Création d'un avion
Cet avion a marqué à jamais l'histoire de notre aviation
pays pas du tout en raison de performances de vol exceptionnelles ou de participation au combat
conflits. MiG-9 est devenu le premier avion soviétique avec un turboréacteur,
qui a pris l'air 24 Avril 1946 de l'année. Exactement, pas le premier
Avion à réaction soviétique, comme écrit par erreur dans certains articles de
l'Internet. BI-1 est également un avion à réaction et a fait son premier vol beaucoup
plus tôt - 15 Peut 1942 de l'année.
Même pendant la guerre, l'Union soviétique a commencé à recevoir
informations de renseignement sur le développement des chasseurs à réaction en Allemagne,
Royaume-Uni et États-Unis. L'URSS est loin derrière dans ce domaine, ce qui a causé
préoccupation des dirigeants du pays. Déjà en février 1944 année par résolution
Le Comité de défense de l'État a été chargé d'organiser
Institut de recherche de l'aviation à réaction (NII-1) pour créer
moteurs à réaction. Et le bureau d'études de Yakovlev, Mikoyana, Lavotchkine et
Sukhoi a été chargé de commencer à concevoir des chasseurs à réaction.
A cette époque il n'y avait pas de clarté, lequel des réactifs
moteurs plus prometteurs. Par conséquent, les concepteurs ont été chargés de créer
chasseurs basés sur tous les lance-roquettes, qui existait à cette époque
temps - TRD, LRE et moteur à jet d'air avec compresseur (VRDKName). La plupart
intéressant, cet A.S.. Yakovlev se méfiait du nouveau type de technologie et
a exprimé son opinion aux dirigeants du pays, nommer les jets allemands
"aventure inutile".
Le problème le plus fondamental dans le développement d'une nouvelle espèce
l'équipement était avec des moteurs. Il n'y avait pas de turboréacteur fini, SUIS. nacelle longue
créé et terminé son moteur TR-1. Essais d'avions avec LRE et VRDK
a montré la futilité du développement de ces schémas et des avions basés sur eux
les tests n'ont pas montré leur valeur au combat.
À la fin de la guerre, les turboréacteurs allemands Jumo capturés sont tombés entre les mains de spécialistes soviétiques. 004 poussée 900 kg et BMW-003 poussée 800 kgf. Cela a considérablement accéléré les travaux sur la création d'avions à réaction.. La seule décision correcte à l'époque a été prise de copier et de produire des moteurs basés sur l'allemand. Moteurs Jumo en série 004 et BMW-003 a reçu la désignation RD-10 et RD-20, respectivement.
Moteur RD-20
Mais en plus des problèmes de moteurs, les concepteurs sont confrontés
il y avait d'autres tâches tout aussi difficiles. Il fallait résoudre des problèmes d'ordre général
la disposition aérodynamique et le problème de la soi-disant crise des vagues.
le printemps 1945 Mikoyan Design Bureau a commencé à concevoir un chasseur à réaction bimoteur monoplace. Initialement, la disposition des moteurs sur l'aile a été développée sous l'influence de l'Allemand Me 262. Projet avec deux BMW-003 a reçu la désignation I-260, avec deux Jumo 004 -I-290. Yakovlev sur le Yak-15 a utilisé une disposition de moteur refaite. Ce schéma présentait les inconvénients suivants.: un jet chaud de gaz chauds chauffait la partie inférieure du fuselage (et avec un châssis comme le Yak-15, il y a aussi une roulette de queue) et créé un vide sous la queue horizontale, la position inclinée du turboréacteur pourrait affecter la stabilité de l'ouvrage.
D'après les mémoires du designer E.G.. Adler, Yakovlev avait des doutes sur l'exactitude du schéma choisi, et il les a partagés avec Mikoyan ainsi, suggérer une idée à un concurrent. Et selon Adler, l'étudiant a techniquement dépassé son mentor.
Après cette rencontre de deux designers en juin 1945 Mikoyan Design Bureau a commencé à travailler sur un chasseur bimoteur d'un schéma redan, a reçu le code "F" et la désignation I-300, et les travaux sur les avions I-260 et I-290 ont été interrompus. Si le Yak-15 a été développé sur la base du Yak-3 déjà bien maîtrisé, puis les Mikoyanovites ont créé un tout nouvel avion. Avec la mise en page sélectionnée, par rapport au placement des moteurs sur l'aile, traînée considérablement réduite, ce qui a augmenté la vitesse de vol, et l'aile "propre" améliorait la qualité aérodynamique (la portée de vol de l'avion augmente en conséquence).
