pues quien no conoce este avion? Tronco volador con linterna adjunta? Perfectamente identificable incluso por no especialistas F4U "Corsair" de la empresa "Chance-Vout".
Mejor (según los japoneses) y casi lo mejor (según todos los demás) Caza basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial.
Pero quería empezar nuestra conversación de hoy... no, no de una excursión histórica, aunque donde sin ella? Me gustaría comenzar con tal concepto., como el conservadurismo. En general, cuando decimos esta palabra, luego, por lo general, la imagen de una especie de caballero británico aparece en mi cabeza, Señor, permanente, como... como cualquier constante.
Y aquí está mal!
Como ha demostrado la práctica, los verdaderos conservadores se sentaron en el Departamento de Aviación Naval de EE. UU.. Además, el conservadurismo bordeaba la terquedad. Bueno, ¿de qué otra manera puedes llamarlo?, que un avión de la aviación naval estadounidense solo podía ser un biplano?
Afuera 1937 año, y en las cabezas de los biplanos. eso, perdón, Difícil de entender y aceptar..
Curtiss XF-13C, quien realizó su primer vuelo como monoplano XF-13C-1, ante la insistencia de la flota, mutado en un polutoraplan XF-13C-2. Era técnicamente costoso hacer un biplano con él., eso es lo único que salvó. Pero este mutante voló tan triste, que tenia que devolver todo.
Qué se puede decir, XF4F-1, futuro "gato salvaje", también pedido como biplano!
Considerándolo todo, había un problema: una circunvolución a lo largo de las dos alas de un biplano. no sé, honestamente, lo que salvó a la aviación naval americana, o disparando, o accidentes de coche, pero el hecho: a 1940 año los amantes del biplano se calmaron (o fueron sometidos). Y comenzó el trabajo en aviones normales..
Pero para entonces todo era tan triste, que la tierra "Buffalo" F2A-2, sobre el que apenas me comprometo a escribir algo, porque fue uno de los aviones mas tristes de la historia, traicionado 542 km/h de serie. Mientras que el caza naval experimental XF4F-3 con el tan esperado motor Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp se mostró en las pruebas de todo 536 kilómetros por hora.
También hubo una idea sorprendente para construir cazas bimotores basados en portaaviones., pero, Gracias a Dios, no ha llegado a esto. Aunque Grumman propuso un proyecto de avión bimotor...
Pero, de hecho, y "Vouts" brilló con inventos. En todos los aviones de esa época, se instalaron hélices con un diámetro de 3-3,5 metros., y los desarrolladores de "Corsair", para hacer todo "arar" 1850 "caballos" del motor, poner un tornillo con un diámetro 4 metros!
claro, que tuve que subir el morro del avión, y aquí está el ala con forma de "gaviota invertida". De lo contrario, tendrías que hacer un tren de aterrizaje muy alto., que se convertiría en el punto débil de la aeronave. Además, como beneficio adicional, problemas con la limpieza de los bastidores en el ala..
El armamento consistía en cuatro ametralladoras.: dos calibres M1 síncronos 7,62 mm y dos alas calibre M2 12,7 milímetro.
En las pruebas, la aeronave mostró una velocidad máxima de 608 km/h en altitud 7000 metro. Fue declarado ganador del concurso y 30 Junio 1941 año, la flota hizo un pedido de 584 Aeronaves para la Armada y la Infantería de Marina. El avión no es una empresa llamada "Corsar"., y como salio el destino del avion dios no lo quiera nadie, entonces los nombres piratas se han vuelto tradicionales para los luchadores de Vought.
Los pedidos son geniales., pero con la puesta en marcha no salió muy bien. Los primeros vuelos de los Corsairs desde la cubierta de un portaaviones en el mar revelaron un montón de problemas. Tornillo, este enorme tornillo creó un momento tan reactivo, que al aterrizar, el avión cayó sobre el plano izquierdo, Y comenzó «cabra», no solo así, y en una "pata" del chasis, deslizando fácilmente los cables del pararrayos.
Muchas críticas fueron causadas por la tapa de la linterna., lo que realmente interfirió con la revisión y dio lugar al apodo de "Jaula de pájaros". Además, el motor escupió aceite cuando las aletas de enfriamiento estaban completamente abiertas..
