pas le résultat de mises à niveau, mais avaient des différences purement technologiques et ont été produits presque simultanément. Autrement dit, la différence entre M4A1 et M4A2 ne signifie pas, que M4A2 représente une variante plus récente et plus avancée, ça veut juste dire, que ces modèles ont été produits dans différentes usines et ont des moteurs différents (ainsi que d'autres différences mineures). Modernisation, comme changer le porte-munitions, équipé d'une nouvelle tourelle et d'un canon, changement de type de suspension, tous les types étaient généralement exposés en même temps, recevoir des désignations militaires W, (76) et HVSS. Les marquages ​​d'usine sont différents, et inclure la lettre E et un index numérique. Par exemple, M4A3(76)W HVSS avait la désignation d'usine M4A3E8.

Les versions en série du Sherman étaient les suivantes:

M4 - un réservoir avec une coque soudée et un moteur radial à carburateur Continental R-975. Produit en série depuis juillet 1942 année à janvier 1944 de l'année par Pressed Steel Car Co., Travaux de locomotive Baldwin, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co., Détroit Tank Arsenal. Total émis 8389 auto, 6748 dont étaient armés du canon M3, 1641 M4(105) a reçu un obusier de 105 mm. Les M4 produits par Detroit Tank Arsenal se distinguaient par une partie frontale coulée et reçurent le nom de M4 Composite Hull.

M4A1 - le tout premier modèle qui est entré en production, un réservoir avec une coque en fonte et un moteur Continental R-975, presque identique au prototype T6 d'origine. Sorti depuis février 1942 année à décembre 1943 ans par Lima Locomotive Works, Voiture en acier pressé Co, Pacific Car et Foundry Co. Total émis 9677 auto, 6281 dont étaient armés du canon M3, 3396 M4A1(76)W a un nouveau pistolet M1. Les chars de la toute première série avaient un canon M2 de 75 mm et deux mitrailleuses fixes à l'avant..

M4A2 - un réservoir avec une coque soudée et une centrale électrique de deux moteurs diesel General Motors 6046. Sorti depuis avril 1942 ans à mai 1945 ans par Pullman Standard Car Co, Arsenal de chars Fisher, American Locomotive Co, Travaux de locomotive Baldwin, Machine fédérale & Soudeur Co. Total émis 11 283 Char, 8053 dont étaient armés du canon M3, 3230 M4A2(76)W a un nouveau pistolet M1.

M4A3 - avait un corps soudé et un moteur à carburateur Ford GAA. Produit par Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal depuis juin 1942 année à mars 1945 années au montant 11 424 pièces. 5015 avait un pistolet M3, 3039 M4A3(105) 105-obusier mm, 3370 M4A3(76)W nouveau pistolet M1. Juin Juillet 1944 de l'année 254 Les pièces M4A3 avec canon M3 ont été converties en M4A3E2.

M4A4 - une machine avec un corps allongé soudé et une unité de puissance Chrysler A57 Multibank de cinq moteurs automobiles. Sorti en quantité 7499 unités par Detroit Tank Arsenal. Tous étaient armés du pistolet M3, et avait une forme légèrement modifiée de la tour, avec une station radio dans la niche arrière et un port de tir de pistolet sur le côté gauche de la tourelle.

M4A5 - la désignation, réservé au char canadien Ram, mais ne lui est pas assigné. Le réservoir est intéressant, quoi en fait, n'était pas une version M4, mais une version très fortement améliorée du M3. Ram Tank avait un canon anglais de 6 livres, corps moulé sous pression avec porte latérale similaire au prototype T6, tour moulée de la forme originale, train de roulement assorti M3, sauf chenilles. Montreal Locomotive Works produit 1948 auto. Ram n'a pas participé aux batailles en raison d'une arme trop faible, mais a servi de base à de nombreux véhicules blindés, par exemple TBTR Kangourou.

M4A6 - corps soudé, similaire à M4A4, à tête coulée. Moteur - diesel multicarburant Caterpillar D200A. Publié 75 chars par Detroit Tank Arsenal. La tour était la même., comme M4A4.

Grizzly - char M4A1, produit en série au Canada. Fondamentalement similaire au char américain, en différait par la conception de la roue motrice et de la chenille. Production totale 188 pièces de Montreal Locomotive Works.

Infanterie sous couvert du char Sherman, équipé d'un coupeur pour franchir les haies - bocage

Prototypes

Réservoir AA, 20quadruple mm, Scinque - Prototype anglais d'un char anti-aérien sur châssis M4A1 de fabrication canadienne. Le char était équipé de quatre canons antiaériens Polsten de 20 mm., représentant une version simplifiée du canon anti-aérien Oerlikon 20-mm. en dépit , que Skink a été amené à la production de masse en janvier 1944 de l'année, seuls quelques-uns ont été fabriqués, puisque la supériorité totale des alliés dans les airs a éliminé le besoin de systèmes de défense aérienne.

M4A2E4 - une version expérimentale du M4A2 avec une suspension à barre de torsion indépendante, similaire au réservoir T20E3. Deux réservoirs construits en été 1943 de l'année.

Mille-Pattes - une version expérimentale du M4A1 avec suspension à ressort à lames du half-track T16.

T52 - Prototype américain de char antiaérien sur châssis M4A3 avec un canon M1 40 mm et deux .50 mitrailleuses M2B.

Chars spéciaux basés sur le Sherman

Conditions de guerre, et surtout la volonté des alliés de se doter de véhicules blindés lourds pour leurs opérations de débarquement à grande échelle, conduit à la création d'un grand nombre de chars Sherman spécialisés. Mais même les véhicules de combat ordinaires transportaient souvent des appareils supplémentaires., par exemple, des lames pour traverser les "haies" de Normandie. Des versions spécialisées de chars ont été créées comme les Américains, les Britanniques aussi, ces derniers étaient particulièrement actifs.

Les options spécialisées les plus connues:

Sherman luciole - chars M4A1 et M4A4 de l'armée britannique, "17 livres" réarmé (76,2 millimètre) canon antichar. La modification a consisté à changer le pistolet et le masque-installation, déplacer la radio vers un boitier externe, monté à l'arrière de la tour, dispense d'assistant conducteur (à sa place faisait partie des munitions) et mitrailleuse bien sûr. Outre, en raison de la grande longueur du canon relativement mince, le système de fixation de marche du pistolet a changé, tour Sherman Firefly en position repliée dépliée sur 180 degrés, et le canon du pistolet était fixé sur le support, monté sur le toit du compartiment moteur. Tout a été modifié 699 réservoirs, qui est entré en anglais, polonais, canadien, Pièces australiennes et néo-zélandaises.

M4A3E2 Sherman Jumbo avec canon M3 de 75 mm

M4A3E2 Sherman Jumbo - Version d'assaut lourdement blindée du M4A3(75)O. De l'habituel M4A3 Jumbo se différenciait par des plaques de blindage supplémentaires soudées sur le VLD et des sponsors d'une épaisseur 38 millimètre, couvercle de transmission renforcé, nouvelle tourelle avec blindage renforcé, basé sur la tourelle T23. Le support de masque M62 a été renforcé par soudage sur une armure supplémentaire, et a reçu le nom T110. En dépit, que généralement le pistolet M1 était placé dans le M62, Jumbo a 75 mm M3, parce qu'elle avait un projectile à fort effet explosif, et Jumbo n'était pas destiné au combat de chars. Par la suite, plusieurs M4A3E2 ont été réarmés sur le terrain., reçu le canon M1A1, et utilisé comme chasseur de chars. La réservation du Sherman Jumbo était la suivante: VLD — 100 millimètre, couvercle du compartiment de transmission - 114-140 mm, parrains - 76 millimètre, pistolets masqués — 178 millimètre, front, côtés et arrière de la tour - 150 millimètre. En raison de la réservation améliorée, le poids a augmenté à 38 tonnes, à la suite de quoi le rapport de démultiplication du rapport le plus élevé a été modifié.

Sherman DD avec écran baissé

Sherman DD - une version spécialisée du réservoir, équipé du système Duplex Drive (JJ) pour surmonter les barrières d'eau de baignade. Le réservoir était équipé d'une enveloppe gonflable en toile caoutchoutée et d'hélices entraînées par le moteur principal.. Sherman DD a été développé en Angleterre au début 1944 années pour la mise en œuvre de nombreuses opérations amphibies, qui devaient être dirigés par les armées alliées, principalement pour le débarquement de Normandie.

Crabe Sherman - le char de dragueur de mines spécialisé anglais le plus courant, équipé d'un chalut de grève pour faire des passages dans les champs de mines. Autres options pour les "Shermans" anti-mines - AMRCR, CIRD, et d'autres, principalement de type rouleau.

M4A3 T34 Sherman Calliope tirant en France

Sherman Calliope - réservoir M4A1 ou M4A3, équipé d'un système de lance-roquettes multiples T34 Calliope monté sur tourelle, avec 60 rails tubulaires pour roquettes M8 de 114 mm. Le guidage horizontal du lanceur a été effectué en tournant la tour, et vertical - en levant et en abaissant un canon de char, dont le canon était relié aux guides du lanceur avec une poussée spéciale. Malgré la présence d'armes de missiles, le char a complètement conservé l'armement et le blindage du Sherman conventionnel, ce qui a fait de lui le seul MLRS, capable d'agir directement sur le champ de bataille. L'équipage du Sherman Calliope pourrait tirer des missiles, être à l'intérieur du réservoir, le retrait vers l'arrière n'était nécessaire que pour le rechargement. L'inconvénient était, que la tige était fixée directement au canon de l'arme, ce qui l'empêchait de tirer jusqu'alors, jusqu'à la réinitialisation du lanceur. Dans les lanceurs T43E1 et T34E2, cet inconvénient a été éliminé..

T40 Whizbang - une version du réservoir de missiles avec un lanceur pour roquettes M17 de 182 mm. En général, le lanceur était structurellement similaire au T34, mais avait 20 guides, armure de protection. Ces chars étaient principalement utilisés dans les opérations d'assaut., y compris en Italie et dans le théâtre du Pacifique.

Bouteur M4

Bouteur M4 - Variante Sherman avec une lame de bulldozer M1 ou M2 montée à l'avant. Le char était utilisé par les unités du génie, y compris le déminage, ainsi que des variantes anti-mines spéciales.

