制作飞机
这架飞机在我们航空史上永远消失了。
国家根本不是因为突出的飞行特性或参与战斗
冲突. MiG-9 成为第一架配备涡轮喷气发动机的苏联飞机,
升到空中 24 四月 1946 年度最佳. 确切地, 不是第一个
苏联喷气式飞机, 正如他们在一些文章中错误地写道
互联网. BI-1也是一架喷气式飞机，让其首飞更加精彩
早些时候—— 15 可能 1942 年度最佳.
即使在战争期间，苏联也开始接受
有关德国喷气式战斗机发展的情报信息,
英国和美国. 苏联在这方面明显落后, 是什么造成的
国家领导人的关心. 已经是二月份了 1944 决议年份
指示国防委员会组织
喷气航空研究所 (NII-1) 用于创建
喷气发动机. 还有雅科夫列夫设计局, 神谷, 拉沃奇金和
苏霍伊接到指示开始设计喷气式战斗机.
当时还不清楚, 哪架飞机
发动机更有前途. 因此，设计师被指示创造
基于所有火箭发射器的战斗机, 当时存在的
时间-涡轮喷气发动机, 液体火箭发动机和带压缩机的吸气式发动机 (虚拟现实开发工具包). 最多
有趣的, 那个A.S. 雅科夫列夫对新型技术不信任，
向国家领导人表达了自己的看法, 呼叫德国飞机
“一场毫无意义的冒险”.
开发新物种时最基本的问题
该设备有发动机. 没有现成的涡轮喷气发动机, 是。长摇篮
创造并改进了他的 TR-1 发动机. 使用液体推进剂火箭发动机和 VRDK 的飞机测试
表明了这些计划和基于它们的飞机的开发是徒劳的
测试未显示其战斗价值.
战争结束时，缴获的德国 Jumo 涡轮喷气发动机落入苏联专家手中 004 推力 900 公斤和宝马-003 推力 800 公斤力. 这极大地加速了喷气式飞机的制造工作. 当时唯一正确的决定就是仿制生产德国发动机. Jumo 发动机投入批量生产 004 и 宝马-003 分别获得编号 RD-10 和 RD-20.
发动机 RD-20
但除了发动机问题之外，设计师还面临
还有其他同样困难的任务. 有必要解决一般性问题
气动布局和所谓的波浪危机问题.
春天 1945 同年，米高扬设计局开始设计单座双引擎喷气式战斗机. 最初，机翼上的发动机布局是在德国 Me 的影响下开发的。 262. 两辆宝马的项目-003 获得 I-260 指定, 有两个 Jumo 004 - I-290. Yak-15 上的雅科夫列夫使用了改进的发动机布局. 该方案有以下缺点：: 一股热气流加热了机身下部 (对于像 Yak-15 这样的底盘，还有一个尾轮) 并在水平尾翼下方形成真空, 涡轮喷气发动机的倾斜位置会影响运行的稳定性.
根据设计师 E.G. 的回忆录. 阿德勒·雅科夫列夫对所选方案的正确性表示怀疑，并因此与米高扬分享了这些疑虑, 向竞争对手提出想法. 据阿德勒说，这个学生在技术上超越了他的导师.
两位设计师六月份的会面之后 1945 同年，米高扬设计局开始设计指定设计的双引擎战斗机, 收到代码“F”和名称 I-300, I-260 和 I-290 飞机的生产工作被削减. 如果说Yak-15是在已经成熟的Yak-3基础上开发的, 然后米高亚派创造了一种全新的飞机. 使用选定的布局, 与将发动机安装在机翼上相比, 阻力显着减少, 这增加了飞行速度, “干净”的机翼提高了空气动力质量 (飞机的飞行航程相应增加).
MiG-9 发动机布局的差异清晰可见 (剩下) 和Yak-15 (正确的)
宝马为未来战斗机选择发动机-003 尽管牵引力稍弱, 比朱莫 004. 这是由于宝马的最大直径较小造成的-003 (更容易放置两个相邻的
引擎) 和稍高的压缩比, 这增加了海拔
飞机. 发动机的紧密位置提高了赛事中的可控性
其中一架发生故障，使其中一架安全飞行成为可能
引擎.
