Tu-95 (según la codificación de la OTAN: Oso oso") - Bombardero soviético y ruso con turbohélice y portador de misiles estratégicos., El avión propulsado por hélice más rápido del mundo.. Hasta ahora, es el único bombardero y portamisiles en serie del mundo con motores turbohélice..
Tu-95MS "Oso" – video
Fue un símbolo soviético para garantizar la paridad militar-estratégica en la Guerra Fría.. Permanece en servicio como portador de misiles de crucero., incluyendo tales, como X-101, gracias al menor consumo de combustible, que los aviones a reacción, y lo más importante: mayor secreto de los satélites SBIRS, capaz de monitorear grandes bombarderos estratégicos con motores a reacción basándose en los gases de escape de estos últimos. Notas de interés nacional, que es bastante ingenuo considerar el Tu-95 como un "arma obsoleta", ya que, de hecho, no se requiere nada de un avión de este tipo, excepto para volar a larga distancia, y sus armas reales son los últimos misiles de crucero furtivos, como el X-101, que a distancia 5500 Los kilómetros permiten al Tu-95 atacar objetivos fuera del alcance de cualquier sistema de defensa aérea con "impunidad". El uso práctico del Tu-95 en Siria ha demostrado, que el avión no es un “disuasivo nuclear abstracto”, pero en realidad se puede utilizar en guerras locales modernas..
El número total de variantes de aviones desarrollados es “95”, incluyendo modificaciones en serie, prototipos, laboratorios voladores y proyectos no realizados, se acercó a los cincuenta, y el número total de automóviles producidos - a 500 comió.
A partir de modificaciones del Tu-95 se crearon laboratorios de vuelo para diversos fines., avión intercontinental de pasajeros: Tu-114 y su versión de transporte de diseño. A su momento, basado en el Tu-114, se creó el avión de combate AWACS Tu-126. Un desarrollo directo del proyecto "95" a un nivel técnico aeronáutico superior fue la variante del avión PLO., que en la serie formó una serie modificada de aviones de la familia Tu-142 para diversos fines de combate.
Historia
A principios de la década de 1950, el partido y la dirección estatal de la URSS temían una amenaza de Estados Unidos., que ya contaba con bombarderos estratégicos intercontinentales de turborreactor y pistón Convair B-36, mientras que la Fuerza Aérea Soviética sólo tenía bombarderos de pistón de alcance medio Tu-4, copias del B-29 estadounidense.. Considerando esta situación, en 1951 En 2006, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una resolución No. 2396-1137 y una orden del Ministerio de Industria Aeronáutica No. 654, quien exigió desarrollar un bombardero estratégico soviético lo más rápido posible, que podría llegar a territorio estadounidense y atacar al enemigo con armas nucleares.. OKB A recibió el encargo de desarrollar un nuevo avión. norte. Tupolev.
A 1951 año, la comisión de la Fuerza Aérea aprobó el proyecto desarrollado, en diciembre del mismo año, el modelo de avión fue aprobado y aprobado.. En la fábrica de aviones no. 156 (Moscú) Se inició la construcción de dos prototipos del avión 95..
El primer prototipo T-95 realizó su primer vuelo. 12 noviembre 1952 del año, piloto de pruebas - A. D. Vuelo.
La producción en serie comenzó en 1955 año. La serie incluía bombarderos Tu-95., avión de reconocimiento estratégico de largo alcance Tu-95MR; Aviones de reconocimiento de largo alcance y designación de objetivos Tu-95RT; Aviones estratégicos portadores de misiles Tu-95K y Tu-95KM..
Los Tu-95 construidos con diversas modificaciones estuvieron en servicio hasta principios de los años 1990., habiendo sido objeto de una serie de importantes modificaciones y trabajos de modernización en los motores, composición de armas y equipos.
Construcción
Todas las modificaciones del Tu-95 son un monoplano de cuatro motores totalmente metálico con alas y colas en flecha., tren de aterrizaje retráctil de tres puntos y dos cabinas presurizadas delante y detrás.
Nota. Se proporciona una descripción del diseño del avión en relación con la familia B: modificaciones antiguas del Tu-95M., km, RC, etc.. pags. Modificación del Tu-95MS actualmente en funcionamiento. (vicepresidente-021) pertenece a la familia VP (Tu-142) y es significativamente diferente de modificaciones anteriores retiradas del servicio, ya que el avión fue creado sobre la base del avión antisubmarino Tu-142M (VPM) y el prototipo se llamó Tu-142MS. El fuselaje y los sistemas generales del avión del Tu-95MS corresponden en gran medida al modelo antisubmarino..
Tu-95MS durante el desfile 9 Mayo 2010 Señor
planeador de avión
El material principal de la estructura del fuselaje del avión son las aleaciones de aluminio D16 y B95., acero 30KhGSA y 30KhGSNA (unidades de potencia, piezas de conexión y fijación), aleaciones magnesio-litio ML5-T4.
Fuselaje de sección redonda con revestimiento de trabajo., conjunto de marcos y largueros. Fijación de la carcasa con remaches ocultos., las costuras están hechas de punta a punta. El diseño del fuselaje incluye una serie de elementos de potencia., aumentando su resistencia y rigidez en la zona del compartimento de carga, en las trampillas de acceso y en los puntos de fijación de la pata del tren de aterrizaje delantero. Los conectores tecnológicos dividen el fuselaje en secciones.: Luz de proa F-1; arco, Incluye cabina presurizada delantera F-2 (sp. № 1÷13); parte media con fugas F-3 (sp. № 13а÷49); sección con fugas en la cola del F-4 (sp. № 50÷87); cabina presurizada en popa F-5 (sp. Soporte de cañón de popa nº 87÷); carenado de montaje de arma de popa.
La capota de morro del F-1 y el fuselaje de morro del F-2 juntos forman la cabina presurizada delantera., en el que se encuentran los lugares de trabajo de la tripulación. En la parte inferior de la sección del fuselaje del F-2., debajo del piso del lugar de trabajo del navegante, Se instaló una antena de radar cubierta con un radomo radiotransparente., y entre sh. № 6÷13, Debajo del piso de la cabina hay un compartimento para el tren de aterrizaje delantero.. El tren de aterrizaje delantero se retrae dentro del fuselaje a lo largo del flujo y se cierra con dos pares de solapas.. La entrada a la cabina delantera se realiza a través de una escalera de suelo. (escaleras) a través de una trampilla con bisagras en el piso de la cabina, impulsado por cilindro neumático. La trampilla de entrada está equipada con un mecanismo de apertura de emergencia. (Se activa simultáneamente con el desbloqueo de emergencia del tren de aterrizaje delantero.) y dispositivo, Liberar el exceso de presión en la cabina.. Para facilitar la evacuación de emergencia de la aeronave por parte de la tripulación., La cabina tiene un piso móvil con accionamiento hidráulico desde un acumulador hidráulico y asideros transversales..
La capota de proa y las ventanas de la cabina presurizada delantera están acristaladas con vidrio orgánico y parcialmente de silicato.. La ventanilla frontal inferior, plana e inclinada de la capota del morro del navegador y las ventanillas delanteras de los pilotos tienen acristalamiento triple de silicato con calefacción eléctrica., otras ventanas están hechas de plexiglás. Las ventanas laterales en los puestos de trabajo del ingeniero de vuelo y del operador de navegación están hechas en escotillas de emergencia reajustables, para poder salir rápidamente de la cabina., si es imposible salir del avión por la escotilla de entrada. En lo alto de la cabina, cerca de shp. № 13, Se instala una ampolla redonda transparente con una estación de observación anular VS-153VK de la instalación del cañón superior.. Varios instrumentos están ubicados en la cabina presurizada delantera., controles de aeronaves, aeronáutico, equipos de gran altitud y otros.
La nariz del fuselaje del Tu-95MS.
La tripulación del avión está 7-11 humano (dependiendo de la modificación). Por ejemplo, en Tu-95MS - comandante del barco, asistente del comandante del barco, navegante de barco, segundo navegante del barco, operador de comunicaciones a bordo (ex Unión Soviética), Ingeniero de vuelo, comandante de tiro (KOU). En los Tu-95RT - comandante del barco, asistente del comandante del barco, técnico superior de vuelo, navegador-navegador, navegador-operador (Equipo "Éxito-U"), segundo operador del equipo “Success-U”, operador SBD (equipo de ultra alta velocidad "Akula"), operador RTR (inteligencia electronica), operador de radio artillero senior, operador de las estaciones de radio "Vishnia" y KOU.
