Su-25 - Avión de ataque subsónico blindado soviético / ruso, diseñado para el apoyo directo de las fuerzas terrestres sobre el campo de batalla de día y de noche con línea de visión directa del objetivo, así como la destrucción de objetos con coordenadas dadas durante todo el día en cualquier condición climática. Durante las pruebas en la DRA en la Fuerza Aérea de la URSS, recibió el apodo de "Torre"..
Su-25 Grach en Siria – video
Su-25 despegó por primera vez 22 Febrero 1975 del año. Las aeronaves de este tipo se operan desde 1981 del año, participó en muchos conflictos militares y permanecerá en las filas de la Fuerza Aérea Rusa al menos hasta 2020 del año. 8 Octubre 2009 El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció la reanudación de las compras de aviones de ataque de este tipo para la Fuerza Aérea Rusa.
historia de la creacion
El trabajo en la creación del avión de ataque Su-25 comenzó en OKB P. SOBRE. Sukhoi a mediados de los 70 por iniciativa propia, cuando quedó claro, lo que se acepta en 1956 año, la decisión de abolir la aviación de ataque y transferir sus funciones a los cazabombarderos es errónea. El diseñador jefe en el grupo de creadores del Su-25 fue el ex comandante del tanque T-34., uno de los diseñadores de aviones más brillantes del siglo XX, Oleg Sergeevich Samoilovych (1926—1999)
Durante el desarrollo del avión de ataque, se llevaron a cabo trabajos de investigación y desarrollo en 40 temas, fabricado y probado alrededor 600 muestras y diseños. En febrero 1975 prototipo de avión de ataque del año, que tenía la designación de trabajo T-8, fue levantado en el aire, y en marzo 1981 Señor. el avión de ataque fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS bajo la designación Su-25.
abril a junio 1980 dos vehículos Su-25 fueron probados en condiciones de combate en Afganistán (Operación "Rombo"). Bajo la cobertura de aviones Su-17, trabajaron en objetivos con bombas de alto poder explosivo y perforantes de hormigón., así como las NURS, comprometerse a 3-4 salida por día. Completado en dos máquinas 100 vuelos de prueba, incluido - 44 combate.
Desde julio 1981 a octubre 1982 La operación "Examen" se llevó a cabo en Afganistán. (a veces se encuentra el nombre "Rhombus-2"): en el 80º regimiento de asalto Sital-Chai, el 200º escuadrón aéreo de asalto separado se formó al final (Comandante A. METRO. Afanasiev). Durante todo el período, el escuadrón completó más de 2000 salidas, debido a un error del piloto, se perdió un automóvil.
Construcción
Motores
Los motores Su-25 están ubicados a ambos lados del fuselaje en góndolas de motor especiales en la unión del ala con el fuselaje.. Los motores tienen boquilla no ajustable y entrada de aire.. La vida de reacondicionamiento es 500 horas.
Las primeras versiones del Su-25 estaban equipadas con dos motores turborreactores de circuito único sin postcombustión R-95Sh con un empuje de 4100 kgf cada uno. Los motores tenían un consumo de combustible específico medio en 1,28 kg/kgf hora y arranque eléctrico autónomo.
Más tarde, los aviones de ataque comenzaron a instalar R-195 más avanzados con aumento a 4300 kg con empuje. Los motores R-195 fueron secretos durante mucho tiempo, En particular, presentado en la feria aeronáutica de Francia en 1989 en el año del avión T-8-15, los motores R-195 fueron reemplazados por el R-95Sh. El diseño se fortaleció en comparación con el prototipo R-13. El motor puede soportar un impacto directo de un proyectil de 23 mm y permanece operativo con numerosos daños de combate menos graves.. La radiación infrarroja también se ha reducido., lo que hace que la aeronave sea menos vulnerable a los misiles con cabezas de referencia IR.
Los motores R-95 y R-195 fueron reconocidos como los más confiables de su clase. Se presta especial atención a la capacidad de supervivencia de la estructura y al blindaje de los sistemas para, de modo que con un golpe de armas era imposible desactivar ambos motores. Si un motor falla, la aeronave puede continuar volando en otro.