Crocodile de Sherman, Vipère Sherman, Blaireau Sherman, POA-SCF-H1 - Versions lance-flammes anglaises et américaines du Sherman.

SAU à la base "Sherman"

Puisque le Sherman était la principale plate-forme de chars de l'armée américaine, sur sa base, un assez grand nombre de supports d'artillerie automoteurs à des fins diverses ont été construits, y compris les chasseurs de chars lourds. Le concept américain des canons automoteurs était quelque peu différent du concept soviétique ou allemand, et au lieu d'installer un canon dans une cabine blindée fermée, les Américains l'ont placé soit dans une tourelle tournante ouverte par le haut (sur les chasseurs de chars), dans une cabine blindée ouverte (Prêtre M7) ou sur une plate-forme ouverte, dans ce dernier cas, le tir a été effectué par du personnel, à l'extérieur.

Les variantes ACS suivantes ont été produites:

– 3dans Gun Motor Carriage M10 - chasseur de chars, également connu, comme Wolverine. Équipé d'un canon M7 de 76 mm.
– 90-mm Gun Motor Carriage M36 - chasseur de chars, connu sous le nom de Jackson. Équipé d'un canon M3 de 90 mm.
– 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - obusier automoteur 105-mm Priest.
– 155 mmGMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - canons lourds, obusier et transporteur de munitions basé sur le M4A3 HVSS.

Les Britanniques avaient leurs propres canons automoteurs:

– Automoteur à chenilles 25 livre Sexton I, II - un analogue approximatif du M7 Priest sur le châssis du Canadian Ram Tank.
– Achille IIC — M10, réarmé avec le 17 livres britannique Mk.V.

Le châssis Sherman a également servi de base à la création de canons automoteurs dans certains autres pays., par exemple en Israël et au Pakistan.

Chasseur de chars M10

BREM

L'armée américaine disposait d'une gamme assez large de véhicules blindés de dépannage, créé principalement sur la base du M4A3:

– M32, châssis M4A3, avec une superstructure blindée installée à la place d'une tourelle. BREM était équipé d'une grue en forme de A de 6 mètres trente tonnes, et disposait d'un mortier de 81 mm pour assurer la protection des travaux de réparation et d'évacuation.

– M74, version plus avancée de BREM basée sur des réservoirs avec suspension HVSS. M74 comportait une grue plus puissante, treuils, et lame de bulldozer montée à l'avant.

– M34, tracteur d'artillerie basé sur M32 avec grue retirée.

Les Britanniques avaient leurs propres versions de BREM, ARV Sherman III, barv sherman. Les Canadiens ont également produit le Sherman Kangaroo TBTR.

Options d'après-guerre

Plusieurs centaines de chars M4A1 et M4A3 avec des canons de 75 mm ont été réarmés avec des canons M1A1 de 76 mm sans changer la tourelle. La modification a été effectuée dans les entreprises de Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) à York, Pennsylvanie, et au Rock Island Arsenal dans l'Illinois. Les chars ont reçu l'indice E4(76). Ces machines ont été livrées notamment en Yougoslavie, Danemark, Pakistan et Portugal.

Shermans israéliens

M50 israélien au musée blindé de Kubinka

De toutes les nombreuses modifications d'après-guerre des Sherman, peut-être les plus intéressants sont les M50 et M51, en service avec Tsahal. L'histoire de ces réservoirs est:

Israël a commencé à acheter des Sherman pendant la guerre d'indépendance, en septembre 1948 de l'année, c'étaient surtout des M1 achetés en Italie(105) d'un montant d'environ 50 des choses. À l'avenir, les achats de Sherman ont été effectués avec 1951 par 1966 an, en France, Grande Bretagne, Philippines et autres pays, total a été acheté environ 560 pièces de diverses modifications. La plupart des réservoirs démantelés ont été achetés, reste de la Seconde Guerre mondiale, leur restauration et leur acquisition ont été réalisées en Israël.

Dans l'IDF, les "Shermans" étaient désignés par le type de canon installé., tous les chars avec canon M3 ont été nommés Sherman M3, les chars avec obusier de 105 mm s'appelaient Sherman M4, chars avec canon de 76 mm - Sherman M1. réservoirs, avec suspension HVSS (ils ont été achetés à 1956 année en France M4A1(76)W HVSS) appelé Super Sherman M1 ou simplement Super Sherman.

À 1956 Israël a commencé à rééquiper les Shermans avec le canon français 75-mm CN-75-50, conçu pour le char AMX-13, en Israël, il s'appelait M50. Ironiquement, ce pistolet était une version française d'un allemand 7,5 cmKwK 42, installé sur le "Panthère". Le prototype a été réalisé par "l'Atelier de Bourges" en France, le travail de réarmement lui-même a été effectué en Israël. Le canon était installé dans une tourelle à l'ancienne, l'arrière de la tour a été coupé, et un nouveau a été soudé à cet endroit, avec un grand créneau. Dans l'IDF, les chars ont reçu la désignation Sherman M50, et dans les sources occidentales, ils sont connus sous le nom de "Super Sherman" (en dépit , qu'en Israël ils n'ont jamais porté un tel nom). Total jusqu'à 1964 ans a été rééquipé environ 300 réservoirs.

"Sherman" M50 basé sur M4A3(75)W HVSS

À 1962 Israël s'est montré intéressé à rééquiper ses Sherman avec des armes encore plus puissantes, pour contrer le T-55 égyptien. Et là encore les Français ont aidé, qui a proposé un raccourci 44 canon calibre 105 mm CN-105-F1, conçu pour l'AMX-30 (en plus du canon raccourci, le pistolet a également reçu un frein de bouche). En Israël, ce pistolet s'appelait le M51, et installé sur les "Shermans" israéliens M4A1(76)W dans une tourelle T23 modifiée. Pour compenser le poids de l'arme, les chars ont reçu un nouveau système de recul SAMM CH23-1, nouveaux moteurs diesel américains Cummins VT8-460, équipement de visée moderne. La suspension de tous les réservoirs a été changée en HVSS. Au total, environ 180 réservoirs, désigné Sherman M51, et est devenu plus connu dans les sources occidentales sous le nom de "Israeli Sherman", ou juste "I-Sherman". Les "Shermans" israéliens ont participé à toutes les guerres arabo-israéliennes, au cours de laquelle ils ont affronté comme des chars de la Seconde Guerre mondiale, et avec des chars soviétiques et américains beaucoup plus récents.

"Sherman" M51 sur la base de M4A1(76)W HVSS

À la fin des années 1970, environ la moitié de ceux qui restaient en Israël 100 M51 ont été vendus au Chili, où ils étaient en service jusqu'à la fin du XXe siècle. L'autre moitié, avec quelques M50, a été transféré au Sud-Liban.

En plus des Sherman d'origine, ainsi que les modifications mentionnées, Israël disposait également d'un grand nombre de canons automoteurs, BREM et véhicules blindés de transport de troupes de sa propre production sur la base de "Sherman". Certains d'entre eux sont encore en service aujourd'hui..

Mortier Makmat israélien de 160 mm sur le châssis Sherman

Sherman égyptien

L'Égypte avait également des Sherman en service, de plus, ils ont également été rééquipés de canons français CN-75-50. La différence avec le Sherman M50 israélien était que, que la tour FL-10 du char AMX-13 a été placée sur le M4A4, avec le pistolet et le système de chargement. Depuis que les Égyptiens utilisaient du carburant diesel, puis les moteurs à essence ont été remplacés par des diesels du M4A2.

Tous les travaux de conception et de construction des Shermans égyptiens ont été réalisés en France.

La plupart des Shermans égyptiens ont été perdus pendant la crise de Suez 1956 de l'année, et pendant la guerre des six jours 1967 de l'année, y compris lors d'affrontements avec le Sherman M50 israélien.

Diesel égyptien M4A4 avec tourelle FL-10

Commentaires

"Sherman était bien meilleur que Matilda en termes de maintenabilité. Tu sais, que l'un des concepteurs de Sherman était l'ingénieur russe Timoshenko? C'est un parent éloigné du maréchal S. À. Timochenko.

Le centre de gravité élevé était un sérieux inconvénient de Sherman. Le réservoir s'est souvent renversé sur le côté, comme une matriochka. je dirige un bataillon, et, dans le virage, mon chauffeur heurte la voiture sur le trottoir pour piétons. Oui donc, que le réservoir s'est retourné. Bien sûr, nous sommes paralysés, mais est resté en vie.

Un autre inconvénient de Sherman est la conception de la trappe du conducteur.. Les Sherman des premiers lots ont cette trappe, situé dans le toit du bâtiment, juste retourné de haut en bas. Le chauffeur a ouvert sa part, sortir la tête, être mieux vu. Nous avons donc eu des cas, en tournant la tour, le canon toucha l'écoutille et il, chute, a arraché le cou du conducteur. Nous avons eu un ou deux cas de ce genre.. Ensuite, cela a été éliminé et la trappe s'est levée et s'est simplement déplacée sur le côté, comme sur les chars modernes.

Un autre gros avantage de Sherman était de recharger les batteries.. Sur notre trente-quatre, pour recharger la batterie, il fallait faire tourner le moteur à pleine puissance, tout 500 les chevaux. Sherman avait un tracteur à conducteur marchant à essence dans le compartiment de combat, petit, comme une moto. Démarré et il a chargé votre batterie. Pour nous, c'était une bonne chose.! »

ré. F. Vigne

Livraisons en prêt-bail

Vers le Royaume-Uni

La Grande-Bretagne est devenue le premier pays, a reçu M4 dans le cadre du programme Lend-Lease, et d'abord, utilisé ces chars au combat. Au total, les Britanniques ont reçu 17 181 Char, presque toutes les modifications, y compris les moteurs diesel. Les Sherman livrés à l'Angleterre furent réactivés et subirent de légères modifications avant d'entrer dans les troupes., conçu pour assurer leur conformité aux normes adoptées dans l'armée britannique. Les modifications étaient les suivantes:

– Le poste de radio anglais a été installé sur les chars #19, composé de deux stations de radio distinctes et d'un interphone. Les stations de radio ont été placées dans une boîte blindée, soudé à l'arrière de la tour, pour l'accès de l'équipage, un trou a été percé dans la paroi arrière de la tour.
– Un mortier fumigène anglais de 2 pouces était monté sur la tour, par la suite, il a commencé à être installé sur tous les Sherman de l'usine.
– Le réservoir était équipé de deux systèmes d'extinction d'incendie supplémentaires.
– Des boîtes de pièces de rechange ont été montées sur la tourelle et la plaque de coque arrière.
– Certains chars ont reçu un rétroviseur, monté sur le devant droit du boîtier.