A la parte media del fuselaje del F-3. (entre sh. № 19÷28) La sección central del ala está adjunta., detrás del cual (entre sh. № 28 ÷sp. № 45) hay un compartimento de carga aislado y calentado (bahía de bombas), cerrado por dos pares de puertas. En el avión Tu-95RT, en lugar del compartimento de carga hay un compartimento técnico con equipo "Success-U".
para sp. № 45 se encuentra el compartimento para las bombas de iluminación que designan el objetivo, que también alberga los cilindros del sistema de extinción de incendios a bordo del avión. La mayor parte del volumen restante de la sección del fuselaje del F-3 está ocupada por contenedores de tanques de combustible blandos. (№ 1, 2, 3, 6a, 6b). En el lado de babor (entre sh. № 14 y no 17), más cerca de la superficie exterior del fuselaje, Se instalaron dos contenedores con botes de rescate LAS-5-2M.. A lo largo de los lados de la sección del fuselaje del F-3a hay varillas y cables para el cableado de control de la aeronave., se encuentran varias unidades de equipos eléctricos. Dentro de la sección del fuselaje de cola (compartimiento) Tanques de combustible blandos ubicados en el F-4 (№ 4, 5, 5a), cilindros de gas neutro, Unidades de sistema hidráulico y equipos de oxígeno., para cuyo mantenimiento hay una trampilla de funcionamiento, Se montaron las instalaciones de artillería de fusil de torreta superior e inferior., tren de aterrizaje adicional de cola.
Forkil instalado en la parte superior, a los nodos en power shp. № 81 y no 87 la quilla y el estabilizador de cola están unidos. En el compartimento presurizado de popa del F-5 hay puestos de trabajo para el comandante de las instalaciones de tiro. (KOU) y operador de radio-artillero aéreo (EL MIÉRCOLES, sobre la modificación del Tu-95RT - operador de inteligencia de radio). El soporte del cañón de popa y la estación de radar de observación PRS-1 están unidos a los marcos eléctricos de la cabina presurizada de popa.. Para visualizar los hemisferios laterales y la posibilidad de disparar, a los lados de la cabina presurizada de popa se instalan dos grandes ampollas en forma de lágrima hechas de vidrio orgánico con dos estaciones de observación para la instalación del cañón inferior.. Las ventanas de la cabina de popa están acristaladas con una armadura transparente: triplex de silicato.. Hay una trampilla de escape de vidrio en el lado izquierdo., a la derecha - ventana de visualización. La escotilla de entrada de la cabina de popa se abre mediante un cilindro de aire comprimido hacia adelante y hacia abajo durante el vuelo..
Ala
El ala tipo cajón consta de una sección central, dos puntos medios y dos puntos exteriores. Tiene barrido variable a lo largo de la línea focal. (25 % longitudes de acordes), en la parte central del ala 35º y en la parte final 33,5º. La reducción en el ángulo de barrido de la punta del ala se debe al uso de perfiles aerodinámicos con un espesor relativo menor. (giro aerodinámico), que proporciona valores bastante altos de números críticos M (mkr) a valores más bajos del ángulo de barrido y una disminución en la masa del ala. Para garantizar características aceptables de despegue y aterrizaje de la aeronave, se instala un flap retráctil de una sola ranura con accionamiento eléctrico y un ángulo de extensión total en el borde de salida del ala. 30 grados. Estructuralmente, las solapas constan de dos secciones internas y dos externas..
Hay cuatro góndolas de motor que se proyectan muy hacia adelante en el ala., Proporcionar descarga aerodinámica del ala y realizar la función de pesos anti-aleteo.. Las góndolas del motor están conectadas al ala según la regla del área., Las góndolas internas del motor están integradas estructuralmente con los carenados de góndola del tren de aterrizaje principal..
El cajón del ala está formado por largueros tipo viga delantero y trasero., Paneles superiores e inferiores con revestimiento de trabajo grueso., apoyado por poderosos largueros. Todas las partes del ala (plano central, OCK-1 y OCK-2) conectados entre sí por bridas (adecuado) fijaciones atornilladas: a lo largo de los cinturones de los largueros, a lo largo del contorno de los paneles y a lo largo de las paredes de los largueros. en el cajón, entre las costillas, al corriente 66 tanques de combustible de goma blanda. El panel superior contiene puntos de montaje para las góndolas del motor.. El panel inferior en los lugares de fijación del tren de aterrizaje principal está reforzado con dos vigas.. Los paneles superior e inferior de OCCHK-1 y OCCHK-2 tienen trampillas para acceder al cableado de control., bombas de transferencia de combustible, medidores de combustible, trampillas para bocas de llenado de combustible y trampillas para válvulas de drenaje de combustible de emergencia.
Los alerones de tres secciones están ubicados a lo largo de todo el tramo de la cola de las gafas exteriores., con aerodinámica interna y compensación de peso. Se instala un compensador servo trimmer en la sección raíz del alerón.. Se instalan tres crestas aerodinámicas en la superficie superior de los planos del ala.. Las luces aeronáuticas a bordo BANO-45 están instaladas en las puntas de las alas..
Vista desde la cola del Tu-95MS
Unidad de cola
Viga voladiza, quilla única, barrido, todo el metal, estructura artesonada. Ángulo de barrido de cola vertical y horizontal. 40 grados a lo largo de la línea de un cuarto de cuerda. Estabilizador de estructura de cajón., fijado (ángulo de instalación −2,5º), consta de dos mitades, acoplados juntos a lo largo del eje del avión. El diseño del estabilizador está diseñado teniendo en cuenta la posibilidad de reorganización en vuelo., sin embargo, el mecanismo para reorganizar el estabilizador no se instaló en las primeras modificaciones del Tu-95., El Tu-95MS utiliza un mecanismo de ajuste accionado eléctricamente para ampliar la gama de alineaciones operativas.. Estructuralmente, los ascensores y el timón constan de un larguero., conjunto de costillas y pieles, “cuchillo” de borde de salida hecho de aleación de magnesio. El ascensor consta de dos mitades., conectados entre sí por un eje cardán, Tiene un 30% de compensación aerodinámica axial y compensación de peso con un 3% de reequilibrio.. En cada mitad del ascensor hay un trimmer con control manual y eléctrico.. El timón tiene un 30% de compensación aerodinámica axial y compensación de peso con un 2% de reequilibrio.. En el timón se instala un servocompensador de trimmer accionado eléctricamente..
Chasis
El tren de aterrizaje del avión es triciclo.. Soporte delantero orientable con dos ruedas antifrenadas de dimensiones 1100×330 mm (presión de carga neumática - 9 kg/cm²), en vuelo se retrae en un nicho en la parte delantera del fuselaje y se cierra con dos pares de solapas. Está equipado con un amortiguador de hidronitrógeno. (aceite fluido de trabajo AMG-10, presión de carga de nitrógeno - 27 kg/cm²). Control del giro de las ruedas de la pata delantera desde los pedales de control direccional para pilotos..
Cada uno de los bastidores principales tiene cuatro ruedas de freno emparejadas.. Todas las ruedas están equipadas con frenos de disco con sistema antideslizante automático.. Los puntales principales se retraen dentro de las góndolas de las alas del tren de aterrizaje con la inversión simultánea del carro y se cierran con cinco puertas.. Los tres soportes se extienden contra la corriente., soporte delantero - sistema hidráulico con presión nominal 150 kg/cm2 o en caso de emergencia mediante un sistema neumático, soportes principales - dos canales (doble) Electromecanismos MPSH-18MT con motores DC. 27 En poder 2600 W en cada uno. Apertura de cerraduras de posición retraída - Solenoide CC, dos solenoides para cada cerradura, Hay una apertura de emergencia de las cerraduras con un cable y una liberación de emergencia de los bastidores mediante un cabrestante manual.. En todas las modificaciones del Tu-95, por separado. (alterno) retraer/extender el tren de aterrizaje principal.
