Eh bien, qui ne connaît pas cet avion ?? Journal volant avec lanterne attachée? Parfaitement identifiable même par des non-spécialistes F4U « Corsair » de Chance-Vout.
Meilleur (selon les Japonais) et presque le meilleur (selon tout le monde) Chasseur embarqué de la Seconde Guerre mondiale.
Mais je voulais commencer notre conversation aujourd'hui... non, pas d'une excursion historique, mais où serions-nous sans lui ?? Je voulais commencer par ce concept, comme le conservatisme. En général, quand nous disons ce mot, alors généralement l'image d'une sorte de gentleman britannique me vient à l'esprit, Monsieur, permanent, comme... comme n'importe quelle constante.
Mais c'est faux!
Comme la pratique l'a montré, les vrais conservateurs siégeaient au Département américain de l'aviation navale. De plus, le conservatisme confinait à l'entêtement. Eh bien, comment peux-tu l'appeler autrement, qu'un avion naval américain ne pouvait être qu'un biplan?
Dehors 1937 an, et dans nos têtes il y a des biplans. ce, Pardon, difficile à comprendre et à accepter.
CurtissXF-13C, qui a effectué son premier vol en monoplan XF-13C-1, sur l'insistance de la flotte, muté en sesquiplan XF-13C-2. C'était juste techniquement un peu cher d'en faire un biplan, c'est la seule chose qui m'a sauvé. Mais ce mutant a volé si tristement, que j'ai dû tout rendre.
Que puis-je dire, XF4F-1, futur "Chat Sauvage", également commandé en biplan!
En tout, Il y avait un problème: une circonvolution le long des deux ailes d'un biplan. Je ne sais pas, Franchement, ce qui a sauvé l'aviation navale américaine, ou des fusillades, ou accidents de voiture, mais le fait: à 1940 les amoureux des biplans se sont calmés (ou se sont calmés). Et les travaux ont commencé sur des avions normaux.
Mais à ce moment-là, tout était si triste, que le "Buffalo" F2A-2 terrestre, sur lequel il est peu probable que j'entreprenne même d'écrire quelque chose, parce que c'était l'un des avions les plus tristes de l'histoire, émis 542 km/h de série. Tandis que le chasseur naval expérimental XF4F-3 équipé du très attendu moteur Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp a tout montré lors des tests 536 km/h.
Il y avait aussi une idée étonnante de construire des chasseurs bimoteurs embarqués., mais, Dieu merci, on n'en est pas arrivé là. Bien que Grumman ait proposé un projet d'avion bimoteur...
Mais, en fait, et les Vought brillaient d'inventions. Tous les avions de cette époque avaient des hélices d'un diamètre de 3 à 3,5 mètres., et les développeurs de "Corsair", pour que tout « laboure » 1850 "chevaux" du moteur, mettre une vis d'un diamètre 4 mètres!
dégager, que j'ai dû relever le nez de l'avion, et là vous avez une aile en forme de « mouette inversée ». Sinon il faudrait faire des trains d'atterrissage très hauts, qui deviendrait le point faible de l'avion. De plus, en prime, des problèmes de nettoyage des jambes de force.
L'armement était composé de quatre mitrailleuses: deux calibres M1 synchrones 7,62 mm et deux ailes de calibre M2 12,7 millimètre.
Lors des tests, l'avion a montré une vitesse maximale de 608 km/h en altitude 7000 m. Il a été reconnu vainqueur du concours et 30 Juin 1941 année où la flotte a passé une commande de 584 avion pour la Marine et le Corps des Marines. L'avion n'est pas une compagnie appelée "Corsar"., et puisque le sort de l'avion s'est avéré, Dieu nous en préserve, puis les noms de pirates sont devenus traditionnels pour les combattants Vought.
Les commandes sont super, mais la mise en service ne s'est pas très bien déroulée. Les premiers vols des Corsaires depuis le pont d'un porte-avions vers la mer ont révélé tout un tas de problèmes. Vis, cette énorme hélice a créé un tel couple réactif, qu'à l'atterrissage, l'avion est tombé sur l'avion gauche, et j'ai commencé «chèvre», oui pour une raison, et sur une "jambe" du châssis, glisse facilement à travers les câbles du parafoudre.