El combustible principal para los motores es el queroseno de aviación.. Los motores se alimentan con combustible de 4 tanques de combustible incorporados (2 en el fuselaje, uno en cada media ala) con un volumen total de hasta 3660 litros, suspensión hasta 2 tanques de combustible externos (PTB-800) capacidad según 840 litros cada uno. De este modo, el volumen total de los tanques de combustible puede ser de hasta 5300 litros.
seguridad, sistema de soporte vital y rescate
El Su-25 es generalmente un avión altamente protegido., los sistemas de supervivencia en combate representan 7,2 % peso normal de despegue o 1050 kg. Los sistemas vitales de un avión de ataque están duplicados y protegidos por otros menos importantes.. Se presta especial atención a la protección de los componentes y elementos críticos: la cabina y el sistema de combustible..
La cabina está soldada con armadura de titanio de aviación ABVT-20. El espesor de las placas de armadura es de 10 a 24 milímetro. El parabrisas brinda protección a prueba de balas y es un bloque de vidrio con un espesor de 55 milímetro. Detrás del piloto está protegido por una espalda blindada de acero con un espesor 6 milímetro. El piloto está casi completamente protegido del fuego de cualquier calibre de arma de cañón hasta 12,7 milímetro, y en las zonas más peligrosas - calibre hasta 30 milímetro.
El asiento eyectable K-36L proporciona el rescate del piloto en caso de daños críticos a la aeronave., proporcionando rescate piloto en todos los modos, velocidades de vuelo y altitudes. Antes de la expulsión, el dosel de la cabina se reinicia. El control de eyección se realiza manualmente mediante perillas de control, que debe ser tirado con ambas manos.
Armamento
Su-25 está equipado con un poderoso sistema de armas: pistolas de aire, bombas de varios calibres y propósitos, misiles aire-tierra guiados y no guiados, misiles aire-aire guiados. En total, se puede instalar un avión de ataque. 32 tipo de armas. El avión tiene un cañón de avión de 30 mm de 2 cañones incorporado GSh-30-2, el resto de las armas se colocan en la aeronave, dependiendo del tipo de tareas a resolver. el avion tiene 10 puntos de suspensión para armas y carga adicionales (por 5 debajo de cada media ala). Los pilones BDZ-25 se utilizan para suspender armas aire-superficie, y para la suspensión aire-aire - lanzadores de aviones APU-60.
armamento de artillería
El avión de ataque está armado con un soporte de pistola incorporado VPU-17A con una pistola de aire de 30 mm de doble cañón GSh-30-2 (índice GRAU 9A623), hecho de acuerdo con el esquema Gast. La pistola de aire está diseñada para destruir vehículos blindados., mano de obra enemiga abiertamente ubicada, así como blancos aéreos a media y corta distancia. El arma es relativamente compacta para armas de esta cadencia de fuego y calibre.: la longitud del cañón es 1,5 metro, y su masa sin municiones 105 kg. GSh-30-2 está fijo en relación con el fuselaje, el guiado se lleva a cabo maniobrando la aeronave. Potencia de pistola - cinta. Control de incendios: uso de encendido eléctrico, usando voltaje de CC 27 voltio. La munición completa es 250 conchas, además, una pistola de aire comprimido puede agotar la munición en una ráfaga continua. El baúl te permite maquillarte 4000 disparos sin degradación del rendimiento. Velocidad inicial del proyectil 900 milisegundo. La velocidad de disparo de la pistola de aire es 3000 disparos por minuto.
El arma puede disparar los siguientes tipos de munición:
– Proyectil incendiario de alto poder explosivo OFZ-30,
– Trazador incendiario de fragmentación de alto explosivo OFZT-30,
– Proyectil explosivo perforante BR-30,
– Proyectil multielemento ME-30.