En todos los Tu-95, excepto para la modificación de MS, para proteger el fuselaje trasero del impacto, en caso de aterrizaje incorrecto, En la parte inferior de la popa se instala un soporte adicional de dos ruedas con un amortiguador de hidrógeno incorporado, que se puede retraer en vuelo., con frenado adicional en marcha atrás, y ruedas con sistema neumático de 480×200 mm. El soporte de la cola se retrae en su nicho mediante el mecanismo eléctrico MP-250 y se cierra con un par de pequeñas solapas..
Medios de evacuación y salvamento de emergencia
No hay asientos eyectables para los miembros de la tripulación del Tu-95. La evacuación de emergencia de la aeronave desde la cabina presurizada delantera se realiza a través de la trampilla de entrada., Ubicado en el nicho del tren de aterrizaje delantero.. En este caso, el soporte delantero se suelta a la fuerza., y parte del piso de la cabina, construido en forma de cinta transportadora con asideros, Impulsado por acumuladores hidráulicos y, en teoría, le permite escapar de un avión que cae bajo grandes sobrecargas longitudinales.. La salida de la cabina presurizada trasera está garantizada a través de la trampilla de entrada reajustable de la cabina presurizada trasera.. En caso de un aterrizaje de emergencia en el agua, la tripulación puede utilizar 3 embarcaciones neumáticas LAS-5M (en vallas Tu-95MS PSN-10).
PowerPoint
El avión Tu-95 entró en producción con motores NK-12, desarrollado en la Planta Experimental Unión Estatal No. 2 Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS bajo la dirección del diseñador N.. D. Kuznetsov y producido en la planta de motores de Kuibyshev que lleva el nombre de Frunze. (ahora fusionada con PJSC Kuznetsov).
El motor NK-12 sigue siendo el motor turbohélice más potente del mundo..
NK-12 tiene un compresor de 14 etapas y una turbina de cinco etapas altamente económica. Para regular el compresor, este motor está equipado por primera vez con un sistema de válvula de derivación de aire.. La eficiencia de la turbina del motor NK-12 es 34 %, que es un récord. Por primera vez, se utilizó un sistema unificado de control del suministro de combustible en el motor NK-12., construido en una sola unidad (llamada unidad de comando-combustible KTA-14).
La transmisión de par a las hélices coaxiales de la aeronave está garantizada por una caja de cambios planetaria diferencial única de una sola fila., en cuya creación el propio N tuvo una mano directa. D. Kuznetsov. Se utilizaron una serie de soluciones técnicas únicas en el diseño y producción de esta caja de cambios., Posteriormente se encontró un uso generalizado en otros tipos de motores de aviones..
Hélices coaxiales de paso variable tipo AB-60 de diversas modificaciones y series, instalado en Tu-95, tener un diametro 5,6 metros y fueron desarrollados en OKB-150 (luego, Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Stupinskoye, ahora - Empresa científica y de producción "Aerosila"). Jefe de OKB-150, A. yo. Zhdanov, recibido en 1957 año por su desarrollo Premio Lenin. Tirando de hélices, coaxial, contrarrotación con velocidad angular 736 rpm (frente - en el sentido de las agujas del reloj, trasero - en sentido antihorario), 4-lobulado, tono variable.
Motor NK-12MV
Cada tornillo consta de dos casquillos., frente y detrás. En cada casquillo se atornillan 4 palas.. El girador está colgado en el buje delantero., El buje trasero está cerrado con cintas.. El peso total de la estructura de la hélice es 1190 kg.
A través de la caja de cambios principal se transmite a la hélice delantera. 54,4 % fuerza, al tornillo trasero - 45,6 % potencia del motor. Las superficies de apoyo de las palas de duraluminio están formadas por un perfil aerodinámico del tipo NACA-16.. El paso de la hélice se cambia mediante un mecanismo hidráulico., conectado al controlador de velocidad de la hélice. Sistema antihielo de los bordes de ataque de las palas de la hélice y del rotor - corriente alterna electrotérmica 115 A 400 Hz (Posteriormente reemplazado por uno más poderoso., de la red de a bordo 210 voltio 400 Hz). La corriente eléctrica se suministra a través de un colector de corriente común al cubo de la hélice trasera y más, a través de dos colectores de corriente, en el cubo del tornillo delantero.
Los motores NK-12 y NK-12M solo tenían un sistema de ajuste manual de la hélice.. Posteriormente, se creó una modificación del motor NK-12MV., equipado con un sistema más confiable de "apagado automático en todos los modos" de las hélices, Se activa cuando el par en el eje del motor cae.. Además del sistema de bandera automático principal, los motores estaban equipados con un sistema de bandera forzada y un sistema de bandera de emergencia de respaldo mediante suministro forzado de nitrógeno comprimido al sistema de aceite del cubo de la hélice..
La gran potencia del motor y el diseño de las hélices determinan su nivel de ruido sin precedentes: el Tu-95 es uno de los aviones más ruidosos del mundo y es detectado incluso por los sistemas de sonar de los submarinos., sin embargo, este no es un factor crítico al lanzar ataques con misiles nucleares..
Aplicación en el Tu-95 de motores de teatro económicos e instalaciones de hélices con eficiencia 82 % hizo posible alcanzar rangos de vuelo bastante altos, a pesar de la calidad aerodinámica relativamente baja del avión.
Cada motor tiene su propio sistema de aceite cerrado con 205-210 litros de aceite MN-7,5U. (o suero de leche, que consiste en 75 % Aceites MS-20 o MK-22 y 25 % MK-8P). Al tanque de aceite, hecho de caucho resistente al aceite y alojado en un recipiente semicircular, formando parte de la estructura inferior del capó, cabe hasta 135 litros de aceite total. Las condiciones de temperatura se mantienen mediante un radiador automático de aceite-aire.. Debido al alto consumo de aceite de los motores, la superficie inferior del ala detrás de los tubos de escape, Las góndolas del tren de aterrizaje y los puntales principales están constantemente cubiertos de hollín negro y grasiento..
Los motores se arrancan alternativamente desde la fuente de CC del aeródromo con voltaje 27 voltio. El motor de arranque eléctrico gira y pone en marcha el turboarranque TS-12., que la, a su momento, hace girar la turbina del motor. Una modificación más moderna del motor NK-12MP se puede ejecutar en pares: uno derecho y otro izquierdo al mismo tiempo., Para ello, en el panel del ingeniero de vuelo se instalan dos tacómetros para motores de arranque turbo y dos botones de corte de combustible. 1-2 y 3-4. Arrancador turbo instalado a la izquierda, y cuando el motor arranca, la trampilla de escape del turboarrancador se abre automáticamente mediante un mecanismo de accionamiento eléctrico MP-100MT..
Cada motor tiene un sistema antihielo de paletas guía de entrada independiente. Cuando se activa el sensor de formación de hielo SO-4A, el VNA se calienta con aire caliente., tomado del motor.
En algunos aviones Tu-95MS, se instala una unidad de potencia auxiliar TA-12 en la horquilla..
Sistema de combustible
Se utilizaron tanques de goma blanda., ubicado en el fuselaje, en la sección central y en las partes desmontables del ala. Instalado en Tu-95 71 un jardín, en el Tu-95M — 74 abuela (Se agregaron tres tanques de fuselaje.). Los tanques están conectados por tuberías., formando cuatro sistemas de combustible independientes, cada uno de los cuales impulsa su propio motor.
Peso del combustible (marcas de queroseno de aviación: T-1, TS-1 o T-2) puede alcanzar 88,5÷100 toneladas y es de hasta 50 % del peso de despegue del avión.
Sistema de medición automática de residuos de combustible y control del consumo de combustible., Tipo SETS: proporciona control general del suministro de combustible y regulación de la secuencia de su producción de acuerdo con la ley para garantizar el rango permitido de cambios en la alineación de la aeronave y la descarga del ala con combustible. (para garantizar su resistencia y aumentar su vida útil).
Sistema automático de generación de combustible. (bajo el control del sistema SETS) — proporciona una secuencia determinada de generación de combustible a partir de los tanques en vuelo, para mantener el rango permitido de cambios en la alineación de la aeronave y la descarga de combustible del ala (condición para garantizar la resistencia y aumentar la vida útil).
El sistema de drenaje de combustible de emergencia en vuelo, bajo el control del sistema SETS, garantiza una rápida reducción del peso en vuelo de la aeronave., manteniendo su alineación dentro de valores aceptables.
