图95 (根据北约编纂: 熊) - 苏联和俄罗斯的涡轮螺旋桨战略轰炸机-导弹航母, 世界上最快的螺旋桨飞机. 迄今为止，世界上唯一配备涡轮螺旋桨发动机的系列轰炸机和导弹航母.
Tu-95MS“熊” – 视频
它是苏联在冷战中确保军事战略对等的象征. 作为巡航导弹的运载工具继续服役, 包括那些, 像 X-101, 由于油耗较低, 比喷气式飞机, 最重要的是 - SBIRS 卫星的隐身性更强, 能够通过后者的排气观察大型喷气式战略轰炸机. 国家利益笔记, 将 Tu-95 视为“过时的武器”是相当天真的, 因为实际上这种飞机不需要任何东西, 除了长距离飞行, 他真正的武器是最新的隐形巡航导弹——比如 X-101, 其中，在远处 5500 km 允许 Tu-95“不受惩罚”地攻击任何防空系统范围之外的目标. Tu-95 在叙利亚的实际使用证明, 该飞机不是“抽象的核威慑力量”, 但实际上可以用于现代局部战争.
飞机“95”的开发变体总数, 包括串行修改, 原型, 飞行实验室和未实现的项目, 接近五十, 和生产的汽车总数 - 到 500 吃.
在 Tu-95 修改的基础上，创建了用于各种目的的飞行实验室, 洲际客运班轮 - Tu-114 及其设计运输选项. 轮到时, 在 Tu-114 的基础上创建了作战飞机 AWACS - Tu-126. 在更高的航空技术水平上直接开发项目“95”是 PLO 飞机的变体, 在该系列中形成了 Tu-142 系列飞机的改装系列，用于各种战斗目的.
历史
1950年代初期，苏联党和国家领导人担心来自美国的威胁, 已经拥有 Convair B-36 洲际涡轮喷气活塞战略轰炸机, 而苏联空军只有中程活塞式轰炸机 Tu-4 - 美国 B-29 的副本. 鉴于这种情况, 在 1951 1999年苏联部长会议第2396-1137号令和航空工业部令 654, 谁要求尽快研制苏联战略轰炸机, 它可以到达美国领土并用核武器攻击敌人. OKB A受委托开发新飞机. ñ. 图波列夫.
在 1951 年，空军委员会批准了开发项目, 同年12月，该机布局方案获得批准. 在飞机制造厂没有。 156 (莫斯科) 开始建造飞机“95”的两个原型.
T-95 的第一架原型机进行了首飞 12 十一月 1952 年度最佳, 试飞员-A. D. 航班.
量产开始于 1955 年. 该系列包括 Tu-95 轰炸机, 远程战略侦察机 Tu-95MR; 远程侦察和瞄准飞机 Tu-95RT; 战略导弹航母 Tu-95K 和 Tu-95KM.
直到 1990 年代初期，经过各种修改的内置 Tu-95 一直在服役。, 对发动机进行了多次重大修改和现代化改造, 武器装备构成.
建造
Tu-95 的所有改装都是带有后掠翼和羽毛的全金属四引擎单翼飞机, 可收放的三点起落架和前后两个加压舱.
笔记. 飞机设计的描述与 B 系列有关 - Tu-95M 的旧修改, 公里, 遥控等. p. 目前正在对 Tu-95MS 进行改装 (副总裁-021) 属于VP家族 (涂142) 并且与退役的先前修改有很大不同, 因为这架飞机是在 Tu-142M 反潜机的基础上制造的 (VPM) 原型机被称为 Tu-142MS. Tu-95MS机身与通用机体系统基本对应反潜机型.
游行期间的 Tu-95MS 9 可能 2010 先生
飞机滑翔机
制造飞机机身的主要材料是铝合金 D16 和 V95, 钢 30KhGSA 和 30KhGSNA (电源节点, 配件和紧固件), 镁锂合金ML5-T4.
带工作蒙皮的圆形横截面机身, 一组框架和纵梁. 皮肤的紧固 - 隐藏的铆钉, 接缝是对接的. 机身设计包括多个动力元件, 增加其在货舱区域的强度和刚度, 在入口舱口和底盘前腿的连接处. 技术连接器将机身分成几个部分: F-1鼻灯; 弓, 包括前加压舱 F-2 (sp. № 1÷13); 中间漏油部分 F-3 (sp. № 13а÷49); F-4的尾部漏水部分 (sp. № 50÷87); 后加压舱 F-5 (sp. 87号艉炮架); 艉炮整流罩.
鼻罩F-1和前机身F-2共同构成前向加压驾驶舱, 船员工作场所所在的位置. 机身底部部分F-2, 在领航员工作场所的地板下, 安装了覆盖有无线电透明整流罩的雷达天线, 和sp之间. № 6÷13, 在机舱地板下有一个用于放置前起落架的隔间. 前起落架向下游缩回机身，并由两对襟翼关闭. 前舱的入口是通过地面梯子 (楼梯) 通过机舱地板上的舱口, 由气缸驱动. 入口舱口装有紧急开启装置 (与前起落架的紧急释放同时启动) 和设备, 减轻驾驶室中的过大压力. 方便机组人员紧急撤离飞机, 在驾驶室内有一个可移动的地板，带有液压蓄能器和横向手钩的液压驱动.
前部加压舱的鼻罩和窗户都装有有机玻璃和部分硅酸盐玻璃。. 领航员鼻灯的下部平面倾斜挡风玻璃和飞行员的前视眼镜采用电加热硅酸盐三层玻璃, 其他有机玻璃窗. 飞行工程师和领航员兼操作员工作场所的侧窗采用可重置的紧急舱口 - 以便快速离开机舱, 在无法通过舱口离开飞机的情况下. 驾驶室顶部, 近 sp. № 13, 安装了一个圆形透明泡罩，带有上炮架的环形瞄准器 VS-153VK. 各种装置位于前增压舱内, 飞机控制, 航空, 高空等设备.
Tu-95MS机身机头
飞机机组人员是 7-11 人类 (取决于修改). 例如, 在 Tu-95MS - 舰长, 助理舰长, 船上的领航员, 船上的第二领航员, 机载通讯操作员 (前苏联), 飞行工程师, 炮兵指挥官 (寇). 在 Tu-95RT 上 - 船长, 助理舰长, 高级飞行技师, navigator-导航器, 导航操作员 (装备“成功-U”), 设备“Success-U”的第二操作员, 运营商SBD (超高速装备“鲨鱼”), RTR操作员 (电子情报), 高级炮手无线电操作员, “Vishnia”和 KOU 广播电台的运营商.
