Истребитель И-180. Продолжая совершенствовать свои истребители, Н.Н. Поликарпов прекрасно понимал, что для достижения лучших летных данных необходим более мощный двигатель. Caza I-16, стоящий на вооружении ВВС, desarrollado en 1932 Señor., спустя пятилетие уже не соответствовал современным требованиям. Конструктор еще в 1936 Señor. ратовал за глубокую модификацию И-16 с двигателем М-62. Однако вскоре на запорожском заводе № 29 завершалась отработка нового двигателя М-88, мощность которого была близка к требуемой.
Так появились проекты истребителей с обозначением И-164 и И-165 с М-88, развивающих тему И-16. Винтовому заводу было дано указание на проектирование винта изменяемого шага Все работы выполнялись в инициативном порядке, без официального утверждения задания. Руководство ВВС не проявляло к ним большого интереса. После перевода КБ на завод № 156 Н.Н. Поликарпов получил от Первого главного управления наркомата, которое возглавлял С.В. Ilyushin, разрешение на проектирование нового истребителя. Proyecto, получивший обозначение И-180, был завершен в феврале 1938 Señor. В целом конструкция И-180 была близка к конструкции И-16, но с несколько большими размерами. Вооружить И-180 предполагалось четырьмя пулеметами ШКАС с дальнейшей их заменой на крупнокалиберные пулеметы или пушки. Постройка самолета началась в июле 1938 Señor. Нездоровая обстановка, сложившаяся вокруг ОКБ Поликарпова на заводе № 156, не способствовала быстрому и качественному изготовлению деталей. Предприятию, строившему ранее в основном большие самолеты, трудно давалась технология производства небольшого истребителя.
Выпуск первого И-180 взял под контроль начальник Главного управления С.И. Беляйкин. Он постоянно торопил с окончанием сборки, иногда напрямую вмешивался в производство, что вносило дополнительную нервозность в работу ОКБ и завода. Немалую роль в форсировании работ сыграл и директор завода № 156 MAMÁ. Усачев. Самолет построили в конце ноября 1938 Señor. 2 декабря после осмотра машины было выявлено 190 дефектов, de ellos 40 в мотооборудовании. Вот с таким количеством дефектов, verdad, большую часть устранили в цехах, самолет вывезли на аэродром. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ. При первой рулежке самолета, пилотируемого летчиком-испытателем В.П. Чкаловым, выявились перегрев двигателя и его плохая приемистость. Чкалов должен был совершить только первый полет, а дальнейшие испытания должен был проводить С.П. Супрун. 15 декабря в первом же полете опытный самолет И-180 потерпел катастрофу, Чкалов погиб.
Схема истребителя И-180
Работы над самолетом И-180, несмотря на катастрофу, продолжились. Вторая опытная машина была построена в феврале 1939 Señor. По сравнению с первой машиной размах крыла и площадь его были увеличены, на ней стоял двигатель М-87А, менее мощный, зато более доведенный. Первый полет на ней совершил летчик-испытатель С.П. Супрун 27 Abril 1939 Señor. Летные испытания проходили без серьезных замечаний. Доверие к самолету возросло, y 1 Мая его показали над Красной площадью. Pero 5 Septiembre 1939 Señor. avión, пилотируемый летчиком-испытателем Т.П. Сузи, потерпел катастрофу. Тем временем на заводе № 21 приступили к производству войсковой серии самолета И-180 с двигателем М-88. Затем была построена третья опытная машина И-180. Во время госиспытаний при выполнения высшего пилотажа самолет был разбит, летчик-испытатель НИИ ВВС А.Г. Прошаков покинул машину на парашюте. Первые серийные истребители начали выпускать в декабре 1939 Señor. Однако к тому времени уже появились истребители других типов, которые превосходили И-180, поэтому выпуск их был прекращен. total fue construido 15 coche, включая опытные.
Тактико-технические характеристики И-180
– Jefe de diseño: Поликарпов Н. norte.
– el primer vuelo: 15 Diciembre 1938 del año
– Estado: на вооружение принят не был
– Años de producción: 1938-1940
– Unidades producidas: 3 опытных, 10 de serie
Экипаж И-180
– 1 El piloto
Размеры И-180
– Longitud: 6,88 metro
– Envergadura: 10,09 metro
– Área del ala: 16,11 m²
– Carga alar: 151 kg/m²
Вес И-180
– Peso vacio: 2 020 kg
– Peso normal al despegue: 2 429
– Peso máximo de despegue: 2 638 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 200 kg
Двигатель И-180
– 1 × радиальный М-88Р
– Potencia del motor: 1 × 1 100 caballos de fuerza. (1 × 809 kilovatios (quitarse))
– relación empuje-peso: 332,8 W/kg (2,21 кг/л.с.)
Скорость И-180
– Velocidad máxima en altitud: 575 km/h encendido 7 000 metro
– Velocidad máxima de avance: 455 kilómetros por hora
– Velocidad de aterrizaje: 130 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: ~15 м/с
– tiempo de subida: 5000 m para 5,6 i
– convertir el tiempo: 19-20 con
– carrera de despegue: 240 metro
– Longitud de ejecución: 200 metro
Дальность полета И-180
– 900 kilómetros
Практический потолок И-180
– 11 050 metro
Вооружение И-180
tiro y cañon:
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– 2 × 12,7 мм пулемёта БС
bombas: 200 kg
Фото И-180
Модель истребителя И-180
