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Su-25 Grač

 Dimensions du Su-25 Grach. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Su-25 - Avion d'attaque subsonique blindé soviétique / russe, conçu pour le soutien direct des forces terrestres sur le champ de bataille jour et nuit avec une ligne de vue directe de la cible, ainsi que la destruction d'objets avec des coordonnées données 24 heures sur 24 dans toutes les conditions météorologiques. Lors d'essais à la DRA dans l'armée de l'air de l'URSS, il a reçu le surnom de "Rook".

Su-25 Grach en Syrie – vidéo

Le Su-25 a pris son envol pour la première fois 22 Février 1975 de l'année. Les aéronefs de ce type sont exploités à partir de 1981 de l'année, a pris part à de nombreux conflits militaires et restera dans les rangs de l'armée de l'air russe au moins jusqu'à 2020 de l'année. 8 Octobre 2009 Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a annoncé la reprise des achats d'avions d'attaque de ce type pour l'armée de l'air russe.

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Histoire de la création

Les travaux sur la création de l'avion d'attaque Su-25 ont commencé à OKB P. SUR. Sukhoi au milieu des années 70 de sa propre initiative, quand c'est devenu clair, ce qui est accepté dans 1956 année, la décision de supprimer l'aviation d'attaque et de transférer ses fonctions aux chasseurs-bombardiers est erronée. Le concepteur en chef du groupe de créateurs du Su-25 était l'ancien commandant du char T-34, l'un des concepteurs d'avions les plus brillants du XXe siècle, Oleg Sergueïevitch Samoïlovitch (1926—1999)

Lors du développement de l'avion d'attaque, des travaux de recherche et développement ont été menés sur 40 les sujets, fabriqué et testé autour 600 exemples et mises en page. En février 1975 prototype d'avion d'attaque de l'année, qui avait la désignation de travail T-8, a été soulevé dans les airs, et en mars 1981 M. l'avion d'attaque a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS sous la désignation Su-25.

avril à juin 1980 deux véhicules Su-25 ont été testés dans des conditions de combat en Afghanistan (Opération "Rhombe"). Sous le couvert d'avions Su-17, ils ont travaillé sur des cibles avec des bombes hautement explosives et perforantes, ainsi que les NURS, s'engager à 3-4 départ par jour. Réalisé sur deux machines 100 vols d'essai, y compris - 44 combat.

Depuis juillet 1981 à octobre 1982 L'opération "Exam" a été menée en Afghanistan (parfois le nom "Rhombus-2" est trouvé): dans le 80e régiment d'assaut Sital-Chai, le 200e escadron aérien d'assaut séparé a été formé à la fin (Commandant A. M. Afanasiev). Sur l'ensemble de la période, l'escadron a effectué plus de 2000 sortie, en raison d'une erreur du pilote, une voiture a été perdue.

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Construction

Moteurs

Les moteurs Su-25 sont situés des deux côtés du fuselage dans des nacelles de moteur spéciales à la jonction de l'aile avec le fuselage. Les moteurs ont une buse et une prise d'air non réglables. La durée de vie en révision est 500 heures.

Les premières versions du Su-25 étaient équipées de deux turboréacteurs à circuit unique sans postcombustion R-95Sh avec une poussée de 4100 kgf chacun. Les moteurs avaient une consommation de carburant spécifique moyenne en 1,28 kg/kgf heure et démarrage électrique autonome.

Plus tard, les avions d'attaque ont commencé à installer des R-195 plus avancés avec une augmentation de 4300 kg avec poussée. Les moteurs R-195 ont longtemps été secrets, en particulier, présenté au salon de l'aéronautique en France en 1989 l'année de l'avion T-8-15, les moteurs R-195 ont été remplacés par le R-95Sh. La conception a été renforcée par rapport au prototype R-13. Le moteur peut résister à un coup direct d'un projectile de 23 mm et reste opérationnel avec de nombreux dégâts de combat moins graves.. Le rayonnement infrarouge a également été réduit., ce qui rend l'avion moins vulnérable aux missiles à têtes chercheuses IR.

Les moteurs R-95 et R-195 ont été reconnus comme les plus fiables de leur catégorie. Une attention particulière est portée à la survivabilité de la structure et au blindage des systèmes afin de, de sorte qu'avec un seul coup d'arme, il était impossible de désactiver les deux moteurs. Si un moteur tombe en panne, l'avion peut continuer à voler sur un autre.