同时，如此近距离
迫使设计者解决发动机的强制冷却问题
机舱和机身下部. 解决第二个问题尤其困难,
因为喷嘴后面的气体温度约为 700 度数, 和铝
合金, 众所周知, 无法再承受热量 120 度数. 在
因此，底部蒙皮由双层硬铝制成 0,5 毫米和耐热钢 1,2 毫米之间有间隙
在 15 毫米.
由此产生的空间被外部空气净化, 到达的
通过机身侧面的两个进风口, 安装在
皮瓣面积.
带前轮的三柱起落架, 不像
Yak-15 上带尾起落架的起落架, 消除了接触热气体的情况
发动机在跑道上，滑行时的能见度显着提高, 着陆和起飞.
随着航空速度的提高，设计师面临着波浪危机的问题 (当飞行速度接近音速时，飞机周围气流性质的变化, 陪伴, 通常, 车辆空气动力学特性恶化 - 阻力增加, 升力减少, 振动的出现等). 对于轮廓较厚的机翼，在波浪危机的情况下，压力中心急剧后移，机头变得“更重”.
活塞战斗机飞行员拥有这个机翼, 尝试以最大功率从高空潜水达到最大速度, 当接近“音障”时，他们成为波浪危机的受害者 - 陷入其中, 不可能从潜水中恢复过来, 不放慢速度, 这在潜水中是很难做到的. 这是BI-1飞机失事的主要原因 27 行进 1943 试飞员格里戈里·巴赫奇万吉 (Grigory Bakhchivandzhi) 去世的那一年.
在 Yak-15 上，机翼保留了 Yak-3 的 Clark-YH 机翼轮廓. 为此原因
速度受数量 M=0.68 和强度限制 (仪器速度 700 公里/小时). 这样,
飞机甚至无法充分利用一台发动机的小推力.
为了减少波浪阻力，米高扬设计局的设计师用新的 TsAGI 高速型材组装了一个机翼，其相对厚度 10% (在 Yak-15 上机翼根部的相对厚度 14%). 结果，MiG-9 成功达到了速度 911 海拔高度公里/小时 4500 米, 对于 Yak-15 来说，它没有超过 800 公里/小时.
使用新的 TsAGI 速度曲线时减少空气动力阻力. 该图清楚地显示了为什么具有 Clark-YH 轮廓的 Yak-15 在速度数据上不如 MiG-9
米高扬战斗机采用的技术装备
解决方案使得制造比 Yak-15 具有更高性能特征的飞机成为可能.
第一架实验飞机 I-300 (F-1) 制造于
十二月 1945 年度最佳. 以及苏联人民委员会第472-191号决议，其中包含技术规范
正在研制的新型喷气式战斗机问世 26 二月 1946 年度最佳. 飞机
应该有最大地面速度 900 公里/小时, 在高处 5000 米 - 910 公里/小时, 拨号时间
高度 5000 米
- 4 分钟, 实用的天花板—— 13000
米, 飞行范围 - 820 公里, 武器 - 一件
57-毫米或 37 毫米火炮和两门 23 毫米.
直到三月为止四个月 1946 年飞机
通过地面测试, 然后 23 3月汽车被运至LII g.
茹科夫斯基.
与类似物的比较
在比较飞机的主要特性时
首先，引起人们注意的是苏联在发动机方面的严重滞后.
美国和英国发动机制造领域的领先者已经拥有系列战斗机
有更强大的发动机，推力来自 1400 至 1800 公斤力. 两台 RD-20 发动机开启
米格的推力较小, 比 P-80 Shoot Star 上的一架艾里逊 J33 强. 看起来, 这是
给西方汽车一个遥遥领先的机会. 真的, 飞机
流星 F.4 和 P-80R (特殊记录修改) 创造世界纪录
速度 7 九月 1946 年和 19 六月 1947 年分别, 并表明
速度 991 公里/小时
和 998,08 公里/小时
分别.
第一架量产喷气式飞机的主要性能特点:
这些记录数字是在地面附近达到的, 速度在哪里
声音有一个最大值，并且它们达到的数量 M 等于 0,8-0,82.
