为什么我喜欢我们的读者, 所以是毅力. 是的, 幸运的是, 有时在评论中您可以轻松自然地收集一两篇文章. 所以不行, 您还对个人提出建议。
所以一些, 这篇文章之后为我安排了什么: “第三帝国的汽油和柴油: 传说和神话», 只是提示话题继续. 我祝贺大家, 希望, 将是翔实的.
特别是对我们的粉丝和鲁道夫柴油机的创意粉丝. 所以, 国防军中的德国柴油机, 德国海军和德国空军.
很抱歉耽搁了这么久, 但我不得不铲除这么多谣言和流言蜚语——这只是一些事情. 让我们从一个公理开始: 无一例外，第二次世界大战的所有系列德国坦克都只配备了汽油发动机.
这是事实, 但是我的上帝, 他引起了多少捏造......这是迈巴赫汽油发动机大厅, 接着, Kriegsmarine 吃掉了所有的柴油燃料而没有留下任何痕迹, 接着, 德国设计师无法撕毁我们的 B-2 (很简单，因为我不知道是什么) 或者建造你自己的柴油坦克......我的头在旋转.
让我们从头尝试? 起初是什么? 起初没有神, 和飞机 6 缸发动机 BMW Va。
为什么? 是的，因为, 每个人都实践过这样的事情. 他们把飞机发动机装在坦克上. 变速箱解决了扭矩的所有问题, 足够的力量, 并且该行业不受术语的限制. 这几乎是所有国家都在做的事情。, 参加了那场战争.
但德国人就是德国人. 他们是第一个决定跳下航空发动机针并切开坦克专用发动机的人.
为什么? 一切都很简单. 宝马Va发行 290 l. 和. 在 1400 转速和 320 l. 和. 在 1600 转数, 也就是说，在相对较低的速度下的高扭矩. 为传输承受它, 它必须付出相当大的力量, 即让它更重. 于是德国人决定研制坦克发动机, 哪个会发出相同的 300 l. 和, 但速度是原来的两倍. 这将有助于传输并提高其可靠性。
说, 重量是多少? 而他这里基本没有决定. 如果你回顾历史, 然后坦克的想法是由海因茨古德里安领导的, 谁把速度和机动性放在首位.
这就是为什么德国人告别多炮塔的想法, 使他们的第一辆战后坦克几乎成为坦克. 或者可能是楔子, 还是不能自己做决定, 什么是 PzKpfw I, 热坦克还是坦克, 谁小时候没被喂饱.
不知何故它发生了, 迈巴赫最能应对新引擎的任务, 创建 HL 引擎 100 力量 300 生命值. 在 3000 转数. HL紧随其后。 108 和HL 120, 它被放置在许多德国坦克上。
“迈巴赫”HL 100
值得一说, 开发了发动机和变速箱, 没有哪个, 众所周知, 根本不值一提. 原来是这样的, 迈巴赫不仅为国防军提供了一整套化油器发动机, 但是马达, 与其他家庭成员一起创建的盒子.
实际上公司, 发达的坦克, (“保时捷”, “戴姆勒-奔驰”, “我”, 亨舍尔等) 只是作为设计师从建议的零件组装产品. 这种做法导致了迈巴赫的垄断, 直到战争结束他们才能打破.
一边, 它绝对适合德国武器部. 一般来说, 该办公室的特点是“我们不在乎, 什么杜松子酒, 什么机枪, 只是为了摔倒你的脚». 为什么德国人实际上受到了惩罚？.
但, 实际上, 这种情况导致改用柴油发动机的所有困难. 开发柴油真的不够, 性能与汽油发动机相当, 因此，不仅有发动机的迈巴赫也有必要挤出市场, 还要为这些柴油发动机开发新的变速器, 与制造商达成一致 (与迈巴赫的第二次战争), 所以也要说服武器部的每个人, 在哪里, 我强调, 一切都适合每个人.
一些作者谈到, 德国人有特殊的特定油耗. 据称车队消耗了所有柴油, 合成汽油用于陆地发动机. 奇妙, 但今天经常听到这种意见, 尽管燃料平衡数据可以免费获得.
实际上, 德国人不仅合成了汽油, 还有柴油. 如果我们以生产高峰为例 (第一季度 1944 年度最佳), 然后德国工业用不同的合成方法生产 315 000 吨汽油, 200 000 吨柴油和 222 000 吨燃料油。
我们可以说, 船队带走了燃油, 和日光浴室. 但不要忘记, 被扼杀的私营部门每年消耗的燃料越来越少. 在 1939 年，月消费平均 192 000 吨汽油和 105 000 一吨柴油, 并在 1943 年 - 仅 25 000 吨汽油和 47 000 一吨柴油。
事实证明, 德国人大量合成柴油, 满足所有需求. 案件, 如你所见, 不是消费，也不是生产的可能性。
根据许多德国消息来源, 柴油燃料合成可能性的转折点发生在转折点 1942-1943 年. 是的, 到目前为止，国防军确实更喜欢汽油发动机, 但, 只发生因为, 行业在事实面前放了什么: 很难生产柴油, 又贵。
但是之后 1942 年情况变了: 柴油变得更便宜, 比汽油. 许多消息来源证实了这一点。. 自然, 收到此类信息后, 国防军火速推进柴油机发展.