La reliure de la lanterne a suscité de nombreuses critiques, ce qui gênait vraiment la vue et a donné lieu au surnom de « Birdcage ». De plus, le moteur crachait de l'huile lorsque les volets de refroidissement étaient complètement ouverts..
Nous avons dû procéder de toute urgence à un ensemble d'améliorations. Et, notre approche était plus, qu'américain. Le problème de l'huile sur la lanterne a été résolu en fixant simplement les volets supérieurs en position fermée..
J'ai dû souffrir du moment réactif, mais ils ont aussi décidé. La quille était tournée de deux degrés vers la gauche, et sur le bord droit de l'aile à proximité, ils ont installé un coin en aluminium - un « coupe-flux », réduisant la force de levage de la console droite et réduisant ainsi le couple de réaction.
На снимке прекрасно виден над пулеметами уголок, пришарашенный к крылу. Это и есть срыватель.
Если в целом – оперативно обработали молотком и напильником.
И «Корсар» таки пошел в серию, je ne viens pas d'y aller, mais en fait j'ai volé. Oui donc, qu'il fallait attirer d'autres fabricants. Dans les usines de l'entreprise «Brasseur» a produit le modèle de base du Corsair sous la désignation F3A-1, et "Bonne année" (это не только шины!) строил этот же самолёт под обозначением FG-1, но без механизма складывания крыла, и «гудьировские» самолеты шли Корпусу морской пехоты США.
Фонарь доделали уже позже. Почти «пузырь» как у «Спитфайра», сдвижная часть выпуклой формы решила проблему обзора. Par ailleurs, стенку кабины опустили на 230 мм для лучшего обзора вбок-вниз.
Ну и не за горами было испытание боем.
Боевое крещение «Корсары» получили в небе над Соломоновыми островами, именно на Гуадалканал в феврале 1943 года была переброшена первая эскадрилья F4U. je 14 En février, le premier affrontement militaire avec l'ennemi a eu lieu. Groupe composite de trois escadrons F4U, R-40 et R-38, escorter des bombardiers, a été intercepté par des chasseurs japonais Zero. Le ratio n'était pas en faveur des Américains, 36 contre 50, donc les Japonais ont donné aux Yankees une défaite complète.
Deux F4U, quatre P-38, deux P-40, deux PB4Y avec trois zéros abattus - d'accord, débuts couci-couça.
Но американские пилоты просто недостаточно изучили в процессе переучивания свои самолеты. Многие исследователи этой темы отмечали, Quel 20 часов на переучивание с «Буффало» или «Дикого кота» было явно маловато. Плюс полное отсутствие тактики применения самолета, основанной на его сильных сторонах.
Так что по первому времени японцы очень сильно поработали над «обучением» американских летчиков, что не лучшим образом сказалось на репутации самолета.
Однако со временем все встало на свои места, американцы очень быстро учатся, особенно если их при этом сильно бить.
«Зеро» превосходили «Корсаров» в ближнем маневренном бою. «Корсары» были более быстрыми и шустрее набирали высоту. Исходя из этого появилась тактика, когда американцы старались атаковать первыми, используя именно эти преимущества.
Обнаружив японские самолеты, янки быстро набирали высоту, а затем атаковали с пикирования. После атаки они уходили с набором высоты и занимали новый рубеж для повторной атаки. Чем-то схоже с «качелями», которые применяли пилоты «Фокке-Вульфов».
А в ближний бой лучше было не ввязываться, потому что там приходилось уповать только на прочность конструкции или на скоростные возможности, благодаря которым можно было оторваться от противника.
Mais dans l’ensemble, l’avion a été un succès pour le Corps des Marines, et vers la fin 1943 Cette année-là, tous les escadrons de chasse des Marines américains dans le Pacifique Sud ont été rééquipés de chasseurs F4U., et à ce moment-là «Korsarami» a été détruit 584 l'avion ennemi.
C'était plus difficile avec l'aéronavale. J'ai dû résoudre les problèmes, gêner l'atterrissage, mentionné ci-dessus, donc les pilotes navals ont reçu les Corsaires plus tard que les Marines.
В целом вторую половину войны «Корсар» отпахал по полной программе.
