Creación de un avión.
Este avión quedó para siempre en la historia de nuestra aviación.
países no en absoluto debido a un rendimiento de vuelo sobresaliente o participación en combate
conflictos. MiG-9 se convirtió en el primer avión soviético con un motor turborreactor,
quien tomo el aire 24 Abril 1946 del año. Exactamente, no el primero
aviones a reacción soviéticos, como está escrito erróneamente en algunos artículos en
Internet. BI-1 es también un avión a reacción y realizó su primer vuelo mucho
antes de - 15 Mayo 1942 del año.
Incluso durante la guerra, la Unión Soviética comenzó a recibir
información de inteligencia sobre el desarrollo de aviones de combate en Alemania,
Reino Unido y Estados Unidos. La URSS se quedó muy atrás en esta área., qué causó
preocupación de la dirigencia del país. ya en febrero 1944 año por resolución
El Comité de Defensa del Estado recibió instrucciones de organizar
Instituto de Investigación de Aviación Jet (NII-1) Para crear
motores de jet. Y la oficina de diseño de Yakovlev, Mikoyana, Lavochkin y
Sukhoi recibió instrucciones de comenzar a diseñar aviones de combate..
En ese momento no había claridad., cual de los reactivos
motores más prometedores. Por lo tanto, los diseñadores recibieron instrucciones de crear
cazas basados en todos los lanzacohetes, que existia en ese momento
tiempo - TRD, LRE y motor de chorro de aire con compresor (VRDK). La mayoría
interesante, Eso es todo. Yakovlev desconfiaba de un nuevo tipo de tecnología y
expresó su opinión a la dirigencia del país, nombrando jets alemanes
"aventura sin sentido".
El problema más básico en el desarrollo de una nueva especie.
el equipo estaba con motores. No había un motor turborreactor terminado., SOY. capazo largo
creó y terminó su motor TR-1. Pruebas de aeronaves con LRE y VRDK
mostró la inutilidad del desarrollo de estos esquemas y aviones basados en ellos
las pruebas no mostraron su valor de combate.
Al final de la guerra, los turborreactores Jumo alemanes capturados cayeron en manos de especialistas soviéticos. 004 empuje 900 kg y BMW-003 empuje 800 kgf. Esto aceleró dramáticamente el trabajo en la creación de aviones a reacción.. La única decisión correcta en ese momento fue copiar y producir motores basados en motores alemanes.. Motores Jumo de producción en serie 004 y bmw-003 recibió la designación RD-10 y RD-20, respectivamente.
Motor RD-20
Pero además de los problemas con los motores, los diseñadores enfrentan
había otras tareas igualmente difíciles. Era necesario resolver cuestiones de carácter general.
disposición aerodinámica y el problema de la llamada crisis de las olas.
primavera 1945 La Oficina de Diseño de Mikoyan comenzó a diseñar un avión de combate bimotor de un solo asiento. Inicialmente, el diseño de los motores en el ala se desarrolló bajo la influencia del alemán Me 262. Proyecto con dos BMW-003 recibió la designación I-260, con dos Jumo 004 - I-290. Yakovlev en el Yak-15 usó un diseño de motor rehecho. Este esquema tenía las siguientes desventajas.: un chorro caliente de gases calientes calentó la parte inferior del fuselaje (y con un chasis como el Yak-15, también hay una rueda trasera) y creó un vacío debajo de la cola horizontal, la posición inclinada del motor turborreactor podría afectar la estabilidad del trabajo.
Según las memorias del diseñador E.G.. Adler, Yakovlev tenía dudas sobre la corrección del esquema elegido, y las compartió con Mikoyan., sugerir una idea a un competidor. Y según Adler, el alumno superó técnicamente a su mentor..
Después de este encuentro de dos diseñadores en junio 1945 Mikoyan Design Bureau comenzó a trabajar en un caza bimotor de un esquema redan, recibió el código "F" y la designación I-300, y se redujo el trabajo en los aviones I-260 e I-290. Si el Yak-15 se desarrolló sobre la base del Yak-3 ya bien dominado, luego los mikoyanovitas crearon un avión completamente nuevo. Con el diseño seleccionado, en comparación con la colocación de motores en el ala, arrastre significativamente reducido, que aumentó la velocidad de vuelo, y el ala "limpia" mejoró la calidad aerodinámica (el rango de vuelo de la aeronave aumenta en consecuencia).