然而，并非一切都那么简单。, 路上的鹅卵石. 其中一块石头是“迈巴赫”, 谁紧紧地坐在坦克发动机的生产上, 实际上压垮了合同中的变速器制造商.
不奇怪, 第一批“装甲车” (Pz.Kpfw.I, 二、三) 使用迈巴赫的汽油发动机和变速箱生产.
但没有什么是永恒的, 也在 1938 这一年，戴姆勒-奔驰的狡猾家伙决定将迈巴赫转移到坦克制造领域, 通过为国防军坦克指挥部提供新的 ZW.38 底盘，用于未来的 Pz.Kpfw.III Ausf.E/F/G 坦克。
真相, 该项目充满了相同的汽油发动机和来自迈巴赫的无轴半自动变速箱.
不能说, 一切顺利, 该项目原来是非常, 但在 1939 德国参战了, 结果证明对中型坦克的需求如此之大, 戴姆勒被允许开发中型坦克, 使用一切, 任何事物, 从他们的垃圾箱, 未经军械处许可和同意.
并且已经在十一月 1939 年度最佳，戴姆勒-奔驰展示了其对配备柴油发动机 MB 的坦克的设想 809 和传统设计的传承. 柴油MB 809 开发了多个版本. 高级卷 21,7 给了公升 400 生命值. 在 2200 转速和称重 1250 公斤. 初级卷 17,5 升开发 360 生命值. 上 2400 rpm 且仅称重 820 kg - 最后被选中的是他.
坦克测试成功, 但到那时，决定放弃轻型 20 吨机器，转而使用 30 吨. 但戴姆勒家族也没有淡定。, 构建MB 507. 总的来说，戴姆勒 - 奔驰将这款发动机作为通用发动机进行宣传, 提供油轮, 和水手. 所以它发生了 (也许, 并非没有“迈巴赫”的投入), 油轮对他没有表现出太大兴趣, 第 507 师在水手中扎下了根。
风流韵事 MV 507
这种柴油有两个版本. 初级MB 507 体积 42,3 给了公升 700 生命值. 很长一段时间和 850 生命值. 在 2350 极限转数. 高级 MB 507C 卷 44,5 升开发 800 生命值. 很长一段时间和 1000 生命值. 在 2400 转速
一般来说, 使用此引擎的经验. MB 507C 安装在三个 Karl-Herat 底盘上, 超重型榴弹炮. 除了“卡尔”, MB 507 被考虑用于超重型坦克“Löwe”, “鼠”和 E-100, 此外，MB 柴油机安装在鼠标的第二个原型上 517 - MB版本 507 增压, 哪个发行 1200 生命值. 在 2500 转速
然而，仅此而已, 在整个战争中，国防军一直在战斗, 验证, 但不是很可靠 HL 210 和HL 230.
HL引擎 230
但, 除了戴姆勒-奔驰, 还有一辆保时捷. 哪个, 笔记, 担任坦克委员会主席.
保时捷考虑, 柴油有生命权, 但风冷柴油. 这其中有一定的逻辑。: 德国在非常宽的温度范围内作战, 从斯堪的纳维亚和俄罗斯到非洲. 以及不依赖冷却液供应的发动机, 不能“煮沸”和冻结-这是很合乎逻辑的。
自然, 保时捷全力推柴油, 空气冷却. 希特勒支持他, 就温度而言，元首对通用机器的想法印象深刻。
在七月 1942 年，在保时捷坦克委员会的一次会议上，成立了一个工作委员会来制定, 风冷柴油发动机的创造和实施. 不像戴姆勒, 谁试图自己工作, 保时捷聚集在许多柴油旗帜下: “戴姆勒-奔驰”, "Klöckner-Humboldt-Deutz", “克虏伯”, 迈巴赫, “塔特拉”, “齐默”, 斯太尔. 所有这些公司都同意共同开发柴油发动机。.
发动机范围, 由保时捷配音, 不是很大, 什么贿赂了参与者. 军队总共需要八台发动机: 从电机功率 30 生命值. 乘用车“Volkswagen”到发动机上 1200 生命值. (今天有多少人拥有“艾布拉姆斯”和 T-72?) 用于超重型坦克。
这条线背后的想法真的很好。: 设计时考虑到统一性, 所有发动机都将在标准气缸的基础上组装, 这将使它更容易开发, 生产和维修. 最初，我们考虑了两个标准圆柱体，其体积为 1,1 和 2,2 升, 但后来定下了三个:
- 体积 0,80 l, 力量 13 生命值. 上 2800 转数;
- 体积 1,25 l, 力量 20 生命值. 上 2400 转数;
- 体积 2,30 l, 功率 30–34 马力. 上 2200 转数.