用于量产飞机, 就像 MiG-9 一样, 设定了限制
M=0.8. IE. 英国和美国发动机制造商的成功被拉平
在空气动力学方面缺乏真正的成功. 所以第一架国产飞机
尚不完美的战斗机与该领域的竞争对手保持同步
空气动力学及飞行特性处于领先国家水平. 其他
案件, 西方车辆已被几家公司测试并采用
几年前，随着米格 9 喷气机技术的快速发展，这些年
很快就过时了.
竞争对手的飞机也很快就过时了, 但
服役时间更长并且生产量大. 所以
P-80C 飞机是
被美国空军退役 1958 年 (在乌拉圭空军 1975 年), 积极地
在朝鲜战争中使用. 总共超过 1700 《流星》, 一个
在此基础上，非常成功的 T-33 教练机诞生了, 释放数量超过 6000 副本,
委托年轻的美国飞行员最多 1975 年度最佳. “流星”是
服役直至 1961 年度最佳. 米高扬战士取得如此成功
不能吹牛.
其原因是, 我们的 MiG-9 有一个非常窄的
专业化——拦截高空活塞轰炸机, 有很多
设计缺陷, 发动机的寿命很短, 作为
教育用途不适合并且
MiG-15出现后，它根本就没有找到自己的用途. 就连中国人
在转移到时认为它已过时 1950 年.
西方汽车更容易操作, 后来发现用作攻击机, 战斗轰炸机 (由于缺乏炸弹和导弹，MiG-9 原则上不能用于此用途) 和教练机. 对于贫穷国家来说，这些飞机操作简单且成本低廉，一直服役到 70-80 年代. 绝对记录保持者 — 训练用 T-33 于 2017 年从玻利维亚服役中撤出 2017 年!
战后飞机的高度和速度特征
从图中可以清楚地看出, MiG-9 的飞行特性优于所有第一架喷气式飞机, 除了“流星”F.4. 但论整体战斗力，他无法与对手抗衡. 在航程方面，国产飞机历来都输给对手，直到Su-27出现. 随着PTB的使用，差异显着增加. 一个修改有两个 260 l 坦克, 这将范围扩大到 1100 公里. 同时，对速度和允许的超载施加了限制。 (600 公里/小时 2,5 吃. 分别). 该选项未投入生产.
测试期间配备副油箱的 MiG-9
MiG-9 根本不是为了针对地面目标而设计的。, 其武器中没有相应的武库. 《流星》和《吸血鬼》 (战斗轰炸机版本) 可以携带到 907 公斤炸弹装载量, “流星” — 454 公斤, 具有使用非制导导弹武器的能力.
MiG-9弹盒
美国P-80A在水平机动性和爬升率方面优于米格9. 我们战斗机的枪更强大, 但在使用上有很大的限制. 是的，还有六桶 12,7 mm足以让美国人击中任何空中目标. 弹药由 300 柯尔特·勃朗宁 M2/M3 机枪枪管的弹药筒根本不是多余的，不仅可以用于空战, 而且还针对地面目标. 一般来说，在这件事上流星是更可取的。, 除了, 轰炸机拦截应用, 37毫米和23毫米的力量，加上更好的速度性能，使米高扬的团队处于领先地位.
最初，MiG-9 配备了原始的 PKI-1 瞄准镜，必须“通过眼睛”进行引导, 这降低了成功击中目标的机会, 特别机动. 最新生产的米格机配备了更先进的 ASP-1N 瞄准镜，其特点与美国瞄准镜相似。.
瞄准PKI-1
随后 P-80 的改型在飞行数据上完全超越了 MiG-9：
按速度, 和爬升率.
流星的第一次改进在性能上远逊于米格。, 这并不奇怪, 自从他们在第二次世界大战期间首次飞行以来. 一个, 从修改 F.4 开始, 飞行数据完全超越我们的飞机. 英国飞机在爬升率和接近地面的最大速度方面尤其出色 (多于 100 公里/小时). MiG-9 禁止负过载, “流星”期间可能会保持“负” 15 秒. 真相, 根据最大允许过载 8 吃. 反对 6 吃. 斯大林第一架喷气式飞机获胜.
四门 20 毫米英国 Hispano Mk.V 炮的第二次齐射是 6,5 公斤, 仅在 MiG-9 上 3,6 公斤. 英国枪支射击没有任何限制, 除了拍摄时间不再 15 秒. 武器组包括炸弹和导弹. 因此，流星在所有飞行性能参数和战斗力上都优于我们的飞机.