Puede ver claramente la diferencia en el diseño de los motores MiG-9 (izquierda) y Yak-15 (Correcto)
Los motores para el futuro luchador eligieron BMW-003 a pesar de una tracción ligeramente menor, que jumo 004. Esto fue causado por el diámetro máximo más pequeño del BMW.-003 (facilitó la colocación de dos adyacentes
motores) y un poco más de compresión, que aumentó la altura
aeronave. La ubicación cercana de los motores mejoró el manejo en caso de
falla de uno de ellos y se le permitió volar con seguridad en uno
motor.
Al mismo tiempo, tal proximidad
obligó a los diseñadores a resolver los problemas de enfriamiento forzado del motor
compartimiento y fuselaje inferior. Fue especialmente difícil resolver el segundo problema.,
ya que la temperatura de los gases detrás de la boquilla era de aproximadamente 700 grados, y aluminio
aleaciones, como es sabido, no puedo soportar más calor 120 grados. A
como resultado, la piel inferior se hizo doble de duraluminio 0,5 mm y acero resistente al calor 1,2 mm con un espacio entre ellos
en 15 milímetro.
El espacio resultante se purgó con aire exterior., quien actuó
a través de dos tomas de aire en la superficie lateral del fuselaje, establecido en
área de solapa.
Tren de aterrizaje triciclo con rueda delantera, A diferencia de
chasis con soporte de cola en el Yak-15, exposición excluida a gases calientes
motor en la pista y una visibilidad significativamente mejorada durante el rodaje, aterrizaje y despegue.
Con el crecimiento de las velocidades en la aviación, los diseñadores se enfrentan al problema de una crisis de olas. (cambio en la naturaleza del flujo de aire alrededor de la aeronave cuando la velocidad de vuelo se acerca a la velocidad del sonido, acompañado, normalmente, deterioro de las características aerodinámicas del aparato - un aumento en la resistencia, reducción de la fuerza de elevación, vibraciones, etc). Para alas con un perfil relativamente grueso en condiciones de crisis de olas, el centro de presión se desplaza bruscamente hacia atrás y el morro del avión "se vuelve más pesado"..
Pilotos de cazas de pistón con tal ala., tratando de desarrollar la velocidad máxima en una inmersión desde una gran altura a la máxima potencia, al acercarse a la "barrera del sonido", se convirtieron en víctimas de una crisis de olas, habiendo caído en ella, era imposible salir de la picada, sin detener la velocidad, que a su vez es muy difícil de hacer en una inmersión. Esta fue la causa principal del accidente del avión BI-1. 27 Marzo 1943 año en que murió el piloto de pruebas Grigory Bakhchivandzhi.
En el Yak-15, el ala permaneció del Yak-3 con el perfil de ala Clark-YH. Por esta razón
la velocidad estaba limitada por el número M = 0.68 y la fuerza (velocidad del instrumento 700 kilómetros por hora). De este modo,
el avión no podía usar completamente ni siquiera un pequeño empuje de un motor.
Para reducir la resistencia a las olas, los diseñadores de la Oficina de Diseño de Mikoyan ensamblaron un ala a partir de nuevos perfiles de alta velocidad TsAGI con un grosor relativo 10% (en el Yak-15, el grosor relativo del ala en la raíz 14%). Como resultado, el MiG-9 logró obtener velocidad. 911 km/h en altitud 4500 metro, y el Yak-15 no superó 800 kilómetros por hora.
Reducción de la resistencia aerodinámica al usar los nuevos perfiles de velocidad TsAGI. El gráfico muestra claramente por qué el Yak-15 con el perfil Clark-YH fue inferior en datos de velocidad al MiG-9
Adoptado en el técnico de combate Mikoyan.
Las soluciones permitieron crear un avión con características de mayor rendimiento en comparación con el Yak-15..
