Истребитель И-180. Продолжая совершенствовать свои истребители, Н.Н. Поликарпов прекрасно понимал, что для достижения лучших летных данных необходим более мощный двигатель. Истребитель И-16, стоящий на вооружении ВВС, développé en 1932 M., спустя пятилетие уже не соответствовал современным требованиям. Конструктор еще в 1936 M. ратовал за глубокую модификацию И-16 с двигателем М-62. Однако вскоре на запорожском заводе № 29 завершалась отработка нового двигателя М-88, мощность которого была близка к требуемой.
Так появились проекты истребителей с обозначением И-164 и И-165 с М-88, развивающих тему И-16. Винтовому заводу было дано указание на проектирование винта изменяемого шага Все работы выполнялись в инициативном порядке, без официального утверждения задания. Руководство ВВС не проявляло к ним большого интереса. После перевода КБ на завод № 156 Н.Н. Поликарпов получил от Первого главного управления наркомата, которое возглавлял С.В. Ilyushin, разрешение на проектирование нового истребителя. Projet, получивший обозначение И-180, был завершен в феврале 1938 M. В целом конструкция И-180 была близка к конструкции И-16, но с несколько большими размерами. Вооружить И-180 предполагалось четырьмя пулеметами ШКАС с дальнейшей их заменой на крупнокалиберные пулеметы или пушки. Постройка самолета началась в июле 1938 M. Нездоровая обстановка, сложившаяся вокруг ОКБ Поликарпова на заводе № 156, не способствовала быстрому и качественному изготовлению деталей. Предприятию, строившему ранее в основном большие самолеты, трудно давалась технология производства небольшого истребителя.
Выпуск первого И-180 взял под контроль начальник Главного управления С.И. Беляйкин. Он постоянно торопил с окончанием сборки, иногда напрямую вмешивался в производство, что вносило дополнительную нервозность в работу ОКБ и завода. Немалую роль в форсировании работ сыграл и директор завода № 156 MA. Усачев. Самолет построили в конце ноября 1938 M. 2 декабря после осмотра машины было выявлено 190 дефектов, d'eux 40 в мотооборудовании. Вот с таким количеством дефектов, vérité, большую часть устранили в цехах, самолет вывезли на аэродром. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранен от этих работ. При первой рулежке самолета, пилотируемого летчиком-испытателем В.П. Чкаловым, выявились перегрев двигателя и его плохая приемистость. Чкалов должен был совершить только первый полет, а дальнейшие испытания должен был проводить С.П. Супрун. 15 декабря в первом же полете опытный самолет И-180 потерпел катастрофу, Чкалов погиб.
Схема истребителя И-180
Работы над самолетом И-180, несмотря на катастрофу, продолжились. Вторая опытная машина была построена в феврале 1939 M. По сравнению с первой машиной размах крыла и площадь его были увеличены, на ней стоял двигатель М-87А, менее мощный, зато более доведенный. Первый полет на ней совершил летчик-испытатель С.П. Супрун 27 Avril 1939 M. Летные испытания проходили без серьезных замечаний. Доверие к самолету возросло, et 1 Мая его показали над Красной площадью. Mais 5 Septembre 1939 M. avion, пилотируемый летчиком-испытателем Т.П. Сузи, потерпел катастрофу. Тем временем на заводе № 21 приступили к производству войсковой серии самолета И-180 с двигателем М-88. Затем была построена третья опытная машина И-180. Во время госиспытаний при выполнения высшего пилотажа самолет был разбит, летчик-испытатель НИИ ВВС А.Г. Прошаков покинул машину на парашюте. Первые серийные истребители начали выпускать в декабре 1939 M. Однако к тому времени уже появились истребители других типов, которые превосходили И-180, поэтому выпуск их был прекращен. Total a été construit 15 auto, включая опытные.
Тактико-технические характеристики И-180
– Chef designer: Polikarpov N.. N.
– Le premier vol: 15 Décembre 1938 de l'année
– Statut: на вооружение принят не был
– Années de fabrication: 1938-1940
– Unités produites: 3 expérimenté, 10 en série
Экипаж И-180
– 1 le pilote
Размеры И-180
– Longueur: 6,88 m
– Envergure: 10,09 m
– Zone de l'aile: 16,11 m²
– Charge alaire: 151 kg/m²
Вес И-180
– Poids à vide: 2 020 kg
– Masse normale au décollage: 2 429
– Masse maximale au décollage: 2 638 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 200 kg
Двигатель И-180
– 1 × радиальный М-88Р
– Puissance du moteur: 1 × 1 100 hp. (1 × 809 kW (décoller))
– rapport poids-poussée: 332,8 W/kg (2,21 кг/л.с.)
Скорость И-180
– Vitesse maximale en altitude: 575 km/h sur 7 000 m
– Vitesse au sol maximale: 455 km/h
– Vitesse d'atterrissage: 130 km/h
– taux de montée: ~15 м/с
– Temps de montée: 5000 m pour 5,6 je
– Время виража: 19-20 avec
– Piste de décollage: 240 m
– Longueur de course: 200 m
Дальность полета И-180
– 900 kilomètres
Практический потолок И-180
– 11 050 m
Вооружение И-180
Tir et canon:
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
– 2 × 12,7 мм пулемёта БС
des bombes: 200 kg
Фото И-180
Модель истребителя И-180