到F-3机身的中部 (sp之间. № 19÷28) 附加机翼中心部分, 在哪个后面 (sp之间. № 28 ÷ sp. № 45) 隔热和加热的货舱 (炸弹湾), 用两对门关闭. 在 Tu-95RTs 飞机上，代替货舱的是一个技术舱，配备“Success-U”.
对于 sp. № 45 有一个用于指定目标的照明弹的隔间, 飞机机载消防系统的气瓶也位于其中. F-3机身其余部分的大部分被柔性油箱占据。 (№ 1, 2, 3, 6一个, 6b). 在左舷 (sp之间. № 14 和不 17), 靠近机身外表面, 安装了两个带有救生艇 LAS-5-2M 的集装箱. 沿着 F-3a 机身部分的两侧，有用于飞机控制线路的杆和电缆, 许多电气设备单元位于. 尾机身部分内部 (隔间) F-4软油箱 (№ 4, 5, 5一个), 中性气瓶, 液压系统和氧气设备单元, 为维护而制作了一个操作舱口, 安装上下炮塔步枪火炮坐骑, 尾部附加起落架.
货叉安装在顶部, 到电源线上的节点. № 81 和不 87 附有龙骨和尾部稳定器. 在 F-5 的后部增压舱中，有射击装置指挥官的工作 (寇) 和空中炮手无线电操作员 (在星期三, 关于 Tu-95RT 的改装 - 电子情报运营商). 船尾加农炮安装在船尾加压舱的动力框架上，顶部是瞄准雷达站 PRS-1. 为了检查侧半球和在后加压舱侧面射击的可能性，安装了两个由有机玻璃制成的大水滴形水泡和下炮架的两个瞄准台. 船尾舱的窗户装有透明装甲 - 硅酸盐三层玻璃. 左侧有一个玻璃紧急舱口。, 在右侧 - 查看窗口. 后舱入口舱门在飞行中使用压缩气缸向前和向下打开.
翅膀
翼沉箱类型由一个中心部分组成, 两个中点和两个外点. 沿焦点线有可变扫描 (25 % 弦长), 机翼中央部分 35º 和末端部分 33.5º. 翼尖后掠角的减小是由于使用了相对厚度较小的翼型 (气动扭转), 它提供了足够高的临界数 M 值 (马克尔) 在较低的掠角和机翼质量的减少. 为了确保飞机在机翼后缘可接受的起飞和着陆特性，安装了带电驱动和全角度释放的单槽可伸缩襟翼。 30 度数. 在结构上，襟翼由两个内部和两个外部部分组成。.
机翼上有四个发动机舱向前突出, 提供机翼的气动卸载并执行抗颤振配重的功能. 发动机短舱根据面积规则连接到机翼, 内部发动机短舱在结构上与主起落架的短舱整流罩集成在一起.
翼沉箱由梁式前后翼梁组成, 顶部和底部面板有厚的工作皮肤, 由强大的纵梁支持. 机翼的所有部分 (中央平面, OCK-1 和 OCK-2) 通过法兰互连 (配件) 螺栓紧固件: 沿着桅杆的腰带, 沿着面板的轮廓和翼梁的壁. 在沉箱, 肋骨之间, 放置 66 软橡胶油箱. 在顶部面板上有用于发动机短舱的连接点. 主起落架连接点处的底板用两根梁加固. OCHK-1 和 OCHK-2 的上面板和下面板均制作了用于访问控制线路的舱口, 燃油输送泵, 燃油表, 燃料加注口和紧急排放阀口.
三段副翼位于外玻璃尾部的整个跨度上, 具有内部空气动力学和重量补偿. 副翼根部安装微调伺服补偿器. 机翼平面上表面安装了三个气动脊. 机载导航灯 BANO-45 安装在翼尖.
从 Tu-95MS 的尾部看
尾部单元
悬臂, 单龙骨, 横扫, 全金属, 方格结构. 垂尾后掠角 40 沿四分之一弦线的度数. 沉箱稳定器, 固定的 (安装角度 −2.5º), 由两半组成, 沿飞机的轴线停靠在一起. 安定面的设计考虑了飞行中重新排列的可能性, 然而，Tu-95 的早期改型并没有安装稳定器重排机构, Tu-95MS使用电动换档机构扩大操作对准范围. 在结构上，升降舵和方向舵由一个翼梁组成, 一套肋骨和皮肤, 由镁合金制成的后缘“刀”. 电梯由两半组成, 通过万向轴互连, 具有 30% 的轴向空气动力补偿和重量补偿以及 3% 的重新平衡. 升降机各半部各有一个微调器，可手动和电动控制. 方向舵具有 30% 的轴向空气动力补偿和重量补偿以及 2% 的再平衡. 舵机配备电动微调伺服补偿器.
机壳
飞机起落架-三轮车. 前转向支架，带两个无制动轮，尺寸 1100×330 mm (充气压力 — 9 公斤/平方厘米), 在飞行中，缩回到机身前部的壁龛中，并用两对襟翼关闭. 它配备了氢氮减震器。 (工作液油AMG-10, 充氮压力 — 27 公斤/平方厘米). 从飞行员的方向控制踏板控制转动前腿的轮子.
每个主机架都有四个成对的制动轮. 所有车轮均配备防滑盘式制动器. 主架缩回到起落架的机翼吊舱中，转向架同时翻转，并由五个门关闭. 三个支撑全部逆流释放, 前支撑 - 公称压力液压系统 150 kg/cm2 或在紧急情况下使用气动系统, 主要支持 - 双通道 (双倍的) 带直流电机的机电 MPSH-18MT 27 当权的 2600 每个W. 打开收起的锁 - 直流螺线管, 每个锁有两个螺线管, 有一个使用手动绞盘的锁的紧急电缆打开和机架的紧急释放. 在 Tu-95 的所有修改中，一个单独的 (备用) 清洁/扩展主起落架.
在所有 Tu-95 上, 除了 MS 修改, 保护后机身免受撞击, 如果着陆不正确, 在船尾下方，有一个额外的两轮支架，可在飞行中伸缩，并带有内置的氢氮减震器, 倒车附加制动, 和带气动装置的车轮，尺寸为 480×200 毫米. 尾部支撑通过 MP-250 机电装置缩回到其壁龛中，并用一对小襟翼关闭.
紧急逃生和救援手段
Tu-95 没有供机组人员使用的弹射座椅. 飞机从前加压舱紧急疏散是通过入口舱口进行的, 位于前起落架的壁龛中. 在这种情况下，前支撑被强行释放, 和机舱地板的一部分, 以带手钩的传送带形式建造, 由液压蓄能器驱动，理论上允许您在坠落的飞机上留下较大的纵向过载. 通过后加压舱的可重置通道舱口离开后加压舱. 在水上紧急着陆期间，机组人员可以使用 3 充气艇 LAS-5M (在 Tu-95MS 围栏 PSN-10 上).