Outre, les réservoirs ont été repeints en standard, accepté pour les couleurs TVD, a reçu des marquages ​​​​et des décalcomanies en anglais, et a également subi une petite mise à niveau en fonction du lieu d'application prévu. Par exemple, réservoirs destinés aux opérations en Afrique du Nord, a reçu des ailes supplémentaires sur les pistes, pour réduire le nuage de poussière soulevé par le mouvement. Toutes ces modifications ont été réalisées dans des ateliers spécialisés après l'arrivée des chars en Angleterre..

L'armée britannique a adopté son propre système de désignation, différent de l'américain:

– Sherman I — M4;
– Sherman II — M4A1;
– Sherman III — M4A2;
– Sherman IV — M4АЗ;
– Sherman V — M4A4.

Outre, si le char était armé d'un canon, différent du canon M3 standard de 75 mm, puis la lettre a été ajoutée à sa propre désignation anglaise du modèle:

A - pour le canon américain de 76 mm M1;
B - pour l'obusier américain 105-mm M4;
C - pour le 17 livres britannique.

Les réservoirs avec suspension HVSS ont reçu une lettre supplémentaire Y.

La liste complète des désignations adoptées par les Britanniques est la suivante:

– Sherman I — M4, livré 2096 unités;
– Sherman IB — M4(105), livré 593 unités;
– Sherman IC-M4, avec canon anglais de 17 livres (Sherman luciole), 699 unités;
– Sherman II — M4A1, livré 942 unités;
– Sherman IIA — M4A1(76)O, livré 1330 unités;
– Sherman IIC-M4A1, avec canon anglais de 17 livres (Sherman luciole);
– Sherman III — M4A2, mise en scène 5041 unité;
– Sherman IIIA — M4A2(76)O, livré 5 unités;
– Sherman IV — M4АЗ, livré 7 unités;
– Sherman V — M4A4, livré 7167 unités;
– Sherman VC — M4A4, avec canon anglais de 17 livres (Sherman luciole).

De nombreux chars fournis au Royaume-Uni ont servi de base à divers véhicules de combat de fabrication anglaise..

Char américain M4A3E8 HVSS "Sherman" du 21e bataillon de chars de la 10e division blindée rue Rossvelden (Rosswald) en Allemagne. C'est maintenant un quartier de la ville d'Ebersbach an der Fils.

EN URSS

L'URSS est devenue le deuxième plus grand destinataire de Shermans. En vertu de la loi sur le prêt-bail, l'Union soviétique a reçu:

– M4A2 — 1990 unités.
– M4A2(76)W— 2073 unités.
– M4A4 — 2 unités. Livraisons d'essai. Commande annulée en raison des moteurs à essence.
– M4A2(76)W HVSS — 183 unités. Livré en mai-juin 1945 de l'année, n'a pas pris part aux hostilités en Europe.

En URSS, les "Shermans" étaient souvent appelés "Emcha" (au lieu de M4). En termes de leurs principales caractéristiques de combat, les Sherman avec un canon de 75 mm correspondaient à peu près au T-34-76 soviétique, avec 76 mm - T-34-85.

Les chars entrant en URSS n'ont subi aucune modification., n'a même pas repeint (Des marques d'identification soviétiques leur ont été appliquées à l'usine, puisque les pochoirs des stars américaines et soviétiques coïncidaient généralement, il fallait juste changer la couleur), de nombreux réservoirs n'avaient aucune marque nationale. La réactivation des chars a été effectuée directement dans les troupes, dans le même temps, des numéros tactiques et des marques d'identification des unités leur ont été appliqués manuellement. Un certain nombre ont été rééquipés de canons F-34 par des ateliers de campagne., pour la raison que, qu'au stade initial des opérations dans l'Armée rouge, il y avait une pénurie d'obus américains de 75 mm. Après, Comment l'approvisionnement a-t-il été organisé ?, modifications arrêtées. Le nombre exact de chars réarmés, surnommé M4M, inconnue, ça a l'air d'être insignifiant.

Au début, dans les conditions de dégel automne-printemps et en hiver, des éperons étaient soudés sur les voies de manière artisanale dans les troupes. Plus tard, les Shermans ont été fournis avec des éperons amovibles dans le kit, et dans une telle modification, il n'était pas nécessaire. Certains chars ont été convertis en ARV en démontant le canon ou la tourelle, c'étaient généralement des chars., endommagé au combat. Aucune autre modification n'a été apportée en URSS. Malgré quelques lacunes, en quelque sorte pas une armure de trop haute qualité sur les machines des premiers lots, (un défaut vite corrigé), M4 a acquis une bonne réputation parmi les pétroliers soviétiques. En tout cas, ayant reçu la disposition classique avec le canon principal en rotation 360 tour des degrés, ils différaient très favorablement de leur prédécesseur, le char moyen M3. Un autre avantage était la présence de stations de radio puissantes..

Les Américains avaient des représentants spéciaux en URSS, qui a observé le fonctionnement des chars américains directement dans les troupes. Outre les fonctions de consultants techniques, ces représentants étaient également chargés de recueillir les commentaires et les plaintes, les envoyer aux entreprises manufacturières. Les lacunes constatées ont été rapidement éliminées dans la série suivante. En plus des réservoirs eux-mêmes, Les Américains ont également fourni des kits de réparation; en général, il n'y a eu aucun problème avec la réparation et la restauration. Néanmoins, un assez grand nombre de Shermans endommagés lors des batailles ont été démantelés pour les pièces de rechange, et les détails sont allés à la restauration de leurs homologues plus chanceux. L'ensemble d'équipement Sherman comprenait des cafetières. Ce qui a fait une grande impression sur la mécanique soviétique, préparation des réservoirs pour l'exploitation.

Sauf Royaume-Uni et URSS, "Shermans" ont été fournis en prêt-bail au Canada, Australie, Nouvelle-Zélande, France libre, Pologne, Brésil. Canada, En outre, avait sa propre production M4.

Utilisation au combat

Afrique du Nord

Le premier Sherman est arrivé en Afrique du Nord en août 1942 de l'année, c'était un M4A1 avec un canon M2, utilisé pour la formation des pétroliers et du personnel de maintenance. En septembre, le premier lot de nouveaux réservoirs est arrivé, et 23 En octobre, ils sont entrés dans la bataille près d'El Alamein. Au total, au début de la bataille, la 8e armée britannique avait 252 M4A1 avec la 9e brigade de chars et les 1re et 10e divisions de chars. En dépit, qu'à ce moment-là, plusieurs dizaines de PzKpfw III et PzKpfw IV avec des canons à canon long étaient déjà entrés en service dans le Corps africain, "Shermans" a très bien performé, démontrant une bonne fiabilité, maniabilité, armes et armures adéquates. Selon les Britanniques, les nouveaux chars américains ont joué un rôle assez important dans leur victoire dans cette bataille.

Les Américains ont utilisé pour la première fois des Sherman en Tunisie 6 Décembre 1942 de l'année. L'inexpérience des équipages américains et les erreurs de calcul du commandement ont entraîné de lourdes pertes lors de contre-attaques contre un canon antichar bien préparé.. À l'avenir, la tactique des Américains s'est améliorée, et les principales pertes des Sherman ne concernaient pas l'opposition des chars allemands, et aux mines antichar (ce qui a incité le développement du Sherman Crab), actions de l'artillerie antichar et de l'aviation. Le char a reçu de bonnes critiques dans les troupes, et très vite le Sherman devient le principal char moyen des unités américaines, remplacement du réservoir moyen M3.

Dans l'ensemble, le M4 s'est avéré être un char très approprié pour les opérations dans le désert., qui a été confirmé par son histoire d'après-guerre. Dans les très vastes et plates étendues africaines, sa fiabilité s'est avérée très utile., bonne vitesse de déplacement, confort de l'équipage, excellente visibilité et communication. Le char n'avait pas assez d'autonomie, mais les alliés ont résolu ce problème grâce à d'excellents services d'approvisionnement, En outre, les pétroliers transportaient souvent du carburant supplémentaire avec eux dans des bidons.

14 Février 1943 de l'année en Tunisie, les premières collisions de Sherman ont eu lieu (1-1er Régiment Panzer et 1ère Division Blindée) avec le nouveau char lourd allemand PzKpfw VI Tiger (501-1er bataillon de chars lourds), qui a montré l'incapacité du M4 à combattre à armes égales avec les véhicules blindés lourds allemands.

Détruit le M4 Sherman soviétique

Front de l'Est

En URSS, les "Shermans" ont commencé à arriver en novembre 1942 de l'année (les premiers chars reçurent le 5th Guards Tbr), mais en quantités notables ce char n'est apparu dans les troupes soviétiques qu'à la fin 1943 de l'année (plusieurs dizaines de Sherman ont participé à la bataille de Koursk - 38 M4A2 dans le cadre des troupes de la 48e armée et 29 "Sherman" dans le 5e corps de chars). A partir du printemps 1944 de l'année, Les "Shermans" ont participé à presque toutes les batailles sur tous les fronts de la Grande Guerre patriotique. Les pétroliers ont bien reçu les chars américains, a particulièrement noté la commodité de l'équipage par rapport aux chars soviétiques, ainsi qu'une instrumentation et des communications de très haute qualité. Arriver à servir sur une "voiture étrangère" était considéré comme une bonne chance. L'évaluation positive du réservoir a également été influencée par, Quel, un côté, il était beaucoup plus avancé que son prédécesseur M3, et d'autre part, dans l'Armée rouge à cette époque, ils maîtrisaient déjà les subtilités de l'exploitation de la technologie américaine.

en hiver 1943 de l'année, certaines lacunes du M4A2 ont été révélées, spécifique aux conditions hivernales russes. réservoirs, fourni par l'URSS, avait une bande de roulement en caoutchouc lisse, ce qui a causé des problèmes assez graves lors de la conduite sur des routes d'hiver glacées. L'adhérence insuffisante des chenilles au sol a été exacerbée par le centre de gravité élevé, et le réservoir se retournait assez souvent. En général, le char correspondait presque complètement au T-34 soviétique (lui céder dans la sécurité des côtés) et appliqué de la même manière, sans différences particulières. Le niveau de bruit beaucoup plus faible des Sherman était souvent utilisé., par rapport aux chars soviétiques, et a également pratiqué le tir d'infanterie à partir d'une armure tout en se déplaçant, qui était assurée par une suspension souple. Le T-34-85 avait déjà des avantages supplémentaires dans le calibre des armes à feu, et sécurité de la projection frontale de la tour.