Можно ли назвать его лучшим? Многие считают именно так. Par exemple, японские исследователи и участники той войны однозначно отдавали пальму первенства этому самолету.
Однако много мнений существует на тему того, что все-таки лучшим палубником был F6F «Хэллкэт». Paradoxe, но именно затягивание доводки до ума «Корсара» и породило эту машину, которая тоже оказалась весьма успешной. Но сравнение F6F и F4U – отдельная тема.
Статистика, особенно в исполнении американцев, – очень сложная штука.
Вроде бы у «Корсара» с ней полный порядок, в воздушных боях летчики F4U уничтожили 2140 японских самолетов при потере всего 189 auto. Полная, comme on dit, перемога.
Но если посмотреть дальше и очень мелкими буквами, то выясняется, que les pertes dites « autres » dépassent largement le chiffre indiqué.
"Autres", c'est parce que j'appelle la destruction d'un avion par l'artillerie anti-aérienne un non-combat. (contrairement aux Américains) la langue ne tourne pas. Et c'est facile pour eux.
Alors, "autre", y compris les pertes hors combat des Corsaires ressemblent à ceci:
- Pertes dues aux tirs d'artillerie antiaérienne - 349 auto.
- Autres raisons de combat - 230 auto.
- Lors de missions hors combat - 692 auto.
- Cassé lors de l'atterrissage sur des porte-avions - 164 auto.
Et le tableau n'est pas si rose. 189 avions perdus dans des batailles aériennes et 1435 pour d'autres raisons. Les Américains ont toujours su calculer magnifiquement en leur faveur, "Corsaire" ne fait pas exception.
dégager, certaines choses semblent bizarres, но «другие боевые причины» — это в основном в результате штурмовок аэродромов и авианосцев.
Mais alors, что в ходе небоевых (C'est, учебных и перегонных) полетов угроблено больше машин, чем в боях, témoigne de, что самолет не был простым в управлении.
На самом деле так оно и было, «Корсар» не был этаким эталоном палубного истребителя в плане управления, vice versa. Управление этим самолетом требовало очень приличной подготовки летчика, correct, приведенные цифры свидетельствуют в первую очередь именно об этом.
Но кто осваивал эту машину, il a reçu à sa disposition une très bonne et puissante arme.
Donnons la parole à ceux, qui pourrait dire le meilleur de "Corsair": Pilotes américains.
Kenneth Gallois, Pilote ILC, premier à abattre 10 самолетов противника на «Корсаре».
«Мы получили «Корсары» в конце октября 1942 M. До отправки на Тихий океан каждый из нас налетал на «Корсаре» по 20 heures, effectué un vol en vol et un vol de nuit.
Le programme de formation était clairement compressé, cependant, la nécessité de la présence de « Corsaires » dans l’océan Pacifique s’est fait sentir avec une extrême acuité.. J'ai dû apprendre dans les batailles. Les chasseurs F4F Wildcat étaient basés à Guadalcanal, qui, avec beaucoup de difficultés, pourrait encore assurer la défense aérienne de l'île, mais leur portée insuffisante ne leur permettait pas de participer à des opérations offensives.
Les pilotes japonais de "Zero" ont joué avec "Wildcat", comme un chat et une souris. Для наступательных операций на Тихоокеанском театре военных действий подходили всего два американских истребителя — Локхид Р-38 «Лайтнинг» и Чэнс-Воут F4U-1 «Корсар».
Ma première vraie mission de combat a eu lieu 14 Février. Les Japonais nous attendaient alors. Nous avons de nouveau escorté des Liberators quadrimoteurs., cette fois, ils ont dû frapper à l'aérodrome de Kahili. Le service japonais de surveillance et d'alerte a détecté nos avions bien avant de s'approcher de la cible. Au dessus de Kahili nous avons été accueillis par "Zéro". Dans cette bataille, nous avons perdu deux gars de notre escadron, en outre, deux Liberators ont été abattus, quatre Lightning et deux chasseurs monomoteurs P-40. Les Japonais ont perdu trois zéros, dont l'un est entré en collision frontale avec le Corsair. Notre première bataille est entrée dans l’histoire de l’escadron sous le nom de « La Terrible Saint-Valentin ».. Un vol similaire était prévu dans la matinée 15 Février, mais il a été annulé juste avant le décollage.