El primer avión experimental I-300 (F-1) fue hecho en
diciembre 1945 del año. Y la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 472-191 con los términos de referencia para
creado nuevos aviones de combate salieron 26 Febrero 1946 del año. Avión
se suponía que tenía una velocidad de avance máxima 900 kilómetros por hora, en las alturas 5000 m- 910 kilómetros por hora, fijar tiempo
alturas 5000 metro
- 4 minutos, plafón practico - 13000
metro, rango de vuelo - 820 kilómetros, armas - uno
57-cañón de 37 mm o 37 mm y dos de 23 mm.
Dentro de cuatro meses hasta marzo 1946 avion año
pasó las pruebas de tierra, después 23 Marzo el auto fue transportado a LII g.
Zhukovsky.
Comparación con análogos
Al comparar las principales características de las aeronaves en
en primer lugar, se llama la atención sobre el fuerte retraso de la URSS en los motores.
Los líderes de la construcción de motores en los EE. UU. y Gran Bretaña ya están en los cazas en serie.
había motores más potentes empujados desde 1400 a 1800 kgf. Dos motores RD-20 encendidos
MiG recibió menos empuje, que un Allison J33 en un P-80 Shooting Star. Parecio, esto es
dio a los automóviles occidentales la oportunidad de llegar muy por delante. En realidad, aeronave
"Meteorito" F.4 y P-80R (modificación de registro especial) establecer récords mundiales
velocidad 7 Septiembre 1946 año y 19 Junio 1947 años respectivamente, y mostrando
velocidad 991 kilómetros por hora
y 998,08 kilómetros por hora
respectivamente.
Las principales características de rendimiento del primer avión a reacción de producción.:
Estos números récord se alcanzaron cerca del suelo., donde esta la velocidad
el sonido tiene un valor máximo y el número M logrado por ellos fue igual a 0,8-0,82.
Para aviones de producción, como en el MiG-9, se ha establecido una limitación
M=0,8. Es decir. los éxitos de los constructores de motores británicos y estadounidenses se nivelaron
falta de progreso real en la aerodinámica. Así que el primer jet doméstico
el luchador aún no perfecto se mantuvo al día con los competidores en el campo
la aerodinámica y sus características de vuelo estaban al nivel de los países líderes. Otro
un negocio, que los vehículos occidentales fueron probados y puestos en servicio por varios
años antes y con el rápido desarrollo de la tecnología de chorro MiG-9 en esos años, bastante
rápidamente obsoleto.
Los aviones de la competencia también se volvieron obsoletos rápidamente., pero
estuvieron en servicio durante mucho más tiempo y se produjeron en grandes cantidades. Asi que
el P-80C fue
retirado del servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. 1958 año (en la Fuerza Aérea Uruguaya 1975 año), activamente
utilizado en la Guerra de Corea. En total, más de 1700 "Disparando a Starov", a
sobre la base de esto, se creó un avión de entrenamiento T-33 muy exitoso, emitido en cantidades superiores a 6000 copias,
que encargó a jóvenes pilotos estadounidenses hasta 1975 del año. "Meteorito" fue
en servicio antes 1961 del año. Luchadores de Mikoyan con tanto éxito.
no podía presumir.
Las razones de eso fueron, que nuestro MiG-9 tenía un alcance muy estrecho
especialización - interceptación de bombarderos de pistón de gran altitud, tenía mucho
defectos de diseño, la vida del motor era muy pequeña, como
la formación para su uso no era la adecuada y
después de la aparición del MiG-15, simplemente no encontró un uso para sí mismo. Incluso los chinos
lo consideró obsoleto en el momento de su traslado a 1950 año.
Los automóviles occidentales eran más fáciles de operar., encontró un uso adicional como avión de ataque, cazabombarderos (El MiG-9, en principio, no podría usarse en esta capacidad debido a la falta de bombas y armas de misiles.) y aviones de entrenamiento. Para los países pobres, estos aviones eran simples y económicos de operar y estuvieron en servicio hasta los años 70-80.. Poseedor del récord absoluto — Entrenamiento T-33 dado de baja por Bolivia en 2017 año!