Vous pouvez clairement voir la différence dans la disposition des moteurs MiG-9 (la gauche) et Yak-15 (droit)
Les moteurs du futur chasseur ont choisi BMW-003 malgré un peu moins de traction, que Jumo 004. Cela a été causé par le diamètre maximal plus petit de la BMW-003 (a facilité le placement de deux
moteurs) et un peu plus de compression, ce qui augmente la hauteur
avion. La proximité des moteurs améliorait la tenue de route en cas de
défaillance de l'un d'eux et autorisé à voler en toute sécurité sur un
moteur.
En même temps, une telle proximité
contraint les concepteurs à résoudre les problèmes de refroidissement forcé du moteur
compartiment et fuselage inférieur. Il était particulièrement difficile de résoudre le deuxième problème,
puisque la température des gaz derrière la buse était d'environ 700 degrés, et aluminium
alliages, comme on le sait, ne peut pas supporter plus de chaleur 120 degrés. À
en conséquence, la peau inférieure a été doublée de duralumin 0,5 mm et acier résistant à la chaleur 1,2 mm avec un espace entre eux
dans 15 millimètre.
L'espace résultant a été purgé avec de l'air extérieur, qui a agi
à travers deux entrées d'air sur la surface latérale du fuselage, établi en
zone rabat.
Train d'atterrissage tricycle avec roue avant, Contrairement à
châssis avec support de queue sur le Yak-15, exposition exclue aux gaz chauds
moteur sur la piste et visibilité nettement améliorée lors du roulage, atterrissage et décollage.
Avec la croissance des vitesses dans l'aviation, les concepteurs sont confrontés au problème d'une crise des vagues (modification de la nature du flux d'air autour de l'aéronef lorsque la vitesse de vol s'approche de la vitesse du son, accompagné, d'habitude, détérioration des caractéristiques aérodynamiques de l'appareil - augmentation de la traînée, réduction de la force de levage, vibrations, etc...). Pour les ailes au profil relativement épais dans les conditions d'une crise de vagues, le centre de pression se déplace brusquement vers l'arrière et le nez de l'avion "s'alourdit".
Pilotes de chasseurs à pistons avec une telle aile, essayer de développer une vitesse maximale dans un plongeon d'une grande hauteur à la puissance maximale, à l'approche du «mur du son», ils ont été victimes d'une crise de vague - y étant tombés, il était impossible de sortir de la plongée, sans arrêter la vitesse, ce qui est très difficile à faire en plongée. C'était la principale cause de l'accident d'avion BI-1. 27 Mars 1943 année au cours de laquelle le pilote d'essai Grigory Bakhchivandzhi est décédé.
Sur le Yak-15, l'aile est restée du Yak-3 avec le profil d'aile Clark-YH. Pour cette raison
la vitesse était limitée par le nombre M = 0,68 et la force (vitesse des instruments 700 km/h). De cette façon,
l'avion ne pouvait pas utiliser pleinement même une petite poussée d'un moteur.
Pour réduire la résistance aux vagues, les concepteurs du Mikoyan Design Bureau ont assemblé une aile à partir de nouveaux profils à grande vitesse TsAGI avec une épaisseur relative 10% (sur le Yak-15, l'épaisseur relative de l'aile à la racine 14%). En conséquence, le MiG-9 a réussi à obtenir de la vitesse 911 km/h en altitude 4500 m, et le Yak-15 n'a pas dépassé 800 km/h.
Réduction de la traînée aérodynamique lors de l'utilisation des nouveaux profils de vitesse TsAGI. Le graphique montre clairement pourquoi le Yak-15 avec le profil Clark-YH était inférieur en données de vitesse au MiG-9
Adopté sur la technique du chasseur Mikoyan
solutions ont permis de créer un avion avec des caractéristiques de performance plus élevées par rapport au Yak-15.
