BTR-MD "Coque" (Index GBTU - Objet 955) - Transport de troupes blindé amphibie russe. Créé dans le bureau d'études de l'usine de tracteurs de Volgograd. Il s'agit d'un véhicule à chenilles aéroporté et aéroporté blindé à grande vitesse polyvalent pour résoudre les tâches de transport d'unités et d'unités des troupes aéroportées et d'assaut amphibie.
Coque BTR-MD – vidéo
Par analogie avec la famille BMD-BTR-D Le véhicule blindé de transport de troupes aéroporté BTR-MD diffère du BMD-3 de base par l'absence de tourelle et des dimensions de coque accrues. Sur cette similitude avec la famille précédente, en tout, et prend fin. Dans ce cas, il n'était pas nécessaire d'augmenter la longueur du châssis, et BTR-MD est fabriqué sur le même cinq rouleaux (cinq-support) base, comme BMD-3.
Le véhicule blindé de transport de troupes est disposé selon le schéma avec l'emplacement arrière du MTO et l'avant - le compartiment de contrôle. Le compartiment central de la coque peut être utilisé pour loger des troupes, blessé sur des civières, ou fournitures. Le compartiment de contrôle et le compartiment central sont situés à l'intérieur d'un bâtiment de type coupe haute, occupant environ 2/3 longueur totale de la machine. Coque blindée scellée soudée en alliage d'aluminium blindé; l'élargissement de la coque dans la partie supérieure forme de larges niches de garde-boue à côtés verticaux.
Les plaques de coque frontales sont inclinées sur la verticale et forment une ligne brisée convexe dans une coupe longitudinale verticale. La pente des plaques avant et les "pommettes" caractéristiques de la coque augmentent quelque peu la sécurité de la projection frontale. Dans le même temps, les dimensions et la forme de la coque sont conçues pour fournir la capacité maximale possible de la machine avec des restrictions strictes sur le poids et la hauteur autorisée., déterminé par les exigences de l'atterrissage en parachute à partir d'un avion de transport militaire, dans la partie inférieure de la coque, des biseaux latéraux renforcés sont réalisés - redans.
Chauffeur mécanicien, comme dans BMD-3, est situé dans le compartiment de commande le long de l'axe de la machine. Des contrôles sont installés sur son lieu de travail, y compris colonne de direction réglable. À droite et à gauche du siège du conducteur, il y a deux sièges universels sur un plancher surélevé. Au-dessus des sièges du conducteur et du parachutiste à sa droite dans le toit, il y a des trappes avec des couvercles à charnières. Le poste de travail du conducteur est équipé de trois dispositifs d'observation périscopique TNPO-170A; le dispositif médian peut être remplacé par un dispositif d'observation nocturne.
Sur le côté gauche devant la coque sur le toit est montée une coupole de commandant rotative avec un support de mitrailleuse fermé autonome d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm (PCTM) avec système d'alimentation externe et viseur 1P67M. La tourelle est équipée d'un dispositif d'observation TKN-ZMB avec un illuminateur OU-ZGA, dispositifs de surveillance périscopique TNPT-1 et TNPO-170A, mécanisme de levage et trappe supérieure. Le siège universel du commandant-opérateur est relié à la bandoulière supérieure de la tourelle et tourne avec elle (une tourelle rotative avec une mitrailleuse télécommandée de 7,62 mm a également été installée sur la version expérimentale du BTR-D, mais ensuite ils ont abandonné).
Sur le côté droit du compartiment de contrôle, une unité de tête est montée, conçu pour accueillir une mitrailleuse légère RPKS74 de 5,45 mm ou un fusil d'assaut AKS74 (AK74M), au-dessus se trouve un dispositif de surveillance visuelle périscope TNPP-220A. Sur les côtés de la partie médiane et dans le couvercle de la trappe arrière, trois installations à billes avec amortisseurs sont montées, conçu pour tirer avec des armes d'assaut individuelles. Deux blocs de lance-grenades fumigènes du système Tucha sont montés sur la tôle frontale supérieure de la coque.
Dans la partie centrale de la coque, il y a des sièges doubles inclinables sur le côté avec des dossiers rabattables - trois de chaque côté. Les parachutistes sont placés sur les sièges faisant face à la direction de la voiture; les sièges sont équipés d'un jeu de ceintures de sécurité. Pour l'atterrissage et l'atterrissage, il y a une grande trappe arrière et deux trappes rectangulaires dans le toit de la coque..
Derrière les sièges des parachutistes sur le côté gauche dans la partie centrale de la coque se trouve un compartiment avec une unité d'alimentation autonome, sur le côté droit - un conduit d'air avec un tuyau d'admission d'air rétractable et un système de purification de l'air extérieur avec une HVU comprenant un compresseur, filtre fin, filtre absorbeur et conduits d'air. Les conduits d'air permettent une alimentation régulée dirigée d'air purifié vers la zone des lieux de travail. Un équipement de protection respiratoire individuel peut être connecté aux conduits d'air - par exemple, demi-masques. Chaque siège d'équipage universel en position au sol ("séance") fixé avec une tige au support à l'intérieur du toit de la coque.