Le carburant principal pour les moteurs est le kérosène d'aviation. Les moteurs sont alimentés en carburant par 4 réservoirs de carburant intégrés (2 dans le fuselage, un dans chaque demi-aile) avec un volume total allant jusqu'à 3660 litres, suspendu jusqu'à 2 réservoirs de carburant externes (PTB-800) capacité selon 840 litres chacun. De cette façon, le volume total des réservoirs de carburant peut aller jusqu'à 5300 litres.

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Sécurité, système de survie et de sauvetage

Le Su-25 est généralement un avion hautement protégé., les systèmes de capacité de survie au combat représentent 7,2 % masse normale au décollage ou 1050 kg. Les systèmes vitaux d'un avion d'attaque sont dupliqués et protégés par des systèmes moins importants.. Une attention particulière est accordée à la protection des composants et éléments critiques - le cockpit et le système de carburant.

Le cockpit est soudé à partir d'une armure en titane d'aviation ABVT-20. L'épaisseur des plaques de blindage est de 10 à 24 millimètre. Le pare-brise offre une protection pare-balles et est un bloc de verre d'une épaisseur de 55 millimètre. Derrière le pilote est protégé par un dos blindé en acier d'une épaisseur 6 millimètre. Le pilote est presque complètement protégé du feu de tout calibre d'arme à canon jusqu'à 12,7 millimètre, et dans les zones les plus dangereuses - calibre jusqu'à 30 millimètre.

Le sauvetage du pilote en cas de dommages critiques à l'avion est assuré par le siège éjectable K-36L, assurer le sauvetage des pilotes dans tous les modes, vitesses et altitudes de vol. Avant l'éjection, la verrière du cockpit est réinitialisée. La commande d'éjection est effectuée manuellement à l'aide des boutons de commande, qu'il faut tirer des deux mains.

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Armement

Le Su-25 est équipé d'un système d'arme puissant - des pistolets à air comprimé, bombes de divers calibres et objectifs, missiles air-sol guidés et non guidés, missiles air-air guidés. Au total, un avion d'attaque peut être installé 32 type d'armes. L'avion est équipé d'un canon d'avion GSh-30-2 à 2 canons intégré de 30 mm, le reste des armes est placé sur l'avion, en fonction du type de tâches à résoudre. L'avion a 10 points de suspension pour des armes et des marchandises supplémentaires (par 5 sous chaque demi-aile). Les pylônes BDZ-25 sont utilisés pour suspendre des armes air-sol, et pour la suspension air-air - lanceurs d'avions APU-60.

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Armement d'artillerie

L'avion d'attaque est armé d'un support de pistolet intégré VPU-17A avec un pistolet à air comprimé à double canon de 30 mm GSh-30-2 (indice GRAU 9A623), fabriqué selon le schéma Gast. Le pistolet à air est conçu pour détruire les véhicules blindés, main-d'œuvre ennemie ouvertement située, ainsi que des cibles aériennes à moyenne et courte distance. Le canon est relativement compact pour des canons de cette cadence de tir et de ce calibre.: la longueur du canon est 1,5 m, et sa masse sans munitions 105 kg. GSh-30-2 est fixe par rapport à la cellule, le guidage s'effectue en manœuvrant l'aéronef. Puissance du pistolet - bande. Lutte contre l'incendie - à l'aide d'un allumage électrique, en utilisant la tension continue 27 volt. Les munitions complètes sont 250 coquilles, de plus, un pistolet à air comprimé peut utiliser des munitions en une seule rafale continue. Le coffre permet de se maquiller 4000 prises de vue sans dégradation des performances. Vitesse initiale du projectile 900 Mme. La cadence de tir du pistolet à air est 3000 coups par minute.

Le pistolet peut tirer les types de munitions suivants:

– Projectile incendiaire hautement explosif OFZ-30,
– Traceur incendiaire à fragmentation hautement explosive OFZT-30,
– Projectile explosif perforant BR-30,
– Projectile multi-éléments ME-30.

Il est également possible d'installer des armes d'artillerie supplémentaires sur l'avion d'attaque sous la forme de conteneurs de canons suspendus SPPU-22-1, dont chacun est équipé d'un canon à double canon 23-mm GSh-23, fabriqué selon le schéma Gast. La charge de munitions de chaque conteneur de canon est 260 coquilles. L'avion peut être installé jusqu'à 4 conteneurs similaires.