Chars en URSS, reçus en prêt-bail, essayé de combiner en parties séparées (au niveau des bataillons ou brigades de chars), pour simplifier la formation et l'approvisionnement des équipages. Un grand nombre de Shermans arrivant en URSS a permis de créer des corps entiers (par exemple, 1-1er corps mécanisé de la garde, 9-1er corps de chars de la garde), armé uniquement de ce type de char. Souvent, des chars moyens américains et des chars légers T-60 et T-80 de fabrication soviétique étaient utilisés dans les mêmes unités.. Reçu en été 1945 année M4A2(76)W HVSS ont été envoyés en Extrême-Orient, et a participé à la guerre contre le Japon.

M4A1 en Sicile. 1943 an

Sherman en Europe occidentale

La première utilisation du M4 en Europe concerne les débarquements en Sicile 10 Juillet 1943 de l'année, où opéraient la 2e division blindée et le 753e bataillon de chars séparé. Au moment où l'opération Overlord a commencé, le commandement allié était au courant, qui est apparu au milieu 1942 "Sherman" v 1944 déjà dépassé, car les collisions avec des véhicules lourds allemands en Italie ont montré un blindage insuffisant, et surtout, les armes du Sherman. Les Américains et les Britanniques ont réagi différemment à cette situation..

Les Britanniques ont commencé de toute urgence à installer leur nouveau canon antichar de 17 livres sur leurs Sherman., qui a montré d'excellents résultats dans la lutte contre les chars allemands, y compris les lourds "Tigres" et "Panthères". Les travaux se sont plutôt bien passés, mais l'ampleur du réarmement était limitée par la production insignifiante de l'arme elle-même, et des munitions pour ça. les Américains, à qui on a demandé de produire un 17 livres dans leurs usines, cette offre a été rejetée, préférant produire leurs propres modèles. Par conséquent, au début des hostilités actives en France, les Britanniques n'avaient que quelques centaines de Sherman Firefly, les répartir entre leurs unités de chars, environ un par peloton de chars.

les Américains, malgré leur expérience assez solide dans l'utilisation des chars à cette époque (bien que plus petit, que les Britanniques), étaient d'avis, que les chars devraient être principalement utilisés pour soutenir l'infanterie, et pour combattre les chars ennemis, il est nécessaire d'utiliser des chasseurs de chars spéciaux très mobiles. Cette tactique pourrait être efficace pour contrer les percées de chars "blitzkrieg"., mais pour ce type de combat, caractéristique de la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale, elle ne correspondait pas, depuis que les Allemands ont cessé d'utiliser la stratégie des frappes de chars concentrées.

Outre, après les victoires en Afrique du Nord, les Américains se sont caractérisés par une certaine arrogance. Commandant en chef de l'armée américaine, le général McNair, en particulier, déclaré:

Réservoir M4, surtout M4A3, salué comme le meilleur char de combat à ce jour. Il y a des signes, que l'ennemi croit la même chose. Évidemment, que le M4 est la combinaison parfaite de mobilité, fiabilité, la rapidité, protection blindée et puissance de feu. A part cet étrange, représentant la vision britannique du problème, demande de n'importe quel théâtre, il n'y avait aucune preuve de la nécessité d'un canon de char de 90 mm. Dans mon, pas de peur des chars allemands T.VI ("Tigre") nos troupes ne connaissent pas ... Il n'y a aucune base pour la production du char T26 et ne peut pas être, sauf pour le concept de chasseur de chars, qui, Je suis sûr, est déraisonnable et inutile. L'expérience de combat britannique et américaine démontrée, que les canons antichars en nombre suffisant et dans des positions correctement choisies dépassent complètement les chars. Toute tentative de créer un char lourdement blindé et armé, capable de surpasser un canon antichar conduit inévitablement à l'échec. Il n'y a aucun signe de, que le canon antichar de 76 mm est insuffisant contre le T.VI allemand.

— Général Leslie McNair.

Opération Overlord. M4A1 et M4A3, équipés de tubas, sur le pont LCT

À la suite de cette approche, les Américains se sont approchés du moment du débarquement en Normandie, n'ayant que des chars moyens M4, y compris ceux avec des armes améliorées, malgré la présence de programmes assez réussis pour remplacer le M4 par un nouveau type. Le programme de production du char lourd M26 Pershing n'a pas non plus été mis en œuvre..

En plus des réservoirs conventionnels, une opération d'atterrissage aussi colossale nécessitait également une énorme quantité d'équipements d'ingénierie et de sapeur, qui a engendré un grand nombre de variantes spécialisées du M4, dont le plus célèbre était le Sherman DD. La création de tels équipements a été principalement réalisée par les Britanniques, dans le groupe Hobart, en utilisant pour cela non seulement américain, mais aussi des chars anglais. En plus des chars amphibies, il y avait aussi des "Shermans", tubas reçus pour surmonter les eaux peu profondes.

Lors du débarquement proprement dit, les «jouets Hobart» étaient censés dégager la route des mines et autres obstacles du mur de l'Atlantique, et les Sherman DD qui ont débarqué étaient censés soutenir l'infanterie traversant les fortifications côtières avec leur feu. En général, c'est ce qui s'est passé., à cette exception près, que les Américains ont fondamentalement négligé l'équipement d'assaut spécialisé, s'appuyant principalement sur son soutien d'infanterie et de canons navals. La situation a été aggravée par, qu'au site de débarquement d'Omaha, des chars amphibies ont été lancés beaucoup plus loin de la côte, que prévu, et par conséquent a coulé avant, comment es-tu arrivé à la plage. Dans d'autres domaines, amphibie, les chars d'assaut et de sapeur ont parfaitement fonctionné, et l'atterrissage s'est déroulé sans grande perte.

M4 américain, abandonné par l'équipage sur le site d'atterrissage d'Utah Beach lors de l'opération Overlord. Le réservoir est équipé de deux tubas pour les opérations en eau peu profonde..

Après avoir capturé la tête de pont, les Alliés ont dû se rapprocher des divisions de chars allemands., qui ont été jetés à la défense de la "Forteresse Europe", et puis il s'est avéré, que les alliés ont sous-estimé le degré de saturation des troupes allemandes en types lourds de véhicules blindés, en particulier les chars Panther. En affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit grande impression sur les Allemands (tellement gros, que les équipages des chars allemands ont d'abord tenté de toucher le Firefly, puis s'occuper du reste). les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, compris rapidement, que pour une défaite confiante du Panther au front, la puissance de ses obus perforants n'est toujours pas suffisante.

M4A1(76)W franchit la "haie". Dispositifs visibles montés sur le réservoir pour le passage dans la brousse.

La situation a été aggravée par, que les conditions naturelles de la Normandie, surtout ses "haies", n'a pas permis aux Shermans de réaliser leur avantage en termes de vitesse et de maniabilité. Outre, ces mêmes conditions n'ont pas permis de faire des percées de chars d'une ampleur stratégique, pour lequel le Sherman, par sa rapidité et sa fiabilité, était parfaitement adapté. Au lieu de cela, les Alliés ont dû ronger lentement les "haies", subissant de très lourdes pertes de la part des chars allemands et des "faustpatrons" opérant contre eux (ces derniers jouissaient de l'avantage du terrain, afin d'approcher la distance du feu réel).

En conséquence, les pétroliers alliés devaient essentiellement compter sur leur écrasante supériorité numérique., excellents services de réparation, ainsi que sur les actions de leur aviation et artillerie, Allemands traitant la défense avant le début des chars. L'aviation alliée a très efficacement supprimé les communications et les services arrière des forces de chars allemandes, qui a entravé leurs actions.

D'après le livre "Deathtraps" de Belton Cooper ("Pièges mortels"), responsable de l'évacuation et de la réparation des réservoirs, seule la 3e Panzer Division a perdu au combat en dix mois 1348 chars moyens "Sherman" (Suite 580 % de l'effectif de 232 Char), dont 648 ont été complètement détruits. Outre, les pertes hors combat s'élevaient à environ 600 réservoirs.

En Normandie, de nombreux Sherman ont subi des modifications sur le terrain., par exemple, des appareils faits maison et fabriqués en usine ont été montés dessus pour surmonter les "haies", armure accrue, en soudant des plaques de blindage supplémentaires, ainsi que simplement en accrochant des pistes de rechange, sacs de sable, écrans anti-cumulatifs improvisés. La sous-estimation des armes antichars cumulatives d'infanterie a conduit à, que l'industrie américaine n'a produit de tels écrans qu'à la toute fin de la guerre.

Après l'entrée des armées alliées dans l'espace opérationnel en France, l'excellente mobilité stratégique des Sherman s'est pleinement manifestée. D'autre part, Il a révélé, que les M4 ne sont pas très adaptés pour combattre dans les villes, principalement en raison d'une mauvaise réservation, et canons de chars de petit calibre. Le Sherman Jumbo spécialisé n'était pas suffisant, et les chars de soutien d'artillerie avec des obusiers de 105 mm dans la ville étaient trop vulnérables.

Les variantes de missiles Sherman ont été utilisées très activement et avec succès., ainsi que des réservoirs de lance-flammes (surtout lors de l'assaut de fortifications à long terme à la frontière allemande). Mais les actions des chasseurs de chars M10 n'étaient pas très efficaces, parce que le, sauf pour la puissance insuffisante de leurs canons, une réservation insuffisante est également apparue, En outre, les équipages des tourelles ouvertes étaient très vulnérables aux tirs de mortier et d'artillerie. M36 a mieux performé, mais il avait aussi une tour ouverte. En général, les chasseurs de chars n'ont pas fait face à leur tâche, et le fardeau principal des batailles de chars est tombé sur les épaules des Sherman ordinaires.