Características de altitud y velocidad de los aviones de posguerra.
Se puede ver en el gráfico., que el MiG-9 fue superior en rendimiento de vuelo a todos los primeros aviones a reacción, excepto "Meteorito" F.4. Pero en cuanto a la combinación de cualidades de lucha, no pudo competir con sus rivales.. En términos de alcance, los aviones domésticos tradicionalmente perdieron ante los adversarios hasta la aparición del Su-27.. Con el uso de PTB, la diferencia aumentó significativamente. La Oficina de Diseño de Mikoyan desarrolló una modificación con dos 260 l tanques, que aumentó el rango 1100 kilómetros. Al mismo tiempo, se impusieron restricciones de velocidad y sobrecarga permisible. (600 km/h yo 2,5 comió. respectivamente). Esta versión no entró en producción..
MiG-9 con tanques externos en pruebas
Para acciones en objetivos terrestres, el MiG-9 no estaba destinado en absoluto, no tener un arsenal apropiado en su armamento. "Estrella fugaz" y "Vampiros" (como cazabombardero) podría llevar a 907 kg de carga de bomba, "Meteorito" — 454 kg, tener la capacidad de usar armas de cohetes no guiadas.
Cajas de munición MiG-9
El P-80A estadounidense fue superior al MiG-9 en maniobrabilidad horizontal y velocidad de ascenso.. Las armas de nuestro luchador eran más poderosas., pero tenía restricciones significativas en el uso. Sí, y seis baúles. 12,7 mm fue suficiente para que un estadounidense alcanzara cualquier objetivo aéreo. Municiones según 300 las rondas en el cañón de las ametralladoras Colt Browning M2 / M3 no eran superfluas en absoluto y podrían ser útiles no solo en el combate aéreo, sino también contra objetivos terrestres. En general, en este asunto, es preferible "Shooting Star", con la excepción de, aplicaciones de interceptación de bombarderos, donde la potencia de 37 mm y 23 mm, combinada con un mejor rendimiento de velocidad, lleva a los mikoyanos.
Inicialmente, el MiG-9 tenía una mira PKI-1 primitiva y el plomo tenía que hacerse "a ojo", lo que redujo las posibilidades de alcanzar con éxito el objetivo, especialmente maniobrando. En los últimos "destellos" en serie, había una mira ASP-1N más avanzada, similar en características a la estadounidense..
Vista PKI-1
Las modificaciones posteriores del P-80 superaron por completo al MiG-9 en datos de vuelo como
por velocidad, y velocidad de ascenso.
Las primeras modificaciones de los "Meteors" eran muy inferiores en cuanto a características a los "Migs", lo cual no es sorprendente, desde que realizaron su primer vuelo allá por los años de la Segunda Guerra Mundial. A, de la modificación F.4, superó por completo a nuestro avión en datos de vuelo. Los aviones ingleses ganaron con especial fuerza en velocidad de ascenso y velocidad máxima cerca del suelo. (más que 100 kilómetros por hora). En el MiG-9, se prohibió la sobrecarga negativa., "Meteorito" podría mantener "menos" para 15 segundos. Verdad, según la sobrecarga máxima permitida 8 comió. contra 6 comió. El jet primogénito de Stalin ganó.
Una segunda salva de cuatro cañones británicos Hispano Mk.V de 20 mm fue 6,5 kg, y solo en el MiG-9 3,6 kg. No hubo restricciones para disparar con armas inglesas., excepto por la duración del tiro no más 15 segundos. Las armas incluían bombas y cohetes.. Por lo tanto, el Meteor superó a nuestro avión en todos los parámetros de rendimiento de vuelo y en efectividad de combate..
En funcionamiento, nuestros técnicos solo podrían envidiar
el británico. Reabastecimiento de combustible "Meteor" duró tres veces menos - 20 minutos, recurso
los motores eran al menos 150 horas. Completa superioridad sobre el "instante" impresionado
de nuestros diseñadores y el liderazgo de la URSS incluso trató de negociar con el reciente
aliado para comprar varias copias de este luchador, pero relacion
entre países ya se ha deteriorado: comenzó la Guerra Fría.