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bombes aériennes non guidées

Dans la version de base, le Su-25 peut utiliser les bombes non guidées suivantes:

– FAB-100 une ou quatre bombes (avec MBD2-67U) sur le pylône

– FAB-250 une bombe sur le pylône

– FAB-500 une bombe sur le pylône

– SAB-100

– BetAB-500

– BetAB-500ŠP

– RBC-250

– RRBK-500

– KMGU-2

– ZB-500

– ODAB-500P

arme fusée non guidée

Su-25 est capable d'utiliser des unités NAR avec les missiles suivants avec différentes ogives:

– C-5

– C-8

– C-13

– NAR un par un sur la suspension: S-24B, S-25

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Bombes et missiles de précision

Pour l'utilisation d'armes guidées air-sol Su-25 (ainsi que Su-17M4) équipé d'un désignateur de cible télémètre laser (LD) "Érable-PS". Après avoir capturé la cible et lancé le missile, le pilote doit illuminer la cible jusqu'à ce qu'elle soit touchée. En raison de l'emplacement du LD dans le nez de l'avion, l'angle de vision est dirigé vers l'hémisphère avant, pas au fond, donc, dans la modification de base, le Su-25 n'utilise pas de bombes guidées.

missiles guidés:

– S-25L

– X-25ML

– X-29L

Armes air-air

Pour l'autodéfense et le combat avec des hélicoptères, l'avion d'attaque est équipé de deux missiles guidés à courte portée R-60 avec têtes chercheuses infrarouges. Les missiles sont attachés aux lanceurs d'avions APU-60, situé sous l'aile.

Depuis l'arrêt des missiles R-60, et leur durée de conservation touche à sa fin., puis lors de la mise à niveau de l'avion Su-25 de l'armée de l'air russe vers la version des Su-25SM et Su-25SM(3) du pylône, conçu pour les appareils de démarrage APU-60, démonté. L'avion d'attaque Su-25SM modernisé utilise le missile R-73, dont le dispositif de démarrage est suspendu aux supports extrêmes BDZ-25.

Équipement de navigation et de soutien

– BKO "Talisman" - système de défense aéroporté pour la protection individuelle des avions de combat contre les armes à missiles guidés.

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Avionique

Station laser d'éclairage: "Érable-PS"
– Lester: 82 kg
– Précision de télémétrie: ± 5 m
– Angle de déviation laser en hauteur −30°/+6°; en azimut: ± 12°

Système de navigation par satellite: Récepteur GLONASS (pour Su-25SM)

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Lancement de missiles Su-25

Modification Su-25

Su-25 – Avion d'attaque monoplace de combat.

Su-25UB – Avion d'attaque biplace d'entraînement au combat.

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Avion d'attaque Su-25K de l'armée de l'air tchèque

Su-25K – Commercial - version d'exportation du Su-25. Dans la période 1984-1989 construit 180 avion. Le Su-25K était également appelé le projet de la version navire..

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Su-25T – variante antichar

Su-25T – Créé en 1984 basé sur l'avion d'attaque antichar Su-25UB. Section centrale renforcée, l'équipement radio-électronique est situé dans le carénage à la place de la deuxième cabine, nez changé, système de visée ajouté I-251 "Shkval", HUD installé, ajouté la possibilité d'utiliser des munitions modernes à guidage de précision, la cabine est pressurisée.

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Su-28

Su-28 – Avion d'entraînement. Pas produit en série.

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Su-25UTG – avion biplace basé en mer

Su-25UTG – Avions d'entraînement au décollage et à l'atterrissage sur le pont des porte-avions.

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Su-39

Su-39 – Avion d'attaque antichar, développement ultérieur du Su-25T. Équipé d'une station radar "Spear-25" dans un conteneur suspendu.

Su-25KM – Avion d'attaque israélien amélioré de l'armée de l'air géorgienne. Avionique mise à jour, ajouté la possibilité d'utiliser des munitions de l'OTAN.

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Avion d'attaque Su-25SM au salon international de l'aviation et de l'espace MAKS-2011

Su-25SM – Mise à jour série Su-25. Avionique mise à jour, Systèmes AO et AB, HUD et MFI ajoutés.