En position d'atterrissage, il est détaché du support, descend jusqu'à un arrêt, associé à la sublime polik, et se penche en arrière. Lors de l'atterrissage à l'intérieur de la voiture, le parachutiste, assis sur le siège, resserre les sangles du harnais, la tête repose sur l'appui-tête du siège, pieds - sur le marchepied au sol. Comme dans la machine de base, la fixation de sièges universels sur le toit augmente la sécurité des parachutistes en position au sol en cas d'explosion d'une mine ou d'une mine terrestre.
Une innovation importante dans le BTR-MD était l'installation sur le fond dans le compartiment de commande et le compartiment central des appareils de chauffage électriques, coopérant avec un ventilateur électrique et assurant le chauffage du volume habitable d'un véhicule blindé de transport de troupes en mode recirculation. L'air est prélevé directement dans le volume habitable et, après chauffage, est fourni par le dessous du plancher surélevé (de BMD-3 et BMD-4 aucun système de ce type n'a été utilisé.). Bloc de puissance, transmission, le train de roulement et les commandes du BTR-MD sont généralement similaires au BMD-3 (BMD-4).
BTR-MD s'adapte rapidement pour résoudre les problèmes d'évacuation des blessés ou de transport de ravitaillement. Pour ce faire, dans le compartiment central, il y a des supports et des dispositifs amovibles pour installer des civières à plusieurs niveaux avec les blessés., ainsi que des dispositifs de sécurisation de charges diverses à l'aide de ceintures de sécurité à cadenas (boîtes de munitions, contenants de liquide, etc.). En plus des supports et des sangles pour le montage de la civière sanitaire, le long des côtés de la voiture dans le compartiment central, il y a des piles avec du matériel de premiers secours (par exemple - kits "Roza-MT", inhalateurs d'oxygène KI-4, appareil de ventilation pulmonaire artificielle DP-10-02, etc.).
Pour le chargement et le déchargement des marchandises transportées par la trappe arrière, des rampes amovibles et des courroies de traction peuvent être utilisées.. Pour la communication externe, les stations radio VHF R-168-5UV et R-168-25U installées à l'avant du boîtier sont utilisées., fournir une portée de communication radio en mouvement, respectivement, à 10 et avant 20 kilomètres. Les fils d'antenne sont réalisés sur le toit de la coque - à tribord et au bord de la trappe arrière.
Typique, que le BTR-MD a le même poids de combat, comme BMD-3 - 13,2 etc. La nouvelle base a permis d'augmenter la capacité d'emport du véhicule blindé de transport de troupes aéroporté de près de 1,5 fois par rapport au BTR-D et l'égalise pratiquement avec le BTR-50P flottant plus lourd (toutes ces voitures ont été produites chez VgTZ). Flottabilité BTR-MD ("Coquille") fourni par le déplacement de la coque. Un bouclier pliant réfléchissant les vagues est installé sur la plaque de coque avant supérieure.
Réserve de flottabilité, la stabilité et la hauteur du franc-bord à flot en combinaison avec la propulsion à réaction permettent non seulement de surmonter les obstacles d'eau avec un courant perceptible, mais aussi le débarquement d'un véhicule blindé de transport de troupes depuis les navires de débarquement de la Marine et le franchissement de la piste de surf par un véhicule avec une force de débarquement ou une cargaison. Lorsqu'il est rugueux, un tuyau peut être attaché au tuyau d'admission d'air escamotable pour assurer l'admission d'air pendant le flotteur.
Bien que le TTZ pour le développement de l'équipement d'atterrissage pour le BTR-MD "Rakushka" ait encore été publié 1992 M, leur création a été retardée encore plus, que le BTR-MD lui-même. Seulement après l'émission en septembre 2009 M. TTZ sur le thème "Bahča-U-PDS" (pour BMD-4) en complément, le TTZ a été réédité pour la création d'un équipement d'atterrissage pour un véhicule blindé de transport de troupes aéroporté.
Les caractéristiques de performance du BTR-MD Shell
Équipage, personnes: 2
un atterrissage, personnes: 13
Fabricant: Russie Kurganmashzavod
Poids Coque BTR-MD
– 13,2 tonnes
Dimensions Coque BTR-MD
– La longueur du corps, millimètre: 6085
– Largeur de coque, millimètre: 3150
– Hauteur, millimètre: 2700
– Autorisation, millimètre: 100…500
Coquille d'armure BTR-MD
– type d'armure: blindé
Armement BTR-MD Rakushka
– mitrailleuses: 2 × 7,62 mm PKTM
Coque moteur BTR-MD
– Puissance du moteur, je. avec: 450
Coque Speed BTR-MD
– vitesse d'autoroute, km/h: 71
– Vitesse de cross-country, km/h: 45-50 de vitesse moyenne sur un chemin de terre sec, 10 sur bleu
– Gamme autoroute, kilomètres: 500
– Gamme cross-country, kilomètres: 350
– Puissance spécifique, je. St: 30,3
– suspension: hydropneumatique
– Grimpabilité, ville.: 35
– mur escaladable, m: 0,8
– Fossé franchissable, m: 1,5
– Gué traversable, m: flotteurs
Photo coque BTR-MD
À l'intérieur de la coque BTR-MD