También es posible instalar armas de artillería adicionales en el avión de ataque en forma de contenedores de cañones suspendidos SPPU-22-1, cada uno de los cuales está equipado con un cañón GSh-23 de 23 mm de doble cañón, hecho de acuerdo con el esquema Gast. La carga de municiones de cada contenedor de cañón es 260 conchas. La aeronave se puede instalar hasta 4 contenedores similares.
bombas aéreas no guiadas
En la versión básica, el Su-25 puede usar las siguientes bombas no guiadas:
– FAB-100 una o cuatro bombas (usando MBD2-67U) en el pilón
– FAB-250 una bomba en el pilón
– FAB-500 una bomba en el pilón
– SAB-100
– BetAB-500
– BetAB-500ŠP
– RBC-250
– RRBK-500
– KMGU-2
– ZB-500
– ODAB-500P
arma de cohete no guiada
Su-25 es capaz de usar unidades NAR con los siguientes misiles con diferentes ojivas:
– C-5
– C-8
– C-13
– NAR uno por uno en la suspensión: S-24B, S-25
Bombas y misiles de precisión
Para el uso de armas guiadas aire-superficie Su-25 (así como Su-17M4) equipado con un designador de objetivo de telémetro láser (LD) "Maple-PS". Después de capturar el objetivo y lanzar el misil, el piloto debe iluminar el objetivo hasta que sea alcanzado.. Debido a la ubicación del LD en la nariz de la aeronave, el ángulo de visión se dirige al hemisferio frontal, no en el fondo, por lo tanto, en la modificación básica, el Su-25 no usa bombas guiadas.
misiles guiados:
– S-25L
– X-25ML
– X-29L
Armas aire-aire
Para la autodefensa y el combate con helicópteros, el avión de ataque está equipado con dos misiles guiados de corto alcance R-60 con cabezales guiados por infrarrojos.. Los misiles están conectados a los lanzadores de aviones APU-60, ubicado debajo del ala.
Dado que los misiles R-60 han sido descontinuados, y su vida útil está llegando a su fin., luego, al actualizar el avión Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa a la versión del Su-25SM y Su-25SM(3) del pilón, diseñado para dispositivos de arranque APU-60, desmantelado. El avión de ataque Su-25SM modernizado utiliza el misil R-73, cuyo dispositivo de arranque está suspendido en los soportes extremos BDZ-25.
Equipos de navegación y apoyo
– BKO "Talisman": sistema de defensa aerotransportado para la protección individual de aviones de combate contra armas de misiles guiados.
aviónica
Estación láser de iluminación: "Maple-PS"
– Peso: 82 kg
– Precisión de alcance: ± 5 metro
– Ángulo de desviación del láser en altura −30°/+6°; en acimut: ± 12°
Sistema de navegación por satélite: receptor GLONASS (para Su-25SM)
Lanzamiento del misil Su-25
Modificaciones Su-25
Su-25 – Aviones de ataque monoplaza de combate.
Su-25UB – Avión de ataque biplaza de entrenamiento de combate.
Avión de ataque Su-25K Fuerza Aérea Checa
Su-25K – Comercial - versión de exportación del Su-25. En el período 1984-1989 construido 180 aeronave. El Su-25K también se llamó el proyecto de la versión de barco..
Su-25T – variante antitanque
Su-25T – Creado en 1984 basado en el avión de ataque antitanque Su-25UB. Sección central reforzada, el equipo radioelectrónico está ubicado en el carenado en lugar de la segunda cabina, nariz cambiada, Sistema de observación agregado I-251 "Shkval", HUD instalado, agregó la capacidad de usar municiones modernas guiadas con precisión, la cabina esta presurizada.
Su-28
Su-28 – Aviones de entrenamiento. No producido en masa.
Su-25UTG – avión de dos plazas con base en el mar
Su-25UTG – Aviones de entrenamiento para despegar y aterrizar en la cubierta de portaaviones.
Su-39
Su-39 – Aviones de ataque antitanque, mayor desarrollo del Su-25T. Equipado con una estación de radar "Spear-25" en un contenedor colgante.
Su-25KM – Avión de ataque israelí mejorado de la Fuerza Aérea de Georgia. Aviónica actualizada, agregó la capacidad de usar municiones de la OTAN.
Avión de ataque Su-25SM en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2011
Su-25SM – Actualización de serie Su-25. Aviónica actualizada, Sistemas AO y AB, añadido HUD y MFI.