微软幻灯片软件
Tu-95 飞机使用 NK-12 发动机投入生产, 在国家联合实验工厂开发。 2 苏联航空工业部指导设计师N. D. 库兹涅佐夫，在伏龙芝古比雪夫汽车厂生产 (现在并入 PJSC 库兹涅佐夫).
NK-12 发动机仍然是世界上最强大的涡轮螺旋桨发动机。.
NK-12 有一个 14 级压缩机和一个非常经济的五级涡轮机. 首次在该发动机上安装了空气旁通阀系统来调节压缩机。. NK-12发动机涡轮的效率为 34 %, 这是一个记录. 在NK-12发动机上，首次应用了统一供油控制系统, 建在一个单独的块 (所谓的命令燃料单元 KTA-14).
扭矩传递到飞机的同轴螺旋桨由独特的差动单排行星齿轮箱提供, 他直接参与的创作. D. 库兹涅佐夫. 该齿轮箱的设计和制造采用了多项独特的技术解决方案, 后来广泛用于其他类型的飞机发动机.
各种变型和系列的 AB-60 型可变螺距同轴螺杆, 安装在 Tu-95 上, 有一个直径 5,6 米，并在 OKB-150 中开发 (之后, 斯图皮诺机械工程设计局, 现在 - NPP“Aerosila”). OKB-150 负责人, 至. 我. 日丹诺夫, 收到 1957 他们发展的一年列宁奖. 螺旋桨牵引, 同轴, 以角速度反向旋转 736 转数 (正面 - 顺时针, 逆时针向后), 4-刃状的, 可变间距.
发动机 NK-12MV
每个螺丝有两个衬套, 正面和背面. 每个衬套中拧入 4 个刀片. 库克挂在前轮毂上, 后套用胶带封闭. 螺杆结构的总重量为 1190 公斤.
通过主变速箱向前螺杆传动 54,4 % 力量, 在后面的螺丝上 45,6 % 发动机功率. 硬铝叶片的支承面由 NACA-16 型机翼形成. 螺杆的改变是通过流体力学进行的, 连接到螺旋桨速度控制器. 螺旋桨叶片前缘防冰系统和古柯电热交流电 115 在 400 赫兹 (后来被更强大的取代, 从机载网络 210 伏特 400 赫兹). 电流通过公共集电器供应到后螺旋轮毂，并进一步, 通过两个集电器, 在前面的螺丝上.
NK-12 和 NK-12M 发动机只有手动螺旋桨顺桨系统。. 后来，创建了 NK-12MV 发动机的修改版, 配备更可靠的螺旋桨“全模式自动顺桨”系统, 由电机轴上的扭矩下降触发. 除了主要的自动顺桨系统外，发动机还配备了强制顺桨系统和备用紧急顺桨系统，将压缩氮气强制注入螺旋桨轮毂油系统。.
发动机的高功率和螺旋桨的设计导致其前所未有的噪音 - Tu-95 是世界上噪音最大的飞机之一，甚至可以被潜艇的声纳系统检测到, 然而，这在进行核导弹打击时并不是一个关键因素.
Tu-95经济型影院应用及高效螺丝安装 82 % 使达到足够高的飞行距离指标成为可能, 尽管飞机的空气动力学质量相对较低.
每台发动机都有自己的封闭式机油系统，配备 205-210 升 MN-7.5U 机油 (或酪乳, 包含由...组成 75 % MS-20 或 MK-22 油和 25 % MK-8P). 到油箱, 由耐油橡胶制成并放置在半圆形容器中, 引擎盖下结构的一部分, 适合 135 总油量（升）. 温度状态由自动油气冷却器维持. 由于发动机的油耗相当高，排气管后面的机翼下表面, 起落架机舱和主支柱永久覆盖在油腻的黑色烟灰中.
发动机依次从具有电压的机场直流电源启动 27 伏特. 电启动器旋转并启动 TS-12 涡轮启动器, 其中, 轮到时, 旋转发动机涡轮. 可以成对发射更现代的 NK-12MP 发动机改型 - 同时一右一左, 为此，飞行工程师面板上安装了两个涡轮增压器转速表和两个燃油切断按钮 - 用于发动机 1-2 和 3-4. 涡轮启动器安装在左侧, 当发动机启动时，涡轮启动器的排气阻尼器由电驱动机构 MP-100MT 自动打开.
每台发动机都有独立的进气导叶防冰系统. 当结冰传感器 SO-4A 被触发时，VNA 被热空气加热, 从发动机上取下.
辅助动力装置 TA-12 安装在前叉中的 Tu-95MS 飞机的一部分上.
燃油系统
使用软橡胶罐, 位于机身上, 在中心部分和机翼的可拆卸部分. 安装在 Tu-95 上 71 一个花园, 在 Tu-95M 上—— 74 祖母 (添加了三个机身油箱). 罐体由管道连接, 形成四个独立的燃料系统, 每个都为自己的引擎提供动力.
加油量 (航空煤油牌号: T-1, TS-1 或 T-2) 可达88.5÷100吨，可达 50 % 从飞机的起飞重量.
自动测量剩余油耗和管理系统, SETS 型 - 根据确保改变飞机的定心和用燃料卸载机翼的可接受范围的规律，提供燃料供应的一般控制和其生产顺序的调节 (以确保其实力并增加资源).
燃料自动生成系统 (在SETS系统的控制下) - 提供飞行中油箱的预定燃料生产顺序, 保持飞机平衡的允许变化范围，并用燃料卸载机翼 (保证实力和增加资源的条件).
由 SETS 系统控制的飞行中紧急燃油投放系统确保飞机的飞行重量迅速减轻。, 同时保持其在允许值范围内的居中.
中性气体系统 - 旨在防止在通过油箱射击时点燃燃料蒸汽. 中性气体的来源是一个由八个 OU 型气缸组成的电池, 充满液态二氧化碳, 以气态供应, 通过歧管 - 进入机身和机翼油箱的过油空间.
最初，飞机没有集中加油, 但由于手枪加油非常费力，飞机最终定型. Tu-95MS在左右飞机的控制台上有四个集中加压加油喷嘴.
飞行控制系统
电液机械. 包括两个转向柱和两对踏板, 与硬接线控制相关 - 杆和摇椅以及柔性电缆接线, 部分用于副翼和方向舵控制通道. 为了减少方向盘和踏板的用力，控制系统包括可逆液压助力器 GU-62M 和 GU-54M, 由低压液压系统提供动力. 执行器包含在控制系统的每个通道中 (舵机) 电动自动驾驶仪 AP-15.