Le premier avion expérimental I-300 (F-1) a été fait en
décembre 1945 de l'année. Et la décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS n ° 472-191 avec le mandat de
créé de nouveaux chasseurs à réaction est sorti 26 Février 1946 de l'année. Avion
devait avoir une vitesse au sol maximale 900 km/h, en haut 5000 m- 910 km/h, régler le temps
hauteurs 5000 m
- 4 minutes, plafond pratique - 13000
m, gamme de vol - 820 kilomètres, armes - une
57-Pistolet mm ou 37 mm et deux canons 23 mm.
Dans les quatre mois jusqu'en mars 1946 avion de l'année
réussi les tests au sol, alors 23 Mars la voiture a été transportée à LII g.
Joukovski.
Comparaison avec des analogues
Lorsque l'on compare les principales caractéristiques des aéronefs en
tout d'abord, l'attention est attirée sur le fort retard de l'URSS dans les moteurs.
Les leaders de la construction de moteurs aux États-Unis et en Grande-Bretagne sont déjà sur des chasseurs en série
il y avait des moteurs plus puissants poussés de 1400 à 1800 kgf. Deux moteurs RD-20 sur
MiG a reçu moins de poussée, plus d'un Allison J33 sur un P-80 Shooting Star. Il semblait, c'est
a donné aux voitures occidentales une chance d'aller loin devant. Vraiment, avion
"Météore" F.4 et P-80R (modification d'enregistrement spécial) établir des records du monde
la rapidité 7 Septembre 1946 année et 19 Juin 1947 ans respectivement, et montrant
la rapidité 991 km/h
et 998,08 km/h
respectivement.
Les principales caractéristiques de performance du premier avion à réaction de série:
Ces chiffres records ont été atteints près du sol, où est la vitesse
le son a une valeur maximale et le nombre M atteint par eux était égal à 0,8-0,82.
Pour les avions de série, comme sur le MiG-9, limitation a été fixée
M=0,8. C'est à dire. les succès des constructeurs de moteurs britanniques et américains ont été égalisés
manque de réels progrès en aérodynamique. Donc le premier jet domestique
combattant pas encore parfait à la hauteur des concurrents sur le terrain
l'aérodynamique et ses caractéristiques de vol étaient au niveau des pays leaders. Autre
une entreprise, que les véhicules occidentaux ont été testés et mis en service par plusieurs
ans plus tôt et avec le développement rapide de la technologie des jets MiG-9 au cours de ces années, tout à fait
rapidement obsolète.
Les avions concurrents sont également rapidement devenus obsolètes., mais
ont été en service beaucoup plus longtemps et ont été produits en grande quantité. Alors
le P-80C était
retiré du service avec l'US Air Force 1958 an (dans l'armée de l'air uruguayenne 1975 an), activement
utilisé pendant la guerre de Corée. Au total, plus de 1700 "Tirer sur Starov", un
sur la base de celui-ci, un avion d'entraînement très réussi T-33 a été créé, émis en quantités de plus de 6000 copies,
qui a engagé de jeunes pilotes américains jusqu'à 1975 de l'année. "Météore" était
en service avant 1961 de l'année. Les combattants Mikoyan avec un tel succès
ne pouvait pas se vanter.
Les raisons en étaient, que notre MiG-9 avait un très étroit
spécialisation - interception de bombardiers à piston à haute altitude, avait beaucoup
défauts de conception, la durée de vie du moteur était très courte, comme
la formation à l'utilisation n'était pas adaptée et
après l'apparition du MiG-15, il n'a tout simplement pas trouvé d'utilisation pour lui-même. Même les chinois
considéré comme obsolète au moment de son transfert à 1950 an.
Les voitures occidentales étaient plus faciles à conduire, trouvé une utilisation supplémentaire comme avion d'attaque, chasseurs-bombardiers (Le MiG-9, en principe, ne pouvait pas être utilisé à ce titre en raison du manque d'armes à bombes et de missiles) et avions d'entraînement. Pour les pays pauvres, ces avions étaient simples et peu coûteux à exploiter et ont été en service jusque dans les années 70-80.. Recordman absolu — formation T-33 mis hors service par la Bolivie en 2017 an!