Su-25UBM en Kubinka
Su-25UBM – Avión de ataque biplaza modernizado, creado como una versión de entrenamiento de combate del Su-25SM y Su-39. El avión implementó todos los desarrollos de modificaciones anteriores.. La base para el nuevo avión fue el Su-25UB de dos asientos.. El equipo radioelectrónico se repuso con un complejo de equipos a bordo "Bars-2", y también se planeó complementar el radar Spear. (no hay radar en el prototipo). Supuesto, que el avión se puede utilizar como avión de entrenamiento para modificaciones de un solo asiento, y como unidad de combate independiente. Además, en este último caso, el Su-25UBM podrá realizar tareas de reconocimiento., orientación y coordinación de las acciones de sus homólogos monopuestos, convirtiéndose en un puesto de mando aéreo. El nuevo avión realizó su primer vuelo. 6 Diciembre 2008 años en Kubinka cerca de Moscú. A 2011 completó la primera etapa del CSI. Por primera vez, la aeronave estará equipada con un potente RTR y un sistema de guerra electrónica., así como BKO.
Su-25M1 – Versión ucraniana de la modernización Su-25, que lleva a cabo la planta de reparación de aeronaves de Zaporozhye "MiGremont". Equipo modernizado instalado de fabricantes ucranianos - navegación por satélite., nuevo sistema SHS, estación de radio mejorada, vista de contador moderna. Vista analógica reemplazada por digital. Esto mejora la precisión de puntería en aproximadamente 30 %. El avión ahora es capaz de usar armas estándar contra objetivos terrestres día y noche., en condiciones de poca visibilidad y sin dejar atrás las nubes. Significativamente, casi en 3 veces, aumentó la altitud del uso de armas. Módulo de parámetros de aire instalado y registro a bordo de parámetros digitales BRCP. El avión de ataque Su-25M1 monoplaza modernizado recibe un nuevo camuflaje "digital".
Su-25UBM1 – Modernización ucraniana del Su-25UB similar al Su-25M1.
Su-25SM2 – Opción de actualización de aviones de ataque en serie.
Su-25SM3
Su-25SM3 – Avión de ataque monoplaza actualizado. Añadido sistema de navegación por satélite GLONASS (GPS) con la capacidad de programar el punto final con una precisión de diez metros, permite al piloto actuar de forma autónoma con visibilidad "cero". Equipado con PNK SVP-24-25 (versión del SVP-24 "Hephaestus" para el Su-25), lo que permite aumentar la precisión de las armas de aeronaves no guiadas al nivel de las armas guiadas.
En servicio con la Fuerza Aérea Rusa
En la Fuerza Aérea Rusa, los regimientos están armados con aviones Su-25 de todas las modificaciones.:
– 368-1er Regimiento de Aviación de Asalto - Budyonnovsk;
– 960-1er Regimiento de Aviación de Asalto - Primorsko-Akhtarsk;
– Grupo de Aviación del 3er Comando - Chernigovka;
– 266-1er Regimiento de Aviación de Asalto - Estepa;
– 279-1er Regimiento de Aviación de Caza Separado - Severomorsk-3;
– 37-1.er Regimiento Mixto de Aviación - Aeródromo de Gvardeyskoye), escuadrón Su-25SM;
– 4-th Centro para uso de combate y reentrenamiento de personal de vuelo (Lípetsk) - escuadrón de ataque.
Uso de combate del Su-25
guerra afgana (1979—1989). primavera 1980 durante cuatro años, los Su-25 se sometieron a una evaluación de combate en Afganistán, mostrando una superioridad completa sobre su competidor Yak-38. desde el medio 1981 del año, un escuadrón de Su-25 participó en la guerra de Afganistán, en 1984 año aumentado a un regimiento aéreo. Los combates revelaron la alta capacidad de supervivencia y maniobrabilidad del avión de ataque.. La velocidad de vuelo relativamente baja le permitió dar golpes muy precisos., de qué fueron privados los cazabombarderos. En Afganistán, el Su-25 recibió su apodo "Torre"., convirtiéndose en el avión más famoso de esta guerra. Después de la aparición de los muyahidín MANPADS "Stinger" en 1987 año, el avión de ataque se modernizó para aumentar la capacidad de supervivencia.