在操作中，我们的技术人员只能羡慕不已
给英国人. 为流星加油的时间缩短了三倍—— 20 分钟, 资源
发动机也毫不逊色 150 小时. 相对“即时”的完全优势令人印象深刻
我们的设计师和苏联领导层甚至试图与最近的协议达成协议
盟友关于购买几架这款战斗机的信息, 但关系
国家之间的情况已经恶化——冷战已经开始.
即使速度较慢的吸血鬼F.1在战斗能力上也比米格更好, 关于什么
说生产了大量飞机及其改装并出口到
更多的 30 世界各国.
F-84B飞机比它的战友出现得晚一些.
其原型机首次飞行 28 二月 1946 年度最佳. 对此的第一次修改
飞机没有成功, 存在很多设计缺陷，技术人员收到
绰号“机械师的噩梦”. 但到了朝鲜战争开始时，共和公司带来了
до ума свой самолет и он стал неплохим истребителем-бомбардировщиком. 在
последствии на нем установили стреловидное крыло и по характеристикам он ушел
далеко вперед от МиГа.
Заключение
Среди первых реактивных истребителей МиГ-9 не снискал себе мировой славы. Он быстро промелькнул в истории авиации Отечества, не оставив яркого следа. На вооружении ВВС побыл всего 5 лет – с 1946 经过 1951 年. Создавался в годы когда прогресс в авиации шел быстрыми темпами. Появился он позже своих конкурентов и делался в спешке.
Несмотря на хорошие летные данные, настоящей боевой единицы из него не получилось. Но и совсем бесполезным и никчемным его назвать нельзя. Успешно применяться он мог только в роли дневного истребителя-перехватчика. Главную свою роль МиГ-9 сыграл в получении опыта конструирования, постройки и освоения новых технологий. Личный состав летчиков и техников ВВС СССР получил бесценный опыт эксплуатации нового вида самолетов. Без всего этого не было бы дальнейших успехов с МиГ-15.
МиГ-9 сыграл важную психологическую роль, участвуя на воздушных парадах. Вероятному противнику было продемонстрировано наличие на вооружении СССР современных реактивных самолетов, создавая видимость массового поступления техники в войска, что оказалось неожиданным для руководства ведущих западных стран, 他们的情报高兴地报告说，在一个饱受战争蹂躏的国家不可能迅速建立喷气式飞机的生产.
Этот серийный самолет участвовал в съемках фильма «Им покоряется небо». Самолет для фильма был восстановлен до летного состояния но на съемках совершал только короткие подлеты. Сейчас выставлен в Монино.
Нельзя умолчать и про конструкторов, инженеров и
простых рабочих, создавших в довольно короткие сроки совершенно новую технику,
работавших днями и ночами для создания воздушного щита Родины. 管理
страны смогло эффективно организовать в разрушенной войной стране массовое
производство реактивной техники. Современным «эффективным менеджерам» важнее всего
личная прибыль и аналогичные сложные задачи им не под силу.
Самолеты МиГ-9 и Як-15 были первенцами в своем деле и
имели исключительно важное значение в становлении реактивной авиации в стране. Выделять
лучший из них не имеет смысла, каждый занял свою нишу в авиации страны.
Подробнее о создании Як-15 и сравнении его с Миг-9 в следующей статье.
Хочу сказать спасибо всем ознакомившимся со статьей. В комментариях конструктивная критика автора и уважение друг к другу приветствуются.
Используемая литература:
- Авиация и Космонавтика / Е.Арсеньев — Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна
- Авиация и Время 2016-02 / A·车钦 — 阅兵战斗机 (米格9飞机)
- Авиация и Космонавтика 2018-11 / G·谢罗夫 — 冲破音障
- 世界航空. 问题 #35
- 航空史学家 03 / 科捷尔尼科夫 — 终极战争奖品
- 沙夫罗夫 V.B. 苏联飞机设计史 1938-1950 年.
- 雅库博维奇. 所有米格机. Боевые самолеты Микояна.
- 雅库博维奇. Реактивные первенцы СССР.
- 雅库博维奇. Боевые самолеты Яковлева.
- Сайты aviadejavu.ru и airwar.ru
/Андрей Тищенков, 专门为 «Армейского вестника»/
