M113装甲运兵车 – 历史上最庞大的

美军BTR M113A3在德国演习, 2015 年

美国装甲运兵车M113成为历史上最大的装甲运兵车. 采用于 1960 年，履带战车仍在多国军队中使用. 然而，事实证明这个设计非常成功, 用于制造各种专业军事装备: 从自行式防空装置和工作人员车辆到自行式迫击炮和火焰喷射器.

以来总计 1960 收集了一年多 80 千辆 M113 装甲运兵车和其他战车, 基于它. 例如, 与此同时，苏联 BTR-60 以一系列 10 至 25 千辆汽车.

除了一切, 履带式装甲运兵车M113成为世界上第一辆战车, 机身完全由铝制成. 使用铝制装甲可以减轻战车的重量, 同时为船员和部队保持可接受的小武器射击防护水平.

同时，装甲运兵车仍在美军服役。, 更换时间不断变化的地方. 美军希望在所有部队中完全放弃这台机器 2030 年度最佳, 也就是说，之后 70 收养几年后.

创建图例

在为地面部队重新装备新型军事装备的过程中，人们认识到美国需要一种新的装甲运兵车. 二战结束后，美国采用了M41沃克斗牛犬轻型坦克。, 中型坦克 M48“巴顿 III”, 重型坦克 M103, 在海军陆战队服役, 以及新型反坦克自行火炮M56“天蝎”等类型的军事装备.

在这种情况下，军方想要获得一辆新的装甲运兵车, 可以使用哪个, 作为万能机, 这将与新的技术需求及其时代相适应.

BTR M59

随着战术和技术要求的发展，新机器的工作始于 1950 年代. 未来汽车的基础是“战斗出租车”或“战斗巴士”的原理. 计划制造一种带有封闭车体的装甲车, 可以将机动步枪小队送到战场. 拆卸, 伞兵立即不得不与敌人交战.

基于特定概念, 向新的装甲运兵车提出了一些要求:

• 航空运输能力;
• 克服深水障碍的能力;
• 大功率储备;
• 运送步兵班的可能性;
• 良好的保护;
• 高渗透性.

另外，由于易于适应装甲运兵车的自支撑船体以解决某些问题，因此规定了车辆的高通用性, 军队需要.

在 1956 年，美国食品机械公司的工程师开始制造新型装甲运兵车 (FMC), 具有丰富的此类设备的开发和生产经验. 早在 1950 年代初期，该公司就制造了成功的履带式装甲运兵车模型。, 很容易猜到未来的M113. 这些是 M75 装甲运兵车, 参加过朝鲜战争, 和更先进的两栖M59. 最后的, 除了会游泳, 生产更小、更便宜. 至 1960 一年，M59装甲运兵车以令人印象深刻的系列发布-超过 6 千辆汽车.

为了测试，该公司准备了两个主要原型, 包括带铝板装甲的 T113. 特种航空铝材用于生产, 强度不亚于钢. 两份副本配有轻质和较重的铝制装甲。.

第二个版本是原型 T117, 仅在钢壳上有所不同. 测试表明, 那个 T113 有厚铝装甲，重量更轻, 比T117, 为船员和部队提供同等水平的保护, 因此，军方选择了这种特殊型号.

修改后 1960 年，T113E1装甲运兵车的改进版本被美国陆军正式采用，代号为M113. 它最初是一种带有汽油发动机的战车。, 但已经在 1964 年，它被量产的T113E2型号所取代, 采用 M113A1 代号. 这辆装甲运兵车配备了更先进的柴油发动机。.

M113原型——T113

创建于 1960 年代之交的轻型浮动履带式装甲运兵车 (只有第一个修改是浮动的), 原来是一辆非常成功的汽车, 最多可搭载两人 11 全副武装的步兵. 将来，装甲运兵车成为数十种各种专业战车的基础。, 并经过多次现代化改造。. 已知三大车辆升级 - M113A1, M113A2 和 M113A3, 最后一场是在 1987 年.

M113装甲运兵车的技术特点

美国M113装甲运兵车的布局对于大多数来自不同国家的履带式装甲运兵车和步兵战车来说是传统的. 变速箱和发动机位于车身前方, 身体轴的机械驱动位置向左侧移动. APC指挥官, 谁兼任射手, 坐在战车的中央, 他可以使用一个炮塔来监视局势.

在船体后部的部队隔间里有地方 11 步兵. 10 他们中的一些人坐在相对的两侧的折叠长椅上, 11-伞兵位于面向出口坡道的折叠座椅上, 士兵通过它离开汽车. 发动机传动舱通过特殊的防火隔板与其他战车舱隔开, 而船员和部队可以在隔间之间自由移动.

装甲运兵车的车身由铝制装甲制成 (添加锰和镁的特殊合金) 用吵架的方法. 机身本身为箱形设计。, 这使装甲运兵车具有可识别的轮廓. 车体装甲厚度来自 12 至 44 毫米. 前部由两块装甲板组成，厚度为 38 毫米, 顶部成一个角度 45 度数垂直, 降低 - 30 度数.

