好吧，谁不知道这架飞机? 带有灯笼的飞行原木? 即使是非专业人士也能完全识别“Chance-Vout”公司的 F4U“Corsair”.
最好的 (按照日本人的说法) 和几乎最好的 (据其他人说) 二战舰载战斗机.
但我今天想开始我们的谈话......不, 并非来自历史之旅, 尽管哪里没有它? 我想从这样一个概念开始, 像保守主义. 一般来说, 当我们说这个词的时候, 然后我的脑海里通常会浮现出一位英国绅士的形象, 先生, 永恒的, 就像...就像任何常数.
这里是错误的!
实践表明, 真正的保守派坐在美国海军航空部. 此外，保守主义近乎固执. 好吧，你还能叫它什么？, 美国海军航空兵飞机只能是双翼飞机?
外部 1937 年, 在双翼飞机的机头上. 它, 对不起, 难以理解和接受.
柯蒂斯 XF-13C, 他驾驶单翼飞机 XF-13C-1 进行了首次飞行, 在舰队的坚持下，变异为XF-13C-2 polutoraplan. 用它制造双翼飞机在技术上是昂贵的, 这是唯一能拯救的事. 但这变种人却如此悲伤地飞翔, 我必须归还所有东西.
有什么可说的, XF4F-1, 未来的“野猫”, 也作为双翼飞机订购!
总而言之, 有问题: 双翼飞机的两个机翼上有一个回旋. 不知道, 诚实地, 是什么拯救了美国海军航空兵, 或射击, 或车祸, 但事实: 至 1940 今年双翼飞机爱好者平静下来 (或被制服). 工作开始在普通飞机上进行.
但那时一切都是那么悲伤, 陆地“水牛”F2A-2, 我什至几乎不打算写点什么, 因为它是历史上最悲伤的飞机之一, 被背叛 542 公里/小时作为标准. 而配备期待已久的普拉特发动机的实验型海军战斗机 XF4F-3 & 惠特尼 XR-1830-76 双黄蜂在所有测试中都表现出色 536 公里/小时.
还有一个令人惊叹的想法，那就是建造舰载双引擎战斗机, 但, 感谢上帝, 还没到这个地步. 尽管格鲁曼公司提出了双引擎飞机项目……
但, 实际上, 和“Vouts”因发明而闪耀. 当时的所有飞机都安装了直径为3-3.5米的螺旋桨。, 以及“海盗船”的开发者, 让一切都成为“犁” 1850 发动机的“马”, 放置一个具有直径的螺钉 4 米!
清除, 我必须调转飞机机头, 这是“反鸥”形状的机翼. 否则，你就必须制造非常高的起落架, 这将成为飞机的弱点. 另外，作为奖励，机翼中的清洁架也存在问题.
武器包括四挺机枪: 两个同步M1机芯 7,62 毫米和两翼口径M2 12,7 毫米.
在测试中，该飞机的最高速度为 608 海拔高度公里/小时 7000 米. 他被宣布为比赛的获胜者并 30 六月 1941 年，船队订购了 584 海军和海军陆战队飞机. 这架飞机不是一家名为“Corsar”的公司。, 既然飞机的命运已经出来了，上帝禁止所有人, 然后海盗名字就成为了沃特战士的传统.
订单量很大。, 但调试过程并不顺利. 海盗船在海上航空母舰甲板上的首次飞行暴露了一大堆问题. 拧紧, 这个巨大的螺丝产生了如此大的反应力矩, 着陆时，飞机落在左侧飞机上, 并开始 «山羊», 不只是那样, 以及底盘的一条“腿”上, 避雷器电缆容易滑落.
灯笼封面引来不少非议, 这确实干扰了审查并产生了“鸟笼”的绰号. 另外，当冷却风门完全打开时，发动机会喷出机油。.
我必须紧急进行一系列改进. 和, 方法是我们的, 比美国人. 灯笼上有油，只需将上盖板固定在关闭位置即可解决问题.
我不得不忍受反应的时刻, 但也决定. 龙骨向左转两度, 在机翼的右边缘，附近安装了一个铝角——“气流断路器”, 减少右控制台的举升力，从而减少反作用力矩.
图片清晰可见机枪上方的角落, 固定在机翼上. 这是断路器.
一般来说 - 用锤子和锉刀快速处理它们.
而“海盗船”确实进入了该系列, 不要就这样走, 实际上飞了. 是的，所以, 必须吸引其他制造商. 在公司工厂 «布鲁斯特» 生产了基本型号“Corsair”，编号为 F3A-1, 和“固特异” (这不仅仅是轮胎!) 制造了相同的飞机，编号为 FG-1, 但没有机翼折叠机构, 而“固特异”飞机则前往美国海军陆战队.
