Истребитель И-180. Продолжая совершенствовать свои истребители, Н.Н. Поликарпов прекрасно понимал, что для достижения лучших летных данных необходим более мощный двигатель. Истребитель И-16, стоящий на вооружении ВВС, разработанный в 1932 г., спустя пятилетие уже не соответствовал современным требованиям. Конструктор еще в 1936 г. ратовал за глубокую модификацию И-16 с двигателем М-62. Однако вскоре на запорожском заводе № 29 завершалась отработка нового двигателя М-88, мощность которого была близка к требуемой.
Так появились проекты истребителей с обозначением И-164 и И-165 с М-88, развивающих тему И-16. Винтовому заводу было дано указание на проектирование винта изменяемого шага Все работы выполнялись в инициативном порядке, без официального утверждения задания. Руководство ВВС не проявляло к ним большого интереса. После перевода КБ на завод № 156 Н.Н. Поликарпов получил от Первого главного управления наркомата, которое возглавлял С.В. Ильюшин, разрешение на проектирование нового истребителя. Проект, получивший обозначение И-180, был завершен в феврале 1938 г. В целом конструкция И-180 была близка к конструкции И-16, но с несколько большими размерами. Вооружить И-180 предполагалось четырьмя пулеметами ШКАС с дальнейшей их заменой на крупнокалиберные пулеметы или пушки. Постройка самолета началась в июле 1938 г. Нездоровая обстановка, сложившаяся вокруг ОКБ Поликарпова на заводе № 156, не способствовала быстрому и качественному изготовлению деталей. Предприятию, строившему ранее в основном большие самолеты, трудно давалась технология производства небольшого истребителя.
Выпуск первого И-180 взял под контроль начальник Главного управления С.И. Беляйкин. Он постоянно торопил с окончанием сборки, иногда напрямую вмешивался в производство, что вносило дополнительную нервозность в работу ОКБ и завода. Немалую роль в форсировании работ сыграл и директор завода № 156 М.А. Усачев. Самолет построили в конце ноября 1938 г. 2 декабря после осмотра машины было выявлено 190 дефектов, из них 40 в мотооборудовании. Вот с таким количеством дефектов, правда, большую часть устранили в цехах, самолет вывезли на аэродром. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ. При первой рулежке самолета, пилотируемого летчиком-испытателем В.П. Чкаловым, выявились перегрев двигателя и его плохая приемистость. Чкалов должен был совершить только первый полет, а дальнейшие испытания должен был проводить С.П. Супрун. 15 декабря в первом же полете опытный самолет И-180 потерпел катастрофу, Чкалов погиб.
Схема истребителя И-180
Работы над самолетом И-180, несмотря на катастрофу, продолжились. Вторая опытная машина была построена в феврале 1939 г. По сравнению с первой машиной размах крыла и площадь его были увеличены, на ней стоял двигатель М-87А, менее мощный, зато более доведенный. Первый полет на ней совершил летчик-испытатель С.П. Супрун 27 апреля 1939 г. Летные испытания проходили без серьезных замечаний. Доверие к самолету возросло, и 1 Мая его показали над Красной площадью. Но 5 сентября 1939 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Т.П. Сузи, потерпел катастрофу. Тем временем на заводе № 21 приступили к производству войсковой серии самолета И-180 с двигателем М-88. Затем была построена третья опытная машина И-180. Во время госиспытаний при выполнения высшего пилотажа самолет был разбит, летчик-испытатель НИИ ВВС А.Г. Прошаков покинул машину на парашюте. Первые серийные истребители начали выпускать в декабре 1939 г. Однако к тому времени уже появились истребители других типов, которые превосходили И-180, поэтому выпуск их был прекращен. Всего было построено 15 машин, включая опытные.
Тактико-технические характеристики И-180
– Главный конструктор: Поликарпов Н. Н.
– Первый полёт: 15 декабря 1938 года
– Статус: на вооружение принят не был
– Годы производства: 1938-1940
– Единиц произведено: 3 опытных, 10 серийных
Экипаж И-180
– 1 пилот
Размеры И-180
– Длина: 6,88 м
– Размах крыла: 10,09 м
– Площадь крыла: 16,11 м²
– Нагрузка на крыло: 151 кг/м²
Вес И-180
– Масса пустого: 2 020 кг
– Нормальная взлётная масса: 2 429
– Максимальная взлётная масса: 2 638 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 200 кг
Двигатель И-180
– 1 × радиальный М-88Р
– Мощность двигателей: 1 × 1 100 л.с. (1 × 809 кВт (взлётная))
– Тяговооружённость: 332,8 Вт/кг (2,21 кг/л.с.)
Скорость И-180
– Максимальная скорость на высоте: 575 км/ч на 7 000 м
– Максимальная скорость у земли: 455 км/ч
– Посадочная скорость: 130 км/ч
– Скороподъёмность: ~15 м/с
– Время набора высоты: 5000 м за 5,6 мин
– Время виража: 19-20 с
– Длина разбега: 240 м
– Длина пробега: 200 м
Дальность полета И-180
– 900 км
Практический потолок И-180
– 11 050 м
Вооружение И-180
Стрелково-пушечное:
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– 2 × 12,7 мм пулемёта БС
Бомбы: 200 кг
Фото И-180
Модель истребителя И-180