Sherman DD lors de la traversée du Rhin

Les Sherman DD ont été assez activement utilisés pour forcer les rivières, par exemple Reina.

À la fin 1944 ans dans la composition des troupes américaines et britanniques a été 7591 "Chermanov", sauf pour les réserves. Au total, pas moins de 15 Divisions blindées américaines, sans parler de 37 bataillons de chars séparés. Le principal problème des forces de chars américaines sur ce théâtre n'était pas les lacunes du M4 lui-même., qui s'est avéré être une arme très efficace, Par ailleurs, qu'il n'y avait pas de types de véhicules blindés plus lourds en service, capable de s'engager sur un pied d'égalité avec les chars allemands. "Sherman" a été conçu comme un char de soutien d'infanterie, et à ce titre il s'est montré du meilleur côté, mais dans des actions contre les Panthers, "Tigers" et "Royal Tigers" des Allemands, il n'était pas très efficace.

Les Marines se cachent derrière un char à Saipan. Réservoir M4A2, avec tuba monté pour les opérations en eau peu profonde (nous voyons, ce char était au premier plan lors du débarquement sur l'île).

"Shermans" contre le Japon

Les premiers Sherman sont apparus dans l'océan Pacifique lors de l'opération sur Tarawa, 20 novembre 1943 de l'année, dans le Corps des Marines des États-Unis. Depuis que la marine américaine n'a eu aucun problème avec le carburant diesel, principalement les versions diesel du M4A2 ont agi contre les Japonais. Après Tarawa, le Sherman est devenu le principal type de char américain sur le théâtre du Pacifique., remplaçant complètement le M3 "Lee", qui sont restés principalement en service de garnison. Outre, "Shermans" a remplacé les "Stuarts", puisque l'utilisation de chars légers dans les opérations d'assaut a été jugée inappropriée (leur avantage en mobilité ne signifiait rien sur les petites îles). La situation sur le théâtre du Pacifique était fondamentalement différente des actions en Europe et en Afrique du Nord. Les chars japonais étaient très peu nombreux, obsolète, et appartenaient pour la plupart à des types légers, ils ne pouvaient pas affronter directement le M4 américain. Conçu en 1944 année, spécifiquement pour affronter les Shermans, le nouveau type de Chi-Nu n'a pas pris part aux hostilités, puisqu'il était destiné à la défense des îles japonaises directement.

Étant donné que presque toutes les opérations des marines et de l'armée américaines sur ce théâtre d'opérations étaient de la nature d'une percée dans la défense à long terme des Japonais, Les "Shermans" servaient principalement de chars de soutien d'infanterie, c'est exactement le rôle, pour lesquels ils ont été créés. Les chars japonais ne pouvaient pas fournir une résistance suffisante en raison de la faiblesse de leurs armes., incapable de pénétrer l'armure Sherman. Les Américains ont des problèmes avec la défaite des chars japonais, d'habitude, n'a pas eu. Cela a mené à, que les Japonais utilisaient principalement leurs chars comme points de tir improvisés à long terme, agissant à partir de tranchées spécialement préparées. Les tentatives d'utilisation active des chars japonais ont également été entravées par la très mauvaise formation tactique des commandants de chars japonais., qui n'avait aucune expérience des batailles de chars. Les Américains ont rencontré la plus grande activité des unités de chars japonais aux Philippines, où opérait la 2e division de chars du groupe Shobu, commandé par le général Tomoyuki Yamashita. Au total, les Japonais avaient environ 220 réservoirs, dont la plupart ont été perdus lors de l'offensive américaine en direction de San Jose.

Dans le théâtre d'opérations du Pacifique, le Sherman s'est imposé comme un excellent char de soutien d'infanterie., son poids et ses dimensions relativement faibles étaient également un plus, ce qui a facilité le transfert des réservoirs d'île en île. Le réservoir s'est avéré adapté aux opérations dans un climat chaud et humide., et n'a eu aucun problème de fiabilité et de perméabilité. Les principales pertes de chars américains provenaient d'explosions sur des mines antichars.. Manque d'artillerie antichar et d'armes antichar d'infanterie suffisamment efficaces, les Japonais ont souvent utilisé la tactique des attentats-suicides, envoyer leurs fantassins avec des sacs à dos contre les chars américains, mines magnétiques et pôles, grenades antichars, et T. ré. Les chars à fusée étaient largement utilisés, chars de soutien d'artillerie, ainsi que des réservoirs de lance-flammes.

La nature spécifique des hostilités a conduit à la, que les chars étaient utilisés dans le cadre de bataillons de chars séparés, soutenir les divisions d'infanterie. Les divisions de chars dans le théâtre d'opérations du Pacifique n'ont pas été formées, en raison de l'absence de nécessité de concentrer les véhicules blindés, et aussi à cause de l'impossibilité de manœuvre stratégique des unités de chars.

Lance-flammes "Sherman" d'Iwodzime

Conflits d'après-guerre

L'histoire du char d'après-guerre n'a pas été moins mouvementée.

Dans les modifications "Sherman" de l'armée américaine M4A3E8 et M4A3(105) étaient en service jusqu'au milieu des années 1950, et dans certaines parties de la Garde nationale - jusqu'à la fin des années 1950. Un grand nombre de chars sont restés en Europe, où il était au service des forces d'occupation américaines et britanniques. Un grand nombre a également été transféré aux armées des pays libérés afin de fournir une assistance militaire..

Les "Shermans" ont eu la chance de participer à presque tous les conflits mondiaux des années 50, 60-p, et même les années 70. La géographie de leur service comprenait presque tout le globe..

guerre de Corée

L'offensive des troupes nord-coréennes a mis le commandement américain dans une position très difficile - les seuls chars en Corée du Sud étaient un certain nombre de M24 Chaffee américains légers. La solution pourrait être un transfert urgent de chars depuis le Japon, mais il n'y avait que des options avec des canons M3 de 75 mm, car il n'y avait pas besoin d'un canon de 76 mm pendant la guerre du Pacifique. Étant donné que ces chars étaient nettement inférieurs en puissance de feu au T-34-85, disponible dans l'armée populaire coréenne, il a été décidé de les réarmer avec des canons de 76 mm M1. Le réarmement a été effectué à l'Arsenal de Tokyo, des canons ont été installés dans des tourelles M4A3 conventionnelles, tout a été refait à neuf 76 réservoirs. Les premiers Sherman réarmés sont arrivés en Corée 31 Juillet 1950 de l'année dans le cadre du 8072e bataillon de chars moyens, et 2 August est entré dans la bataille de Chungam Ni. Par la suite, des chars ont commencé à arriver des États-Unis, et tous ont participé à la guerre de Corée 547 chars "Sherman" de diverses modifications, principalement M4A1E4(76). Le Sherman Firefly était en service dans les forces britanniques..

M4A3E8 tirant un canon de 76 mm sur des bunkers ennemis sur la « crête de napalm », 11 Peut 1952 de l'année

Le principal adversaire du Sherman dans cette guerre était le T-34-85, en service avec les Nord-Coréens et les Chinois. Après l'arrivée des chars moyens et lourds américains, la domination du T-34 sur le champ de bataille a pris fin., et les batailles de chars se terminaient généralement en faveur des pétroliers américains. Ayant approximativement le même blindage que le T-34, "Sherman" l'a surpassé en précision et en cadence d'armes à feu, principalement en raison d'une meilleure optique et de la présence d'un stabilisateur. Les canons des deux chars étaient assez puissants pour, pénétrer l'armure de l'autre à presque toutes les distances d'une vraie bataille. Mais la principale raison des échecs des pétroliers coréens et chinois était le niveau d'entraînement plus élevé de leurs adversaires américains..

S 21 Juillet 1950 par 21 Janvier 1951 dans le cadre de la 8e armée et du 10e corps d'armée, a participé aux hostilités 516 M4A3, dont, selon des données incomplètes, a été perdu 220 réservoirs (120 irrévocablement). Le niveau de pertes irrémédiables était le plus élevé parmi tous les réservoirs massivement utilisés. Un grand nombre de chars en panne et abandonnés pendant la retraite ont été capturés par les Nord-Coréens et les Chinois. Sur 1 Avril 1951 était en Corée 442 réservoir M4A3. S 21 janvier à 8 Avril 1951 années ont été perdues 178 réservoirs de ce type. S 8 avril à 6 Octobre 1951 années ont été perdues 362 char "Sherman".

Au début de la guerre, les Américains ont largement utilisé les chars plus lourds M26 Pershing., mais c'est vite devenu clair, que malgré un canon puissant et un bon blindage, ce char ne peut pas opérer efficacement dans les montagnes coréennes, car il a le même moteur, comme "Sherman", avec beaucoup plus de poids. En conséquence, les Sherman ont assumé le poids de la guerre., en dépit , qui étaient moins bien armés et plus légèrement blindés.

En général, le service de combat "Shermans" en Corée a été assez réussi, excepté, qu'une fois de plus la puissance insuffisante des obus explosifs de 76 mm s'est manifestée. L'artillerie Shermans a agi avec plus de succès dans ce sens.. La phase passive de la guerre a été caractérisée par une grande échelle de batailles de chars., et rôle principal, joué par des chars américains - soutien d'infanterie, patrouille, ainsi que bombarder l'ennemi depuis des positions d'artillerie fermées. Les chars étaient également utilisés comme une sorte de points de tir mobiles., aider l'infanterie à repousser les "vagues humaines" chinoises.

Capturé Shermans et Pershings américains, capturé par l'armée nord-coréenne pendant la guerre de Corée

Guerres arabo-israéliennes

Seuls deux chars M4A2 ont participé à la guerre d'indépendance, hérité par les Israéliens des Britanniques. Au moment de la crise de Suez 1956 ans dans la zone d'intérêt, il y avait 122 "Shermana" (56 Sherman M1 et Sherman M3, 25—28 Sherman M50 28 Super Sherman M1), et ils ont formé la base des forces blindées israéliennes, Les pertes des Sherman israéliens sont inconnues, ils représentaient probablement la moitié de 30 réservoirs perdus. L'Egypte avait plusieurs dizaines de M4A2, y compris les tours françaises, dont 56 a été perdu au combat.