在地上, 在飞机停放期间，所有方向舵和飞行控制装置都使用锁定手柄锁定, 安装在油门后面的船长侧控制台上. 所有控件均配有微调器. 副翼和方向舵配平同时充当伺服补偿器. 电梯微调控制双 (电缆和电气). 方向舵和副翼配平控制 - 有线.
在 Tu-95MS 上，控制系统发生了重大变化. 引入弹簧加载器, 在纵向通道中，有一种机制可以调节 MET-4M 直流电的效果 (它不需要电子控制单元). 控制线路包括一个用于气动弹性振动的双通道阻尼系统 KA-142 (自动机的复合体) 带有“滑杆”RAU-107A 型执行单元, 其中引入了一个自动躲避转弯力矩的通道, 起飞时最外侧发动机故障引起的, 通过在给定角度偏转方向舵.
涂95舱
放置导航器 Tu-95MS
空姐Tu-95MS的地方
飞行工程师Tu-95MS的地方
液压系统
由两个独立的液压系统组成——高压和低压. 惠普惠普 (120—150 公斤/平方厘米) 由自主液压泵电驱动站“465A 单元”提供动力 (液压泵) 并提供基本和紧急车轮制动, 清洁和释放前起落架, 前轮转向, 升降上炮架的炮塔, 用于飞行员和移动地板驱动器的挡风玻璃刮水器驱动器. 低压增压液压系统 (75 公斤/平方厘米) 由两个液压泵 437F 提供动力, 安装在内部发动机的驱动箱上，用于为飞机控制通道中的可逆液压增压器提供动力. 两种 HS 中的油 - AMG-10.
Tu-95MS 上的附加 GS
在机身悬架中的 Tu-95MS 飞机上 (货舱内) 使用多位置弹射装置 - 旋转型 MKU-6-5 鼓发射器, 最多可以暂停 6 巡航导弹 (该系统几乎与 Tu-160 飞机上使用的系统相似). 在连续发射多枚导弹的过程中，每次解耦后的MKU转向 60 度数, 严格在货舱底部安装另一枚火箭. 在 Tu-160 上，MKU 通过飞机的标准液压系统运行。, 并且在 Tu-95MS 上没有 GS 至少具有接近的参数, 因此，为了确保 MCU 的功能，安装了一个自主液压系统，带有两个电动自主电液装置 (埃古) - 主要和备份. 每个 AEGU 由一个坦克组成, 两个泵站 NS-46 和传感器, 三相电流供电 115/200 在, 400 赫兹.
空气系统
机载压缩空气源, 有工作压力 150 公斤/平方厘米, 使用空气活塞式压缩机 AK-150NK, 安装在发动机驱动箱上. 压缩空气消费者是以下系统: 前起落架紧急释放, 前增压舱入口舱门紧急开启, 紧急放油, 加压舱紧急泄压阀的控制, 无线电电子设备模块的增压系统, 发动机着火时紧急关闭发电机排气风门, 炮架的 AM-23 加农炮的空中装填 (GSh-23 重新装填 PPL 烟火弹药筒).
防结冰系统
包括几个子系统——翼趾电加热系统, 尾袜, 螺旋桨叶片的前缘, 螺旋桨衬套整流罩, 全压接收器, 驾驶舱前窗; 用于发动机罩和进气导流叶片袜子的加热系统 (网络分析仪) 发动机压缩机 - 热空气, 取自发动机压缩机的第 14 级; 发动机输入通道开始结冰报警系统, 带 SO-4A 传感器, 安装在发动机和放射性同位素结冰探测器的入口通道中.
消防系统
包括子系统——飞机密闭舱内的自动和手动灭火 (带氟利昂的 OS-8M 型灭火器), 发动机舱内的火灾扑灭, 加压飞机机舱中的火警系统 SSP-2A 和 OU 型五个手持式灭火器. 在飞机上，为了防止炮弹命中时油箱爆炸，安装了八个中性气体系统的二氧化碳钢瓶OSU-5。, 还用作灭火剂.
电子设备
由直流电源组成, 频率不稳定的交流电源, 稳定频率交流电源, 配电网和电力消费者.
主直流网络由 8 台 GSR-18000M 型发电机供电 (每个引擎两个), 主网应急电源——两节电池12CAM-55. 初级空调, 四台不稳定频率SGO-30U型交流发电机供电 (每个引擎一个). 两路次级稳频交流市电, 由两个 PO-4500 型单相转换器和一个 PT-1000 型三相转换器供电, 或来自 PT-70 型三相转换器 (PT-125) 和 PT-600 (1970 年代现代化后的 Tu-95 和 Tu-95M).
电气网络 - 单线. 减轻机身重量的电源线采用飞机级铝线.
VP 系列飞机的电源系统, 包括 Tu-95MS, 与描述的明显不同。.
仪器仪表, 高海拔, 摄影器材 (聚四氟乙烯)
组合速度指示器 KUS-1200, 高度计 VD-20, 变量计 VAR-30, 万用表 MS-1, 拨号速度信号装置 SSN-8, 航空地平线 AGD-1, 俯仰角指示器 UUT, 垂直陀螺仪类型 TsGV-10, 电动转向灯 EUP-53, 中心速度和高度 TsSV-1M, 电罗经 GPK-52, 磁罗经 KI-13, 航空计时器 13-20CHP, 高度差压指示器 UVPD-15, 空气流量计 RVU-46U, 室外空气温度计 TNV-15 和 TNV-45, 空气温度计 TUE-48, TV-45 和 2TUE-11; 加速度计 AM-10, 高空信号装置 VS-46, 襟翼位置指示器 UZP-47, 时钟类型 AChS-1.
电厂控制装置-废气温度计 2TVG-366, 油温计 2TUE-11, 燃油表 2EDMU-3, 油压表 2EDMU-10, 电动转速表 2TE9-1M 和 TE-40, 吃水尺 MT-50, 燃油杆位置指示器 UPRT-2, 电动远传油量计ME-95D, IC-61 飞机发动机工作时间计数器, 机油冷却器风门位置指示器-03-4.
飞机氧气设备包括: 固定式氧气设备 KP-24M，每位机组人员配备氧气面罩 KM-32, 降落伞氧气装置 KP-23, 四台液氧气化炉KPZh-30, 用于 KAP 移动的氧气设备和机载氧气配件 KAB-16.
用于注册 MSRP-12-96 型飞行状态的机载系统 (MSRP-12B) 和三分量记录仪 K3-63 型.
摄影器材: 航拍相机 AFA-42/100，用于沿途进行照片侦察, 安装在机身中的摆动照片支架上, sp之间. № 67 和sp. № 69.; FOTAB 或 SAB 型点燃炸弹, 用于夜间摄影侦察和轰炸控制. 对于雷达屏幕的照片控制，可以安装 FARM-2A 照片附件.