后来灯笼就完成了. 几乎像喷火战斗机一样的“泡沫”, 滑动部分的凸形解决了可视性问题. 此外, 降低了舱壁 230 毫米以获得更好的侧面视图.
好吧，不远处就是一场战斗考验.
“海盗”在所罗门群岛上空接受火的洗礼, 二月正好在瓜达尔卡纳尔岛 1943 F4U第一个中队部署. 我 14 二月，与敌人发生第一次战斗冲突. 由三个 F4U 中队组成的复合大队, R-40 和 R-38, 轰炸机护航, 被日本零式战斗机拦截. 这个比例不利于美国人, 36 反对 50, 所以日本队对洋基队进行了一场统一的溃败.
两架 F4U, 四架 R-38, 两架 R-40, 两架 PB4Y 击落了三架零式战斗机 - 同意, 马马虎虎的首次亮相.
但美国飞行员在再训练过程中根本没有对自己的飞机进行足够的研究。. 许多研究人员注意到这个话题, 什么 20 从“水牛”或“野猫”那里进行再训练的时间显然是不够的. 再加上完全缺乏使用飞机的战术, 根据他的优势.
所以第一次，日本人对美国飞行员的“训练”非常下功夫, 这对飞机的声誉没有产生最好的影响.
然而，随着时间的推移，一切都水到渠成。, 美国人学得很快, 尤其是如果你狠狠地击败他们.
“零”近战机动格斗超越“海盗”. 海盗船速度更快，爬升也更快. 战术由此而来, 当美国人试图首先进攻时, 利用这些.
寻找日本飞机, 洋基队迅速崛起, 然后从俯冲攻击. 攻击结束后，他们爬坡离开，占领新阵地进行第二次攻击。. 类似“摇摆”的东西, 福克沃尔夫飞行员使用.
而且最好不要参与近战, 因为在那里你只能依靠结构强度或速度能力, 多亏了它，才有可能脱离敌人.
但总的来说，海军陆战队飞机“来了”, 并接近尾声 1943 年度最佳美国海军陆战队在南太平洋的所有战斗机中队都重新装备了F4U战斗机, 到了这个时候 «科萨拉米» 被摧毁了 584 敌机.
对于海军航空来说，这更加困难. 我必须解决问题, 干扰着陆, 上文提到的, 所以海军飞行员比海军陆战队晚收到海盗船.
总的来说，战争后半程“海盗船”全力耕耘.
能称得上是最好的吗? 很多人都这么认为. 例如, 日本研究人员和那场战争的参与者显然把手掌交给了这架飞机.
但对于这个问题却有很多看法, F6F Hellcat 仍然是最好的套牌. 悖论, 但正是海盗船微调的延迟才催生了这款车, 结果也非常成功。. 但比较 F6F 和 F4U 是一个单独的问题。.
统计数据, 尤其是美国人的表现, - 一个非常复杂的事情.
看来海盗船已经和她完成了订单, 在空战中，F4U 飞行员被摧毁 2140 日本飞机失去一切 189 车. 完全的, 俗话说, 胜利.
但如果你看得更远，用非常小的字母, 事实证明, 所谓的“其他”损失大大超过所示数字.
“其他”是因为我把高炮摧毁飞机称为非战斗 (不像美国人) 舌头不转. 他们很容易.
所以, “其他”, 包括海盗船的非战斗损失看起来像这样:
- 高射炮火力造成的损失 - 349 车.
- 其他战斗原因 - 230 车.
- 在非战斗出动期间 - 692 车.
- 降落在航空母舰上时被毁 - 164 车.
但情况并不那么乐观。. 189 在空战中损失的飞机和 1435 由于其他原因. 美国人一向善于算计对自己有利。, 海盗船也不例外。.
清除, 有些事情看起来很奇怪, 但“其他战斗原因” - 这主要是由于攻击机场和航空母舰.
但是之后, 即在非战斗期间 (那是, 训练和蒸馏) 航班抛弃了更多汽车, 比在战斗中, 证明, 飞机不容易飞.
其实事情就是这样的, “海盗船”在控制方面并不是一种标准的舰载战斗机, 反之亦然. 控制这架飞机需要非常好的飞行员训练。, 恰当的, 所提供的数字是这方面的第一个证据。.
但这辆车是谁掌握的, 他得到了一件非常好的和强大的武器供他使用.
让我们请那些人发言, 谁最能描述“海盗船”: 美国飞行员.
肯尼思·威尔士, KMP 飞行员, 第一次被击落 10 “海盗”号上的敌机.
«我们十月底收到了海盗船 1942 先生. 在被送往太平洋之前，我们每个人都乘坐海盗船 20 小时, 完成一次空中射击和一次夜间飞行.