Sistema de gas neutro: diseñado para evitar la ignición de los vapores de combustible cuando se disparan los tanques.. La fuente de gas neutro es una batería de ocho cilindros tipo OU., lleno de dióxido de carbono líquido, suministrado en estado gaseoso, a través de los colectores - hacia el espacio de combustible superior del fuselaje y los tanques de combustible de las alas.
Inicialmente, el avión no contaba con repostaje de combustible centralizado., pero debido a la alta complejidad del reabastecimiento de combustible con pistola, los aviones fueron modificados. El Tu-95MS tiene cuatro puertos de llenado centralizados bajo presión en las consolas de los aviones derecho e izquierdo..
Sistema de control de vuelo
Electrohidromecánico. Incluye dos columnas de dirección y dos pares de pedales., asociado con controles de cableado rígido: varillas y balancines y cableado de cable flexible, Utilizado parcialmente en canales de control de alerones y timón.. Para reducir el esfuerzo en los volantes y pedales, el sistema de control incluye servomotores hidráulicos reversibles GU-62M y GU-54M., Impulsado por un sistema hidráulico de baja presión.. Cada canal del sistema de control incluye actuadores. (engranajes de dirección) piloto automático eléctrico AP-15.
En el piso, Cuando la aeronave está estacionada, todos los timones y controles de vuelo se bloquean mediante la manija de bloqueo., instalado en la consola lateral del comandante del barco detrás del acelerador. Todos los controles están equipados con recortadores.. Los trimmers de alerones y timones sirven simultáneamente como servocompensadores.. Control dual de trimmers de elevador. (cable y control remoto eléctrico). Control de trimmers de timón y alerones - fly-by-wire.
En el Tu-95MS el sistema de control ha cambiado significativamente. Se introducen los cargadores de resorte, se instala un mecanismo para el efecto de recorte MET-4M DC en el canal longitudinal (no requiere una unidad de control electrónico). El cableado de control incluye un sistema de amortiguación de vibraciones aeroelástico de dos canales KA-142 (complejo de máquinas automáticas) con actuadores del tipo “varilla deslizante” RAU-107A, en el que se ha introducido un canal para detener automáticamente el momento de desarrollo, Ocurre cuando el motor más externo falla durante el despegue., desviando el timón en un ángulo determinado.
cabina del tu-95
Asiento del navegador Tu-95MS
Lugar del asistente de vuelo Tu-95MS
Lugar del ingeniero de vuelo Tu-95MS
Sistema hidráulico
Consta de dos sistemas hidráulicos independientes: alta y baja presión.. Gasolinera de alta presion (120—150 kg/cm²) accionado por una estación de accionamiento eléctrico de bomba hidráulica autónoma “unidad 465A” (bomba de agua) y proporciona frenado primario y de emergencia de las ruedas., Retraer y soltar el tren de aterrizaje delantero., giro de la rueda delantera, subir y bajar la torreta superior del cañón, accionamiento de limpiaparabrisas para pilotos y accionamiento de piso móvil. Sistema hidráulico de refuerzo de baja presión (75 kg/cm²) accionado por dos bombas hidráulicas 437F, Instalado en las cajas de transmisión de los motores internos y sirve para alimentar impulsores hidráulicos reversibles en los canales de control de la aeronave.. El aceite en ambos GS es AMG-10..
GS adicional en Tu-95MS
En un avión Tu-95MS en suspensión dentro del fuselaje (dentro del compartimiento de carga) Se utiliza un dispositivo de expulsión de posiciones múltiples: un lanzador de tambor de tipo giratorio MKU-6-5., que se puede utilizar para suspensión hasta 6 misiles de crucero (el sistema es casi similar al utilizado en el avión Tu-160). Cuando se lanzan varios misiles secuencialmente, después del desacoplamiento, la MCU gira 60 grados, instalar el siguiente cohete estrictamente en el fondo del compartimento de carga. En el Tu-160, el MKU funciona desde el sistema hidráulico estándar del avión., pero en el Tu-95MS no hay ningún GS con al menos parámetros similares a bordo, por lo tanto, para asegurar el funcionamiento de la MCU, se instaló un sistema hidráulico autónomo con dos unidades electrohidráulicas eléctricas autónomas. (AEGU) - principal y de respaldo. Cada AEG consta de un tanque, dos estaciones de bombeo NS-46 y sensores, alimentado por corriente trifásica 115/200 A, 400 Hz.
Sistema de aire
Fuentes de aire comprimido a bordo., con presión de trabajo - 150 kg/cm², Se utilizan compresores de pistón de aire AK-150NK, instalado en cajas de accionamiento del motor. Los siguientes sistemas son consumidores de aire comprimido.: desbloqueo de emergencia del tren de aterrizaje delantero, Apertura de emergencia de la trampilla de entrada a la cabina presurizada delantera., drenaje de combustible de emergencia, Control de válvulas de alivio de presión de emergencia en cabinas presurizadas., sistema de sobrealimentación de unidades de equipos electrónicos, Cierre de emergencia de las compuertas de purga del generador en caso de incendio del motor., recarga aérea de cañones AM-23 para instalaciones de artillería (GSh-23 se recarga con cartuchos pirotécnicos PPL).
Sistema antihielo
Incluye varios subsistemas: sistema de calefacción eléctrica para las puntas de las alas., calcetines de cola, Bordes de ataque de las palas de la hélice., carenados del cubo de la hélice, receptores de presión completa, ventanas delanteras en la cabina; sistema de calefacción para los pies del capó del motor y las paletas guía de entrada (VNA) compresores de motor - aire caliente, tomado de la etapa 14 de los compresores de motor; sistema de alarma para la aparición de formación de hielo en los canales de entrada del motor, con sensores SO-4A, instalado en los canales de entrada del motor y alarmas de formación de hielo por radioisótopos.
sistema de extinción de incendios
Incluye subsistemas de extinción de incendios automática y manual en compartimentos presurizados de aeronaves. (extintores tipo OS-8M con freón), Extinción de incendios en góndolas de motores., sistema de alarma contra incendios SSP-2A y cinco extintores manuales del tipo OU en cabinas de avión presurizadas. Para evitar la explosión de los tanques de combustible al ser impactados por proyectiles, el avión está equipado con ocho cilindros de dióxido de carbono OSU-5 de un sistema de gas neutro., También se utiliza como agente extintor de incendios..
equipo eléctrico
Consta de fuentes de CC., Fuentes de CA de frecuencia inestable., Fuentes de CA de frecuencia estable., Red de distribución y consumidores de electricidad..
La red principal de CC está alimentada por 8 generadores del tipo GSR-18000M. (dos en cada motor), fuente de emergencia de la red principal: dos baterías 12СAM-55. CA principal, alimentado por cuatro generadores de corriente alterna de frecuencia inestable tipo SGO-30U (uno en cada motor). Dos redes secundarias de CA de frecuencia estable., alimentado por dos convertidores monofásicos tipo PO-4500 y un convertidor trifásico tipo PT-1000, o desde convertidores trifásicos tipo PT-70 (PT-125) y PT-600 (Tu-95 y Tu-95M después de la modernización en la década de 1970).
Red eléctrica - un solo cable. El cableado eléctrico para reducir el peso de la estructura del avión se realiza con cables de aluminio de aviación..
Sistema de alimentación para aviones de la familia VP., incluido el Tu-95MS, significativamente diferente de lo descrito.
Instrumental, Alto, equipo fotográfico (PVFO)
Indicadores de velocidad combinados KUS-1200, altímetros VD-20, variómetros VAR-30, mahmetro MS-1, indicadores de velocidad de dial SSN-8, avia horizonte AGD-1, indicador del ángulo de paso УУТ, giroscopio vertical tipo TsGV-10, indicador de dirección eléctrico EUP-53, Estación central de velocidad y altitud TsSV-1M., girocompás GPK-52, brújula magnética KI-13, cronómetro de aviación 13-20ChP, indicador de altura y caída de presión UVPD-15, medidores de flujo de aire RVU-46U, termómetros de aire exterior TNV-15 y TNV-45, termómetros de aire TUE-48, TV-45 y 2MAR-11; acelerómetro AM-10, dispositivo de advertencia de altitud VS-46, indicador de posición de trampilla UZP-47, tipo de reloj AChS-1.