Caractéristiques d'altitude et de vitesse des avions d'après-guerre
On peut le voir sur le graphique, que le MiG-9 était supérieur en performances de vol à tous les premiers avions à réaction, sauf "Météore" F.4. Mais en termes de combinaison de qualités de combat, il ne pouvait pas rivaliser avec ses rivaux. En termes de portée, les avions nationaux ont traditionnellement perdu face à des adversaires jusqu'à l'apparition du Su-27. Avec l'utilisation du PTB, la différence a augmenté de manière significative. Le Mikoyan Design Bureau a développé une modification avec deux 260 l réservoirs, ce qui a augmenté la portée 1100 kilomètres. Dans le même temps, des restrictions ont été imposées sur la vitesse et la surcharge autorisée (600 km/h je 2,5 a mangé. respectivement). Cette version n'est pas entrée en production..
MiG-9 avec réservoirs externes à l'essai
Pour les actions sur des cibles au sol, le MiG-9 n'était pas du tout destiné, ne pas avoir un arsenal approprié dans leur armement. « Étoile filante » et « Vampires » (comme chasseur-bombardier) pourrait porter à 907 kg de bombes, "Météore" — 454 kg, avoir la capacité d'utiliser des fusées non guidées.
Boîtes de munitions MiG-9
Le P-80A américain était supérieur au MiG-9 en termes de maniabilité horizontale et de taux de montée. Les canons de notre combattant étaient plus puissants, mais avait des restrictions importantes sur l'utilisation. Oui, et six barils 12,7 mm était suffisant pour qu'un Américain touche n'importe quelle cible aérienne. Munitions selon 300 les cartouches sur le canon des mitrailleuses Colt Browning M2 / M3 n'étaient pas du tout superflues et pouvaient être utiles non seulement en combat aérien, mais aussi contre des cibles au sol. En général, dans cette affaire, "Shooting Star" est préférable, à l'exception de, applications d'interception de bombardiers, où la puissance de 37 mm et 23 mm, combinée à de meilleures performances de vitesse, met les Mikoyans au premier plan.
Initialement, le MiG-9 avait un viseur PKI-1 primitif et le plomb devait être fait "à l'œil", ce qui réduit les chances de réussir à atteindre la cible, surtout manœuvrer. Sur les derniers "flashs" en série, il y avait un viseur ASP-1N plus avancé dont les caractéristiques étaient similaires à celles de l'américain.
Viseur PKI-1
Les modifications ultérieures du P-80 ont complètement dépassé le MiG-9 dans les données de vol comme
par vitesse, et taux de montée.
Les premières modifications des "Meteors" étaient bien inférieures en termes de caractéristiques aux "Migs", ce qui n'est pas surprenant, depuis qu'ils ont effectué leur premier vol dans les années de la Seconde Guerre mondiale. UN, de la modification F.4, complètement dépassé notre avion dans les données de vol. Particulièrement fortement, l'avion anglais a gagné en taux de montée et en vitesse maximale près du sol. (plus que 100 km/h). Sur le MiG-9, la surcharge négative était interdite, "Meteor" pourrait garder "moins" pour 15 secondes. Vérité, en fonction de la surcharge maximale autorisée 8 a mangé. contre 6 a mangé. Le premier-né du jet de Staline a gagné.
Une deuxième salve de quatre canons britanniques Hispano Mk.V de 20 mm a été 6,5 kg, et sur le MiG-9 uniquement 3,6 kg. Il n'y avait aucune restriction sur le tir avec des armes à feu anglaises, sauf pour la durée du tournage pas plus 15 secondes. Les armes comprenaient des bombes et des roquettes.. Ainsi, le Meteor a surpassé notre avion dans tous les paramètres de performances de vol et dans l'efficacité au combat..
En opération, nos techniciens ne pouvaient qu'envier
l'anglais. Le ravitaillement "Meteor" a duré trois fois moins longtemps - 20 minutes, Ressource
les moteurs étaient au moins 150 heures. Supériorité complète sur le "instantané" impressionné
de nos concepteurs et les dirigeants de l'URSS ont même tenté de négocier avec le récent
allié pour acheter plusieurs exemplaires de ce combattant, mais relation
entre les pays s'est déjà détériorée - la guerre froide a commencé.
Et même le "Vampire" F.1 plus lent était meilleur dans les capacités de combat du MiG, à propos de quoi
dit un grand nombre d'avions produits et leurs modifications et l'exportation vers
Suite 30 pays du monde.