Uno de los pilotos de Rook en Afganistán fue Alexander Rutskoi., futuro vicepresidente de la Federación Rusa. Durante la participación en las hostilidades, fue derribado dos veces, en abril. 1986 año por fuego de la tierra y en agosto 1988 del año por el caza paquistaní F-16.
Su-25 mostró una alta capacidad de supervivencia en Afganistán. En promedio, por cada Su-25 derribado, había 80-90 daño de combate, se han descrito casos, cuando los aviones regresaron a la base de 150 agujeros. Varias fuentes hablan de una pérdida en Afganistán 23 Aviones de ataque Su-25 y 8 pilotos, al mismo tiempo se nota, que no hubo un solo caso de pérdida de una aeronave por explosión de tanques de combustible o muerte de un piloto (aunque hay especulaciones, que el avión es. el teniente Shumikhin se perdió como resultado de la derrota del piloto por fuego desde el suelo). El investigador Viktor Markovsky considera estos datos incompletos y, refiriéndose a los documentos de la Fuerza Aérea del 40. ° Ejército y el Comando de la Fuerza Aérea de TurkVO, reporta una pérdida 33 aviones de ataque y 12 pilotos, señalando, que en esta valoración no tuvo en cuenta varias aeronaves, cancelado debido a daños de combate y no relacionados con el combate. En los libros de Markovsky e Ildar Bedretdinov, así como en algunas otras fuentes, se puede encontrar una descripción de las circunstancias de la pérdida en Afganistán de al menos 34 avión de ataque (incluido 24 en el aire y 10 en el piso) y nombres 12 pilotos Su-25 muertos.
Guerra Irán-Irak (1980—1988). Los aviones de ataque entraron en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí en la segunda mitad de la década de 1980.. Según un dato, fueron utilizados en la guerra muy intensamente, según otros, literalmente completaron varias salidas. No se sabe nada sobre la efectividad de su uso y posibles pérdidas..
guerra del Golfo (1991). Los Su-25 iraquíes no realizaron salidas de combate durante esta guerra., pero sufrió pérdidas en combate. Siete aviones volaron a Irán, donde fueron incluidos en la fuerza aérea local, dos más fueron derribados por cazas estadounidenses F-15 durante un intento de vuelo y varios fueron destruidos por aviones de la coalición internacional en tierra. Irak total perdido 31.
Guerra civil en Tayikistán (1992—1997). Durante el conflicto, las Fuerzas Aéreas Su-25 de Rusia y Uzbekistán operaron.
guerra abjasia (1992—1993). Georgia usó sus Su-25 en la guerra. Varios aviones fueron derribados por la defensa aérea abjasia.. Se conoce al menos un caso de participación en la guerra del Su-25 de la Fuerza Aérea Rusa.
Guerra de Karabaj (1991—1994). Su-25 se convirtió en el primer avión de combate., que participó en la guerra de Karabaj. En abril 1992 El piloto de la Fuerza Aérea Rusa de origen azerbaiyano Vagif Kurbanov robó su avión de ataque a Azerbaiyán e hizo incursiones de combate en él., hasta que fue derribado. Más tarde, Azerbaiyán recibió varios aviones más.. Al final de la guerra, el lado armenio también tenía sus Su-25.. En general, durante la guerra, Azerbaiyán perdió 7 Su-25, Armenia – 1.
Primera guerra de Chechenia (1994—1996). Su-25 fue el principal avión de combate., utilizado por la Fuerza Aérea Rusa en operaciones de combate en Chechenia. Al comienzo de las hostilidades, los aviones de ataque de este tipo destruyeron toda la aviación chechena en tierra.. Los Su-25 operaron más intensamente en invierno y primavera. 1995 del año; en el futuro, la aviación se utilizó esporádicamente debido a la naturaleza de la guerra después de la tregua de junio. Los Stormtroopers confirmaron una vez más su alta eficiencia. Las pérdidas en combate ascendieron a 5 aeronave (cuatro derribados y uno cancelado debido a daños en batalla). A pesar de la alta capacidad de supervivencia en combate del Su-25, uno de los aviones de ataque se perdió como resultado de la muerte del piloto por fuego enemigo de una ametralladora pesada DShK: las balas perforaron el vidrio lateral no blindado del dosel de la cabina.
guerra en el congo (1997—2002). 8 aviones de ataque fueron adquiridos por la República Democrática del Congo en 1999 año. Debido a la falta de pilotos capacitados en la fuerza aérea nacional, todas las salidas fueron realizadas por pilotos contratados de Rusia., Ucrania y Bielorrusia.
