В 1915 году Ижорский завод построил серию броневиков конструкции штабс-капитана В.А Мгеброва для царской армии. Базой для этих боевых машин послужили шасси трех типов легкового автомобиля “Рено”, грузового автомобиля “Уайт” и грузовика “Изотта-Фраскини”. Все бронеавтомобили “Мгебров-Рено” были построены по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и задним ведущим мостом Но особый интерес представляла конструкция броневика на шасси французского автомобиля “Рено”, у которого радиатор располагался позади двигателя. Это обстоятельство и учел В А. Мгебров, разработанный им бронекорпус отличался сильно скошенной передней частью, которая напоминала по форме острый клин.
Фото бронеавтомобиля “Мгебров-Рено”
Защищенность этой машины сильно возросла по сравнению с другими типами броневиков за счет продуманной конфигурации корпуса, установки бронелистов под значительными углами наклона и использования скругленных броневых деталей. Пуля, пробивавшая вертикальный броневой лист, рикошетировала от наклонных плоскостей броне-корпуса, изготовленного из листов катаной хромоникелевой стали толщиной от 4 до 7 мм которые приклепывались к каркасу из стального уголкового профиля закрепленному на раме шасси. В немалой степени выбор целесообразных углов наклона был обусловлен характерным для всех моделей “Рено” тех лет расположением радиатора позади двигателя.
В отделении управления, расположенном в средней части корпуса, справа сидел водитель, а слева — второй член экипажа. Обзор им обеспечивали две узкие смотровые щели в скошенном лобовом листе, прикрытые сверху бронекозырьками, и два маленьких смотровых лючка в боковых скосах бронировки отделения управления Для посадки в бронемашину были предусмотрены две двери одна имела форму трапеции и находилась в левом борту корпуса, вторая дверь была прямоугольной и находилась в корме цилиндрического боевого отделения.
Над боевым отделением была установлена цилиндрическая башня кругового вращения вооруженная 7.62-мм пулеметом “Максим”. На ее крыше со смещением к корме была смонтирована наблюдательная башенка, из которой командир в боевой обстановке мог вести круговое наблюдение за местностью. Вращение башни с пулеметом осуществлялось вручную при помощи штурвала.
В моторном отсеке, расположенном в передней части машины, был установлен 55,2-киловаттный (75 л. с ) четырехцилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения “Рено” с рабочим объемом 8490 см3, который позволял бронемашине с боевой массой 3,5 т развивать по шоссе максимальную скорость 55 км/ч. Таким образом, броневик Мгеброва являлся самым быстроходным из всех отечественных бронеавтомобилей.
Доступ к двигателю с целью ремонта и технического обслуживания обеспечивали эксплуатационные люки в стенках и крыше моторного отсека. Охлаждающий воздух поступал к радиатору через отверстия, расположенные по обе стороны верхней части моторного отсека и прикрытые защитными бронекожухами. В заднеприводной (4×2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались слицованные колеса с пулестойкими шинами, оборудованные бронированными колпаками. Передние колеса были односкатными, задние — двухскатными, крылья над ними отсутствовали.
Для езды в темное время суток бронемашина была оборудована одной большой фарой, смонтированной посередине откидной крышки люка лобового листа моторного отсека.
Чуть позже Мгебров изменил бронировку машины, чтобы уменьшить нагрузку на шасси вместо одной большой башни на крыше боевого отделения были установлены две маленькие, вооруженные 7,62-мм пулеметами “Максим”. Это повлекло за собой увеличение численности экипажа на одного человека. Башни были расположены по диагонали вращались независимо одна от другой, при этом каждая из них обеспечивала обстрел в секторе 270 градусов. Всего по проекту В. А Мгеброва на базе легкового автомобиля “Рено” было построено 16 бронемашин, которые поступили в войска в конце 1915 года.
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Мгебров-Рено
Боевая масса, т: 3,5
Экипаж, чел.: 3 (однобашенный); 4 (двухбашенный)
Производитель: Ижорский завод
Годы производства: 1915 — 1916
Годы эксплуатации: 1916 — после 1929
Количество выпущенных, шт.: 12
Основные операторы: Российская империя; Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика
Размеры
Длина корпуса, мм: 5100
Ширина корпуса, мм: 2320
Высота, мм: 2300
Броня
Тип брони: Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.: 7
Борт корпуса, мм/град.: 7
Корма корпуса, мм/град.: 7
Днище, мм: 5
Крыша корпуса, мм: 5
Лоб башни, мм/град.: 7
Корма башни, мм/град.: 7
Крыша башни, мм: 7
Вооружение
Пулемёты: 1—2 × 7,62-мм пулемёта «Максим»
Двигатель
Тип двигателя: «Рено», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 8490 см³
Мощность двигателя, л. с.: 75
Колёсная формула: 4 × 2
Тип подвески: зависимая, на листовых рессорах