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Su-25UBM à Koubinka

Su-25UBM – Avion d'attaque biplace modernisé, créé comme une version d'entraînement au combat des Su-25SM et Su-39. L'avion a mis en œuvre tous les développements des modifications précédentes. La base du nouvel avion était le Su-25UB à deux places. L'équipement radioélectronique a été reconstitué avec un complexe d'équipements embarqués "Bars-2", et il était également prévu de compléter le radar Spear (il n'y a pas de radar sur le prototype). Censé, que l'avion peut être utilisé comme avion d'entraînement pour des modifications monoplaces, et en tant qu'unité de combat indépendante. De plus, dans ce dernier cas, le Su-25UBM pourra effectuer des reconnaissances, l'orientation et la coordination des actions de leurs homologues monoplaces, transformer en poste de commandement aérien. Le nouvel avion a effectué son premier vol 6 Décembre 2008 ans à Kubinka près de Moscou. À 2011 terminé la première étape du CSI. Pour la première fois, l'avion sera équipé d'un puissant système RTR et de guerre électronique, ainsi que BKO.

Su-25M1 – Version ukrainienne de la modernisation du Su-25, qui est réalisée par l'usine de réparation d'avions de Zaporozhye "MiGremont". Installation d'équipements modernisés de fabricants ukrainiens - navigation par satellite, nouveau système SHS, station de radio améliorée, compteur moderne. Le viseur analogique remplacé par le numérique. Cela améliore la précision de visée d'environ 30 %. L'avion est désormais capable d'utiliser des armes standard contre des cibles au sol jour et nuit, dans des conditions de mauvaise visibilité et sans laisser derrière les nuages. Significativement, presque dans 3 fois, augmenté l'altitude de l'utilisation des armes. Module de paramètres d'air installé et registre embarqué des paramètres numériques BRCP. L'avion d'attaque monoplace Su-25M1 modernisé reçoit un nouveau camouflage "numérique".

Su-25UBM1 – Modernisation ukrainienne du Su-25UB similaire au Su-25M1.

Su-25SM2 – Option de mise à niveau de l'avion d'attaque en série.

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Su-25SM3

Su-25SM3 – Avion d'attaque monoplace mis à jour. Ajout du système de navigation par satellite GLONASS (GPS) avec la possibilité de programmer le point final avec une précision de dix mètres, permet au pilote d'agir de manière autonome avec une visibilité "zéro". Équipé du PNK SVP-24-25 (version du SVP-24 "Hephaestus" pour le Su-25), permettant d'augmenter la précision des armes d'avions non guidés au niveau des armes guidées.

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En service dans l'armée de l'air russe

Dans l'armée de l'air russe, les régiments sont armés d'avions Su-25 de toutes les modifications:

– 368-1er régiment d'aviation d'assaut - Budyonnovsk;
– 960-1er régiment d'aviation d'assaut - Primorsko-Akhtarsk;
– Groupe d'aviation du 3e commandement - Tchernigovka;
– 266-1er régiment d'aviation d'assaut - Steppe;
– 279-1er régiment d'aviation de chasse séparé - Severomorsk-3;
– 37-1er régiment d'aviation mixte - aérodrome de Gvardeyskoye), escadron Su-25SM;
– 4-e Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant (Lipetsk) - escadron d'attaque.

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Utilisation au combat du Su-25