剂量测定设备包括标准机载剂量测定装置 DP-3B.
导航和飞行设备
自动驾驶仪 AP-15R, 飞行和导航系统“Put-1B”, 中央导航和计算设备 TsNVU-I-I, 汇率制度 CS- 6D, 星光定向仪 BTs-63A, 遥距天文罗盘 DAK-DB-5, 天文罗盘AK-53P, 航空潜望镜六分仪SP-1M.
车载电子设备
车载电子设备 (BREO) 飞机 Tu-95, 根据行动的目的和原则分为三组: 无线电通信, 无线电导航和无线电定位. 在飞机现代化的过程中，多次发生变化.
无线电通讯设备 包括: 命令无线电台类型 R-837 和 R-807 (1RSB-70 和 RSIU-5), 用于中波和高频波段的远距离通信, 指挥电台, 在短波和中波范围内运行, VHF指挥电台R-802型, 用于 VHF 频段的通信, R-861 型紧急无线电台, 飞机对讲机 SPU-14 (SPU-10G), 录音机 (记录播放器) MS-61B.
无线电导航设备 包括硬件和系统: ARK-5 型自动无线电罗盘 (或 ARK-11), 无线电罗盘 ARK-U2, RV-UM 型低海拔无线电高度计 (或 RV-5), 高空无线电高度计 RV-25A 型, DISS-1 型多普勒速度和漂移角测量仪; 无线电导航和着陆系统 - 短程无线电导航系统 RSBN-2SV, 无线电工程系统 (设备) 远程导航型ADNS-4 (ADSNS-4), SP-50 型盲着陆系统的机载设备, A-327编队的飞行设备.
雷达设备
包括全景雷达 (雷达) RBP-2“铷-MM”, 通过前缀“Cesium”与光学轰炸机瞄准具 OPB-5 连接 (涂95和涂95M), 以下0PB-11RM (OPB-112) 或雷达轰炸机瞄准具类型 RBP-4“铷-MM-2”; AR17 PRS-1“Argon”型雷达炮术瞄准站 (后来的修改 - 4DK PRS-4“Krypton”); SRZO-2M 型飞机雷达询问器-应答器; 飞机雷达转发器类型 SRO-2P; SO-69 型飞机转发器; 车站 (设备) 关于飞机暴露于敌方 SPO-2 型雷达的警告 (“警笛-2”); SPS-1电子对抗设备 (SPS-2).
Tu-95MR配备了Rubin-1D雷达;
Tu-95M-5配备Rubin-1KV雷达 (伏尔加系统);
配备雷达 ed.20“YAD”的 Tu-95K;
Tu-95K-22 — 已建立的 RLS“PNA” (系统“卡玛”);
配备雷达的Tu-95MS ed。. U009 “审查”
侦察手段和目标指定 Tu-95RT - “成功-U”系统的飞机设备 (飞机机载套件包括一个圆形视图 PLC, 译员, 绑定通道接收解码设备 (被告)); 无线电情报站“Romb-4”字母“A”和“B” (SRS-6 和 SRS-7) 和站“Kvadrat-2” (SRS-4); 无线电情报站“Visnia” (SRS-5).
Tu-95MS 打击武器 - X-55 巡航导弹
装备 Tu-95
Tu-95飞机的载弹量正常 6 吨, 超载到 12 吨和更多. 飞机有一个热稳定货舱, 允许放置自由落体的地方 (包括核) 飞机炸弹口径可达 9000 公斤. Tu-95MS 没有使用自由落体弹药的瞄准设备.
图95KD 和 涂95-20 配备带核弹头的 Kh-20 巡航导弹, 旨在摧毁 300-600 公里距离内的无线电对比目标.
涂95V (存在于一个副本中) 被改装为世界上最强大的热核炸弹的运载工具. 这颗炸弹的重量是 26,5 吨, 和 TNT 等效功率 - 50 百万吨. 测试沙皇炸弹后 30 十月 1961 这架飞机不再用于其预期目的.
涂95K-22 可携带三枚Kh-22巡航导弹, 两个在外部吊索上，一个半嵌入在货舱中.
涂95MS, 构成俄罗斯战略航空的支柱, 是Kh-55巡航导弹的载体. 在 Tu-95MS6 改型中，六枚此类导弹被放置在多位置鼓式发射器的货舱中。. 在 Tu-95MS16 改装中，除了机身内发射器外，还有十枚 X-55 导弹悬挂在四个翼下支架上，并安装了一个 SURO (导弹武器控制系统), 类似涂160. 自由落体弹药的设备从飞机上拆除.
涂95MSM 为使用 Kh-101 和 Kh-102 导弹而修改，并有用于内部和外部悬挂的支架.
船尾安装枪支 AM-23
防御武器 Tu-95飞机由23-mm机枪组成.
在飞机的旧改型上，安装了 PV-23 系统 (9-一个-037) 三个防御步枪支架中的六支双管 AM-23 枪 (顶级DT-V12, 下DT-N12, 和船尾的 DK-12). 安装在 Tu-95K-22 而不是 DK-12 上的电子战设备. 在 Tu-95MS 改型上，安装了一个 DK-12 尾部装置 (9-至-037) 带有一对 AM-23 枪或带有 9-K-502-II 船尾支架的系统 (IL-76的修饰), 带有两个双管枪GSh-23.
船尾安装枪 GSh-23
Tu-95 修改
«95-1» – 第一个带有 TVD 2TV-2F 的原型机 (1952 年).
«95-2» – 带有 TVD TV-12 的第二个原型 (1955 年).
图95 (编. “在”) – 带有炸弹武器的战略轰炸机的系列修改, 建立在第二架实验飞机“95/2”的基础上 (1955 年).
图95 (命令 244) – 增加燃料容量的 Tu-95M 系列.
图95A (熊-A) – 战略轰炸机-带有特殊颜色的核武器运载工具, 炸弹舱的加热系统和隔热, 船员遮阳帘 (1956 年).
涂95V (命令 242) – 转换串行 Tu-95, 专为重型测试而设计 (50-100 公吨) 热核炸弹 (1959 年).
涂95K (“VK”产品, 熊-B) – Kh-20超音速巡航导弹舰载轰炸机, 包含在复杂的 K-20 中 (1956 年).
涂95K-22 (产品 «VK-22») – 将串行 Tu-95KM 改装为 KR X-22 航母, 导弹系统 K-95-22.
图95KD (编. “米娅”) – Tu-95K 模型的修改 - Kh-20 巡航导弹的轰炸机载体 - 额外配备了空中加油系统 (1961 年).