然而，结果, 在战争条件下实施如此大规模的项目是不现实的. 因为一切都很快分崩离析, 那些公司, 谁已经拥有自己的柴油机, 并继续使用它们。
Klöckner-Humboldt-Deutz 生产的轻型火炮拖拉机 RSO / 03 及其 4 缸风冷柴油发动机 F4L 514 力量 70 生命值
Tatra 为前捷克 Pz.Kpfw.38 坦克和 Puma 装甲车提供 Typ 柴油 103 力量 220 生命值.
太脱拉发动机 103
“保时捷”总体成为发展中的冠军. 特别是在重型坦克发动机方面. 为 Tiger 提供了两个 16 缸 Typ 柴油机。 180/1 总功率 740 生命值. 在 2000 转数. 可以安装 X 形 Typ 引擎 180/2 力量 700 生命值. 在 2000 转数, 组装自 16 标准气缸 2,3 升. 从相同的气缸中，V 形 16 缸和 18 缸发动机被用于 Maus 的早期版本。.
顺便一提, 对于“Maus”有 5 引擎选项, 但其中只有一种是汽油. 对于“Lion”，他们计划了几个 MV 507, 或再次, 保时捷的柴油发动机.
这个想法是 - 舔你的手指! 用相同的气缸组装柴油“乐高”, 可以为完全不同的发动机舱制造电机, 又长又窄, 对于短和宽.
可惜, 战争就是战争. 实际上，有必要驾驶足够数量的坦克, 这不再重要了, 用什么引擎.
作为柴油计划的一部分，他们还考虑过在 Panther 和 Royal Tiger 上安装柴油发动机. 有一个相当不错的Sla柴油 16, 还有其他选择。
引擎 16
Klöckner-Humboldt-Deutz 致力于二冲程 V 型 8 缸柴油发动机 T8 M118 水冷动力 800 生命值. MAN 与 Argus 联合开发 16 缸 H 型 LD 柴油机 220 空气冷却能力 700 生命值, 它被认为是 Sla 16 失败时的后备方案。
如果你仔细观察, 然后在 1944-45 多年来，德国人实际上离, 将柴油机引入油箱 (不仅如此) 军队. 清除, 卡尔迈巴赫绝对不想失去这么大的一块，并全力反对柴油游说. 但是国防军的坦率失败使得无法试验柴油发动机。. 部队需要坦克, 所以这真的跟不上创新.
然后德国结束了. 在苏联坦克的轨道下, 其中主要转向柴油发动机。
可以概括什么? 那, 德国人和其他国家一样，试图将飞机发动机改装成坦克 - 这很正常. 那, 他们不喜欢结果 - 自然, 他, 恰当的, 几乎每个人都不喜欢它。
另一个问题, 垄断坦克发动机市场以支持迈巴赫有点轻率.
我们不要评判, 哪个更好/更酷/更有用, 坦克中的汽油或柴油发动机. 这里的重点是另一回事。. 在, 实际上是什么, 所有关于, 德国人没有生产那么多柴油, 饲料和坦克, 船是一个神话. 他们甚至高达 1945 多年来，柴油被扔给了盟友, 那是, 够了.
尽管如此，我更倾向于认为, 这是试图以某种方式掩饰某些东西, 卡尔·迈巴赫用尽一切手段抢占了坦克发动机市场. 是的, 战争期间很好. 统一等等。
但毕竟，为了国防军在战争年代的需要，不止 150 000 柴油卡车, 并反复尝试将柴油机安装在坦克上，这说明了一切。
不太聪明的样子和哭闹, 德国人甚至无法复制我们的 B-2. 他们不必复制它, 柴油马马虎虎. 还有德国人, 如上所示, 他们的电机是由轴开发的. 我还没有列出所有内容。.
另一个问题, 我们在 T-34 和其他坦克和自行火炮上使用柴油发动机恰恰证明了, 该引擎非常适合此类技术. 更耐用的结构, 更低的油耗, 降低对燃料质量的要求, 重油进入油箱时着火的危险较小。
所以苏联的油轮非常有说服力地证明了在坦克上使用柴油发动机的可行性. 我们现在不是在谈论质量, 仅根据原则. 好吧，事实是德国人为了卡尔迈巴赫的利润 (死在 1960 受人尊敬的人) 没有使用柴油发动机 - 好吧，最后, 这是他们的困难和问题.
卡尔·迈巴赫
结果是这样的: 舰队什么都不是, 德国有足够的柴油, 柴油机也是. 这个引擎的起源, 最终. 但事情是这样发生的...
/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/