Dispositivos de control de centrales eléctricas: termómetros de gases de escape 2TVG-366, termómetros de aceite 2MAR-11, manómetros de presión de combustible 2EDMU-3, manómetros de presión de aceite 2EDMU-10, Tacómetros eléctricos 2TE9-1M y TE-40., Medidores de empuje MT-50, indicador de posición de la palanca de combustible UPRT-2, medidor de aceite remoto eléctrico ME-95D, Contador de tiempo de funcionamiento del motor de avión ICH-61, Indicador de posición de la trampilla del refrigerador de aceite U-03-4.
El equipo de oxígeno para aeronaves incluye: dispositivos de oxígeno estacionarios KP-24M con máscaras de oxígeno KM-32 para cada miembro de la tripulación, dispositivos de oxígeno con paracaídas KP-23, cuatro juegos de gasificadores de oxígeno líquido KPZh-30, equipo de oxígeno para el movimiento de KAP y equipo de oxígeno a bordo KAB-16.
Sistema de grabación en modo vuelo a bordo tipo MSRP-12-96 (MSRP-12B) y registrador de tres componentes tipo K3-63.
Equipo fotográfico: Cámara aérea AFA-42/100 para realizar reconocimientos fotográficos incidentales, montado en un soporte fotográfico oscilante en el fuselaje, entre sh. № 67 y sp. № 69.; Bombas bengalas tipo FOTAB o SAB, para reconocimiento fotográfico y control de bombardeos nocturnos. Para el seguimiento fotográfico de la pantalla del radar, se podría instalar un accesorio fotográfico FARM-2A..
El equipo dosimétrico incluye un dispositivo dosimétrico a bordo estándar tipo DP-3B..
Equipos de navegación y vuelo.
Piloto automático AP-15R, sistema de navegación de vuelo "Put-1B", dispositivo central de navegación e informática TsNVU-I-I, Sistema de tipo de cambio KS- 6D, orientador solar-estrella BTs-63A, brújula astronómica remota DAK-DB-5, Brújula astronómica AK-53P, sextante de periscopio para aviación SP-1M.
Aviónica
Aviónica (BREO) avión tu-95, según finalidad y principio de acción se divide en tres grupos: comunicación por radio, radionavegación y radiolocalización. Durante la modernización de las aeronaves, el.
Equipos de radiocomunicación. incluye: Estación de radio de mando tipo R-837 y R-807. (1RSB-70 y RSIU-5), para comunicaciones de larga distancia en las bandas de ondas MF y HF, radio de comando, Operando en rangos de onda corta y media., mando emisora de radio VHF tipo R-802, para comunicación en el rango VHF, emisora de radio de emergencia tipo R-861, intercomunicador para avión SPU-14 (SPU-10G), grabadora de voz (tocadiscos) MS-61B.
Equipos de radionavegación incluye equipos y sistemas: brújula de radio automática tipo ARK-5 (o ARK-11), Radiobrújula ARK-U2, Radioaltímetros de baja altitud tipo RV-UM (o RV-5), Radioaltímetro de gran altitud tipo RV-25A, Medidor Doppler de velocidad y ángulo de deriva tipo DISS-1; sistemas de navegación y aterrizaje por radio: sistema de navegación por radio de corto alcance RSBN-2SV, sistema de radio (equipo) tipo de navegación de largo alcance ADNS-4 (ADSNS-4), Equipo a bordo del sistema de aterrizaje ciego tipo SP-50., Equipo de vuelo en servicio A-327..
Equipos de radar
Incluye radar panorámico (Radar) RBP-2 "Rubidio-MM", interconectado a través del accesorio de cesio con la mira óptica del bombardero OPB-5 (Tu-95 y Tu-95M), en adelante 0PB-11RM (OPB-112) o mira de radar para bombardero tipo RBP-4 "Rubidium-MM-2"; Estación de avistamiento de rifle por radar tipo AR17 PRS-1 "Argon" (en modificaciones posteriores - 4DK PRS-4 "Krypton"); Interrogador-respondedor de radar para avión tipo SRZO-2M; transpondedores de radar para avión tipo SRO-2P; transpondedor para avión tipo SO-69; estación (equipo) notificaciones sobre la irradiación de un avión por un radar enemigo del tipo SPO-2 ("Sirena-2"); equipo electrónico de contramedidas SPS-1 (SPS-2).
El Tu-95MR está equipado con el radar Rubin-1D.;
El Tu-95M-5 está equipado con el radar Rubin-1KV (sistema volga);
El Tu-95K está equipado con un radar modelo 20 “YAD”;
Tu-95K-22 — establecido RLS "PNA" (sistema "Kama");
Tu-95MS está equipado con radar ed.. U009 “Revisar”
Equipo de reconocimiento y designación de objetivos Tu-95RT — equipamiento de la aeronave del sistema “Success-U” (El kit de a bordo del avión consistía en un radar todo terreno., traductor, Equipo de recepción y decodificación del canal de enlace. (acusado)); estación de inteligencia electrónica "Rhomb-4" letras "A" y "B" (SRS-6 y SRS-7) y la estación "Kvadrat-2" (SRS-4); estación de radiointeligencia "Visnia" (SRS-5).
Arma de ataque Tu-95MS: misiles de crucero Kh-55
Armamento del Tu-95
La carga de bombas del avión Tu-95 es normal. 6 montones, en sobrecarga para 12 toneladas o más. El avión tiene un compartimento de carga térmicamente estabilizado., donde se permite colocar en caída libre (incluida la nuclear) bombas aéreas de hasta 9000 kg. El Tu-95MS no tiene equipo de observación para el uso de munición en caída libre..
Tu-95KD y Tu-95-20 armado con misiles de crucero X-20 con una ojiva nuclear, diseñado para destruir objetivos de contraste de radio a distancias de 300 a 600 km.
Tu-95V (existió en una sola copia) Fue convertido para su uso como vehículo de lanzamiento de la bomba termonuclear más poderosa del mundo.. El peso de esta bomba era 26,5 montones, y la potencia en TNT equivalente es 50 megatones. Después de la prueba de la Bomba Zar 30 Octubre 1961 este avión ya no se utilizó para el propósito previsto.
Tu-95K-22 podría transportar tres misiles de crucero X-22, dos en eslinga externa y uno semiempotrado en el compartimiento de carga.
Tu-95MS, formando la columna vertebral de la aviación estratégica rusa, lleva misiles de crucero Kh-55. En la modificación Tu-95MS6, seis de estos misiles se colocan en el compartimento de carga en un lanzador de tambor multiposición.. En la modificación Tu-95MS16, además del lanzador dentro del fuselaje, diez misiles Kh-55 más están suspendidos en cuatro soportes debajo de las alas y se instala un SURO. (sistema de control de misiles), similar al Tu-160. Se ha retirado del avión el equipo para la munición en caída libre..
Tu-95MSM modificado para el uso de misiles Kh-101 y Kh-102 y tiene soportes para eslingas internas y externas.
Instalación en popa con cañones AM-23.
Armas defensivas El avión Tu-95 consta de cañones de 23 mm..
En modificaciones más antiguas de la aeronave se instala el sistema PV-23. (9-A-037) de seis cañones gemelos AM-23 en tres instalaciones defensivas de rifles (superior DT-V12, inferior DT-N12, y popa DK-12). El Tu-95K-22 está equipado con equipo de guerra electrónica en lugar del DK-12.. Se instaló una unidad de popa DK-12 en la modificación del Tu-95MS. (9-A-037) con un par de cañones AM-23 o un sistema con un soporte de popa 9-K-502-II (modificación del Il-76), con dos cañones de dos cañones GSh-23.
Instalación en popa con cañones GSh-23.
Modificaciones del Tu-95
«95-1» – El primer prototipo con el cine 2TV-2F (1952 año).
«95-2» – El segundo prototipo con el TV-12 TVD. (1955 año).
Tu-95 (educar. "EN") – Modificación en serie de un bombardero estratégico con armamento de bombas., construido sobre la base del segundo avión experimental "95/2" (1955 año).
Tu-95 (orden 244) – Serie Tu-95M con mayor capacidad de combustible..
Tu-95A (Oso-A) – Bombardero estratégico: portador de armas nucleares con pintura especial., Sistema de calefacción y aislamiento térmico de la bahía de bombas., Cortinas protectoras de luz para la tripulación. (1956 año).