Guerre d'Afghanistan (1979—1989). le printemps 1980 pendant quatre ans, les Su-25 ont subi une évaluation au combat en Afghanistan, montrant une supériorité complète sur son concurrent Yak-38. Du milieu 1981 de l'année, un escadron de Su-25 a participé à la guerre afghane, dans 1984 année passée à un régiment aérien. Les combats ont révélé la capacité de survie et la maniabilité élevées de l'avion d'attaque. La vitesse de vol relativement faible lui a permis de livrer des frappes très précises., de quoi les chasseurs-bombardiers étaient privés. En Afghanistan, le Su-25 a reçu son surnom de "Rook", devenir l'avion le plus célèbre de cette guerre. Après l'émergence des MANPADS moudjahidines "Stinger" en 1987 année, l'avion d'attaque a été modernisé afin d'augmenter la capacité de survie.
L'un des pilotes de Rook en Afghanistan était Alexander Rutskoi, futur vice-président de la Fédération de Russie. Lors de la participation aux hostilités, il a été abattu deux fois - en avril 1986 année par le feu de la terre et en août 1988 de l'année par le chasseur pakistanais F-16.
Su-25 a montré une capacité de survie élevée en Afghanistan. En moyenne, pour chaque Su-25 abattu, il y avait 80-90 dégâts de combat, des cas ont été décrits, lorsque les avions sont revenus à la base de 150 des trous. Plusieurs sources parlent d'une perte en Afghanistan 23 avions d'attaque Su-25 et 8 pilotes, en même temps on note, qu'il n'y a pas eu un seul cas de perte d'un avion en raison de l'explosion de réservoirs de carburant ou du décès d'un pilote (bien qu'il y ait des spéculations, que l'avion est. le lieutenant Shumikhin a été perdu à la suite de la défaite du pilote par le feu depuis le sol). Le chercheur Viktor Markovsky considère ces données incomplètes et, se référant aux documents de l'armée de l'air de la 40e armée et du commandement de l'armée de l'air du TurkVO, rapporte une perte 33 avions d'attaque et 12 pilotes, montrer du doigt, que dans cette évaluation, il n'a pas pris en compte plusieurs aéronefs, radié en raison de dommages de combat et hors combat. Dans les livres de Markovsky et Ildar Bedretdinov, ainsi que dans d'autres sources, on peut trouver une description des circonstances de la perte en Afghanistan d'au moins 34 avion d'attaque (y compris 24 dans les airs et 10 par terre) et les noms 12 pilotes Su-25 morts.

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Guerre Iran-Irak (1980—1988). Les avions d'attaque sont entrés en service dans l'armée de l'air irakienne dans la seconde moitié des années 1980. Selon une donnée, ils ont été utilisés de manière très intensive pendant la guerre, selon d'autres, ils ont littéralement effectué plusieurs sorties. On ne sait rien de l'efficacité de leur utilisation et des pertes éventuelles..

la guerre du Golfe (1991). Les Su-25 irakiens n'ont pas effectué de sorties de combat pendant cette guerre., mais a subi des pertes au combat. Sept avions se sont envolés vers l'Iran, où ils ont été inclus dans l'armée de l'air locale, deux autres ont été abattus par des chasseurs F-15 américains lors d'une tentative de vol et un certain nombre ont été détruits par des avions de la coalition internationale au sol. Total Irak perdu 31.

Guerre civile au Tadjikistan (1992—1997). Pendant le conflit, les forces aériennes Su-25 de Russie et d'Ouzbékistan ont opéré.

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Guerre d'Abkhazie (1992—1993). La Géorgie a utilisé ses Su-25 pendant la guerre. Plusieurs avions ont été abattus par la défense aérienne abkhaze. Au moins un cas de participation à la guerre du Su-25 de l'armée de l'air russe est connu.

Guerre du Karabakh (1991—1994). Su-25 est devenu le premier avion de combat, qui a participé à la guerre du Karabakh. En avril 1992 Le pilote de l'armée de l'air russe d'origine azerbaïdjanaise Vagif Kurbanov a volé son avion d'attaque en Azerbaïdjan et y a effectué des sorties de combat, jusqu'à ce qu'il soit renversé. Plus tard, l'Azerbaïdjan a reçu plusieurs autres avions. À la fin de la guerre, la partie arménienne avait également ses Su-25. En général, pendant la guerre, l'Azerbaïdjan a perdu 7 Su-25, Arménie – 1.

Première guerre tchétchène (1994—1996). Le Su-25 était le principal avion de combat, utilisé par l'armée de l'air russe dans les opérations de combat en Tchétchénie. Au tout début des hostilités, des avions d'attaque de ce type ont détruit toute l'aviation tchétchène au sol.. Les Su-25 ont fonctionné le plus intensivement en hiver et au printemps 1995 de l'année; à l'avenir, l'aviation a été utilisée sporadiquement en raison de la nature de la guerre après la trêve de juin. Les Stormtroopers ont une fois de plus confirmé leur grande efficacité. Les pertes au combat s'élevaient à 5 avion (quatre abattus et un radié en raison de dégâts de combat). Malgré la grande capacité de survie au combat du Su-25, l'un des avions d'attaque a été perdu à la suite de la mort du pilote des tirs ennemis d'une mitrailleuse lourde DShK - des balles ont percé la vitre latérale non blindée de la verrière du cockpit.

