После четырех лет закрытия (с 1949 по 1953 г.) ОКБ П.О. Сухого вновь возобновило свою деятельность. И сразу у главного конструктора П.О. Сухого родились два проекта сверхзвуковых истребителей: фронтового — со стреловидным и перехватчика — с треугольным крылом. Так как стреловидное крыло к тому времени было лучше изучено, чем треугольное, то в сравнительно короткое время бригада П.О. Сухого выпустила рабочие чертежи «Стрелы» (С-1), на которых выделялся длинный веретенообразный фюзеляж, стремительно откинутые крылья, непривычно высокое шасси.
Истребитель Су-7 – видео
Уже в январе 1954 г. был изготовлен макет С-1. После принятия его комиссией началось изготовление первого опытного самолета. 7 сентября 1955 г. летчик-испытатель А.Г. Кочетков поднял С-1 в воздух. Весной 1956 г. летчик-испытатель В.Н. Махалин впервые в СССР достиг скорости 2170 км/ч, и он же однажды произвел посадку с остановленным двигателем. На втором экземпляре С-1 летчик-испытатель Н. Коровушкин поднялся на высоту 19 ООО м. Вскоре началось серийное производство истребителей.
В середине 1950-х гг. советские ВВС требовали создать истребитель-бомбардировщик. К имевшемуся к тому времени небогатому «ассортименту» машин первым кандидатом на подобную роль мог быть только Су-7. В марте 1956 г. вышло постановление правительства о разработке истребителя-бомбардировщика на базе Су-7. Опытный экземпляр С-22-1 с модернизированным двигателем АЛ-7Ф-1 построили на базе одного из первых серийных Су-7 к февралю 1959 г. Серьезным доработкам подверглись система вооружения и воздухозаборник самолета, была удлинена носовая часть фюзеляжа с установленными противопомпажными створками. Для увеличения дальности полета был увеличен внутренний запас топлива, была предусмотрена также подвеска двух топливных баков (ПТБ). Первый полет опытного С-22 летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев выполнил 24 апреля 1959 г. Заводской этап испытаний завершился к осени. Ввиду большой заинтересованности заказчика испытания велись очень быстро. Завершив программу, самолет рекомендовали для принятия на вооружение.
Серийное производство самолета, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960 г. (правильнее — продолжилось, так как доработки были минимальны). Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. 9 июля 1961 г. во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. С ростом самолетного парка быстро поползла вверх и кривая аварийности. Начался трудный период освоения машины в войсках. На первых порах больше половины летных происшествий с Су-7Б произошло из-за конструктивно-производственных недостатков (половина — из-за отказов двигателей).
В соответствии с постановлением правительства 1960 г. начались работы по установке на Су-7Б пороховых ускорителей и более эффективной парашютно-тормозной системы. Самолет прошел полный цикл испытаний по базированию на грунтовых ВПП в разнообразных сезонных условиях и климатических зонах страны, показав отличные взлетно-посадочные характеристики. К сожалению, во время испытаний 18 апреля 1964 г. из-за неисправности порохового ускорителя погиб летчик-испытатель ОКБ А.А. Кознов. Самолет Су-7 состоял на вооружении не только в СССР, но и во многих зарубежных странах. Он применялся во всех арабо-израильских конфликтах, где показал себя достаточно мощным и живучим самолетом.
Модификации Су-7
Су-7 — первая серийная модификация истребителя-бомбардировщика;
Су-7Б, БК, БЛ, БМ — истребитель-бомбардировщик;
Су-7УБЛ — двухместный учебно-боевой истребитель;
Су-7БКЛ — истребитель-бомбардировщик на лыжном шасси.
Тактико-технические характеристики Су-7 Б
– Первый полёт: 7 сентября 1955 года
– Начало эксплуатации: 1960 год
– Конец эксплуатации: 1986 год (СССР)
– Единиц произведено: 1 848
Экипаж Су-7
– 1 пилот
Размеры Су-7
– Длина: 16,607 м
– Размах крыла: 9,31 м
– Высота: 4,157 м
– Площадь крыла: 34 м²
– Угол стреловидности по передней кромке: 63°
Вес Су-7
– Масса пустого: 8370 кг
– Нормальная взлётная масса: 11 983 кг
– Максимальная взлётная масса: 13 043 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 2760 кг
Двигатель Су-7
– 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1
– Бесфорсажная тяга: 1 × 6800 кгс
– Форсажная тяга: 1 × 9600 кгс
Скорость Су-7
– Максимальная скорость: 2120 км/ч
– Крейсерская скорость: 786 км/ч
– Скороподъёмность: 9600 м/мин
– Длина разбега: 1350 м
– Длина пробега: 900 м
Дальность полета Су-7
– 1130 км без ПТБ
Практический потолок Су-7
– 15 000 м
Вооружение Су-7
– Стрелково-пушечное: 2 х НР-30 (по 70 патронов на пушку)
– Точки подвески: 6
– Боевая нагрузка: 2000 кг
– Неуправляемые ракеты: С-3К или С-5 или С-24
– Бомбы: 2 х 500 кг или 4 х 250 кг или одна РДС-4
– Подвесные пушечные контейнеры: УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов
Фото Су-7
Испытания кресла КМ-1 на летающей лаборатории Су-7У.
