Por qué amo a nuestros lectores, entonces es perseverancia. Sí, Afortunadamente, a veces, en los comentarios, puede recopilar fácilmente uno o dos artículos de manera fácil y natural. entonces no, también lanzas consejos por todo lo personal.
entonces algo, lo que se arregló para mí después de este artículo: "Gasolina y combustible diesel del Tercer Reich: leyendas y mitos», acaba de pedir que el tema continúe. con lo cual felicito a todos, esperar, será informativo.
En especial a nuestros fans y fans de la creación de los diesel Rudolph. Asi que, Diesels alemanes en la Wehrmacht, Kriegsmarine y Luftwaffe.
perdon por el gran retraso, pero tuve que palear tantos rumores y chismes, era solo algo. Comencemos con un axioma: sin excepción, todos los tanques alemanes en serie de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados SOLAMENTE con motores de gasolina.
Es un hecho, pero dios mio, a cuantas fabricaciones dio pie... Aqui esta el lobby de Maybach para los motores de gasolina, y entonces, que la Kriegsmarine se comió todo el gasóleo sin dejar rastro, y entonces, que los diseñadores alemanes no pudieron romper nuestro B-2 (tan simple como no se que) o construye tu propio tanque diesel... Mi cabeza da vueltas.
Probemos desde el principio? lo que fue al principio? Y al principio no había dios, y el avión con motor de 6 cilindros BMW Va.
Por qué? Sí porque, que todo el mundo practicaba tal cosa. Y ponen motores de aviones en tanques.. La caja de cambios resolvió todos los problemas de par., suficiente poder, y la industria no fue forzada por la nomenclatura. Esto es lo que prácticamente todos los países han hecho., entró en esa guerra.
Pero los alemanes son alemanes.. Y fueron los primeros en decidir saltar de la aguja del motor de aviación y cortar un motor especializado para tanques..
Por qué? y todo es sencillo. BMW Va emitido 290 yo. con. a 1400 rpm y 320 yo. con. a 1600 rpm, es decir, alto par a velocidades relativamente bajas. Para que la transmisión lo aguante, tuvo que poner una fuerza considerable, es decir, hacerlo más pesado. Entonces los alemanes decidieron desarrollar un motor de tanque., que emitiría lo mismo 300 yo. con, pero al doble de velocidad. Esto facilitaría la transmisión y aumentaría su fiabilidad.
Decir, Cual es el peso? Y básicamente no decidió aquí.. Si miras la historia, entonces la idea del tanque fue dirigida por Heinz Guderian, que anteponen la velocidad y la maniobrabilidad.
Por eso los alemanes se despidieron de la idea de las torretas múltiples, haciendo sus primeros tanques de posguerra casi tankettes. O tal vez cuñas, Todavía no puedo decidir por mí mismo, que es pzkpfw i, tankette caliente o todavía un tanque, que no fue alimentado de niño.
de alguna manera sucedió, que el Maybach se las arregló mejor con la tarea del nuevo motor, creando el motor HL 100 energía 300 caballos de fuerza. a 3000 rpm. HL lo siguió. 108 y HL 120, que se colocaron en muchos tanques alemanes.
HL "Maybach" 100
vale la pena decir, que se desarrollaron motores y transmisiones, Sin el cual, como es sabido, no es nada. Así era originalmente, que Maybach no solo proporcionó a la Wehrmacht una línea completa de sus motores de carburador, pero motores, bajo el cual se crearon las cajas con el resto de la casa.
En realidad empresas, tanques desarrollados, ("Porche", "Daimler-Benz", "YO", henschel y otros) acaba de ensamblar productos a partir de las piezas propuestas como diseñador. Este enfoque condujo al monopolio de Maybach., que no pudieron romper hasta el final de la guerra.
Un lado, se adaptaba absolutamente al Departamento de Armas alemán. En general, Esta Oficina se caracterizó por el enfoque de "no nos importa, que licor, que ametralladora, solo para caer de tus pies». ¿Por qué los alemanes fueron realmente castigados?.
Pero, De hecho, esta situación llevó a todas las dificultades de cambiar a motores diesel. Realmente no fue suficiente desarrollar un diesel, comparable en rendimiento a un motor de gasolina, por lo que también fue necesario sacar del mercado no solo Maybach con motores, sino también para desarrollar nuevas transmisiones para estos diésel, acuerdo con los fabricantes (la segunda guerra con los Maybach), así también para convencer a todos en el Departamento de Armas, dónde, enfatizo, todo convenía a todos.