À 1967 année où Israël avait 522 "Sherman" de différents types, qui représentait environ la moitié de sa flotte de chars. À cette époque, c'était le seul pays du Moyen-Orient, qui avait ces chars en service. Néanmoins, pendant la guerre des Six Jours, ils ont été utilisés principalement dans les zones secondaires, la principale force de frappe était les "Centurions" lourds anglais, avoir des armes plus lourdes et une meilleure armure. Il y a eu un incident sur le front du Sinaï, quand la compagnie "Super Sherman", est venu en aide à la division, attaqué par les Egyptiens, détruit cinq T-55 égyptiens plus modernes.

Avant la guerre du Yom Kippour 1973 années "Shermans" ont été progressivement retirés du service, et après la guerre ont été ou convertis en canons automoteurs et autres véhicules, ou vendu à d'autres pays.

Sherman pakistanais, détruit pendant la guerre indo-pakistanaise 1971 de l'année

Guerres indo-pakistanaises

L'Inde a reçu les premiers chars pendant la Seconde Guerre mondiale, et ils ont participé aux combats en Birmanie. Ils étaient comme américains, et versions britanniques de Shermans. À l'avenir, les chars ont été activement achetés par l'Inde., et le Pakistan.

Dans la guerre indo-pakistanaise 1965 années "Shermans" ont participé des deux côtés du conflit. Au début de la guerre, l'Inde avait 332 "Sherman" de différents types, et le Pakistan — 305. Il s'agissait principalement de M4A1 et M4A3, de nombreux réservoirs, avoir un canon de 75 mm, ont été réarmés avec un canon de 76 mm M1. En Inde, des tentatives ont été faites pour rééquiper le canon français par analogie avec le Sherman M50 israélien. Les "Shermans" indiens ont participé à la défaite des "Patton" pakistanais M47/48 lors de la bataille d'Asal Uttar.

En dépit, que les Sherman représentaient un peu moins de la moitié de la flotte de chars des deux côtés, ils ont été utilisés principalement dans les zones secondaires, ainsi que pour les attaques de flanc. Les chars de la première ligne étaient moins mobiles, mais des Pattons plus lourdement armés et mieux blindés (du côté pakistanais) et "Centurions" (avec indien).

Guerre en Yougoslavie

D'après M. Baryatinsky, Les chars Sherman ont été utilisés pendant la guerre civile en Yougoslavie 1991 – 1995 années.

Un groupe de chars américains Sherman M4A1, abattu en plein champ en Italie

Évaluation des machines

Potentiel de conception et de développement

La disposition du Sherman était typique des chars américains et allemands de la Seconde Guerre mondiale., avec le placement du moteur à l'arrière du réservoir, et transmissions à l'avant. L'une des caractéristiques les plus distinctives du M4 était sa hauteur., Suite, que tout autre réservoir comparable, sauf M3. Il y a trois raisons à cela. Premièrement, transmission avant, ce qui augmente la hauteur du réservoir en raison de la nécessité de localiser l'arbre à cardan dans le compartiment de combat. Deuxièmement, le réservoir a été conçu pour un moteur radial, droit. Troisièmement, le vilebrequin surélevé du moteur était relié à la transmission par un arbre à cardan monté obliquement, passant assez haut au-dessus du sol du compartiment de combat. Les concepteurs allemands ont résolu ce problème à l'aide d'arbres à cardan composés., ou en essayant de positionner le moteur de manière, pour que son vilebrequin soit à la même hauteur, comme arbre d'entrée de transmission. Les Américains n'ont pas pris ces mesures, principalement pour des raisons de simplification de conception..

En raison des côtés verticaux et de la hauteur totale, M4 se distinguait par une grande quantité d'espace réservé, étant toujours l'un des leaders de cet indicateur (mais inférieur au M3). En dépit, que cela n'a pas eu le meilleur effet sur la sécurité du réservoir (les côtés verticaux étaient particulièrement vulnérables, avoir une superficie décente), le réservoir était apprécié des équipages pour la commodité du placement interne. Les côtés verticaux et les grandes ailes ont permis de réaliser la bandoulière d'une tourelle de grand diamètre. En général, la disposition du char n'a pas contribué à améliorer ses qualités de combat (surtout la sécurité et le secret), mais a eu un effet positif sur le confort de l'équipage, autorisé à disperser les nœuds vitaux dans l'espace, et, En outre, a donné au réservoir un potentiel décent pour une modernisation ultérieure.

La conception du train d'atterrissage était typique des chars d'avant-guerre., au moment où le Sherman est apparu, il était quelque peu dépassé. Néanmoins, il n'y avait pas de plaintes particulières concernant le châssis, et les chenilles à charnière caoutchouc-métal étaient à l'époque une solution assez évolutive. Initialement, la conception de la suspension a été conçue pour les M2 et M3 plus légers, mais avec le début de la production en série, les chariots ont été renforcés. Par la suite, le réservoir a reçu une suspension HVSS avec des ressorts horizontaux et des rouleaux de support sur la coque.. La visibilité du char était tout à fait acceptable, la qualité de l'optique de relevé est bonne. Les réservoirs des versions ultérieures différaient pour le mieux, parce qu'ils avaient une coupole de commandeur. Néanmoins, Les chars allemands "Sherman" à cet égard étaient légèrement inférieurs, mais nettement supérieur au soviétique. Construction de réservoir, selon les normes américaines, très technologique, et adapté à la production de masse dans les usines automobiles. Les composants utilisés étaient également adaptés à la production de masse.. La seule pièce technologiquement complexe était le stabilisateur de canon, mais les américains avaient une instrumentation très développée (travaillé principalement pour les besoins de l'aviation).

"Sherman" avait un très grand potentiel de modernisation, principalement en raison du grand volume du compartiment de combat, ce qui permettait de placer les munitions de canons assez gros, et aussi à cause du grand diamètre de la bandoulière de la tour, ce qui a permis de changer la tour en une tour plus spacieuse. Outre, le placement des éléments du train de roulement a permis de changer presque complètement sa conception, sans affecter le reste du réservoir (le train d'atterrissage a été remplacé, y compris sur les réservoirs déjà produits). Le réservoir avait une marge importante en termes de masse, et le compartiment moteur spacieux a permis d'avoir une large gamme de moteurs. En général, le design Sherman était assez réussi et moderne.. D'autre part, il n'y avait pas de solutions innovantes pour la construction mondiale de réservoirs dans la conception de ce réservoir, et dans une certaine mesure, c'était une réponse simple et rapide de l'industrie américaine aux exigences de l'armée. Disposition du réservoir, la conception de son train de roulement, type de transmission, etc.... ré. n'est pas devenu la norme, et "Sherman" n'était pas destiné à devenir le fondateur de la série d'après-guerre, contrairement au T-34, qui a été développé dans les modèles T-44 et T-54.

Char allemand rembourré Pz.Kpfw. Version VI. E "Tiger" du 508e bataillon de chars lourds (Division des chars lourds 508) et un char M4 Sherman de fabrication américaine néo-zélandaise du 20th Armored Regiment (20e régiment blindé) sur la route entre Jojoli (Giogoli) et la ville de Galluzzo (Galuzzo) au sud de florence.

Armement

Au moment où les Shermans sont apparus sur le champ de bataille, son canon M3 de 75 mm pouvait combattre avec succès tous les types de chars allemands et italiens. En termes de pénétration d'armure, il était inférieur à l'allemand 7,5 cmKwK 40 L/43, monté sur le PzKpfw IV Ausf. F2. Néanmoins, presque simultanément avec le Sherman a commencé la carrière militaire du PzKpfw VI Tiger I, dont l'armure frontale n'a pas été pénétrée par le canon Sherman, et le pistolet 8,8 cmKwK 36 largement dépassé le M3 à tous égards. Étant donné que l'industrie militaire américaine à cette époque ne produisait pas de chars avec des armes plus puissantes, alors tu peux dire, que les armes du Sherman étaient dépassées presque au moment de l'apparition. Le canon M3 était presque identique au F-34 soviétique, installé sur le T-34, ne différant que par la vitesse initiale inférieure des obus perforants. Projectile américain hautement explosif de 75 mm M48, également utilisé dans les canons de chars britanniques de ce calibre, Avoir beaucoup de 6,62 kg et contenu 670 g d'explosif et était inférieur aux obus à fragmentation hautement explosifs soviétiques en efficacité. Outre, contrairement au F-34, dans les munitions M3, il n'y avait pas d'obus cumulatifs ou de sous-calibre produits en série.

76-mm canon M1 dépassé en pénétration d'armure 7,5 cmKwK 40 L/48, et presque égal à 8,8 cmKwK 36 L/56 Tigre 1, mais nettement inférieur 7,5 cmKwK 42 "Panthères", et 8,8 cmKwK 43 "Tigre royal". En ce qui concerne la lutte contre les cibles non blindées, le réarmement sur le M1 était plutôt un pas en arrière, en raison du moindre effet dommageable d'un projectile à fragmentation, et une plus petite gamme de munitions. Le canon M1 avait une pénétration de blindage comparable avec les mêmes types de projectiles que les soviétiques 85 mm D-5 et ZIS-S-53, mais la fourniture d'obus avec un noyau de tungstène M93 a été établie plus tôt, que le sous-calibre BR-365P.

Un très gros avantage des armes du Sherman était que, que son arme était équipée d'un stabilisateur gyroscopique, travailler dans un plan vertical. Puisque la lunette de visée était jumelée à un pistolet, et le périscope est synchronisé avec lui, le champ de vision du tireur est également resté stabilisé. Les performances du stabilisateur ne permettaient pas de tirer des canons ciblés depuis le mouvement, mais cela a fonctionné comme un amortisseur de vibrations très efficace - la cible est restée dans le champ de vision du tireur tout le temps, et l'intervalle entre l'arrêt du char et l'ouverture du feu était très court. Outre, le char pourrait effectuer un tir dirigé à partir d'une mitrailleuse coaxiale en mouvement. D'autre part, l'utilisation efficace du stabilisateur a nécessité une certaine formation pour l'équipage, tant d'équipages ont préféré l'éteindre.