Tu-95V (orden 242) – Tu-95 de serie convertido, diseñado para pruebas de alta resistencia (50-100 toneladas) bomba termonuclear (1959 año).
Tu-95K (Producto "VK", Oso-B) – Bombardero con misiles de crucero supersónicos X-20, incluido en el complejo K-20 (1956 año).
Tu-95K-22 (producto «VK-22») – Modificación del Tu-95KM de serie en portaaviones KR X-22, sistema de misiles K-95-22.
Tu-95KD (educar. "DESAPARECIDO EN COMBATE") – Modificación del modelo Tu-95K, un bombardero que porta misiles de crucero Kh-20, equipado además con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. (1961 año).
Tu-95KM (producto "VKM", Oso-C) – Versión modernizada y reequipada del bombardero Tu-95KD en el KR X-20M con aviónica actualizada (1968 año). Un avión Tu-95KM se convirtió en un prototipo de portaaviones experimental 105.11 proyecto del sistema aeroespacial "Espiral" (En total, se diseñaron tres productos experimentales: subsónicos., supersónico y orbital. El proyecto se cerró a finales de la década de 1980.).
Tu-95KU (producto "VKU") – Modificación de entrenamiento del avión Tu-95K., utilizado para entrenar tripulaciones en el uso del complejo K-20 con misiles de crucero X-20 (1956 año).
Tu-95LAL (orden 247) – Transformado de un Tu-95M a un laboratorio volador en el marco del programa para crear un avión con una planta de energía nuclear.. En el avión se practicaba la protección biológica de la tripulación contra la radiación..
Tu-95M (Producido por "VM") – Modificación en serie del bombardero estratégico con motores NK-12M., construido 19 coche (1957 año).
Tu-95M-5 – Vehículo experimental: portador del lanzamisiles KSR-5.
Tu-95M-55 – Convertido de un Tu-95M-5 a un laboratorio volador para ajustar el complejo Tu-95MS con misiles X-55.
Tu-95MA – Un prototipo para probar misiles avanzados basados en el Tu-95MS.
Tu-95MR (producido por realidad virtual, Oso-E) – Oficial de inteligencia estratégica, construido 4 coche (1964 año).
Tu-95MS y MiG-29
Tu-95MS (producto "vicepresidente-021», Tu-95MS-6, Tu-95MS-16) – Aviones que transportan misiles de crucero X-55 (1979 un año o más tarde). Creado sobre la base del Tu-142MK..
Tu-95MSM – Modernización del Tu-95MS-16 con sustitución de motores con modificación NK-12МВМ por hélices AB-60T. Modernización de BKO ("Meteoro-NM2"). Instalación de un nuevo sistema informático de navegación НВС-021METRO, sistema de control integrado para sistema de control automatizado-021, Sistemas de visualización de información SOI.-021, sistema de astronavegación ANS-2009, Radar "Novella-NV1.021" . Es posible llevar un cabestrillo externo en el avión. 8 Misiles Kh-101 o Kh-102. El primer avión 20k reg.. RF-94122 ("Roble") estaba listo en el otoño 2015 del año.
Tu-95N (orden 236) – Avión de transporte del bombardero suspendido estratégico RS desarrollado por KB P. A. cybina (1956 año).
Tu-95RC (Producido por "VC", Barba) – Designador de objetivos de reconocimiento para las necesidades de la Armada., construido 53 coche (1962 año).
Tu-95U (producto "VU") – Modificación de entrenamiento de los aviones Tu-95 y Tu-95M..
Tu-96 – Alto (con techo funcional 16 000-17 000 metro) bombardero estratégico con un ala de área aumentada y teatro TV-16, capaz de mantener sus características a estas altitudes. 29 Marzo 1952 Señor. se emitió la correspondiente resolución del Consejo de Ministros. Se suponía que el avión se construiría en dos ejemplares y el primero se transferiría a pruebas de fábrica en julio. 1954 Señor. y para los estatales - en diciembre del mismo año. OKB-276 se vio obligado a transferir TV-16 para pruebas en banco en enero, y para vuelos - en junio 1954 Señor.
Tu-114 (Listón) – Avión de pasajeros (1960 año).
Tu-115 (Tu-114VTA) – Aviones de transporte militar (proyecto).
Tu-116 (Tu-114D) – Avión de pasajeros (1956 año).
Tu-119 (proyecto) – laboratorio volador, Avión con dos centrales nucleares experimentales NK-14A y dos NK-12M regulares., como parte de la creación de un avión antisubmarino con sistemas de energía nuclear. (1974 año).
Tu-126 (producto "L", Musgo) – Aviones AWACS (1962 año).
Tu-142 (producto "vicepresidente", oso-f) – Aviones antisubmarinos de largo alcance (DPLS), creado sobre la base de los Tu-95RT (1963 año)
Ubicaciones
Después del colapso de la URSS, se formó el 37.º Ejército Aéreo de Aviación Estratégica en la Federación de Rusia a partir de dos divisiones: esta 22 guardias. TBAD En inglés (región de saratov), en el cual 121 guardias. TBAP en Tu-160 y 184 Regimiento Tu-95MS-16. Segunda División - 326 guardias. TBAD En ucraniano (Región de Amur), como parte de 182 guardias. TBAP y 79 TBAP.
Explotación
El desarrollo y operación del avión estuvo acompañado de importantes dificultades.. La cabina no era adecuada para vuelos largos.. Asientos e inodoro incómodos - tanque portátil con asiento de inodoro, Sequedad y contaminación del aire con polvo de petróleo: todo esto provocó una fatiga prematura de las tripulaciones.. En la modificación del Tu-95MS, se corrigieron algunas de las deficiencias..
Surgieron problemas especiales durante el funcionamiento del avión en invierno.. Se vierte una mezcla de aceites minerales en el sistema de aceite de los motores NK-12. (MS-20 y MK-8), que a temperaturas inferiores 0 grados se espesan así, que los tornillos no se pueden girar. Por lo tanto, antes de cada vuelo, todos los motores se calentaron con calentadores de motores ubicados en tierra. (pistolas de calor). en su ausencia (por ejemplo, en el aeródromo operativo) Los motores se cubrieron con cubiertas aislantes del calor y se pusieron en marcha cada pocas horas para calentarse., lo que afectó negativamente al recurso y agotó al personal. A finales de la década de 1980, la industria comenzó a producir aceite de motor especial: MH-7.5U., permitiendo el arranque de motores NK-12 en heladas de hasta -25 grados. Con el colapso de la URSS, la producción de este petróleo prácticamente se redujo.. En algunos Tu-95MS modificados, se instala una unidad de potencia auxiliar en la horquilla., Permitir purgar el aire para calentar los motores antes del vuelo..
Reemplazar un motor NK-12 requiere mucha mano de obra, en comparación con otros tipos de aviones, y tiene muchas características, Requiere ciertas cualificaciones del personal y habilidades especiales..
El avión no dispone de sistema de expulsión de tripulación., lo que hace que sea muy difícil escapar de un avión que cae en caso de accidente.
Servicio
Formación 106 TBAD en Uzin, en la región de Kiev, comenzó en 1955 año. A finales de año, se formó el primer regimiento de la división: 409 TBAP. Operaba el Tu-95, Tu-95M, Tu-95MR, Tu-114, Tu-116 hacer 1986 del año, luego reequipado con aviones cisterna Il-78. Segundo regimiento de la división - 1006 TBAP, se formó en 1956 año (Avión Tu-95K, Tu-95KM y Tu-95K-22, con 1985 del año - Tu-95MS).
También en Uzin se formó 1223 TBAP nuevo 79 TBAD (1956 año), y luego 182 jefe de TBAP en Tu-95K (más tarde - Tu-95KM y Tu-95K-22). 182-El regimiento tenía su base en Mozdok., al terminar 1988 año fue reequipado con el Tu-95MS, Después del colapso de la URSS, reasignado a la división de Engels.. 1223 TBAP en 1957 año, Junto con el control de la división voló a Semipalatinsk., estaba armado con el Tu-95, Tu-95M, Tu-95MR, Tu-95V, Tu-116. El regimiento fue el primero en el DA en rearmarse con el Tu-95MS en 1982 año. Segundo regimiento de la división - 1226 TBAP voló en el Tu-95, Tu-95 m y Tu-95K-22, con 1984 año - en el Tu-95MS. Con sede en Semipalatinsk.