Conflicto etíope-eritreo (1998—2000). Ambos lados tenían Su-25 al comienzo de la tercera ronda de hostilidades. (Mayo Junio 2000 del año). Se observó el uso de misiles guiados Kh-25 y Kh-29 por aviones de ataque etíopes..
Segunda Guerra Chechena (1999—2000). como en la primera guerra, Los Su-25 se utilizaron activamente para brindar apoyo aéreo cercano a las unidades terrestres de las fuerzas federales y volaron en misiones de "caza libre".. La intensidad de las operaciones aéreas se redujo drásticamente después del final de la fase principal de las hostilidades en la primavera. 2000 del año. hacia el medio 2001 años se perdió 6 avión de ataque.
Conflicto en Macedonia (2001). Directamente durante las hostilidades, la Fuerza Aérea de Macedonia recibió varios Su-25 de Ucrania y los utilizó para atacar las posiciones de los militantes albaneses..
Conflicto franco-marfileño (2004). Contento 6 Avión Su-25 de noviembre, propiedad de la Fuerza Aérea de Costa de Marfil, atacó las posiciones del contingente francés de mantenimiento de la paz, como resultado 9 los pacificadores fueron asesinados, 31 herido. también murió 1 ciudadano americano. Unas horas más tarde, aviones franceses realizaron una incursión de represalia en el aeropuerto de Yamoussoukro y destruyeron los dos Su-25 que Costa de Marfil tenía en tierra..
Conflicto armado en Osetia del Sur (2008). Los aviones de ataque fueron utilizados activamente por las Fuerzas Aéreas de Rusia y Georgia.. Durante el conflicto, las pérdidas confirmadas oficialmente de la Fuerza Aérea Rusa en operaciones de combate ascendieron a tres Su-25, cuatro más resultaron gravemente dañados, que superó significativamente las pérdidas y daños a otros tipos de aeronaves utilizadas. Las partes de Osetia del Sur y Rusia anunciaron en diferentes momentos la destrucción de varios aviones georgianos. (cm. más).
Su-25SM se utilizaron en la guerra, pero como estas aeronaves no contaban con un sistema de guerra electronica, a menudo estaban bajo el fuego enemigo. El sistema de observación obsoleto no permite que la aeronave opere en condiciones climáticas adversas, y también usar misiles Kh-25/29 en la noche, principalmente aviones de ataque utiliza NAR y bombas.
conflicto de darfur (con 2003). Según Amnistía Internacional, Sudán ha utilizado repetidamente Su-25 para atacar objetivos militares y civiles en Darfur.. Los aviones fueron entregados desde Bielorrusia en 2008-2010; bajo los términos del embargo, impuesto a Sudán por las Naciones Unidas, las armas suministradas al país no deben usarse en los combates en Darfur.
Conflicto armado en el este de Ucrania (con 2014). A 2014 año, los aviones de ataque Su-25 se utilizaron de forma limitada como parte de la Fuerza Aérea de Ucrania durante el conflicto armado en el este de Ucrania. A partir de 1 noviembre 2015 del año, las pérdidas de aeronaves de este tipo confirmadas por la parte ucraniana ascendieron a: destruido como resultado de las hostilidades - 5 unidades, dañado - 1 unidad.
Conflicto armado en el norte de Irak (2014). Comprado por Irak a Rusia y entregado a finales de junio 2014 año Su-25, hizo las primeras salidas 25 Diciembre en el cielo sobre las afueras de la ciudad iraquí de Tikrit en la provincia de Salah al-Din, al poner en fuga a militantes de la organización extremista "Estado Islámico".
Operación militar rusa en Siria (2015). con 30 Septiembre 2015 del año, los aviones Su-25SM se utilizan como parte de un grupo aéreo mixto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria como parte de la asistencia en operaciones contra la organización terrorista ISIS.
Otros conflictos. 18 Julio 2000 Su-25 peruano derriba un avión, llevar drogas.