图95KM (产品“VKM”, 熊-C) – Tu-95KD 轰炸机改型在 KR X-20M 上升级并重新装备了更新的航空电子设备 (1968 年). 一架 Tu-95KM 飞机被改装成实验性原型航母 105.11 航空航天系统“螺旋”项目 (总共设计了三种实验产品——亚音速, 超音速和轨道. 该项目于 1980 年代后期结束).
图95KU (产品“VKU”) – Tu-95K飞机的训练改装, 用于训练机组人员使用 K-20 综合体和 Kh-20 巡航导弹 (1956 年).
图95LAL (命令 247) – 根据制造带有核动力装置的飞机的计划，从 Tu-95M 转变为飞行实验室. 这架飞机制定了机组人员免受辐射的生物保护措施.
图95M (由“VM”制作) – 使用 NK-12M 发动机的战略轰炸机的串行修改, 建成 19 车 (1957 年).
涂95M-5 – 实验机-载体KSR KSR-5.
涂95M-55 – 从 Tu-95M-5 转变为飞行实验室，用于使用 Kh-55 导弹微调 Tu-95MS 复合体.
图95MA – 用于测试基于 Tu-95MS 的有前途导弹的原型.
图95MR (VR制作, 熊-E) – 战略侦察, 建成 4 车 (1964 年).
Tu-95MS 和 MiG-29
涂95MS (产品“副总裁-021», 涂95MS-6, 涂95MS-16) – Kh-55巡航导弹的航空母舰 (1979 年及以后). 在 Tu-142MK 的基础上创建.
涂95MSM – Tu-95MS-16 的现代化，更换发动机以改装带有 AB-60T 螺旋桨的 NK-12MVM. BKO的现代化 (“流星-NM2”). 安装新的导航计算机系统 NVS-021米, 综合控制系统KSU-021, SDI信息显示系统-021, 天文导航系统 ANS-2009, 雷达“Novella-NV1.021” . 飞机上可以使用外部悬架 8 Kh-101 或 Kh-102 导弹. 第一架带有 20k reg 的飞机. RF-94122 (“橡木”) 秋天准备好了 2015 年度最佳.
图95N (命令 236) – KB P研制的战略悬浮轰炸机RS的舰载机. 在. Cybina (1956 年).
图95RC (“VC”出品, 胡须) – 满足海军需求的侦察目标指示符, 建成 53 车 (1962 年).
图95U (产品“VU”) – Tu-95 和 Tu-95M 飞机的训练改装.
图96 – 高海拔 (带工作天花板 16 000-17 000 米) 带有扩大机翼和 TVD TV-16 的战略轰炸机, 能够在这些高度保持自己的特点. 29 行进 1952 先生. 出台了相应的部长会议决议. 这架飞机本应分两份制造，第一份将于 7 月进行工厂测试。 1954 先生. 在州 - 同年 12 月. OKB-276 下令在 1 月份将 TV-16 转移到台架测试, 和飞行 - 在六月 1954 先生.
涂114 (夹板) – 客机 (1960 年).
涂115 (涂114VTA) – 军用运输机 (项目).
涂116 (涂114D) – 客机 (1956 年).
涂119 (项目) – 飞行实验室, 带有两个实验核电站 NK-14A 和两个标准 NK-12M 的飞机, 作为制造带有核武器的反潜飞机的一部分 (1974 年).
涂126 (产品“L”, 苔藓) – 预警飞机 (1962 年).
涂142 (产品“副总裁”, 熊-F) – 远程反潜机 (DPLS), 在 Tu-95RT 的基础上创建 (1963 年)
地点
苏联解体后，第 37 航空兵战略航空军在俄罗斯联邦由两个师组成 - 这 22 警卫. 恩格斯待定 (萨拉托夫地区), 其中 121 警卫. Tu-160 上的 TBAP 和 184 团 Tu-95MS-16. 第二师—— 326 警卫. 待定在乌克兰 (阿穆尔地区), 作为...的一部分 182 警卫. TBAP 和 79 TBAP.
开发
飞机的开发和运行伴随着重大困难. 驾驶舱不适合长途飞行。. 不舒服的座椅和马桶 - 带马桶座圈的便携式水箱, 干燥和油尘造成的空气污染——所有这些都导致船员过早疲劳. 在 Tu-95MS 修改中，一些缺点得到纠正.
在冬季飞机运行期间出现了特殊问题。. 将矿物油混合物倒入 NK-12 发动机的油系统中 (MS-20 和 MK-8), 在以下温度下 0 度数像这样变厚, 螺丝无法转动. 因此，在每次飞行之前，所有发动机都由地面发动机加热器预热。 (热风枪). 在他们缺席的情况下 (例如, 在运营机场) 电机被隔热罩覆盖，每隔几个小时启动一次 - 预热, 这对资源产生了负面影响并耗尽了人员. 20世纪80年代后期，业界开始生产专用机油——MN-7.5U, 允许在低至 -25 度的霜冻条件下启动 NK-12 发动机. 随着苏联的解体，这种石油的生产实际上被削减了。. 一个辅助动力装置安装在前叉中改装的 Tu-95MS 的一部分上, 允许为发动机的飞行前加热吸入空气.
更换 NK-12 发动机极其耗时, 与其他类型的飞机相比, 并且有很多特点, 需要一定的人员资格和特殊技能.
该飞机没有机组人员弹射系统。, 如果发生事故，这会使坠落飞机的逃生变得非常复杂.
服务
队形 106 基辅地区乌津的 TBAD 始于 1955 年. 年底，师一团组建—— 409 TBAP. 他操作 Tu-95, 图95M, 图95MR, 涂114, 涂116做 1986 年度最佳, 然后重新装备IL-78加油机. 师二团—— 1006 TBAP, 成立于 1956 年 (Tu-95K飞机, Tu-95KM 和 Tu-95K-22, 和 1985 年度最佳 - Tu-95MS).
也在乌津成立 1223 TBAP 新 79 待定 (1956 年), 接着 182 Tu-95K TBAP 负责人 (后来 - Tu-95KM 和 Tu-95K-22). 182-驻扎在莫兹多克的第 1 团, 到最后 1988 年重新装备了 Tu-95MS, 苏联解体后，它被重新分配到恩格斯师. 1223 TBAP 在 1957 年, 与该师的指挥一起飞往塞米巴拉金斯克, 装备有Tu-95, 图95M, 图95MR, 涂95V, 涂116. 该团是 DA 中第一个使用 Tu-95MS 重新武装的团 1982 年. 师二团—— 1226 TBAP 飞过 Tu-95, Tu-95 m 和 Tu-95K-22, 和 1984 年度最佳 - 在 Tu-95MS 上. 位于塞米巴拉金斯克.