L'avion F-84B est apparu un peu plus tard que ses frères d'armes.
Son prototype a effectué son premier vol 28 Février 1946 de l'année. Les premières modifications de ce
les avions n'ont pas réussi, il y avait de nombreux défauts de conception et les techniciens ont reçu
surnom "le cauchemar des mécaniciens". Mais au début de la guerre de Corée, la compagnie de la République apporta
faites attention à votre avion et il est devenu un bon chasseur-bombardier. À
par la suite, une aile en flèche lui a été installée et, selon ses caractéristiques, elle est partie
loin devant MiGa.
Conclusion
Parmi les premiers chasseurs à réaction, le MiG-9 n'a pas acquis une renommée mondiale. Il a rapidement brillé dans l'histoire de l'aviation de la Patrie, ne laissant aucune trace. En service dans l'Armée de l'Air n'était que 5 ans - de 1946 par 1951 années. Il a été créé dans les années où les progrès de l'aviation étaient à un rythme rapide. Il est apparu plus tard que ses concurrents et a été fabriqué à la hâte.
Malgré de bonnes données de vol, une vraie unité de combat n'a pas fonctionné. Mais cela ne peut pas être qualifié de complètement inutile et sans valeur.. Il ne pouvait être utilisé avec succès que comme chasseur-intercepteur de jour.. Le MiG-9 a joué son rôle principal dans l'acquisition d'une expérience de conception, construction et développement de nouvelles technologies. Le personnel des pilotes et des techniciens de l'armée de l'air de l'URSS a acquis une expérience inestimable dans l'exploitation d'un nouveau type d'avion. Sans tout cela, il n'y aurait plus de succès avec le MiG-15.
MiG-9 a joué un rôle psychologique important, participer à des défilés aériens. L'ennemi potentiel a été informé de la présence d'avions à réaction modernes en service avec l'URSS, créant l'apparence d'un flux massif d'équipements dans les troupes, ce qui était inattendu pour les dirigeants des principaux pays occidentaux, dont les agences de renseignement ont joyeusement rendu compte de l'impossibilité d'établir rapidement la production d'avions à réaction dans un pays déchiré par la guerre.
Cet avion de série a participé au tournage du film "Ils conquièrent le ciel". L'avion du film a été remis en état de vol mais n'a effectué que de courts vols pendant le tournage.. Maintenant exposé à Monino.
Vous ne pouvez pas garder le silence sur les concepteurs, ingénieurs et
travailleurs ordinaires, créé en assez peu de temps une technologie complètement nouvelle,
qui a travaillé jour et nuit pour créer un bouclier aérien pour la Patrie. Gestion
pays a pu organiser efficacement une masse
production de la technologie des jets. Ce qui compte le plus pour les "managers efficaces" d'aujourd'hui
le profit personnel et les tâches complexes similaires sont au-delà de leur pouvoir.
Les avions MiG-9 et Yak-15 ont été les premiers-nés de leur entreprise et
ont été extrêmement importants dans le développement de l'aviation à réaction dans le pays. Souligner
le meilleur n'a pas de sens, chacun a pris sa place dans l'aviation du pays.
En savoir plus sur la création du Yak-15 et sa comparaison avec le MiG-9 dans le prochain article.
Je tiens à remercier tous ceux qui ont lu l'article.. Dans les commentaires, les critiques constructives de l'auteur et le respect de l'autre sont les bienvenus..
Livres d'occasion:
- Aéronautique et astronautique / E. Arseniev — Bureau de conception d'aéronefs im.. AI Mikoyan
- L'aviation et le temps 2016-02 / A. Tchétchine — combattant de parade (Avion MiG-9)
- Aéronautique et astronautique 2018-11 / G.Serov — À l'assaut du mur du son
- Aviation mondiale. Numéro 35
- Historien de l'aviation 03 / V. Kotelnikov — Le prix de guerre ultime
- Shavrov VB. Histoire des conceptions d'avions en URSS 1938-1950 années.
- Yakubovich NV. Tous les MiG. Avions de combat de Mikoyan.
- Yakubovich NV. Jet premier-né de l'URSS.
- Yakubovich NV. Avion de combat Yakovlev.
- Sites Web aviadejavu.ru et airwar.ru
/Andrey Tishchenkov, en particulier pour «Bulletin de l'armée»/
