Después de cuatro años de cierre (con 1949 por 1953 Señor.) OKB PO. Sukhoi reanudó sus actividades. E inmediatamente del diseñador jefe P.O.. Sukhoi creó dos proyectos de cazas supersónicos.: primera línea - con ala en flecha e interceptor - con ala delta. Dado que el ala en flecha estaba mejor estudiada en ese momento., que triangular, Luego, en un tiempo relativamente corto, la brigada P.O.. Sukhoi publicó dibujos de trabajo del Strela (C-1), sobre el que destacaba un largo fuselaje en forma de huso, alas extendidas rápidamente, chasis inusualmente alto.
Caza Su-7 – video
Ya en enero 1954 Señor. se hizo una maqueta del S-1. Tras su aceptación por parte de la comisión, comenzó la producción del primer prototipo de avión.. 7 Septiembre 1955 Señor. piloto de pruebas A.G.. Kochetkov levantó el S-1 en el aire.. primavera 1956 Señor. piloto de pruebas V.N.. Makhalin alcanzó velocidad por primera vez en la URSS 2170 kilómetros por hora, y una vez aterrizó con el motor parado. En la segunda copia del S-1, piloto de pruebas N.. Korovushkin alcanzó la cima 19 LLC m. Pronto comenzó la producción en masa de cazas..
A mediados de la década de 1950. La fuerza aérea soviética exigió la creación de un cazabombardero.. Además de la limitada "gama" de vehículos disponibles en ese momento, el primer candidato para ese papel sólo podía ser el Su-7.. En marzo 1956 Señor. Se emitió un decreto gubernamental sobre el desarrollo de un cazabombardero basado en el Su-7.. En febrero se construyó un prototipo del S-22-1 con un motor AL-7F-1 modernizado sobre la base de uno de los primeros Su-7 en producción. 1959 Señor. El sistema de armas y la entrada de aire del avión han sufrido importantes modificaciones., la parte delantera del fuselaje se alargó con puertas anti-sobretensiones instaladas. Para aumentar el alcance de vuelo, se incrementó el suministro interno de combustible., También se proporcionó la suspensión de dos tanques de combustible. (PTB). Primer vuelo del experimental S-22, piloto de pruebas del OKB E.S.. Soloviev completó 24 Abril 1959 Señor. La fase de pruebas en fábrica se completó en otoño.. Debido al gran interés del cliente, las pruebas se realizaron muy rápidamente.. Después de completar el programa, el avión fue recomendado para su adopción.
Producción en serie del avión., recibió la designación oficial Su-7B, comenzó en Komsomolsk-on-Amur en 1960 Señor. (más correctamente - continúa, ya que las modificaciones fueron mínimas). Los primeros Su-7B entraron en servicio con unidades de la Fuerza Aérea, estacionado en la parte europea de la URSS. 9 Julio 1961 Señor. Durante el desfile aéreo en Tushino se demostraron en el aire vehículos de producción. Con el crecimiento de la flota de aviones, la curva de accidentes aumentó rápidamente. Comenzó el difícil período de dominio del vehículo en el ejército.. En un principio, más de la mitad de los accidentes de vuelo con el Su-7B se produjeron por deficiencias de diseño y producción. (la mitad debido a fallas del motor).
De acuerdo con el decreto del gobierno 1960 Señor. Se comenzó a trabajar en la instalación de aceleradores de pólvora y un sistema de frenado de paracaídas más eficiente en el Su-7B.. El avión pasó por un ciclo completo de pruebas en pistas sin pavimentar en diversas condiciones estacionales y zonas climáticas del país., mostrando un excelente rendimiento de despegue y aterrizaje. Desafortunadamente, durante la prueba 18 Abril 1964 Señor. El piloto de pruebas del OKB A.A murió debido a un mal funcionamiento del acelerador de pólvora. Koznov. El avión Su-7 estaba en servicio no sólo en la URSS, pero también en muchos países extranjeros. Se utilizó en todos los conflictos árabe-israelíes., donde demostró ser un avión bastante potente y duradero.
Modificaciones del Su-7
Su-7: la primera modificación de producción del cazabombardero;
Su-7B, antes de Cristo, licenciado en Derecho, BM - cazabombardero;
Su-7UBL: caza de entrenamiento de combate biplaza;
Su-7BKL: cazabombardero sobre chasis de esquí.
Características de rendimiento del Su-7 B.
– el primer vuelo: 7 Septiembre 1955 del año
– Inicio de operación: 1960 año
– Fin de la operación: 1986 año (URSS)
– Unidades producidas: 1 848
Tripulación Su-7
– 1 El piloto
Dimensiones del Su-7
– Longitud: 16,607 metro
– Envergadura: 9,31 metro
– Altura: 4,157 metro
– Área del ala: 34 m²
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 63°
Wes Su-7
– Peso vacio: 8370 kg
– Peso normal al despegue: 11 983 kg
– Peso máximo de despegue: 13 043 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 2760 kg
motor su-7
– 1 × TRDF AL-7F-1
– Empuje del poscombustión: 1 × 6800 kgf
– empuje del postquemador: 1 × 9600 kgf
velocidad del Su-7
– máxima velocidad: 2120 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 786 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 9600 m/min
– carrera de despegue: 1350 metro
– Longitud de ejecución: 900 metro
Alcance de vuelo del Su-7
– 1130 km sin PTB
Techo de servicio del Su-7
– 15 000 metro
Armamento del Su-7
– tiro y cañon: 2 x HP-30 (por 70 munición de cañón)
– puntos de suspensión: 6
– Carga de combate: 2000 kg
– misiles no guiados: C-3K o C-5 o C-24
– bombas: 2 pags 500 kg o 4 pags 250 kg o un RDS-4
– Contenedores de cañones colgantes: UPK-23-250 con cañón GSh-23L y municiones 250 conchas
Foto Su-7
Prueba del asiento KM-1 en el laboratorio de vuelo del Su-7U.