Algunos autores hablan de, que los alemanes tenían un consumo de combustible específico especial. Todo el combustible diesel supuestamente fue consumido por la flota., y se utilizó gasolina sintética para motores terrestres. Maravilloso, pero esta opinión se escucha a menudo hoy, aunque los datos del balance de combustible están disponibles gratuitamente.
En realidad, Los alemanes sintetizaron no solo gasolina, pero tambien diesel. Si tomamos por ejemplo el pico de producción (primer cuarto 1944 del año), entonces la industria alemana producía por diferentes métodos de síntesis 315 000 toneladas de gasolina, 200 000 toneladas de combustible diesel y 222 000 toneladas de fuel oil.
Uno puede decir, que la flota se llevó el fuel oil, y solarium. pero no olvides, que el estrangulado sector privado consumía cada año menos combustible. A 1939 año, consumo mensual promedio 192 000 toneladas de gasolina y 105 000 una tonelada de combustible diesel, y en 1943 - sólo 25 000 toneladas de gasolina y 47 000 una tonelada de combustible diesel.
Resulta, que los alemanes sintetizaron combustible diesel en cantidades, para satisfacer todas las necesidades. Un negocio, como ves, no en el consumo y no en las posibilidades de producción.
Según muchas fuentes alemanas, un punto de inflexión en las posibilidades de la síntesis de combustible diesel se produjo en el giro 1942-1943 años. Sí, hasta este punto, la Wehrmacht realmente prefería los motores de gasolina, pero, solo pasa porque, lo que la industria ha puesto ante el hecho: es difícil producir combustible diesel, y caro.
Pero después 1942 años la situación ha cambiado: el combustible diesel se volvió más asequible, que la gasolina. Esto es confirmado por muchas fuentes.. Naturalmente, haber recibido tal información, en la Wehrmacht se apresuró a promover el desarrollo de motores diesel.
Sin embargo, no todo fue tan sencillo., guijarros en el camino. Y una de esas piedras era "Maybach", quien se sentó firmemente en la producción de motores de tanque, realmente aplastando a los fabricantes de transmisión bajo sus contratos.
No es sorprendente, que los primeros "panzers" (Pz.Kpfw.I, II y III) producido con un motor de gasolina y transmisión de Maybach.
Pero nada es eterno, También en 1938 año, los astutos muchachos de Daimler-Benz decidieron mover los Maybach en la construcción de tanques, ofreciendo a la Dirección de Tanques de la Wehrmacht un nuevo chasis ZW.38 para futuros tanques Pz.Kpfw.III Ausf.E/F/G.
Verdad, el proyecto se llenó con el mismo motor de gasolina y una caja de cambios semiautomática sin eje de Maybach.
no puedo decir, que todo salió bien, el proyecto resultó ser muy, pero en 1939 Alemania fue a la guerra, y la necesidad de un tanque mediano resultó ser tan grande, que a los Daimler se les permitió desarrollar un tanque mediano, usando todo, cualquier cosa, de sus contenedores, sin el permiso y consentimiento del Departamento de Artillería.
Y ya en noviembre 1939 del año, Daimler-Benz presentó su visión de un tanque con motor diesel MB 809 y transmisiones de diseños tradicionales. MB diésel 809 desarrollado en varias versiones. Volumen senior 21,7 repartió litros 400 caballos de fuerza. a 2200 rpm y pesado 1250 kg. Volumen Junior 17,5 litros desarrollados 360 caballos de fuerza. en 2400 rpm y pesaba solamente 820 kg - fue él quien fue elegido al final.