106 TBAD trabajó en dirección norte., todo el camino hasta el Ártico, mientras que los coches 79 Los TBAD estaban destinados a atacar objetivos en el sur: bases de la OTAN en Asia y en el Océano Índico., y después, y para objetivos en el territorio de la República Popular China..
Varios aviones (equipo) estaba constantemente en alerta. Para la suspensión operativa de municiones nucleares de gran tamaño, se equiparon áreas de estacionamiento con trincheras; en los regimientos, el servicio de combate se llamaba "en el foso".. Inicialmente, los 95 estaban armados con bombas de tres megatones: "producto 37", que posteriormente fueron reemplazados por productos más grandes de veinte megatones, de ahí el deber "en el pozo".
Debido a la gran diferencia en el tiempo de aproximación de los bombarderos estadounidenses desde las bases aéreas de la OTAN en Europa y Asia a objetivos en la URSS y de los Tu-95 soviéticos desde sus aeródromos a objetivos en Estados Unidos, La Fuerza Aérea de la URSS comenzó a desarrollar métodos para “salir del peligro”.. Estaba destinado, dispersión de aeronaves en caso de ataque a aeródromos operativos, incluido, y aeródromos de nieve especialmente equipados en el Ártico (Los primeros estudios se realizaron en la estación Polo Norte-2.), y luego lanzar un ataque de represalia. Se han realizado bastantes investigaciones y trabajos prácticos sobre este tema..
En los años 60, un Tu-95 fue interceptado por un caza Lightning británico., Mientras maniobraba con un bombardero, un avión británico se estrelló.
También en la década de 1960 se llevaron a cabo vuelos a baja altura de grupos de bombarderos para "romper las defensas aéreas".. Tripulaciones de unidades de combate especialmente entrenadas realizaron vuelos a una altitud de varios cientos de metros, por debajo del rango de visibilidad del radar de ese período.
luchadores estadounidenses (Grumman F-14A) escolta Tu-95, y al fondo está el portaaviones Kitty Hawk.
En uno de los vuelos sobre el Atlántico, el Tu-95 soviético fue interceptado por tres cazas estadounidenses F-4 Phantom.. Intentando volar debajo de un avión, El estadounidense chocó su cola contra el ala y perdió el control.. Los pilotos se expulsaron y el Phantom se estrelló., El avión soviético regresó con éxito al aeródromo.
Tu-95MR (total construido 4 aeronave) realizó reconocimientos regulares en el Atlántico, y luego en el Océano Pacífico, ¿Por qué se transportaron aviones a los aeródromos del norte y del Lejano Oriente de la URSS y a las antiguas bases aéreas estadounidenses en Vietnam? (Danang, Kamran). Posteriormente, para llevar a cabo estas tareas, se formaron dos regimientos de la Armada en aviones Tu-95RC: 392 ODRAP en Kipelovo (Vólogda) y 304 ODRAP en Khorol (Krai de Primorsky). La intensidad de los vuelos de reconocimiento del Tu-95RC fue tan alta, que los marineros de la OTAN comenzaron a llamar al avión “Orient Express”.
Después del reequipamiento, se llevaron a cabo vuelos de demostración en el Tu-95MS: un vuelo sin escalas a lo largo del perímetro de las fronteras del territorio de la URSS y un vuelo a las fronteras de EE. UU. y Canadá a través del Polo Norte.. "MS" llegó 106 TBAD y 79 TBAD, cambiando viejas modificaciones del Tu-95. Se transfirieron al Lejano Oriente portamisiles Tu-95K relativamente nuevos y especialmente Tu-95K-22., donde en la región de Amur (ucranio) fue formado 73 guardias. TBAD, con dos regimientos - 40 guardias. TBAP y 79 guardias. TBAP. Los objetivos de los aviones de la división eran grupos de ataque de portaaviones. (AGO) en el pacífico.
Después del colapso de la URSS, los regimientos de Kazajstán fueron trasladados a Rusia.. A 1998 Ucrania comenzó a destruir los bombarderos estratégicos que heredó con fondos asignados por Estados Unidos en el marco del programa Nunn-Lugar., Pero después de las negociaciones, Ucrania transfirió ocho Tu-160 y tres Tu-95 a Rusia. (y un lote de misiles de crucero) a cambio de cancelar parte de la deuda por compra de gas. Tres aviones Tu-95MS quedaron en Ucrania, todos los demás son eliminados. Uno de ellos sirve ahora como exposición en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava.. Los otros dos fueron convertidos en aviones de reconocimiento y almacenados cerca de la planta de reparación de aviones de Nikolaev.. En agosto 2015 año se dio a conocer, que estos 2 el avion estaba terminando 2013 vendido a compradores desconocidos.
Formado en la Federación Rusa 37 El ejército aéreo de aviación estratégica de dos divisiones es 22 Guardias TBAD en Engels (región de saratov), en el cual 121 guardias. TBAP en Tu-160, y 184 Regimiento Tu-95MS-16. Segunda División - 326 guardias. TBAD En ucraniano (Región de Amur), como parte de 182 guardias. TBAP y 79 TBAP.
Avión Tu-95K No. 48000001 transferido a la Escuela de Navegantes de Chelyabinsk.
Gerente de avión Tu-95. № 5800101, Fecha de emisión 31.08.55 Señor., expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea Rusa en Monino.
El avión Tu-95KM n° 63M52607 funcionó como laboratorio de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Vladimirovka, según el programa de pruebas del avión cohete orbital “105.11”.
Avión Tu-95VK-22 (KAMA b/n 53) No.......2704 La ubicación extrema de la guarnición de Diaghilevo se exhibe en los museos de aviación de largo alcance de la guarnición de Engels.
Avión Tu-95MS Tambov (b/n 23) No.......0843 la ubicación extrema de la guarnición de Diaghilevo fue transferida al Instituto de Aviación de Voronezh
Según datos incompletos, se estrelló durante el uso 25 Vehículos tipo Tu-95 de diversas modificaciones..
En 2012 sólo estará listo para el combate durante un año 32 Tu-95MS. Alrededor 60 los aviones están en reserva. Sólo el Tu-95MS-16 se puede actualizar al nivel "MSM", que están equipados con el sistema de misiles Sprut, Serán capaces de transportar misiles Kh-101 y durarán hasta 2040 del año.
Caza basado en portaaviones F-14A "Tomcat", basado en el portaaviones nuclear Dwight Eisenhower, acompaña al bombardero estratégico soviético Tu-95
Incidentes
2000-es
En el periodo con 22 abril a 3 Mayo 2007 En el incidente participaron dos aviones rusos Tu-95MS., ¿Qué sucedió durante el ejercicio del ejército británico Neptune's Warrior?, Celebrado en la Bahía Clyde del Mar del Norte, cerca de las Hébridas.. Aviones rusos aparecieron en la zona de ejercicios (realizado en aguas neutrales), Después de lo cual dos cazas británicos fueron desalojados de la base aérea de Luachard en la región escocesa de Fife.. Los cazas escoltaron a los aviones rusos., hasta que abandonaron el área de entrenamiento. Según un portavoz de la Fuerza Aérea Británica, Este fue el primer caso de este tipo desde el final de la Guerra Fría..
En agosto 2007 Como parte del ejercicio, el Tu-95MS voló cerca de la base de la Armada de los EE. UU. en la isla de Guam en el Océano Pacífico, en julio, muy cerca de la frontera aérea del Reino Unido sobre el Mar del Norte, a 6 En septiembre, los cazas británicos tuvieron que enfrentarse a ocho bombarderos rusos a la vez..
en la noche de 9 en 10 Febrero 2008 Hace cuatro años, el Tu-95 despegó de la base aérea de Ucrania. Dos de ellos volaron cerca de la frontera aérea de Japón y uno de ellos, según declaraciones de la parte japonesa, que luego emitió una nota de protesta, violó la frontera durante tres minutos. El segundo par de aviones se dirigió hacia el portaaviones Nimitz.. Cuando los aviones rusos estaban a punto 800 kilómetros, Cuatro F/A-18 se desplegaron para interceptar. a distancia 80 A kilómetros del grupo de portaaviones, los aviones estadounidenses interceptaron el Tu-95., pero a pesar de esto, uno de los "osos" pasó dos veces sobre el Nimitz a una altitud de aproximadamente 600 metros.