106 TBAD 在北方方向工作, 一直到北极, 而汽车 79 TBAD 旨在打击南方的目标——北约在亚洲和印度洋的基地, 然后, 以及在中国的目标.
多架飞机 (分离) 时刻保持警惕. 为了停止使用大型核弹药，配备了带战壕的停车场 - 在团中，战斗任务被称为 - “在坑里”. 最初，95 年代配备了三兆吨炸弹 - “产品 37”, 随后被更大的 20 兆吨产品所取代 - 因此“在坑中”的职责.
由于美国轰炸机从欧洲和亚洲的北约空军基地接近苏联的目标与苏联的 Tu-95 轰炸机从他们的机场接近美国的目标之间存在很大的时间差异, 苏联空军开始研究“从攻击中撤离”的方法. 本来是, 在作战机场遭到袭击时驱散飞机, 包含, 以及北极特别装备的雪地机场 (第一项研究是在“North Pole-2”站进行的), 然后进行报复性的“报复打击”. 关于这个主题已经进行了大量的研究和实践工作。.
在 1960 年代，Tu-95 被英国闪电战斗机拦截。, 在与轰炸机一起机动时，一架英国飞机坠毁.
同样在1960年代，轰炸机群进行低空飞行以“突破防空”. 受过特殊训练的作战人员在几百米的高度进行飞行。, 低于那个时期的雷达能见度区.
美国战士 (格鲁曼 F-14A) 陪伴Tu-95, 背景是小鹰号航空母舰。
在一次飞越大西洋的飞行中，苏联 Tu-95 被三架美国 F-4 幻影战斗机拦截。. 试图在飞机下飞行, 美国人把他的尾巴撞到机翼上失去了控制. 飞行员弹射，幻影坠毁, 苏联飞机成功返回机场.
图95MR (总建成 4 飞机) 在大西洋进行定期侦察, 后来在太平洋, 为什么这些飞机被飞往苏联北部和远东的机场以及美国在越南的前空军基地 (岘港, 卡姆兰). 将来，为了执行这些任务，在 Tu-95RT 飞机上组建了两个海军团 - 392 Kipelovo 的 ODRAP (沃洛格达) 和 304 Khorol 的 ODRAP (滨海边疆区). Tu-95RT的侦察飞行强度这么高, 北约水手开始称这架飞机为“东方快车”.
重新装备后，在 Tu-95MS 上进行了演示飞行 - 绕苏联领土边界进行的直飞飞行以及通过北极飞往美国和加拿大边界的飞行. 输入“MS-s” 106 待定和 79 待定, 改变 Tu-95 的旧修改. 相对较新的导弹航母 Tu-95K，尤其是 Tu-95K-22 被转移到远东, 在阿穆尔州的哪个地方 (乌克兰) 成立 73 警卫. 待定, 有两个团 40 警卫. TBAP 和 79 警卫. TBAP. 该师飞机的目标是航空母舰打击群 (八月) 在太平洋.
苏联解体后，哈萨克斯坦的军团被转移到俄罗斯. 在 1998 乌克兰开始使用美国在 Nunn-Lugar 计划下分配的资金销毁其遗留战略轰炸机, 但经过谈判，乌克兰向俄罗斯移交了 8 架 Tu-160 和 3 架 Tu-95 (和一批巡航导弹) 以换取注销部分天然气购买债务. 三架 Tu-95MS 飞机留在乌克兰, 其余的都处理掉. 其中一个现在在波尔塔瓦远程和战略航空博物馆扮演博物馆展览的角色. 另外两架被改装成侦察机，存放在尼古拉耶夫飞机修理厂附近。. 在八月 2015 一年成名, 这些是什么 2 飞机在尽头 2013 卖给不知名的买家.
在俄罗斯联邦成立 37 两个师的战略空军是 22 守卫 TBAD 在恩格斯 (萨拉托夫地区), 其中 121 警卫. TBAP na Tu-160, 和 184 团 Tu-95MS-16. 第二师—— 326 警卫. 待定在乌克兰 (阿穆尔地区), 作为...的一部分 182 警卫. TBAP 和 79 TBAP.
飞机Tu-95K号 48000001 转移到车里雅宾斯克航海学校.
飞机涂95. № 5800101, 发布日期 31.08.55 先生。, 在莫尼诺的俄罗斯空军博物馆展出.
飞机 Tu-95KM No. 63M52607 在弗拉基米罗夫卡空军民航研究所作为飞行实验室运行, 根据轨道火箭飞机“105.11”的测试程序.
飞机 Tu-95VK-22 (KAMA b/n 53) No. ...... 2704 佳吉列夫驻军的极端部署地点陈列在远程航空博物馆，恩格斯驻军
飞机 Tu-95MS 坦波夫 (件/件 23) 号…… 0843 佳吉列沃驻军的极端位置被转移到沃罗涅日航空学院
据不完全资料, 在使用过程中损坏 25 各种改装的 Tu-95 车辆.
上 2012 仅一年战斗准备 32 涂95MS. 大约 60 飞机有储备. 只有 Tu-95MS-16 需要升级到 MSM 级别, 配备了Sprut导弹系统, 它们将能够携带 Kh-101 导弹，并将持续到 2040 年度最佳.
舰载战斗机 F-14A“雄猫”, 基于核动力航空母舰“德怀特艾森豪威尔”, 伴随苏联战略轰炸机 Tu-95
事件
2000-是
在与 22 四月至 3 可能 2007 两架俄罗斯Tu-95MS飞机成为事件参与者, 发生在英军“海王星勇士”演习期间, 在赫布里底群岛附近的北海克莱德湾举行. 俄罗斯飞机现身演习区 (在中性水域举行), 之后，两名英国战斗机从苏格兰法伊夫地区的 Luashar 空军基地升起. 战斗机护送俄罗斯飞机, 直到他们离开训练区. 据英国空军代表称, 这是自冷战结束以来的首例此类案件.
在八月 2007 作为演习的一部分，Tu-95MS 在太平洋关岛的美国海军基地附近飞行, 七月 - 在北海英国空中边界附近, 一个 6 九月，英国战斗机不得不同时遇到八架俄罗斯轰炸机.
在当晚 9 上 10 二月 2008 四年 Tu-95 从“Ukrainka”空军基地起飞. 其中两架飞机飞近日本领空，其中一架, 据日方称, 后来提出抗议, 越界三分钟. 第二对飞机向“尼米兹”号航母驶去. 当俄罗斯飞机大约 800 公里, 四架 F/A-18 升起拦截. 在距离 80 距离航空母舰群公里，美国飞机拦截了 Tu-95, 但尽管如此, 其中一只“熊”两次飞越“尼米兹”号，高度约为 600 米.
8月复航以来，国际海域类似案件屡见不鲜 2007 多年的战略航空定期飞行进行空中巡逻. 媒体通常会报道每一个这样的案例。, 在北约国家，此类事件被视为“冷战精神的挑衅”.