E incluso el más lento "Vampiro" F.1 fue mejor en las capacidades de combate del MiG., acerca de
dice una gran cantidad de aviones producidos y sus modificaciones y exportación a
más 30 países del mundo.
El avión F-84B apareció un poco más tarde que sus hermanos de armas..
Su prototipo realizó su primer vuelo 28 Febrero 1946 del año. Las primeras modificaciones de este
aviones no tuvieron éxito, hubo muchos defectos de diseño y los técnicos recibieron
apodo "la pesadilla de los mecánicos". Pero al comienzo de la Guerra de Corea, la compañía Republic trajo
cuide su avión y se convirtió en un buen cazabombardero. A
posteriormente se le instaló un ala en flecha y, de acuerdo a sus características, dejó
muy por delante de MiGa.
Conclusión
Entre los primeros aviones de combate, el MiG-9 no ganó fama mundial.. Rápidamente brilló en la historia de la aviación de la Patria., sin dejar rastro. En servicio con la Fuerza Aérea fue sólo 5 años - desde 1946 por 1951 años. Fue creado en los años en que el progreso en la aviación fue a un ritmo acelerado.. Apareció más tarde que sus competidores y se hizo con prisa..
A pesar de los buenos datos de vuelo, una unidad de combate real no funcionó. Pero no puede llamarse completamente inútil y sin valor.. Solo podría usarse con éxito como caza interceptor diurno.. El MiG-9 desempeñó su papel principal en la adquisición de experiencia en diseño., construcción y desarrollo de nuevas tecnologías. El personal de los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea de la URSS recibió una experiencia invaluable en la operación de un nuevo tipo de aeronave.. Sin todo esto, no habría más éxito con el MiG-15.
MiG-9 jugó un papel psicológico importante, participando en desfiles aéreos. Al enemigo potencial se le mostró la presencia de modernos aviones a reacción en servicio con la URSS., creando la apariencia de un flujo masivo de equipo en las tropas, lo cual fue inesperado para los líderes de los principales países occidentales, cuyas agencias de inteligencia informaron alegremente sobre la imposibilidad de establecer rápidamente la producción de aviones a reacción en un país devastado por la guerra.
Este avión de serie participó en el rodaje de la película "Conquistan el cielo". El avión de la película se restauró a condiciones de vuelo, pero solo realizó vuelos cortos durante la filmación.. Ahora expuesto en Monino.
No puedes guardar silencio sobre los diseñadores., ingenieros y
trabajadores ordinarios, creado en un tiempo bastante corto tecnología completamente nueva,
que trabajó día y noche para crear un escudo aéreo para la Madre Patria. administración
país fue capaz de organizar efectivamente una masa
producción de tecnología jet. Lo que más importa a los "gerentes efectivos" de hoy
el beneficio personal y tareas complejas similares están más allá de su poder.
Los aviones MiG-9 y Yak-15 fueron los primogénitos en su negocio y
fueron sumamente importantes en el desarrollo de la aviación a reacción en el país. Destacar
el mejor no tiene sentido, cada uno ha tomado su propio nicho en la aviación del país.
Lea más sobre la creación del Yak-15 y su comparación con el MiG-9 en el próximo artículo.
Me gustaría agradecer a todos los que leyeron el artículo.. En los comentarios son bienvenidas las críticas constructivas al autor y el respeto mutuo..
Libros usados:
- Aviación y Astronáutica / E. Arseniev — Oficina de Diseño de Aeronaves im.. AI Mikoyan
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- Aviación y Astronáutica 2018-11 / G. Serov — Asaltando la barrera del sonido
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- Historiador de la aviación 03 / V. Kotelnikov — El último premio de guerra
- Shavrov V.B.. Historia de los diseños de aviones en la URSS. 1938-1950 años.
- Yakubovich NV. Todos los MiG. Aviones de combate de Mikoyan.
- Yakubovich NV. Jet primogénito de la URSS.
- Yakubovich NV. aviones de combate Yakovlev.
- Sitios web aviadejavu.ru y airwar.ru
/Andrei Tishchenkov, especialmente para «Boletín del Ejército»/