Incidentes similares en aguas internacionales se han vuelto bastante comunes desde que se reanudaron en agosto. 2007 años de vuelos regulares de patrulla aérea estratégica. Todos estos casos suelen ser cubiertos por la prensa., y en los países de la OTAN estos incidentes se consideran “provocaciones en el espíritu de la Guerra Fría”.
El portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos, Sean McCormack, dijo, ¿Qué pasa si el Tu-95 sigue volando?, entonces están “en buen estado de funcionamiento”, y agregado: "No creo, que consideramos esto una amenaza particular, pero lo estamos vigilando, estamos observando atentamente, y estoy seguro, que el Pentágono también está monitoreando esto”.
Según el almirante James Winnefeld Jr., jefe del Comando Norte de EE. UU. y jefe del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, Vuelos del Tu-95 cerca de las fronteras aéreas de EE. UU. y Canadá: "allí es como una ilusión de poder", donde no hay poder. Intentan mostrarle al mundo, que son una nación poderosa, y no les damos satisfacción”..
21.08.2014 Señor. Japón envía aviones de combate para interceptar dos Tu-95 rusos. Los bombarderos se acercaron a la zona fronteriza., pero los aviones de la Fuerza Aérea Rusa no violaron el espacio aéreo del país, Informes del Ministerio de Defensa japonés. Según el departamento militar., Los aviones rusos rodearon la frontera a lo largo del perímetro y volaron hacia Sakhalin..
01.11.2014 Señor. Portugal utiliza aviones de combate F-16 por segunda vez en una semana, interceptar bombarderos rusos Tu-95, visto internacionalmente frente a la costa del país, cerca de las fronteras meridionales de la OTAN.
01.11.2014 Señor. Gran Bretaña envió aviones de combate Typhoon para interceptar varios bombarderos rusos Tu-95 en el espacio aéreo internacional cerca de las fronteras del Reino Unido..
28.01.2015 Señor. Dos bombarderos rusos Tu-95 fueron descubiertos en el área de defensa aérea del Reino Unido al sur de Bournemouth, en las costas del Canal de la Mancha.. Dos Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force fueron desplegados para interceptar y escoltar al Tu-95 hasta que abandonara su zona de responsabilidad.. En relación con el incidente, el Ministerio de Asuntos Exteriores británico convocó al embajador ruso para pedirle explicaciones..
Túpolev Tu-95-142, Riazán – Diaghilevo RP129470
En servicio
esta en servicio
Rusia — 48 Tu-95MS y 12 Tu-95MSM, a partir de 2017 año.
A 2013 Comenzó la modernización del Tu-95MS-16 a la versión Tu-95MSM. Sólo el Tu-95MS-16 se puede actualizar al nivel "MSM", que están equipados con el sistema de misiles Sprut, solo sobre 35 aeronave. Se sustituirán equipos radioelectrónicos, tiempo, La estructura del avión y los motores no serán modificados.. Se instalará un nuevo sistema de observación y navegación en los bombarderos., que permitirá el uso de nuevos misiles de crucero estratégicos Kh-101. También aparecerá un sistema de navegación basado en GLONASS.. Bombarderos Tu-95MS-6, que están equipados con el sistema de misiles Osina, no están sujetos a modernización. En total aprox. 28 aeronave. Sin embargo, según una fuente en Tupolev, este no es el límite: el Tu-95 se podrá utilizar con éxito hasta la década de 2040.
estaba en servicio
Ucrania — 23 Tu-95MS, a partir de 1993 año. Los bombarderos estaban en servicio con el 1006.º Regimiento de Bombarderos Pesados., que tenía su base en la base aérea de Uzin. La base aérea dejó de existir en 1998 un año después de que el gobierno ucraniano decidiera destruir el Tu-95MS, y los aviones de reabastecimiento de combustible Il-78 se convertirán para el transporte comercial de carga..
En 1999-2000, de conformidad con el acuerdo intergubernamental, Ucrania entregada a Rusia 8 Tu-160, 3 Tu-95MS y 581 misil de crucero X-55 en pago de la deuda ucraniana por el suministro de gas natural por un importe de $285 millón.
Saltar 2002 años en el territorio de Ucrania fue destruido 19 Tu-95MS ucraniano, tanto como 5 Tu-95 ruso (3 Tu-95MS y 2 Tu-95K22), ubicado en la planta de reparación de aviones en. iglesia blanca, según el "Acuerdo entre el Gabinete de Ministros de Ucrania y el Gobierno de la Federación de Rusia sobre la liquidación y el procedimiento para la devolución de aeronaves, ubicado en las empresas de reparación del Ministerio de Defensa de Ucrania y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia".
Volver arriba 2006 el año también fue aserrado 6 Tu-142, pertenecía a ucrania, que tenían su base en la base aérea Kulbakino del 33º Centro de Uso en Combate y Reentrenamiento de la Fuerza Aérea de Ucrania (Señor. Nikolaev) y en el aeródromo del Centro Estatal de Investigación y Pruebas de Aviación de la Fuerza Aérea de Ucrania cerca de la ciudad. Kirovskoe (República Autónoma de Crimea).
Tres Tu-95MS (b/n, 31 y 95) se convirtieron en aviones de reconocimiento y se almacenaron cerca de NARP (Empresa de reparación de aviones Nikolaev). A 2013 Se vendieron dos aviones de reconocimiento como chatarra., a 4 Intentaron vender el motor NK-12 MB a Rusia en 2015 año.
Dos Tu-95 más, se volvió imposible de volar, quedaron como monumentos: uno en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava (antigua base aérea "Poltava-4"), el segundo - en Uzin. También se dejaron como exhibiciones de museo. 2 Tu-142, que se puede ver en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania y en el Museo Técnico de Aviación de Lugansk.
uso de combate
Por primera vez, los Tu-95MS se utilizaron durante la operación militar rusa en Siria durante 17 por 20 noviembre 2015 del año. Los ataques se llevaron a cabo con misiles de crucero X-55 contra objetivos del Estado Islámico.
17 noviembre 2016 año, el avión TU-95MSM atacó objetivos terroristas en la República Árabe Siria con los últimos misiles de crucero X-101. Se realizaron lanzamientos de misiles sobre el mar Mediterráneo.
5 Julio 2017 Porta misiles estratégicos Tu-95MS, despegó del aeródromo de Engels, voló a Siria para repostar combustible en el aire y atacó almacenes y un puesto de mando de militantes de la organización terrorista EI prohibida en Rusia con los últimos misiles de crucero X-101.. El ataque se llevó a cabo desde una distancia de aproximadamente 1000 kilómetros.
Accidentes y desastres
Según datos incompletos, perdido en accidentes y desastres 31 Tu-95 y Tu-142, pereció 208 miembro de la tripulación de vuelo.
Registros
30 Julio 2010 año se estableció un récord mundial de vuelos sin escalas para aviones de producción: 43 los bombarderos volaron durante aproximadamente una hora 30 mil kilómetros sobre tres océanos, repostado cuatro veces en el aire.
Características de rendimiento del Tu-95MS.
Tripulación del Tu-95MS
– 7 humano
Dimensiones del Tu-95MS
– Longitud, metro: 49,09
– Envergadura, metro: 50,04
– Área del ala, m²: 289,9
– Relación de aspecto del ala: 8,84
– Carga alar, kg/m²: 638
Peso del Tu-95MS
– Peso vacio, kg: a 98 500
– Peso máximo de despegue, kg: 185 000
– Masa de combustible, kg: 87 000
Motor Tu-95MS
– PowerPoint: 4 ×NK-12MP
– Potencia del motor, kilovatios (yo. con): 4 × 11 185 (15000)
Velocidad del Tu-95MS
– máxima velocidad, kilómetros por hora: 830
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: a 700
– carrera de despegue, metro: 2540
Gama práctica de Tu-95MS
– 10 500 kilómetros
Techo práctico del Tu-95MS
– 10 500 metro
Armamento
– tiro y cañon: 2×ГШ-23
– Carga de combate, kg (normal / máximo): 7800 / 20 800
Foto del Tu-95