培训计划明显压缩, 然而，人们非常强烈地感受到太平洋上存在海盗的必要性. 在战斗中学到的. 基于瓜达尔卡纳尔岛的 F4F 野猫战斗机, 仍然很难为该岛提供防空, 但由于射程不够，他们不被允许参加进攻行动.
“零”上的日本飞行员与“野猫”玩耍, 就像猫和老鼠一样. 对于太平洋战区的进攻行动，只有两架美国战斗机适合——洛克希德 P-38 闪电战机和 Chance-Vout F4U-1 海盗战机.
我的第一次真正的战斗出击发生了 14 二月. 当时日本人正在等我们. 我们再次为四引擎“解放者”护航, 这次他们必须袭击卡希利机场. 日本监视和警报部门在接近目标之前很久就发现了我们的飞机。. 在卡希利上空，我们遇到了“零”. 在那场战斗中，我们中队损失了两名队员。, 此外，还有两架解放者被击落, 四架闪电战斗机和两架单引擎 R-40 战斗机. 日本损失了三架“零式”, 其中一艘在正面攻击中与海盗船相撞. 我们的第一场战斗被称为“可怕的情人节”而载入中队历史. 计划于早上进行类似的航班 15 二月, 但在起飞前被取消.
我们是第一个收到“海盗船”的, 尚未有人能够向我们解释最新战斗机的优点和缺点, 因为没有人认识他们. 成为第一绝非易事, 需要在 F4U 上制定空战战术. 我们知道，在我们的海盗船之后，许多中队将投入使用。, 谁的飞行员会以我们为例. 我问了一位飞行员, 在瓜达尔卡纳尔岛战役初期取得了令人瞩目的战绩, 飞翔野猫, 他对与“零”的战斗有何看法. 他简短地回答: “你追不到他的尾巴”.
我很快就学会了, 高度是空战的关键因素. 谁更高, 他决定了战斗的进程. 在这方面，零式飞行员并没有表现出色 - 我们轻松地让他们爬升. 这需要时间, 但我们想出了与日本战斗机的有效空战技术. 在与“零”会面前夕，我并不觉得自己是受害者. 我知道, 什么是“零”以及如何处理它们.
一切都被我毁掉了 21 日本飞机, 17 其中“零”. 我自己也曾被击倒过三次, 而且总是突然——我没有看到敌人. 思维, 像日本飞行员一样, 我打谁, 我也没见过».
霍华德·芬恩, 1-同一中队VMF-124的第二中尉:
«当我们刚开始吵架的时候, 日本人仍然拥有经验丰富的飞行人员. 这些飞行员出色地拥有零式飞机。, 他们以非常小的半径扭转. 就连“嗯” (俯冲轰炸机 Aichi D3A - 约。) 曾经有过这样的转弯, 我几乎无法跟上他的脚步. 低速没让轰炸机逃脱——我还是把他击落了.
二月里 1943 先生. 我们与一个危险的敌人作战, 但随后日本飞行员的专业水平开始整体下降, 他们的行为变得可预测, 并且机动类型的种类也减少了. 经常, 检测我们的方法, 日本人在军事上转身退出战斗. 我毫不怀疑, 那年夏天 1943 先生. 日本失去了许多经验丰富的飞行员. 直到战争结束，敌人才能够补充这些人员。».
这里可以得出什么结论呢？?
F4U“海盗船”是一款标志性飞机. 具有相当不错的飞行特性和美国战斗机的标准武器，机翼上装有勃朗宁重机枪.
难以管理, 需要高于平均水平的飞行员培训, 但有能力从他那里夺走一切可能的东西，甚至更多.
海盗船的缺点是难以管理, 统计数据仅证实了这一点。. 在以下材料之一中，我们将尝试比较“地狱猫”和“海盗船”, 就是为了那个, 试图找出答案, 这些飞机中哪架真正可以称为最好的.
视频呢, 那, 尽管 , 网上有很多电影, 我建议您观看主题为“如何在海盗船上起飞”的培训影片. 那个时代的傻瓜电影援助, 完美地展示了我们英雄的整个技术部分.
F4U“海盗船”的特点:
翼展, 米:
- 满的: 12,49
- 折叠机翼 5.20
长度, 米: 10,26
高度, 米: 4,49
翼区, 平方米: 29,172
重量, 公斤:
- 空飞机: 4 175
- 正常起飞: 5 634
- 最大起飞: 6 654
引擎: 1 х 普拉特·惠特尼 R-2800-18W х 2100 生命值.
最大速度, 公里/小时
- 靠近地面: 595
- 在高处: 717
实用范围, 公里: 1 617
最大范围, 公里: 990
最大爬升率, 米/分钟: 1179
实用的天花板, 米: 12 650
武器:
- 六挺 12.7 毫米 M2 机枪 (公元前 2400 墨盒)
— 2 炸弹由 454 公斤或 8 HVAR导弹 127 毫米.
/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