Tuve que realizar urgentemente un conjunto de mejoras.. Y, el enfoque fue nuestro, que americano. Con aceite en la linterna, el problema se resolvió simplemente fijando las aletas superiores en la posición cerrada.
Tuve que sufrir con el momento reactivo, pero también decidió. Quilla girada dos grados a babor, y en el borde derecho del ala, se instaló una esquina de aluminio cerca, un "interruptor de flujo", reduciendo la fuerza de elevación de la consola derecha y reduciendo así el momento reactivo.
La imagen muestra claramente la esquina sobre las ametralladoras., clavado al ala. este es el interruptor.
Si, en general, se procesaron rápidamente con un martillo y una lima.
Y "Corsair" entró en la serie., no te vayas, en realidad voló. si, que tuvo que atraer a otros fabricantes. En las fábricas de la empresa. «cervecero» produjo el modelo básico "Corsair" bajo la designación F3A-1, y "buen año" (no son solo llantas!) construyó el mismo avión bajo la designación FG-1, pero sin mecanismo de plegado de alas, y el avión "Goodyear" fue para el Cuerpo de Marines de EE. UU..
La linterna se completó más tarde.. Casi una "burbuja" como un Spitfire, la parte deslizante de la forma convexa resolvió el problema de visibilidad. Es más, bajó la pared de la cabina 230 mm para una mejor vista lateral.
Bueno, no muy lejos fue una prueba de combate..
Bautismo de fuego "Corsarios" recibido en el cielo sobre las Islas Salomón, exactamente en Guadalcanal en febrero 1943 se desplegó el primer escuadrón de F4U. yo 14 Febrero, tuvo lugar el primer enfrentamiento de combate con el enemigo.. Grupo compuesto de tres escuadrones F4U, R-40 y R-38, escolta de bombarderos, fue interceptado por cazas japoneses Zero. La proporción no estaba a favor de los estadounidenses., 36 contra 50, así los japoneses protagonizaron una goleada uniforme a los yanquis.
Dos F4U, cuatro R-38, dos R-40, dos PB4Y con tres ceros derribados - de acuerdo, debut regular.
Pero los pilotos estadounidenses simplemente no estudiaron lo suficiente su avión en el proceso de reentrenamiento.. Muchos investigadores sobre este tema han señalado, qué 20 las horas de reentrenamiento de "Buffalo" o "Wild Cat" claramente no fueron suficientes. Además de la falta total de tácticas para usar el avión., basado en sus fortalezas.
Entonces, por primera vez, los japoneses trabajaron muy duro en el "entrenamiento" de los pilotos estadounidenses., que no tuvo el mejor efecto en la reputación de la aeronave.
Sin embargo, con el tiempo todo encajó., Los estadounidenses aprenden muy rápido., especialmente si los golpeas fuerte.
"Zero" superó a los "Corsairs" en combate cuerpo a cuerpo. Los corsarios eran más rápidos y escalaban más rápido.. De ahí vino la táctica, cuando los estadounidenses intentaron atacar primero, aprovechando estos.
Encontrar aviones japoneses, los Yankees rápidamente ganaron altura, y luego atacado de una inmersión. Tras el ataque, partieron con una subida y ocuparon una nueva línea para un segundo ataque.. Algo parecido a "columpios", utilizado por los pilotos de Focke-Wulf.
Y era mejor no involucrarse en el combate cuerpo a cuerpo, porque allí tenías que confiar solo en la resistencia estructural o las capacidades de velocidad, gracias a lo cual fue posible separarse del enemigo.
Pero en general, el avión del Cuerpo de Marines "vino", y hacia el final 1943 del año, todos los escuadrones de cazas de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico Sur fueron reequipados con cazas F4U, y por esta vez «Korsarami» fue destruido 584 el avión enemigo.
Con la aviación naval era más difícil. tuve que arreglar problemas, interferir con el aterrizaje, mencionado anteriormente, entonces los pilotos navales recibieron a los Corsairs más tarde que a los marines..
En general, la segunda mitad de la guerra "Corsair" aró en su totalidad.
¿Se puede llamar el mejor?? Mucha gente piensa que sí. Por ejemplo, Investigadores japoneses y participantes en esa guerra claramente le dieron la palma a este avión.