美国国务院发言人肖恩·麦考马克说, 如果 Tu-95 仍在飞行怎么办, 那么他们“处于良好的工作状态”, 并添加: “我不这样认为, 我们认为是一种特殊的威胁, 但我们正在关注它, 仔细观察, 我确定, 五角大楼也在监视此事。”
根据小詹姆斯·温尼菲尔德海军上将的说法。, 美国北方司令部司令兼北美空天防御司令部司令, 美国和加拿大空中边界附近的 Tu-95 航班——“这就像是一种权力幻觉, 没有力量的地方. 他们试图向世界展示, 他们是一个强大的国家, 我们不会让他们满意”.
21.08.2014 先生. 日本派出战斗机拦截两架俄罗斯 Tu-95. 轰炸机逼近边境地区, 但俄罗斯空军飞机没有侵犯该国领空, 根据日本防卫省. 根据军事部门, 俄罗斯飞机绕过周边边界向萨哈林岛飞去.
01.11.2014 先生. 葡萄牙一周内第二次增加F-16战机, 拦截俄罗斯 Tu-95 轰炸机, 在该国海岸外的国际空间中看到, 靠近北约南部边界.
01.11.2014 先生. 英国驾驶台风战斗机在英国边境附近的国际空域拦截了几架俄罗斯 Tu-95 轰炸机.
28.01.2015 先生. 在英吉利海峡伯恩茅斯市以南的英国防空区发现两架俄罗斯 Tu-95 轰炸机. 两架皇家空军欧洲战斗机台风战斗机被升起拦截并护送 Tu-95，直到他们离开责任区. 就此事件，英国外交部致电俄罗斯大使要求解释.
图波列夫 Tu-95-142, 梁赞 – 佳吉列沃 RP129470
在役
正在服役
俄罗斯 - 48 Tu-95MS 和 12 涂95MSM, 作为 2017 年.
在 2013 年，Tu-95MS-16 升级为 Tu-95MSM 版本开始. 只有 Tu-95MS-16 需要升级到 MSM 级别, 配备了Sprut导弹系统, 只关于 35 飞机. 电子设备将被更换, 尽管, 如何不修改机身和发动机. 轰炸机将配备新的瞄准和导航系统, 这将允许使用新的战略巡航导弹 Kh-101. 还将有一个基于 GLONASS 的导航系统. Tu-95MS-6 轰炸机, 配备阿斯彭导弹系统, 不受现代化影响。. 共约 28 飞机. 然而, 根据图波列夫的消息来源, 这不是极限 - Tu-95 可以成功使用到 2040 年代.
曾服役
乌克兰—— 23 涂95MS, 作为 1993 年. 轰炸机服役于第 1006 重型轰炸机团, 位于乌津空军基地. 空军基地不复存在 1998 乌克兰政府决定销毁 Tu-95MS 一年后, 和 IL-78 加油机将改装用于商业货物运输.
1999-2000, 根据政府间协定, 乌克兰移交给俄罗斯 8 涂160, 3 Tu-95MS 和 581 巡航导弹 X-55 支付乌克兰因供应天然气而欠下的债务 $285 百万.
到春天 2002 年在乌克兰领土上被摧毁 19 乌克兰Tu-95MS, 也 5 俄罗斯 Tu-95 (3 Tu-95MS 和 2 涂95K22), 位于g的飞机修理厂. 白色教堂, 根据“乌克兰内阁与俄罗斯联邦政府关于航空设备清算和归还的协议”, 位于乌克兰国防部和俄罗斯联邦国防部的维修企业".
回到顶部 2006 年也被看见 6 涂142, 属于乌克兰, 位于库尔巴基诺空军基地的乌克兰空军第 33 战斗使用和再训练中心 (先生. 尼古拉耶夫) 在村庄附近的乌克兰空军国家航空研究和测试中心的机场. 基洛夫斯科耶 (克里米亚自治共和国).
三涂95MS (件/件, 31 和 95) 被改装成侦察机并存放在 NARP 附近 (尼古拉耶夫飞机修理企业). 在 2013 年，两架侦察机被卖掉报废, 一个 4 他们试图将他们的 NK-12 MB 发动机卖给俄罗斯 2015 年.
还有两架 Tu-95, 呈现非飞行, 留作纪念: 一个在波尔塔瓦远程和战略航空博物馆 (前空军基地“Poltava-4”), 第二 - 在乌津. 也留作博物馆展品 2 涂142, 可以在乌克兰国家航空博物馆和卢甘斯克航空技术博物馆看到.
战斗使用
Tu-95MS 首次参与俄罗斯在叙利亚的军事行动 17 经过 20 十一月 2015 年度最佳. 袭击是由 Kh-55 巡航导弹对伊斯兰国设施进行的。.
17 十一月 2016 今年，TU-95MSM 飞机使用最新的 X-101 巡航导弹袭击了特区的恐怖分子目标. 导弹发射是在地中海上空进行的.
5 七月 2017 年度战略导弹航母 Tu-95MS, 从恩格斯机场起飞, 空中加油飞往叙利亚，并用最新的Kh-101巡航导弹袭击了在俄罗斯被禁的IS恐怖组织武装分子的仓库和指挥所. 攻击是从大约距离 1000 公里.
事故和灾难
据不完全资料, 在事故和灾难中迷失 31 涂 95 和涂 142, 灭亡 208 空姐.
记录
30 七月 2010 年，创造了生产型飞机不经停飞行的世界纪录—— 43 轰炸机飞来飞去的小时数 30 跨越三大洋数千公里, 空中加油四次.
Tu-95MS 的战术和技术特点
Tu-95MS 机组人员
– 7 人类
Tu-95MS 尺寸
– 长度, 米: 49,09
– 翼展, 米: 50,04
– 翼区, 平方米: 289,9
– 机翼展弦比: 8,84
– 翼载荷, 公斤/平方米: 638
Tu-95MS重量
– 空重, 公斤: 至 98 500
– 最大起飞重量, 公斤: 185 000
– 燃料质量, 公斤: 87 000
发动机 Tu-95MS
– 微软幻灯片软件: 4 × NK-12MP
– 发动机功率, 千瓦 (l. 和): 4 × 11 185 (15000)
涂95MS速度
– 最大速度, 公里/小时: 830
– 巡航速度, 公里/小时: 至 700
– 起飞跑, 米: 2540
实用范围 Tu-95MS
– 10 500 公里
实用吊顶 Tu-95MS
– 10 500 米
武器
– 射击和大炮: 2×ΓШ-23
– 战斗负荷, 公斤 (普通的 / 最大): 7800 / 20 800
涂95照片