板是垂直的, 他们的上半部分有保留 44 毫米. 最初的预订选项为登陆部队和机组人员提供了保护，使其免受 7.62 毫米小型武器火力以及炮弹和地雷碎片的伤害。, 在正面投影中，装甲持续击中 12.7 毫米穿甲弹，距离最远可达 200 米.

在战车的整个生产过程中，M113 装甲运兵车的底盘在外部保持不变。. 一方面，它由五个双层橡胶涂层车轮组成, 双橡胶惰轮和双驱动轮. 悬挂所有滚子扭杆, 个人. 在基础模型上 1960 只有战车两侧的第一个和最后一个履带支重轮配备了减震器.

作为动力装置，M113搭载了克莱斯勒75M V8汽油8缸发动机，功率为 209 生命值. 这力量够了, 用战斗质量驱散一辆装甲运兵车 10,2 吨达 64 在高速公路上行驶时 km/h, 漂浮的汽车可以提高速度 5,6 公里/小时. 水面上的运动是通过倒带来进行的. 在高速公路上行驶时的续航里程估计为 320 公里.

作为M113装甲运兵车的主要武器，安装了久经考验的大口径12.7-mm勃朗宁机枪M2NV。, 设计师将其放置在指挥官的圆顶旁边. 机枪火力不仅可以在地面上发射, 也适用于空中目标. 便携式机枪弹药包括 2000 墨盒. 同时，伞兵无法向敌人开火, 因为在船体侧面没有射击个人武器的漏洞.

M113装甲运兵车的主要改装

对新型装甲运兵车进行现代化改造的需求很快就出现了. 已经九月了 1964 年在美国开始量产新版本, 获得指定 M113A1. 新型战车非常接近于 1960 车型年, 主要区别在于新发动机 - 柴油, 以及传输.

这种改装的装甲运兵车收到了6V-53底特律柴油发动机, 开发最大功率 215 生命值. 在 2800 转数. 此外，战车还配备了通用汽车制造的新变速器。, 与柴油发动机一起构成一个单一的动力装置. 柴油发动机的使用提高了装甲运兵车的防火安全性, 而新发动机也提供了燃油经济性.

连同新油箱的安装, 其容量已增长到 360 升, 这些步骤可以将最大范围提高到大约 480 公里. 同时，现代化导致装甲运兵车的战斗重量增加了大约 900 公斤, 由于更大功率的发动机的补偿，这不会影响战车的机动性.

以下更新影响了已经在 1979 年. 新车型获得指数 M113A2. 创建该模型的计划主要旨在提高战车的可靠性和性能。.

主要变化涉及悬架和发动机冷却系统. 新的流体机械传动装置为装甲运兵车提供了六个前进速度和一个倒退速度。 (在以前的模型上 3+1), 使用高强度扭力轴可以增加机器的离地间隙 400 至 430 毫米, 并使减震器的总数达​​到六个 (减震器出现在第二个滚筒上) 对在崎岖地形上的骑行和移动便利性产生了积极影响.

此外，可选地，两个外部油箱可以安装在装甲运兵车上。, 位于后坡道的两侧. 还专门为M113A2开发了一套烟雾弹发射器。. 随着所有的变化，模型开始称重 11,34 吨，几乎完全失去了浮力.

M113 和 M113 ACAV APC (装甲突击车) 在越南

M113 的最后一次重大升级发生在 1987 年, 更新后的模型获得了指定 M113A3. 主要创新涉及提高船员和部队的安全性，并考虑了最近进行局部冲突的经验。, 包括在中东. 在该模型的工作过程中，设计师设法显着提高了战车的装甲保护和机动性。.

额外的钢质装甲板可提高登陆部队和机组人员的安全性, 它们以附加屏幕的形式安装在船体的主要铝装甲上, 螺栓连接. 铰链装甲的使用为车辆提供了全方位的保护，使其免受 14.5 毫米重机枪的攻击, 并在远处的正面投影装甲中 200 米可以承受20-mm穿甲弹对自动枪的打击.

除了, 由复合材料制成的抗碎裂衬里有助于增加对着陆的保护, 保护士兵免受飞行主装甲碎片的伤害. 船体底部也用额外的钢板加固。. 两个外部装甲油箱终于在战车的船尾登记, 更换水箱, 位于体内. 与此同时，装甲运兵车的尺寸也发生了变化。, 长度变长了 44 厘米. 从船体上拆除油箱的解决方案, 提高船员和部队的生存能力.

由于所有的变化，M113A3 的战斗重量几乎增长到 14 吨 (没有额外的装甲 12,3 吨). 车辆战斗重量的增加要求设计人员增加已安装发动机的功率. 电厂发生了重大变化. 新车型的核心是 6V-53T Detroit Diesel 涡轮增压柴油发动机。. 它的威力已经增加到 275 生命值, 同时，设计师设法通过以下方式降低油耗 22 %.

由于功率的增加, 装甲运兵车不仅保留了它的速度特性, 但也严重增加了动力和加速度. 用新引擎 50 km / h 战车加速 27 秒而不是 69 先前修改的秒数. 除了, 提高驾驶员舒适度, 谁没有用杠杆控制装甲运兵车, 和一个汽车方向盘.

/谢尔盖·尤费列夫, topwar.ru/

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