Nous avons été les premiers à recevoir des "Corsaires", personne n'a encore pu nous expliquer les forces et les faiblesses des derniers combattants, parce que personne ne les connaissait. Ce n'est jamais facile d'être le premier, il fallait développer nous-mêmes des tactiques de combat aérien sur le F4U. Nous savions qu'après les nôtres, les Corsaires entreraient en service avec de nombreuses escadrilles, dont les pilotes suivront notre exemple. Я попросил одного летчика, который добился в первые дни сражения за Гуадалканал впечатляющих результатов, летая на «Уайлдкэте», что он думает о боях с «Зеро». Он ответил кратко: «Тебе не сесть ему на хвост».
Я быстро усвоил, что высота является ключевым фактором в воздушном бою. Кто выше, тот и диктует ход боя. В этом плане летчикам «Зеро» не светило — мы легко делали их в наборе высоты. Потребовалось время, но мы придумали эффективные приемы воздушного боя с японскими истребителями. Больше в преддверии встречи с «Зеро» я не чувствовал себя жертвой. je savais, что такое «Зеро» и как с ними бороться.
Всего я уничтожил 21 японский самолет, 17 из них были «Зеро». Меня самого сбивали трижды, et toujours soudainement - je n'ai pas vu l'ennemi. Pensée, comme les pilotes japonais, que j'ai abattu, ils ne m'ont pas vu non plus».
Howard Finn, 1-1er lieutenant du même escadron VMF-124:
«Quand nous avons commencé à nous battre, les Japonais avaient encore des pilotes expérimentés. Ces pilotes ont manié le Zero avec brio, ils faisaient des virages avec de très petits rayons. Même "Eh bien" (bombardier en piqué Aichi D3A - env.) однажды заложил такой вираж, что я с трудом удержался у него на хвосте. Низкая скорость не позволила бомбардировщику ускользнуть — я все-таки сбил его.
En février 1943 M. мы дрались с опасным противником, mais ensuite le niveau professionnel des pilotes japonais a commencé à décliner en masse, leurs actions sont devenues prévisibles, et la variété des types de manœuvres a diminué. Souvent, обнаружив наше приближение, японцы боевым разворотом уходили от схватки. Я не сомневаюсь, Cet été 1943 M. японцы потеряли много опытных летчиков. Восполнить эти кадры противник не смог до конца войны».
Какой можно здесь сделать вывод?
F4U «Корсар» был знаковым самолетом. С довольно приличными летными характеристиками и стандартным для американского истребителя вооружением из крыльевых крупнокалиберных пулеметов Браунинга.
Сложный в управлении, exigeant une formation de pilote supérieure à la moyenne, mais avec la possibilité de lui prendre tout ce qui est possible et un peu plus que ça.
L’inconvénient du Corsaire est qu’il est difficile à contrôler., цифры статистики это только подтверждают. В одном из следующих материалов мы попробуем сравнить «Хэллкэта» и «Корсара», просто для того, чтобы попытаться выяснить, какой из этих самолетов реально можно назвать лучшим.
Что же до видео, ce, en dépit , что в сети существует куча фильмов, я предлагаю вам посмотреть учебный фильм на тему «Как взлететь на «Корсаре». Manuel de cinéma pour les nuls de cette époque, illustrant parfaitement toute la partie technique de notre héros.
Caractéristiques du F4U "Corsaire":
Envergure, m:
- complet: 12,49
- avec les ailes repliées 5.20
Longueur, m: 10,26
Hauteur, m: 4,49
Zone de l'aile, m2: 29,172
Lester, kg:
- avion vide: 4 175
- décollage normal: 5 634
- décollage maximal: 6 654
Moteur: 1 Pratt Whitney R-2800-18W 2100 hp.
vitesse maximale, km/h
- près du sol: 595
- en haut: 717
Gamme pratique, kilomètres: 1 617
Максимальный радиус действия, kilomètres: 990
Taux de montée maximal, m/min: 1179
plafond pratique, m: 12 650
Armement:
— шесть 12,7-мм пулеметов М2 (avant JC 2400 cartouches)
— 2 bombes par 454 kg ou 8 ракет HVAR 127 millimètre.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