La présence d'un stabilisateur, fabrication de haute qualité de canons et d'obus de canon, ainsi que la bonne qualité de l'optique du char, le tir du Sherman était très précis, qui a partiellement compensé la puissance insuffisante du pistolet. Comparé au T-34, l'entraînement hydraulique de la tourelle était nettement plus précis et fluide, par rapport aux chars allemands - il a fourni plus rapidement (16 Seconde.) rotation complète de la tourelle (au T-34-85 - 12 Seconde., au T-34 - 14 Seconde.; 26 Seconde. u PzKpfw IV, 69 Seconde. au tigre). L'inconvénient d'un tel entraînement était son plus grand risque d'incendie par rapport à l'électricité.. Une autre caractéristique importante de l'armement de ce char était de l'équiper d'une mitrailleuse lourde Browning M2 dans une tourelle au-dessus de l'écoutille du commandant., aucun autre char de l'époque n'avait de mitrailleuse lourde, sauf pour l'IS-2 plus lourd. L'inconvénient était le manque de viseurs de la mitrailleuse de cours. C'était supposé, que le tir à partir de celui-ci sera effectué à l'aveuglette, munitions traçantes, sous la direction du commandant de char. En pratique, cela n'a pas toujours fonctionné..

En général, tu peux dire, que l'armement du char Sherman correspondait à l'armement du T-34, et comme le dernier, inférieur à l'armement des chars moyens et lourds allemands, à partir de mars 1942 de l'année. Le canon Sherman permettait de faire face à tous les types de chars allemands légers et moyens, mais n'était pas assez puissant pour faire face aux types lourds. Le réarmement ne pouvait pas fondamentalement changer la situation, bien qu'il ait permis de surpasser le char moyen allemand PzKpfw IV dans cet indicateur.

Les côtés étaient gainés de planches pour se protéger contre les mines magnétiques.

Sécurité

La réservation "Sherman" correspond à peu près au niveau des autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale. Le blindage de la tourelle était plus puissant que le T-34, et à peu près pareil, comme le T-34-85 et le PzKpfw IV. Le plus petit angle d'inclinaison du blindage frontal de la coque a été compensé par une plus grande épaisseur, mais la grande taille et le côté vertical réduisent la sécurité. L'inconvénient était le placement du râtelier à munitions trop haut, plus tard, cette lacune a été éliminée. Dans un effort pour maximiser la maintenabilité du réservoir, les concepteurs l'ont équipé d'une transmission avant qui peut être facilement retirée même sur le terrain et d'unités de suspension situées à l'extérieur. Mais cela a conduit à une capacité de survie relativement faible de ces nœuds.. L'emplacement avant de la transmission et sa sécurité insuffisante garantissaient de priver le char de mobilité lors de la percée de la partie inférieure du blindage frontal, et pourrait également brûler l'équipage avec de l'huile chaude, et lors du tir sur la partie inférieure du côté, même avec des armes légères, la suspension a échoué. Par conséquent, les équipages de Sherman ont dû payer pour une maintenabilité élevée avec des réparations plus fréquentes en raison de pannes de combat.. Lutté avec le dernier défaut, accrocher des plaques de blindage externes sur les côtés, qui, cependant, étaient minces et se frayaient un chemin à travers tout type d'armes d'artillerie. En plus de la possibilité d'éclabousser de l'huile chaude de la boîte de vitesses lors de la percée du blindage avant, il convient également de noter l'entraînement transversal de la tourelle électro-hydraulique dangereux pour le feu et l'utilisation sur la plupart des modifications des moteurs à essence. Cependant, le placement des réservoirs dans le compartiment moteur, cloison blindée entre le moteur et le compartiment de combat, la présence d'un système d'extinction d'incendie automatique et manuel a rendu le réservoir relativement sûr, même malgré l'inflammabilité potentiellement élevée. Comparé aux chars lourds allemands et soviétiques, le blindage du Sherman était insuffisant.. L'exception était M4A3E2, mais ces réservoirs ont été produits en petites quantités et, en masse, avait des armes relativement faibles.

L'armure Sherman n'était pas cimentée, et donc plus visqueux, que les chars allemands et soviétiques. Cela réduisait les risques de ricochets ou d'éclatement des projectiles., mais une telle armure a donné beaucoup moins de fragments secondaires, très apprécié des équipages.

Les premiers modèles de Sherman avaient tendance à s'enflammer lorsqu'ils étaient touchés par un projectile à vitesse initiale élevée.. "Shermans" a reçu des surnoms aussi inquiétants que "Tommizharka" (Anglais. Tommycuiseur) (des Allemands, qui appelait les soldats anglais "Tommy") et "Ronson" (des Britanniques, marque de briquet, qui a été annoncé sous le slogan "S'allume la première fois, à chaque fois!»). Les pétroliers polonais les appelaient "tombes brûlantes", et les pétroliers soviétiques ont surnommé le char "une fosse commune pour cinq". Cette vulnérabilité augmentait les pertes d'équipage et réduisait considérablement la maintenabilité des réservoirs endommagés.. Une enquête de l'armée américaine révélée, que la principale raison en était le stockage de munitions dans des sponsors sans protection appropriée. Opinion actuelle, que l'incendie a été causé par un moteur à essence, reste non confirmé; la plupart des chars de cette époque avaient des moteurs à essence. Initialement, le problème a été résolu en soudant des plaques de blindage supplémentaires d'un pouce d'épaisseur sur des sponsors verticaux aux emplacements des paniers de munitions.; dans les modèles suivants, les munitions ont été déplacées vers le bas de la coque, avec chemises d'eau supplémentaires, entourant le dépôt de munitions. Cette modification a considérablement réduit la probabilité de "grillage".

M4A2(76)w HVSS au musée blindé de Kubinka

Mobilité

Mobilité stratégique

M4 fait l'affaire, imposée à un char moyen par rapport à la mobilité stratégique. Son poids léger et sa faible largeur facilitent son transport par tous les modes de transport, y compris chemin de fer. Le chargement et le déchargement n'ont également posé aucun problème.. Fiabilité et ressource des unités de puissance, les transmissions et le châssis ont permis de transférer seuls les Sherman sur de longues distances, la chenille caoutchoutée n'a pas rompu la route, le réservoir a résisté à la plupart des ponts. La vitesse de déplacement était acceptable, la suspension douce a gardé l'équipage relativement confortable. À cet égard, le Sherman était supérieur à tous les chars soviétiques., ainsi que la plupart des allemands.

L'inconvénient était la consommation élevée de carburant (Suite, que les autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale), et par conséquent - une petite réserve de marche, sur la plupart des premières modifications de l'essence - pas plus 190 kilomètres, et plus tard encore moins - 160 kilomètres.

Mobilité tactique

En termes de mobilité tactique, le Sherman était également très bien noté.. Le rapport puissance/poids est bon, au niveau des meilleurs chars moyens de la Seconde Guerre mondiale, dépendait du type et du modèle du moteur installé. Officiellement, le char était inférieur à cet égard au T-34 soviétique, mais en pratique, la différence de puissance du moteur a été compensée par la transmission Sherman plus performante et la meilleure sélection de rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses. Vitesse et autoroute, et le cross était bien, contrôle du réservoir - lumière, grâce aux amplis. Le réservoir n'était pas sujet à l'accumulation longitudinale, comme T-34. La maniabilité du char était quelque peu limitée par un grand rapport longueur / largeur, ainsi que l'utilisation de transmission type "Cletrac", dont l'inconvénient était l'impossibilité de faire demi-tour sur place. Cela a causé certaines difficultés lors des manœuvres sur le champ de bataille., et était particulièrement évident lors de manœuvres dans des conditions exiguës, par exemple lors du chargement ou du déchargement.

La tenue de route en sol meuble M4 avec suspension VVSS était pire, que les chars soviétiques et allemands, en raison d'une pression au sol plus élevée. La suspension HVSS a amené "Sherman" à l'une des principales positions de cet indicateur. La perméabilité géométrique du réservoir était limitée par le centre de gravité élevé, lorsqu'une chenille heurte un obstacle élevé, le char peut se renverser, surtout si la collision s'est produite à grande vitesse. La garde au sol élevée était un plus. Les propriétés d'accouplement des chenilles dépendaient du type de chenilles, étaient généralement satisfaisants, mais le char était inférieur aux modèles allemands et soviétiques lors de la conduite sur glace et autres surfaces glissantes. Le problème a été partiellement résolu par des éperons amovibles, cependant, il s'est principalement manifesté lors d'actions en Russie, et très peu sur d'autres salles.

Les charnières en caoutchouc-métal et les chenilles recouvertes de caoutchouc rendaient le réservoir silencieux en mouvement, qui a été complété par le fonctionnement silencieux des moteurs. Cela a rendu possible, Premièrement, regroupement relativement secret de chars directement sur la ligne de front, et d'autre part, il a permis d'effectuer des manœuvres secrètes, ce qui était particulièrement évident sur le front de l'Est (Les chars soviétiques étaient très bruyants, et les Sherman silencieux étaient souvent une mauvaise surprise pour les Allemands).

M4A4 au musée blindé de Kubinka

Fiabilité

La fiabilité de presque toutes les unités Sherman était très élevée; toutefois, cela s'appliquait à presque tous les chars américains de l'époque. La raison en était une culture d'ingénierie et de production élevée., ainsi que l'utilisation d'unités entièrement développées, dont la source était l'industrie automobile et des tracteurs. La conception du réservoir était relativement simple., ce qui a également eu un effet positif sur sa fiabilité.

Les moteurs de toutes les variantes avaient une longue ressource, entretien rarement nécessaire, et n'a pratiquement pas eu besoin d'ajustements., ce qui distinguait favorablement les chars américains des chars soviétiques, et à partir d'échantillons allemands. La transmission n'a posé aucun problème non plus.. chenille, grâce au joint caoutchouc-métal, avait une ressource, ressource supérieure à tous les autres types de chenilles. Les exigences en matière de qualité des carburants et lubrifiants étaient à un niveau moyen, variable selon le type et le modèle du moteur. Généralement, les réservoirs fonctionnaient bien avec les carburants et lubrifiants disponibles.