Las características de rendimiento del Su-25K.
Tripulación Su-25
– 1 piloto
Dimensiones del Su-25
– Longitud: 15,36 metro (con PEBD)
– Envergadura: 14,36 metro
– Altura: 4,8 metro
– Área del ala: 30,1 m²
– Relación de aspecto del ala: 6
– Relación de conicidad del ala: 3,38
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 20°
– Ala transversal en V: −2,5°
– base del chasis: 3,57 metro
– pista de chasis: 2,51 metro
Wes Su-25
– Peso vacio: 9315 kg
– peso en vacío: 11 600 kg
– Peso normal al despegue: 14 600 kg
– Peso máximo de despegue: 17 600 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 3000 kg
Masa de protección de armadura: 595 kg
– Linterna: 48,5 kg parabrisas (vidrio de bronce)
– cabina: 424,9 kg
– sistemas de combustible y aceite: 121,6 kg
– Peso de la banda de rodadura: 160 kg
motor Su-25
– PowerPoint: 2 × TRD R-95Ø
– empuje: 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
Velocidad Su-25
– máxima velocidad: 950 kilómetros por hora (con normas. carga de combate)
– Velocidad de crucero: 750 kilómetros por hora
– Velocidad de aterrizaje: 210 kilómetros por hora
Gama práctica Su-25
(con normas. carga de combate)
– en las alturas: sin PTB: 640 kilómetros
– en las alturas: con 2× PTB-800: 950 kilómetros
– en las alturas: con 4× PTB-800: 1250 kilómetros
– cerca del suelo: sin PTB: 495 kilómetros
– cerca del suelo: con 2× PTB-800: 620 kilómetros
– cerca del suelo: con 4× PTB-800: 750 kilómetros
Gama de transbordadores Su-25
– 1950 kilómetros
Techo práctico Su-25
– 7000 metro
– Altitud de uso de combate con carga máxima de combate: 5000 metro
– radio de giro: 680 metro (en las normas. carga de combate en 1500 m en 555 kilómetros por hora)
– ritmo de ascenso: 60 milisegundo (cerca del suelo con una carga 1000 kg)
– Carga alar: 485 kg/m² (en las normas. Peso al despegar)
– relación empuje-peso: 0,56 / 0,466 (en normal/máximo. Peso al despegar)
Carrera de despegue Su-25
– en una pista de concreto 550 metro; en una pista de tierra 600 metro
Longitud de carrera del Su-25
– (sin paracaídas de arrastre) en una pista de concreto 600 metro; en una pista de tierra: 700 metro
Sobrecarga máxima del Su-25
– con carga de combate normal + 6,5gramo; con máxima carga de combate: + 5,2gramo
Armamento Su-25
– tiro y cañon: pistola de 30 mm de doble cañón GSh-30-2 con municiones 250 conchas
– puntos de suspensión: 10
Carga de combate
– normal: 1400 kg (4× FAB-250 + 2× P-60 + municiones de cañón)
– máximo: 4400 kg
misiles guiados
– misiles aire-aire: 2 × P-60 (AA-8)
– misiles aire-superficie: 4 × X-25ML o X-25MLP o C-25L o 2 × Kh-29L
misiles no guiados
– 256 (8 × 32) × 57 mm C-5 en bloques UB-32 o
– 160 (8 × 20) × 80 mm C-8 en bloques B-8 o
– 40 (8 × 5) × 122 mm C-13 en bloques B-13 o
– 8 × 240 mm S-24 o 266 milímetro S-25
bombas
– caída libre y ajustable para varios propósitos, casetes de bomba
– 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500 y t. d.) o
– 8 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 y t. d.) o
– 8 o 32 × 100 kg o
– 8 × contenedores KMGU-2
Contenedores de cañón
– 4 × SPPU-22-1 con un cañón GSh-23 de 23 mm de doble cañón desviado en un plano vertical 260 conchas, SPPU-30 y SPPU-687 con cañones de 30 mm GSh-30, y otros.
Su-25 dañado por misiles MANPADS en el conflicto entre Georgia y Osetia en 2008 año
Foto Su-25
Su-25 de la Fuerza Aérea Checa
Cabina Su-25SM