Sin embargo, hay muchas opiniones sobre el tema., que el F6F Hellcat seguía siendo el mejor mazo. Paradoja, pero fue el retraso en la puesta a punto del Corsair lo que dio origen a este coche, que también resultó ser muy exitoso.. Pero comparar F6F y F4U es un tema aparte..
Estadísticas, especialmente en el desempeño de los estadounidenses, - una cosa muy compleja.
Parece que el corsario tiene completo orden con ella, en batallas aéreas, pilotos F4U destruidos 2140 Avión japonés con la pérdida de todo. 189 coche. Completo, como dice el dicho, victoria.
Pero si miras más allá y en letras muy pequeñas, resulta, que las denominadas "otras" pérdidas superan significativamente la cifra indicada.
"Otros" es porque llamo a la destrucción de un avión por artillería antiaérea no combate (a diferencia de los americanos) la lengua no gira. Y lo tienen fácil.
Asi que, "otro", incluidas las pérdidas que no son de combate de los Corsairs se ven así:
- Pérdidas por fuego de artillería antiaérea - 349 coche.
- Otras razones de combate - 230 coche.
- Durante las salidas que no son de combate - 692 coche.
- Destruido mientras aterrizaba en portaaviones - 164 coche.
Y el panorama no es tan color de rosa.. 189 aviones perdidos en batallas aéreas y 1435 por otras razones. Los estadounidenses siempre han sido buenos contando a su favor., Corsario no es una excepción..
claro, que algunas cosas se ven raras, pero "otras razones de combate": esto se debe principalmente al ataque de aeródromos y portaaviones.
Pero entonces, que durante el no combate (eso es, formación y destilación) los vuelos abandonaron más autos, que en las batallas, da testimonio de, que el avión no era fácil de volar.
En realidad así fue, "Corsair" no era una especie de caza estándar basado en portaaviones en términos de control, viceversa. El control de esta aeronave requería un entrenamiento de piloto muy decente., Realmente, Las cifras presentadas son la primera evidencia de ello..
Pero, ¿quién dominó este auto?, recibió a su disposición un arma muy buena y poderosa.
Démosle la palabra a aquellos, ¿Quién podría decir mejor sobre el "Corsario"?: pilotos americanos.
kenneth galés, piloto de KMP, primer derribo 10 aviones enemigos en el "Corsair".
«Recibimos a los Corsairs a finales de octubre 1942 Señor. Antes de ser enviados al Océano Pacífico, cada uno de nosotros voló en el Corsair 20 horas, completó un disparo en vuelo y un vuelo nocturno.
El programa de formación estaba claramente comprimido, sin embargo, la necesidad de la presencia de los Corsarios en el Océano Pacífico se hizo sentir con mucha fuerza.. aprendido en la batalla. Cazas F4F Wildcat basados en Guadalcanal, que con gran dificultad aún podría proporcionar defensa aérea de la isla, pero no se les permitió participar en operaciones ofensivas debido al alcance insuficiente.
Los pilotos japoneses en "Zero" jugaron con "Wildcat", como un gato con un raton. Para operaciones ofensivas en el teatro de operaciones del Pacífico, solo dos cazas estadounidenses eran adecuados: Lockheed P-38 Lightning y Chance-Vout F4U-1 Corsair..
Mi primera salida de combate real tuvo lugar 14 Febrero. Los japoneses nos estaban esperando entonces. Nuevamente escoltamos a los "Libertadores" de cuatro motores., esta vez tuvieron que atacar en el aeródromo de Kahili. El servicio de alerta y vigilancia japonés detectó nuestro avión mucho antes de acercarse al objetivo.. Sobre Kahili nos recibió "Zero". En esa batalla, perdimos a dos muchachos de nuestro escuadrón., además, dos Libertadores fueron derribados, cuatro Lightning y dos cazas R-40 monomotor. Los japoneses perdieron tres "Zero", uno de los cuales chocó en un ataque frontal con el Corsair. Nuestra primera batalla pasó a la historia del escuadrón como "Terrible Día de San Valentín".. Un vuelo similar estaba previsto para la mañana. 15 Febrero, pero fue cancelado justo antes del despegue.