En général, "Sherman" était l'un des chars les plus fiables et sans prétention de la Seconde Guerre mondiale, et le meilleur char moyen de la guerre dans cet indicateur. L'inconvénient était sa petite taille, par rapport aux chars soviétiques, maintenabilité, surtout dans le domaine. Outre, le réservoir nécessitait un personnel d'entretien et de réparation plus qualifié.

L'équipage du char américain "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), Société C, 37-e bataillon de chars, 4-1ère division blindée (4e division blindée), 26 Décembre 1944 le premier à entrer dans la ville de Bastogne, marquant le début de la libération des troupes américaines, entouré de la ville. La voiture avait son propre nom "Cobra King".

Analogues

"Sherman" appartenait à la catégorie des chars moyens, les plus nombreux et variés de tous, présenté pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Presque tous les pays, qui à l'époque avait une industrie de chars, produit un réservoir, comparable à M4:

T-34 - l'analogue le plus proche du Sherman en termes de caractéristiques, apparu plusieurs années plus tôt. Légèrement supérieur à ce dernier en termes de mobilité et de blindage latéral, à peu près équivalent à lui en puissance d'armement (en comparaison avec le "Sherman" avec un canon de 75 mm), comme le Sherman a un châssis obsolète, mais moins de fiabilité et des conditions de travail bien pires pour l'équipage.

T-34-85 - une version améliorée du T-34, est apparu six mois plus tôt que le Sherman avec un canon de 76 mm. Aussi quelque peu supérieur au Sherman en termes de mobilité et de blindage latéral. La pénétration du blindage est similaire à celle du canon M1A2 de 76 mm (cédant, mais, dans la version à pénétration d'armure du Sherman Firefly), la puissance d'un projectile à fragmentation hautement explosif est beaucoup plus élevée. Comme le T-34, a les pires conditions de travail pour un chauffeur, mais sinon l'écart avec le Sherman a été réduit.

PzKpfw IV - le principal homologue allemand, aussi plus vieux. Avait des performances comparables, supérieur en mobilité aux chars américains (sauf M4A3), puissance des armes à feu (de la modification PzKpfw IV Ausf F2 par rapport au Sherman avec un canon de 75 mm). Le char n'était pas équipé d'un stabilisateur, cependant, il avait les meilleurs dispositifs de visée.

PzKpfw V - "Panther" est devenu le principal, et l'ennemi le plus sérieux des Sherman sur le front occidental. En dépit, que "Panther" appartient à une catégorie de poids plus lourde, selon la classification allemande, il est considéré comme un char moyen, qui correspond au degré de saturation des troupes allemandes avec ces chars à la fin de la guerre. "Panther" surpasse complètement "Sherman" dans tous les principaux indicateurs de combat, juste derrière la fiabilité. Panther est apparu un an plus tard que le Sherman habituel, mais avant M4(76), tout en les surpassant tous les deux. Comparable uniquement au M4A3E2 à petite échelle.

Cruiser Mk VIII Cromwell - un char de croisière anglais d'environ la même catégorie de poids, et est apparu plus tard "Sherman". Inférieur en puissance d'armement et de blindage, mais a une meilleure alimentation. Avait une suspension à ressort de conception similaire à la suspension T-34.

Croiseur, Comète, A34 - le char de croisière anglais le plus avancé de la Seconde Guerre mondiale, est apparu plus tard que "Sherman". Surpasse Sherman dans tous les principaux indicateurs de combat. Malgré un peu plus de poids, a un rapport puissance / poids nettement plus élevé et une meilleure mobilité. Le pistolet correspond à peu près au Sherman Firefly.

On peut dire, que parmi ses homologues "Sherman" se distinguait principalement par sa simplicité et sa fabricabilité de conception, combiné avec un travail de haute qualité. Cela lui a permis de devenir, avec T-34, char principal de la Seconde Guerre mondiale.

Faits intéressants

Le peigne (crête)

M4A4 au musée israélien. Le masque d'un des premiers canons est visible, pas de viseur périscope, ailes modifiées par le désert. Un peigne est visible à gauche près du marquage d'usine sur le couvercle du compartiment de transmission.

Une histoire plutôt curieuse est liée au char Sherman.. Pendant longtemps, les historiens et les passionnés de l'après-guerre ont été hantés par la question, quel genre d'objet étrange se trouve sur de nombreuses photographies des premiers Shermans et se retrouve même sur certains chars survivants. L'article est une petite barre métallique soudée sur le couvercle du compartiment de transmission sous la mitrailleuse de cours avec plusieurs fentes ou crochets., et ses designs sont très variés.. Parmi les passionnés, le mystérieux détail s'appelait le "Peigne" (le peigne). Cette partie n'est pas décrite dans le mode d'emploi., n'est pas mentionné dans les mémoires des anciens combattants et semble généralement plutôt mystérieux.

Quelles que soient les hypothèses faites. "Comb" était considéré comme un support d'antenne, outil de coupe de fil, quelqu'un a pensé, qu'il est nécessaire de nettoyer la saleté des chaussures des pétroliers, et certains l'ont même appelé un ouvre-bouteille. Même considéré comme une version, qu'il s'agit d'un dispositif pour le vidage d'urgence rapide d'un réservoir d'une remorque pour le transport.

Quand l'énigme a été résolue, il s'est avéré, qu'il s'agit d'un dispositif de blocage des freins d'une citerne en position de transport maritime ou ferroviaire. Une boucle de câble a été jetée sur les leviers de frein, elle est passée dans le support derrière le siège du conducteur, dont le but était aussi un mystère pendant longtemps, et sorti par le port de la mitrailleuse (dans des réservoirs, venant de l'usine, la mitrailleuse a été démantelée, et était à l'intérieur du réservoir dans un état mis sous cocon). Le peigne servait à, afin que le câble puisse être tiré et fixé, fixant ainsi les leviers en position arrière. Le réservoir était dans un état bloqué., de plus, le personnel de transport pourrait rapidement faire tomber le câble, déverrouillage du réservoir, et déplacez le réservoir vers un nouvel emplacement. Sans un tel appareil, il serait difficile de le faire., car les écoutilles des réservoirs étaient en position fermée, et, d'habitude, ont été scellés.

Cadeaux pour les pétroliers

Dans le livre du héros de l'officier de char de l'Union soviétique D. F. Vines "Tankman sur une voiture étrangère" décrit un cas plutôt intéressant. Les Shermans arrivant en URSS sous prêt-bail ont été réactivés directement dans les troupes, dans lequel ils sont venus sous la même forme, dans lequel ils ont quitté la porte de l'usine. Des représentants d'entreprises américaines ont dit aux pétroliers soviétiques, que les ouvriers d'usine laissent généralement de petits cadeaux dans le réservoir pour les pétroliers, mais malgré ça, que les chars sont arrivés sous cocon, rien d'intéressant n'a pu être trouvé en eux..

Les chars en conserve sont arrivés avec deux bouchons de graisse de canon dans le canon du pistolet.: une côté obturateur, l'autre est dans le museau. Lors de la re-conservation, les bouchons ont été assommés avec une banderole. Lorsqu'un autre bouchon est sorti du baril, une bouteille de whisky est tombée et s'est cassée. curieux, que le diamètre d'une bouteille de whisky standard est juste 3 pouces, qui coïncide avec le calibre des canons M2 montés sur les Sherman, M3 et M1. Après cela, les coffres ont commencé à être rouverts très soigneusement..

Autres faits interessant

Les trappes d'évacuation inférieures des Sherman étaient un objet constant de vol par les fantassins américains - ils en faisaient des toits improvisés de cellules de fusil individuelles.. Cela a mené à, que les écoutilles étaient en outre fixées avec des chaînes.

Char M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) de la 9e armée américaine, coincé dans la boue lors de l'offensive allemande dans les Ardennes. L'opération portait le nom de code "Wacht am Rhein" en allemand. (Regarder sur le Rhin).

Les caractéristiques de performance du M4 Sherman

Équipage, personnes: 5
schéma de disposition: compartiment de commande et transmission avant, arrière motorisé
Fabricant: Travaux de locomotives de Lima[1], Compagnie américaine de locomotives, Baldwin Locomotive Works et Pressed Steel Car Company
Années de fabrication: 1942—1945
Nombre d'émissions, PC.: 49 234

Poids M4 Sherman

– 30,3 tonnes

Dimensions M4 Sherman

– La longueur du corps, millimètre: 5893
– Largeur de coque, millimètre: 2616
– Hauteur, millimètre: 2743
– Autorisation, millimètre: 432

Armure M4 Sherman

– type d'armure: en acier homogène
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 51 / 56°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 51 / 0—56°[2]
– Planche de coque, mm/ville.: 38 / 0°
– Alimentation coque, mm/ville.: 38 / 0…10°
– Fond, millimètre: 13—25
– Toit de coque, millimètre: 19—25 / 83—90°
– Front de la tour, mm/ville.: 76 / 30°
– Masque de pistolet, mm/ville.: 89 / 0°
– Plateau tour, mm/ville.: 51 / 5°
– Alimentation tour, mm/ville.: 51 / 0°
– toit de la tour, millimètre: 25

Armement M4 Sherman

– Calibre et marque de l'arme: 75-millimètre M3 (et M4), 76-millimètre M1 (et M4 (76)), 105-millimètre M4 (et M4 (105))
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 36,5
– Munitions pour armes à feu: 97
– Angles HT, ville.: −10…+25
– curiosités: télescopique M55, M38, périscope M4
– mitrailleuses: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Moteur M4 Sherman

– type de moteur: carburateur radial 9 cylindres refroidi par air
– Puissance du moteur, je. avec: 400 (395 européen l. avec)

Vitesse M4 Sherman

– vitesse d'autoroute, km/h: 48
– Vitesse de cross-country, km/h: 40

– Gamme autoroute, kilomètres: 190
– Puissance spécifique, je. St: 13,0
– suspension: emboîtés par paires, sur ressorts verticaux
– Pression au sol, kg/cm²: 0,96
– mur escaladable, m: 0,6
– Fossé franchissable, m: 2,25
– Gué traversable, m: 1,0

Photo M4 Sherman

Char M4 "Sherman" du 66e régiment blindé de l'armée américaine (66e régiment blindé), abattu près de la ville allemande de Korschenbroch (Korschenbroich). On le voit sur la photo, que le renforcement du blindage frontal sous forme de sacs de ciment a empêché le char de percer.

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