Las pruebas del tanque fueron exitosas, pero en ese momento se decidió abandonar las máquinas ligeras de 20 toneladas en favor de las de 30 toneladas.. Pero los Daimlers tampoco se calmaron., construyendo MB 507. En general, Daimler-Benz promocionó este motor como un motor universal., ofreciendo camiones cisterna, y marineros. así sucedió (Quizás, no sin el aporte de "Maybach"), que los petroleros no mostraron mucho interés en él, y el 507 echó raíces entre los marineros.
descargar MV 507
Este diesel fue creado en dos versiones. Júnior MB 507 volumen 42,3 repartió litros 700 caballos de fuerza. mucho tiempo y 850 caballos de fuerza. a 2350 rpm al limite. Volumen Senior MB 507C 44,5 litros desarrollados 800 caballos de fuerza. mucho tiempo y 1000 caballos de fuerza. a 2400 rpm
En general, experiencia con este motor. MB 507C instalado en tres chasis Karl-Herat, obuses súper pesados. Además de "Karl", MEGABYTE 507 fue considerado para su uso en tanques superpesados "Löwe", "Maus" y E-100, además, se instaló el diésel MB en el segundo prototipo del Mouse 517 - Versión MB 507 sobrealimentado, que emitió 1200 caballos de fuerza. a 2500 rpm
Sin embargo, eso es todo, y a lo largo de la guerra, la Wehrmacht luchó en viejos, verificado, pero no muy confiable HL 210 y HL 230.
motor HL 230
Pero, excepto Daimler-Benz, también había un Porsche. Que la, Nota, se desempeñó como jefe de la Comisión de Tanques.
Porsche consideró, que el diesel tiene derecho a la vida, pero diesel refrigerado por aire. Y había cierta lógica en esto.: Alemania luchó en un rango de temperatura muy amplio., de Escandinavia y Rusia a África. Y un motor que no depende del aporte de refrigerante, que no podía "hervir" y congelarse, era bastante lógico.
Naturalmente, Porsche empujó con todas sus fuerzas su diésel, aire acondicionado. Y Hitler lo apoyó., el Führer quedó bastante impresionado con la idea de máquinas universales en términos de temperatura.
En julio 1942 año, en una reunión de la Comisión de Tanques de Porsche, se reunió un comité de trabajo para desarrollar, creación e implementación de motores diésel refrigerados por aire. A diferencia de Daimler, que trató de trabajar por su cuenta, Porsche reunió bajo la bandera diésel de muchos: "Daimler-Benz", "Klöckner-Humboldt-Deutz", "Krupp", Maybach, "Tatra", "Zimmering", Steyr. Todas estas firmas acordaron trabajar juntas en un motor diesel..
Gama de motores, expresado por Porsche, no era muy grande, lo que sobornó a los participantes. En total, el ejército necesitaba ocho motores.: de la potencia del motor 30 caballos de fuerza. para turismos "Volkswagen" al motor en 1200 caballos de fuerza. (cuantos hoy tienen "Abrams" y T-72?) para tanques súper pesados.
La idea detrás de esta línea era realmente buena.: diseñado pensando en la unitaridad, todos los motores se ensamblarían sobre la base de cilindros estándar, que facilitaría el desarrollo, producción y reparación. Inicialmente, consideramos dos cilindros estándar con un volumen 1,1 y 2,2 litros, pero luego se decidió por tres:
- volumen 0,80 yo, energía 13 caballos de fuerza. en 2800 rpm;
- volumen 1,25 yo, energía 20 caballos de fuerza. en 2400 rpm;
- volumen 2,30 yo, potencia 30–34 hp. en 2200 rpm.
Sin embargo, resultó, que en condiciones de guerra es simplemente poco realista implementar un proyecto a tan gran escala. Porque todo se vino abajo bastante rápido., esas firmas, que ya tenían sus propios diesel, y siguió usándolos.
Klöckner-Humboldt-Deutz produjo tractores de artillería ligera RSO/03 con su motor diésel de 4 cilindros refrigerado por aire F4L 514 energía 70 caballos de fuerza
Tatra proporcionó antiguos tanques checos Pz.Kpfw.38 y vehículos blindados Puma con diésel Typ 103 energía 220 caballos de fuerza.
motor tipo tatra 103
"Porsche" en general se convirtió en el campeón en desarrollo.. Especialmente en términos de motores para tanques pesados.. Se ofrecieron dos motores diésel Typ de 16 cilindros para el Tiger. 180/1 poder total 740 caballos de fuerza. a 2000 rpm. Era posible poner un motor Typ en forma de X 180/2 energía 700 caballos de fuerza. a 2000 rpm, ensamblado a partir de 16 cilindros estándar 2,3 litros. A partir de los mismos cilindros, se reclutaron motores en forma de V de 16 y 18 cilindros para las primeras versiones del Maus..