Fuimos los primeros en recibir "Corsairs", nadie aun ha podido explicarnos los puntos fuertes y débiles de los últimos luchadores, porque nadie los conocía. Nunca es fácil ser el primero, se requería desarrollar las tácticas de las batallas aéreas en el F4U. Sabíamos que después de nuestros Corsairs entrarían en servicio muchos escuadrones., cuyos pilotos tomarán un ejemplo de nosotros. Le pregunté a un piloto, que logró resultados impresionantes en los primeros días de la batalla de Guadalcanal, volando el gato montés, que opina de las peleas con el "Zero". respondió brevemente: "No puedes seguirle la cola".
rápidamente aprendí, que la altura es un factor clave en el combate aéreo. quien es mas alto, él dicta el curso de la batalla. En este sentido, los pilotos de Zero no brillaron, los hicimos fácilmente en ascenso.. tomó tiempo, pero se nos ocurrieron técnicas efectivas de combate aéreo con combatientes japoneses. Más en la víspera del encuentro con el "Zero" no me sentí víctima. yo sabía, qué es "cero" y cómo lidiar con ellos.
Todo lo que destruí 21 avion japones, 17 de los cuales fueron "Cero". Yo mismo fui derribado tres veces., y siempre de repente - no vi al enemigo. pensamiento, como pilotos japoneses, a quien golpeo, tampoco me han visto».
Howard finn, 1-Segundo teniente del mismo escuadrón VMF-124:
«Cuando empezamos a pelear, los japoneses todavía tenían personal de vuelo experimentado. Estos pilotos dominaron el Zero de manera brillante., torcieron vueltas con radios muy pequeños. Incluso "Bueno" (bombardero en picado Aichi D3A - aprox.) una vez dado tal giro, que apenas podía seguirle la cola. La baja velocidad no permitió que el bombardero escapara, aún así lo derribé..
En febrero 1943 Señor. luchamos contra un enemigo peligroso, pero luego el nivel profesional de los pilotos japoneses en masa comenzó a declinar, sus acciones se volvieron predecibles, y ha disminuido la variedad de tipos de maniobras. A menudo, detectando nuestro acercamiento, los japoneses en un giro militar abandonaron la lucha. No tengo duda, ese verano 1943 Señor. los japoneses perdieron muchos pilotos experimentados. El enemigo no pudo reponer este personal hasta el final de la guerra.».
¿Qué conclusión se puede sacar aquí??
F4U "Corsair" fue un avión icónico. Con características de vuelo bastante decentes y armamento estándar para un caza estadounidense de ametralladoras pesadas Browning montadas en alas..
Difícil de manejar, que requiere una formación de piloto superior a la media, pero con la capacidad de quitarle todo lo que es posible y un poco más que eso.
La desventaja del Corsair puede considerarse difícil de manejar., Las estadísticas solo lo confirman.. En uno de los siguientes materiales, intentaremos comparar "Hellcat" y "Corsair", solo por eso, para tratar de averiguar, cuál de estos aviones realmente se puede llamar el mejor.
¿Qué pasa con el vídeo?, que, A pesar de , que hay muchas peliculas en la red, Le sugiero que vea una película de capacitación sobre el tema "Cómo despegar en el Corsair". Ayuda cinematográfica para tontos de aquellos tiempos, ilustrando perfectamente toda la parte técnica de nuestro héroe.
Características del F4U "Corsair":
Envergadura, metro:
- lleno: 12,49
- con las alas plegadas 5.20
Longitud, metro: 10,26
Altura, metro: 4,49
Área del ala, m2: 29,172
Peso, kg:
- avión vacío: 4 175
- despegue normal: 5 634
- despegue máximo: 6 654
Motor: 1 х Pratt Whitney R-2800-18W х 2100 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora
- cerca del suelo: 595
- en las alturas: 717
Gama práctica, kilómetros: 1 617
Rango maximo, kilómetros: 990
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 1179
techo práctico, metro: 12 650
Armamento:
- seis ametralladoras M2 de 12,7 mm (antes de Cristo 2400 cartuchos)
— 2 bombas por 454 kg o 8 misiles HVAR 127 milímetro.
/romano skomorokov, topwar.ru/