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Guerre au Congo (1997—2002). 8 des avions d'attaque ont été achetés par la République démocratique du Congo en 1999 an. En raison du manque de pilotes formés dans l'armée de l'air nationale, toutes les sorties ont été effectuées par des pilotes embauchés de Russie, Ukraine et Biélorussie.

Conflit éthiopien-érythréen (1998—2000). Les deux camps disposaient de Su-25 au début du troisième round d'hostilités (Mai juin 2000 de l'année). L'utilisation de missiles guidés Kh-25 et Kh-29 par des avions d'attaque éthiopiens a été notée.

Seconde guerre tchétchène (1999—2000). Comme dans la première guerre, Les Su-25 ont été activement utilisés pour fournir un appui aérien rapproché aux unités terrestres des forces fédérales et ont effectué des missions de «chasse libre».. L'intensité des opérations aériennes a fortement chuté après la fin de la phase principale des hostilités au printemps 2000 de l'année. vers le milieu 2001 années ont été perdues 6 avion d'attaque.

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Conflit en Macédoine (2001). Directement pendant les hostilités, l'armée de l'air macédonienne a reçu plusieurs Su-25 d'Ukraine et les a utilisés pour frapper les positions des militants albanais.

Conflit franco-ivoire (2004). Heureux 6 Avion Su-25 de novembre, appartenant à l'armée de l'air ivoirienne, attaqué les positions du contingent français de maintien de la paix, par conséquent 9 casques bleus ont été tués, 31 blessés. Mort aussi 1 citoyen américain. Quelques heures plus tard, des avions français ont effectué un raid de représailles sur l'aéroport de Yamoussoukro et détruit les deux Su-25 que la Côte d'Ivoire avait au sol..

Conflit armé en Ossétie du Sud (2008). Les avions d'attaque ont été activement utilisés par les forces aériennes russes et géorgiennes. Pendant le conflit, les pertes officiellement confirmées de l'armée de l'air russe dans les opérations de combat se sont élevées à trois Su-25, quatre autres ont été gravement endommagés, qui a largement dépassé les pertes et dommages subis par les autres types d'avions utilisés. Les parties sud-ossète et russe ont annoncé à différents moments la destruction d'un certain nombre d'avions géorgiens (cm. Suite).
Su-25SM ont été utilisés pendant la guerre, mais comme ces avions n'avaient pas de système de guerre électronique, ils sont souvent tombés sous le feu de l'ennemi. Le système de visée obsolète ne permet pas à l'avion de fonctionner dans de mauvaises conditions météorologiques, et utilisent également des missiles Kh-25/29 la nuit, les avions d'attaque utilisent principalement le NAR et les bombes.

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Conflit du Darfour (avec 2003). Selon Amnesty International, Le Soudan a utilisé à plusieurs reprises des Su-25 pour attaquer des cibles militaires et civiles au Darfour. Des avions ont été livrés de Biélorussie en 2008-2010; aux termes de l'embargo, imposée au Soudan par les Nations Unies, les armes fournies au pays ne doivent pas être utilisées dans les combats au Darfour.

Conflit armé dans l'est de l'Ukraine (avec 2014). À 2014 année, des avions d'attaque Su-25 ont été utilisés dans une mesure limitée dans le cadre de l'armée de l'air ukrainienne pendant le conflit armé dans l'est de l'Ukraine. Dès 1 novembre 2015 de l'année, les pertes d'avions de ce type confirmées par la partie ukrainienne s'élevaient à: détruits à la suite des hostilités - 5 unités, endommagé - 1 unité.

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Conflit armé dans le nord de l'Irak (2014). Acheté par l'Irak à la Russie et livré fin juin 2014 année Su-25, fait les premières sorties 25 Décembre dans le ciel au-dessus de la périphérie de la ville irakienne de Tikrit dans la province de Salah al-Din, en mettant en fuite des militants de l'organisation extrémiste "Etat islamique".

Opération militaire russe en Syrie (2015). avec 30 Septembre 2015 de l'année, les avions Su-25SM sont utilisés dans le cadre d'un groupe aérien mixte des Forces aérospatiales russes en Syrie dans le cadre de l'assistance aux opérations contre l'organisation terroriste ISIS.

Autres conflits. 18 Juillet 2000 Un Su-25 péruvien a abattu un avion, transporter de la drogue.