De paso, para "Maus" había 5 opciones de motor, pero solo uno de ellos era gasolina. Y para el "León" planearon ya sea un par de MV 507, o de nuevo, motores diesel de Porsche.
La idea era - lamerse los dedos! Montaje de un "Lego" diésel a partir de los mismos cilindros., era posible hacer motores para compartimentos de motor completamente diferentes, y largo y estrecho, tanto para corto como para ancho.
Pero Ay, la guerra es la guerra. En realidad, era necesario impulsar tanques en cantidades suficientes., y ya no importa, con que motores.
Como parte del programa diesel, también pensaron en instalar motores diesel en Panther y Royal Tiger.. Había un diesel Sla bastante decente. 16, había otras opciones.
motor sla 16
Klöckner-Humboldt-Deutz trabajó en un motor diésel de 8 cilindros en forma de V de dos tiempos T8 M118 refrigerado por agua 800 caballos de fuerza. MAN y Argus desarrollaron conjuntamente un diésel LD de 16 cilindros en forma de H 220 capacidad de refrigeración por aire 700 caballos de fuerza, se consideró como una alternativa en caso de falla con Sla 16.
Si miras con atención, entonces en 1944-45 años, los alemanes estaban literalmente a un paso de, para introducir motores diesel en el tanque (y no solo) ejército. claro, que Karl Maybach absolutamente no quería perder una pieza tan grande y se opuso al lobby diesel con todas sus fuerzas. Pero los fracasos francos de la Wehrmacht hicieron imposible experimentar con motores diesel.. Tropas exigieron tanques, por lo que realmente no estaba a la altura de la innovación.
Y luego que Alemania terminó. Bajo las huellas de los tanques soviéticos, que giraba principalmente motores diesel.
que se puede resumir? Que, que los alemanes, siguiendo al resto de los países, intentaron adaptar los motores de los aviones a los tanques, esto es normal. Que, que no les gustó el resultado - naturalmente, él, Realmente, a casi todos no les gustó.
Otra pregunta, que fue algo imprudente monopolizar el mercado de motores de tanques a favor del Maybach.
no juzguemos, cual es mejor / mas cool / mas util, motor de gasolina o diesel en un tanque. El punto aquí es otra cosa.. En, que de hecho, todas las discusiones sobre, que los alemanes no producían tanto diesel, para alimentar y tanques, y los barcos son un mito. Incluso están a la altura 1945 años, se arrojó gasóleo a los aliados, eso es, fue suficiente.
Aún así, me inclino más a pensar, que esto es un intento de disfrazar algo de alguna manera, que Karl Maybach usurpó el mercado de motores de tanques por todos los medios a su alcance. Sí, durante la guerra era bueno. Unificación y todo eso.
Pero después de todo, para las necesidades de la Wehrmacht durante los años de guerra, más que 150 000 camiones diesel, y los repetidos intentos de poner diesel en los tanques dicen mucho.
Mirada no muy inteligente y llora por, que los alemanes ni siquiera pudieron copiar nuestro B-2. No tuvieron que copiarlo., el diesel era regular. y los alemanes, como se ve arriba, sus motores estaban en desarrollo por el eje. No he enumerado todo todavía..
Otra pregunta, que nuestro uso de motores diesel en el T-34 y otros tanques y cañones autopropulsados demostró exactamente eso, que el motor es muy bueno para este tipo de tecnologia. Construcción más duradera, menor consumo de combustible, menores exigencias en la calidad del combustible, menor peligro de ignición del combustible pesado cuando ingresa al tanque.
Entonces, los petroleros soviéticos demostraron de manera muy convincente la viabilidad de usar un motor diesel en un tanque. No estamos hablando de calidad ahora., únicamente en el principio. Bueno, el hecho de que los alemanes, en aras de las ganancias de Karl Maybach (murio en 1960 una persona respetada) no usó motores diesel, bueno, al final, fueron sus dificultades y problemas.
Carlos Maybach
Así es como resulta: la flota no es nada, había suficiente combustible diesel en Alemania, Los diesel también fueron. Origen de este motor, finalmente. Pero así fue como sucedió...
/romano skomorokov, topwar.ru/