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Les caractéristiques de performance du Su-25K

Équipage Su-25

– 1 pilote

Dimension du Su-25

– Longueur: 15,36 m (avec LDPE)
– Envergure: 14,36 m
– Hauteur: 4,8 m
– Zone de l'aile: 30,1 m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 6
– Rapport de cône d'aile: 3,38
– Angle de balayage du bord d'attaque: 20°
– Aile en V transversal: −2,5°
– Socle de châssis: 3,57 m
– Châssis piste: 2,51 m

Wes Su-25

– Poids à vide: 9315 kg
– Poids à vide: 11 600 kg
– Masse normale au décollage: 14 600 kg
– Masse maximale au décollage: 17 600 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 3000 kg

Masse de protection blindée: 595 kg
– lampe de poche: 48,5 kg pare-brise (verre bronzé)
– poste de pilotage: 424,9 kg
– systèmes de carburant et d'huile: 121,6 kg
– Poids de la bande de roulement: 160 kg

Moteur Su-25

– Power Point: 2 × TRD R-95Ø
– poussée: 2 × 4100 kgf (40,2 kN)

Vitesse Su-25

– vitesse maximale: 950 km/h (avec des normes. charge de combat)
– Vitesse de croisière: 750 km/h
– Vitesse d'atterrissage: 210 km/h

Gamme pratique Su-25

(avec des normes. charge de combat)
– en haut: sans PTB: 640 kilomètres
– en haut: avec 2× PTB-800: 950 kilomètres
– en haut: avec 4× PTB-800: 1250 kilomètres
– près du sol: sans PTB: 495 kilomètres
– près du sol: avec 2× PTB-800: 620 kilomètres
– près du sol: avec 4× PTB-800: 750 kilomètres

Gamme de ferry Su-25

– 1950 kilomètres

Plafond pratique Su-25

– 7000 m

– Altitude d'utilisation au combat avec charge de combat maximale: 5000 m
– rayon de braquage: 680 m (aux normes. charge de combat sur 1500 m à 555 km/h)
– taux de montée: 60 Mme (près du sol avec une charge 1000 kg)
– Charge alaire: 485 kg/m² (aux normes. masse au décollage)
– rapport poids-poussée: 0,56 / 0,466 (à normale/maximale. masse au décollage)

Course au décollage Su-25

– sur une piste en béton 550 m; sur une piste de terre 600 m

Longueur de course Su-25

– (sans parachute de traînée) sur une piste en béton 600 m; sur une piste de terre: 700 m

Surcharge maximale du Su-25

– avec une charge de combat normale + 6,5g; avec une charge de combat maximale: + 5,2g

Armement Su-25

– Tir et canon: canon à double canon de 30 mm GSh-30-2 avec munitions 250 coquilles
– Les points de suspension: 10

Charge de combat

– Ordinaire: 1400 kg (4× FAB-250 + 2× P-60 + munitions de canon)
– maximum: 4400 kg

missiles guidés

– missiles air-air: 2 × P-60 (AA-8)
– missiles air-sol: 4 × X-25ML ou X-25MLP ou C-25L ou 2 × Kh-29L

missiles non guidés

– 256 (8 × 32) × 57 mm C-5 en blocs UB-32 ou
– 160 (8 × 20) × 80 mm C-8 dans les blocs B-8 ou
– 40 (8 × 5) × 122 mm C-13 dans les blocs B-13 ou
– 8 × 240 mm S-24 ou 266 millimètre S-25

des bombes

– chute libre et réglable à diverses fins, cassettes de bombes
– 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500 et t. ré.) ou
– 8 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 et t. ré.) ou
– 8 ou 32 × 100 kg ou
– 8 × conteneurs KMGU-2

Conteneurs à canon

– 4 × SPPU-22-1 avec un canon à double canon de 23 mm GSh-23 dévié dans un plan vertical 260 coquilles, SPPU-30 et SPPU-687 avec pistolets de 30 mm GSh-30, et d'autres.

Su-25 endommagé par des missiles MANPADS dans le conflit géorgien-ossète en 2008 an

 Dimensions du Su-25 Grach. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

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Photos Su-25

 Dimensions du Su-25 Grach. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

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 Dimensions du Su-25 Grach. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Su-25 de l'armée de l'air tchèque

Cabine Su-25SM

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 Dimensions du Su-25 Grach. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

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